Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan sonra, Hava Kuvvetleri için silah ve askeri teçhizat örnekleri üzerinde çalışmalar ülkemizde yaygın olarak geliştirilmiştir. Zırhlı araçlar hakkında konuşursak, ana çabalar, kendinden tahrikli bir tank karşıtı topçu kurulumunun oluşturulmasına odaklandı. Bu sorunu ilk çözenlerden biri, Anatoly Fedorovich Kravtsev liderliğindeki Kara Kuvvetleri Mühendislik Komitesi (OKB IC SV) bünyesindeki Özel Tasarım Bürosu idi.
Hafif zırhlı "kendinden tahrikli amfibi kurulum K-73" (veya "amfibi havadan kendinden tahrikli topçu montajı ASU-57P"), K-75 zırhlı personel taşıyıcısına paralel olarak IK Tasarım Bürosunda geliştirildi. 1949'da aracın ilk prototipi GBTU 2 No'lu Askeri Onarım Fabrikasında (Moskova) üretildi. İkinci prototip, GNIAP GAU'daki topçu testleri için tasarlandı. ASU-57PT'nin bir versiyonu tasarlandı, ancak topçu sistemlerini çekmek için de tasarlanan metalde uygulanmadı.
Kendinden tahrikli topçu montajı için K-73 (ASU-57P) açık tip A. F. Kravtsev, öne monte edilmiş bir elektrik santrali ve arka kombine savaş bölmesi ve kontrol bölmesi olan bir düzen seçti.
Perçinli kaynaklı gövde üstte açıktı ve çıkarılabilir bir branda tentesi ile kaplandı. Alanı daha iyi görebilmek için tentenin ön kenarı kaldırılabilir. Ön gövde plakaları yapıldı: üst kısım 8 mm çelikten yapıldı (eğim açısı 42 '); orta - 6 mm çelikten yapılmış (eğim açısı - 25 '); alt - 4 mm çelikten yapılmıştır (eğim açısı - 45 '). 4 mm kalınlığında yan çelik saclar dikey olarak monte edilmiştir. Alt kalınlık (duralumin levha) 3 mm idi. 1,5 mm kalınlığındaki dikey arka duvar ve çamurluklar duraluminden yapılmıştır. Tüm kapaklar, aracı sızdırmaz hale getirmek için kauçuk contalarla donatıldı.
Gövdenin pruvasında duraluminden yapılmış bir dalga kırıcı kalkan vardı. KMT karada hareket ederken kanat döndü ve gövdeye bastırdı. Atmosferik havanın vidalı su akışına girmesini azaltmak için, gövdenin arka duvarında, makine suya girdiğinde alçaltılmış olan bir duralumin döner pervane kanadı vardı.
Santral olarak yakıt besleme, yağlama, soğutma ve çalıştırma sistemlerine sahip bir GAZ-51N kamyonundan altı silindirli bir karbüratör motoru kullanıldı. Santral, kontrol bölmesinden ve savaş bölmesinden bir bölme ile ayrıldı.
Yakıt deposu motorun soluna yerleştirilmiş, duraluminden yapılmış ve bir merminin depoyu delmesi durumunda benzinin dışarı akmasını önleyen 8 mm özel kauçuk ile korunmuştur. 70 beygir motor (51 kW), karada 54 km / s ve denizde - 7, 8 km / s maksimum hareket hızını sağladı. Motor bir elektrikli marş motoru kullanılarak çalıştırıldı. Ateşleme sistemi - akü. Motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırmayı kolaylaştırmak için GAZ-51 otomobilinden bir kazan ısıtıcısı kullanıldı. Karayolu üzerinde K-73 (ASU-57P) seyir menzili 234 km'ye, toprak yollarda - 134 km, ayakta - 46 km'ye ulaştı.
Araç karaya çıkınca radyatörü soğutan hava, radyatörün üstündeki kasanın çatısının ön kısmındaki hava giriş kapağından girdi ve bir fan yardımıyla soldan motor bölmesinden çıkarıldı ve panjurlu sağ hava kanalları. Yüzerken, hava giriş kapağı kanatlarla hava geçirmez bir şekilde kapatıldı, hava kanalları yükseltildi (deniz suyunun girmesini önlemek için) ve motor bölmesini soğutmak için hava girişi bir fan tarafından savaş bölmesinden gerçekleştirildi.
Kendinden tahrikli ünite K-73'ün (ASU-57P) 1950'deki denemelerde ilk örneği
Yükseltilmiş dalga yansıtma kalkanı ile K-73 (ASU-57 P).
