1. İkinci Dünya Savaşı, hava koruması olmayan yüzey gemilerinin, düşman saldırı uçaklarının aktif olarak faaliyet gösterdiği bir alanda hayatta kalamayacağını gösterdi. 2. Ayrıca, büyük yüzey gemilerinin, örneğin büyük yüzey gemilerinin - savaş gemileri ve ağır kruvazörlerin ortadan kaybolmasını gerektiren savaş uçakları tarafından kolayca yok edildiğini gösterdi.
Bu iki ifadedeki sorun nedir?
Bunun bir yalan olduğu: İkinci Dünya Savaşı'nda her şey böyle değildi. Hatta biraz tersi oldu. Üstelik şimdi de öyle değil. Ve ayrıca tam tersi.
Büyük yüzey gemilerinin, düşman saldırı uçaklarının yoğun olarak çalıştığı alanlarda (temel veya güverte tabanlı, fark yok) hayatta kalamayacağı fikri güzel ve büyüleyici görünüyor. Ve içinde belirli bir miktar gerçek var. Ve bazen öyle. Ancak bu fikri her durumda doğru kabul etmek için yeterli gerçek kanıt yoktur. Ve asla var olmadı. Bazen ve her zaman çok farklı iki kavramdır.
Anlayalım.
Tarihsel örnek 1. Luftwaffe'ye karşı SSCB'nin İşçi ve Köylü Kızıl Filosu
Bariz nedenlerden dolayı, kişi iç savaş deneyimiyle başlamalıdır. Çünkü iç muharebe tecrübesi, örneğin "coğrafya" gibi değişmez şeylerin etkisi altında şekillendi. Ve etraftaki “oyuncular” hep aynı ve bazen tarih ders kitabından acı bir şekilde tanıdık olan ittifaklar oluşturuyorlar. Bu nedenle, Büyük Vatanseverlik Savaşı ile tarihsel deneyim çalışmasına başlamaya değer.
Gemilerimizin savaşta ölmesinin nedenlerinin analizi uzun zaman önce ve kapsamlı bir şekilde yapıldı, ancak bir kişi - ve bu sadece bizim insanlarımız için geçerli değil, genellikle durum bu - her zaman bile doğru sonuçlar çıkaramıyor " çiğnenmiş" malzeme. Bunları onun için yapıp hazır hale getirmeliyiz. Ancak, adalet içinde - eğer sonuçlar doğruysa, endişelenecek bir şey yok.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki tüm Sovyet filolarından Karadeniz Filosu, Alman havacılığına en şiddetli şekilde karşı çıktı. Bunun nedeni denizdeki muharebe operasyonlarının doğasıydı - filonun konvoylar ve nakliyeler için koruma sağlaması, düşman havacılığı karşısında kendi başına askeri nakliye yapması ve orduya yardım etmek için iniş operasyonları yürütmesi gerekiyordu. Donanma tüm bunları değişen derecelerde başarı ile yaptı. Bu operasyonlardaki filo gereksinimlerinin bir özelliği, savaş gemilerinin sistematik olarak Alman saldırı uçağının hareket bölgesine girmesi ve orada oldukça uzun süre kalması ve hava saldırılarını kendi başlarına püskürtmesi gerektiğiydi. Karadeniz Filosunun muharebe çalışmalarının eksikliklerini araştırmayacak - çok sayıda vardı.
Luftwaffe ve Sovyet büyük yüzey gemileri arasındaki savaşların sonuçlarının nasıl göründüğünü bir düşünün.
Savaş yıllarında, Almanlar on bir büyük (veya örneğin Novik sınıfı EM gibi geleneksel olarak büyük) gemileri batırmayı başardı - muhripler, liderler, büyük mayın yükleyiciler ve hava saldırılarına sahip bir hafif kruvazör dahil.
Bunu hangi koşullar altında yapabildiler?
Bakıyoruz.
- EM "Frunze" ("Novik" yazın). 21 Eylül 1941'de 9 bombardıman uçağı tarafından denizde batırıldı. Batık savaş gemisi "Kızıl Ermenistan"ın mürettebatını kurtararak bir sürüklenme içinde yatın.
- KRL "Chervona Ukrayna" ("Svetlana" yazın). 21 Kasım 1941'de Sivastopol limanında battı. Üssündeyken, büyük hava kuvvetlerinin birden fazla saldırısına karşı savaştı, büyük hasar aldı, hız ve yüzdürme kaybetti. Mürettebat hayatta kalmak için uzun bir savaş verdi ve daha sonra gemiden çıkarıldı.
- Minzag "Ostrovsky" (eski ticaret gemisi). 23 Mart 1942'de Tuapse'de battı, iskelede durdu.
- EM Svobodny (pr. 7th). 10 Haziran 1942, Sivastopol'daki otoparkta battı.
- EM "Mükemmel" (pr. 7). 26 Haziran 1942'de, hareket halindeki 20 bombardıman uçağı tarafından denizde saldırıya uğradı, bombalardan birkaç doğrudan isabet aldı ve battı.