Mekanik şanzıman şunlardan oluşuyordu: ana kuru sürtünmeli kavrama (ferrodo çelik); üç yollu, dört vitesli şanzıman; ana dişli; yüzer bant frenli iki yüksek kaliteli kavrama; iki tek kademeli nihai tahrik; ana ve yan tahrik milleri. Ana debriyaj (debriyaj), şanzıman (şanzıman mili göbekleri hariç) ve tahrik mili mafsalları GAZ-51'den ödünç alındı.
K-73'ün manevrası, sürücü tarafından direksiyon simidi kullanılarak gerçekleştirildi. Bu durumda, makine gövdesinin arka duvarına monte edilen şaftın dış döner kısmına monte edilen tahrik vasıtasıyla üç kanatlı bir pervanenin yatay bir sapması gerçekleştirildi. Şaftın vida ile sapması, makinenin 24 ' çalışma açısını sağladı. Karadan sürülürken, şaftın vidalı dış kısmı, gövdenin arka duvarında solda (hareket yönünde) bulunan özel bir niş içine geri çekildi.
Arabanın süspansiyonu, son düğümlerinde hidrolik amortisörler ile bireysel, burulma çubuğuydu. Hidrolik amortisörler, ZIS-110 binek otomobilinin amortisörleriyle aynı tasarıma sahipti. Paletli pervane, harici şok emilimi olan altı adet tek diskli yol tekerleği, iki avara tekerleği, kıç düzenlemesinin iki döküm tahrik tekerleği ve sabitlenmiş bir angajmana sahip iki ince bağlantı yolundan oluşuyordu. Ortalama özgül zemin basıncı 0,475 kg/cm2 idi.
K-73, 0, 54 m yüksekliğinde dikey bir duvarı ve 1, 4 m genişliğinde bir hendeği aşabilir, maksimum çıkış ve iniş açıları 28 ' idi.
Kendinden tahrikli ünite ASU-57PT'nin (taslak) genel görünümü.
Ana ASU-57P birimlerinin yerleştirilmesi.
1 - gaz deposu; 2 - motor; 3 - radyo istasyonu; 4 - ana debriyaj; 5 - şanzıman; 6 - komutanın koltuğu; 7 - sürücü koltuğu; 8 - ön cephanelik; 9 - yükleyici koltuğu; 10 - arka cephanelik; 11 - yan kardan mili; 12 - ana dişli; 13 - vida; 14 - yan debriyaj.
K-73 mürettebatı üç kişiden oluşuyordu. Sürücünün iş yeri topun sağında, arkasında yükleyicinin iş yeri, topun solunda - araç komutanı (yani topçu) bulunuyordu. Dövüş bölmesi yukarıdan çıkarılabilir bir kanvas tente ile kaplandı. Sürücü, ön gövde sacındaki bir görüntüleme bloğu ve aracın gövdesinin sağ tarafındaki bir görüntüleme yuvası aracılığıyla araziyi gözlemledi. Bir savaş durumunda, komutan, ön ve yan gövde saclarındaki görüntüleme yuvalarından araziyi izledi.
K-73'ün ana silahı, özellikle sudan ateş ederken önemli olan geri tepmeyi azaltmak için etkili bir oluklu namlu ağzı freni ile donatılmış 57 mm 4-51 topuydu. Tabanca, gövdenin kenarlarına kaynaklanmış özel bir kaynaklı çerçeveye yerleştirildi. Düzen şartlarına göre, tabanca, aracın uzunlamasına eksenine göre 100 mm sola kaydırıldı. Ateş hattının yüksekliği 1160 mm idi. Yardımcı silah, bir top 7 ile eşleştirilmiş bir 62 mm SG-43 makineli tüfekti. Ayrıca araçta 7.62 mm PPS hafif makineli tüfek, F-1 el bombaları ve SPSh sinyal tabancası bulunuyordu. İkiz bir kurulumdan ateş ederken, bir OP2-8 teleskopik görüş kullanıldı. Eşleştirilmiş kurulumun dikey hedefleme açıları, yatay olarak - 16' sektörde -4 * 30 'ila +15' aralığındaydı. Eşleştirilmiş kurulumun rehberliği, manuel tahrikli mekanizmalar kullanılarak gerçekleştirildi. Topdan ateş görme hızı 7 dev / dak'ya ulaştı.4-51'i toplanmış konumda monte etmek için özel bir durdurucu ve payandalar vardı. Top, bir kablo sürücüsü kullanılarak komutanın koltuğundan serbest bırakıldı.
Silah için mühimmat, zırh delici alt kalibreli 30 mermi, zırh delici ve parçalanma mermileri, makineli tüfek mühimmatı - 400 mermi, hafif makineli tüfek için - 315 mermi, bir sinyal tabancası için - sekiz sinyal kartuşu. Sekiz el bombası iki yapıya yerleştirildi.
Kendinden tahrikli ünite K-73'ün (ASU-57P) 1950'deki denemelerde ilk örneği
K-73 (ASU-57P), mürettebattan ayrı bir platformda paraşütle atlama ve Yak-14 planörle iniş için uyarlandı.
İletişim için 10-RT-12 radyo istasyonu ve TPU-47 tank interkom kullanıldı.
Elektrikli ekipman tek telli bir devrede yapılmıştır. Yerleşik ağın voltajı 12 V'tur. Elektrik kaynağı olarak iki ZSTE-100 akü ve bir GT-1500 jeneratör kullanılmıştır.
Yangını söndürmek için arabada bir OU-2 karbon asitli yangın söndürücü vardı.
Dış iletişim YURT radyo istasyonu kullanılarak gerçekleştirildi.
11 Şubat 1950 tarihli SSCB Savaş Bakanı'nın emrine göre, 1 Nisan - 5 Haziran 1950 tarihleri arasında NIIBT kanıtlama sahasında, ASU-57P havadan kurulumunun bir prototipinin saha testleri yapıldı. Test komisyonu, Mühendislik Tank Servisi N. N. Alymov (Komisyon Başkan Yardımcısı - Tank Kuvvetleri Tümgenerali B. D. Supyan). Mühendislik komitesi, mühendis-albay A. F. Kravtsev.
ASU-57P prototipinin testleri, GBTU CA başkanı tarafından onaylanan programa göre yapıldı. Testlerin amacı şuydu:
- prototipin taktik ve teknik özelliklerinin belirlenmesi ve bunların taktik ve teknik gerekliliklere uygunluğu;
- Prototip tasarımının değerlendirilmesi ve bireysel ünitelerin ve mekanizmaların güvenilirliğinin belirlenmesi, kurulum, sökme ve bakım kolaylığı ile rutin denetimlerin yapılması;
- bir yerden ve hareket halinde ateş ederek çeşitli hedeflere ateşin etkinliğinin belirlenmesi, atış kolaylığı ve atış hızı, güvenilirlik
topçu sisteminin parçalarının asaleti, nişan cihazları ve bir makineli tüfek, bir atışın silah montajının dengesi üzerindeki etkisi, bir namlu dalgasının mürettebat üzerindeki etkisi;
- kıyı ve kıyı bölgelerinin durumunun çeşitli koşullarında hareket halindeki su engellerini zorlama olasılığının belirlenmesi;
Poligonun test üssünde deniz denemeleri yapıldı ve Pirogov rezervuarında ve nehirde yüzer testler yapıldı. Moskova. Nehirde suya giriş ve çıkış açılarının tespiti yapıldı. Moskova, Agafonovo köyü yakınlarında.
85 mm'lik bir topla (taslak) kendinden tahrikli tabanca ASU-57PT'nin genel görünümü.
Testler sırasında, ASU-57P karada 1.672 km, karayolu üzerinde - 500 km, toprak yollarda - 1102 km, arazide - 70 km yol kat etti. 104 km su üzerinde gittik.
Saha testleri sonucunda, OKB tarafından IR SA'da tasarlanan havadan amfibi kundağı motorlu topçu tesisi ASU-57P'nin prototipinin temel olarak belirli taktik ve teknik gereksinimleri karşıladığı söylendi. ASU-57P'nin üniteleri ve düzenekleri, 1000 km'lik bir koşuda, operasyonda güvenilir olduklarını göstermiştir. TTTT'den en önemli sapmalar arasında 90 kg'lık bir fazlalık (3250 kg yerine 3340 kg), su pompalamak için mekanik bir pompanın olmaması ve arazi kabiliyetini geliştirmek için kolayca çıkarılabilen bir cihaz vardı.
Ek olarak, bir dizi parametrede ASU-57P, 1949 yılında test edilen ve 40 numaralı fabrika tarafından tasarlanan bu tip bir makinenin son modeli olan ASU-57'yi geride bıraktı. 40, OKB tarafından IK SV'de tasarlanan makine aşağıdaki avantajlara sahipti:
- yüzer hale getirildi (ağırlığı ASU-57 bitki # 40'ın ağırlığını geçmese de);
- bir topla eş eksenli 7, 62 mm makineli tüfek SG-42 vardı;
- artırılabilen silah mühimmatının daha uygun bir şekilde yerleştirilmesiyle ayırt edildi;
- daha iyi hareket kabiliyetine sahipti (karayolu üzerindeki ortalama hız 26.3 km / chuASU-57 yerine 48 km / s idi);
- daha geniş bir seyir menziline sahipti (162 km yerine otoyolda 234 km);
- GAZ-51 otomobilinin motoru ve ana debriyajı, ACS-57'de kullanılan M-20 otomobilinin belirtilen birimlerine kıyasla operasyonda daha güvenilirdi;
- GAZ-51 otomobilinin seri dişli kutusuyla donatılmış (ASU-57 için özel olan yerine);
- tüm yol tekerlekleri, burulma çubukları ve denge kirişleri değiştirilebilir;
-Top, ekip tarafından araçtan inmeden serbest bırakıldı.
Değişikliklerden sonra prototip kendinden tahrikli tabanca K-73 (ASU-57P).
Kendinden tahrikli tabanca K-73'ün (ASU-57P) ilk örneği. Arka plan. Sağdaki fotoğrafta: modifikasyonlardan sonra K-73'ün bir prototipi. Şu anda bu araç Kubinka'daki Askeri-Tarih Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'nde.
Aynı zamanda, test için sunulan ASU-57P, savaş özelliklerini azaltan bir dizi tasarım ve üretim kusuruna sahipti. Başlıcaları şunlardı:
- yetersiz vücut sıkılığı;
- topun, makineli tüfek ve görüşün koruyucularından mermilerin ve kurşun sıçramalarının gövdesine girme olasılığı;
- motor karterinin ve yan debriyajların altındaki alt kısımda damgaların varlığı;
- mühimmat rafının yetersiz gücü ve tabanca için montaj parçaları;
- araç komutanının ileri gözlem için eğimli bir bloğu yok;
- motorun V kayışı iletiminin düşük güvenilirliği (testler sırasında kayışlar üç kez değiştirildi);
- motor ısıtma sisteminin yetersiz çalışması;
- makinenin yüzer durumda düz bir çizgide hareket etmesinin imkansızlığı;
- çalışma aralığında direksiyon simidinin sabit bir pozisyonunun olmaması;
- elektrikli ekipmanın korumasının olmaması nedeniyle radyo yayınlarının alımında büyük parazit;
- amortisman eksikliği nedeniyle aydınlatma cihazlarının ve yardımcı ekipmanların düşük güvenilirliği.
Sonuçları özetleyen komisyon, tespit edilen eksikliklerin giderilmesi ve Devlet Bilimsel Havacılık ve Havacılık Enstitüsü'nde topçu testlerinin olumlu sonuçlarının alınması şartıyla, askeri testler için deneysel bir araç grubunun üretimini organize etmenin uygun olduğunu düşündü. GAÜ. Topçu testleri ile ilgili veriler bulunamamasına rağmen, gerçekleştikleri ve başarılı oldukları biliniyor.
OKB IV B. P.'nin gazilerinin anılarından. Babaytseva ve N. L. Konstantinov'a göre, tekrarlanan testlerin (gezilebilir nitelikler Pirogov rezervuarında da kontrol edildi) öncekilerden daha başarılı olduğunu takip ediyor. Bir sürüş ustası olan Anatoly Fedorovich Kravtsev, komisyona arabanın tüm avantajlarını tam olarak gösterdi.
K-73 kendinden tahrikli silahın prototiplerinden biri. Pervane döner kalkanı, gövdenin arka duvarına monte edilmiş olarak açıkça görülebilir.
A. F. Kravtsev, K-73 prototipinin su engellerinin üstesinden gelme yeteneklerini gösteriyor.
Yak-14M iniş planörüne K-73 (ASU-57P) yükleniyor. 1950 gr.
Testler, OKB IK tarafından tasarlanan kendinden tahrikli silah ASU-57P'nin mevcut analogu önemli ölçüde aştığını ve yaratıcıların doğal olarak zaferi umduğunu gösterdi - makinenin hizmet için benimsenmesi. Ancak bu umutlar gerçekleşmedi. SSCB Bakanlar Kurulu kararıyla (muhtemelen 12.09.1951 veya 16.09.1953 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu kararı), tüm tasarım belgelerinin ve bir prototipin 40 No'lu tesise aktarılmasına karar verildi. - NA başkanlığındaki KB MMZ'ye … Astrov. Eylül 1951'den bu yana, orada ASU-57 kendinden tahrikli silahın yüzer bir modifikasyonu üzerinde çalışıyorlar. Yüzer kendinden tahrikli silah "Object 574" (veya ASU-57P) ilk prototipi Kasım 1952'de inşa edildi.
K-73'ün prototiplerinden biri, bugün hala görülebildiği Askeri-Tarih Zırhlı Silahlar ve Teçhizat Müzesi'ne (Kubinka yerleşimi) transfer edildi.
Kubinka'da
III Uluslararası Silah ve Askeri Teçhizat Salonu "MVSV - 2008"