- "Taşkent" lideri. 28 Haziran 1942 batırıldı Büyük hava saldırıları altında geçiş sırasında hasar gördü (yaklaşık 90 Alman uçağı üzerine yaklaşık 300 bomba attı, grevler tüm gün boyunca devam etti), yedekte bulunan diğer gemilerin yardımıyla Novorossiysk'e geldi, büyük bir saldırı sırasında öldü (64 bombardıman uçağı) tüm deniz üssünde) Alman havacılığının Novorossiysk deniz üssündeki grevi, batma sırasında üssünde demirliydi.
- EM "Uyanık" (pr. 7). 2 Temmuz 1942'de Novorossiysk Körfezi'nde demirliyken bir hava saldırısında battı.
- Minzag "Comintern" (yeniden teçhizattan önce, "Bogatyr" kruvazörü). 16 Temmuz 1942'de bir Alman hava saldırısı sırasında Poti'deki otoparkta ciddi hasar aldı, daha sonra dağıldı ve sular altında kaldı. Onarıma ihtiyacı vardı, ancak Karadeniz'deki üslerin kaybı nedeniyle onarım imkansızdı. Bundan önce, hareket halindeyken denizde defalarca havadan saldırıya uğradı, günde 10 adede kadar baskın düzenledi ve hava bombalarının neden olduğu hasar durumunda savaş etkinliğini korudu.
- EM "Acımasız" (proje 7). 6 Ekim 1943'te denizde büyük bir hava saldırısı sırasında batırılan harekât, her seviyeden komuta kadrosu tarafından birçok hata ile organize edilmiş ve geçilmiştir.
- Lider "Kharkov". 6 Ekim 1943'te denizde büyük bir hava saldırısı sırasında batırılan harekât, her seviyeden komuta kadrosu tarafından birçok hata ile organize edilmiş ve geçilmiştir.
- EM "Yetenekli". 6 Ekim 1943'te EM "Acımasız" ve lider "Kharkov" ile birlikte batırılan kampanya, her seviyedeki komuta kadrosunun birçok hatasıyla düzenlendi ve geçti. Mürettebatları batan gemilerden çıkarmak yerine, hava saldırıları altında çekme yapan "Yetenekli" komutanı, geminin imha edilmesini gerektiren çarpışmadan çıkmak için gereken zamanı kaybetti. Aslında, darbeden kurtulabilirdi.
Son üç vaka, Stake'in büyük gemilerin denizde çekilmesini yasaklamasına neden oldu.
Komutanları seyir planlamasında bariz hataları kabul etmeyen kaç gemi, denizde ve hareket halinde Alman uçakları tarafından batırıldı?
BİR. Yok Edici "Kusursuz"
Karadeniz'deki tüm uzun, yoğun ve acımasız savaş boyunca, Almanlar, askeri kampanyası uygun şekilde organize edilmiş olan denizde hareket halindeyken yalnızca bir savaş gemisini boğabildiler ve komutan bariz aptalca şeyler yapmadı.
Ve hareket halindeyken ve denizde batanları sayarsak, o zaman dört. Geri kalan her şey üslerde hareketsiz kaldı ve daha sık olarak, yine de (denizde) ölümlerine yol açmayan geniş savaş hasarı ile yakalandı.
Bu açıdan, Karargahın düzeni en azından garip görünüyor - en azından Alman havacılığının onlara ulaşabildiği sürece üslerde daha tehlikeliydi. Güvenlik uğruna, tüm çalışan "birimleri" savaşa atmak - Alman iletişimini denizde kesmek, 17. Ordunun Kırım'dan tahliyesini engellemek için gerekliydi. Ancak denizde strateji ile askeri-politik liderliğimiz o zaman bile çelişiyordu ve nasıl olduğu ortaya çıktı.
Ve Karadeniz Filosunun geri kalan kruvazörleri ve muhripleri, 1943'ün sonuna kadar kıyıdaki Alman birliklerine topçu baskınları düzenledi, askerleri ve mültecileri taşıdı, iniş birimlerini iniş gemilerine, bazen de inişlerinin belirlenen alanına teslim etti. limanlara ateş altında indi, kıyı topçularını ezdi ve havadan saldırıları sürekli olarak geri püskürttü.
Krasny Krym kruvazörüne yaklaşık 2.000 bomba atıldı. Gemi iki yüzden fazla hava saldırısını püskürttü. 1952 yılına kadar görev yaptı.
Kruvazör Krasny Kavkaz neredeyse aynı, bazı rakamlar farklı.
Hemen hemen her Karadeniz Filosu savaş gemisinin kısa da olsa kendi düşürülmüş Alman bombardıman uçakları listesi vardı.
Örneğin, batık savaş gemilerinin en eskisini ele alalım - "Bogatyr" sınıfının eski kruvazörü "Cahul" olan Minzag "Comintern". 9 Mart 1942 bir konvoy ile Novorossiysk'ten Sivastopol'a gidiyor, Almanlar konvoyu keşfediyor ve 10 Mart'ta konvoy 10 hava saldırısına karşı savaşmak zorunda, 11 Mart'ta konvoy Sivastopol'a kayıpsız geliyor ve orada Komintern doğrudan ağır hasar ve kişisel kayıplarla vurulan bomba, kompozisyon, geminin savaş kabiliyeti kaybolmaz ve Almanlar bu saldırıda iki uçak kaybeder. Bundan sonra, 1902'de başlatılan "yaşlı adam" Novorossiysk'e geri dönüyor.
Ve böylece - Karadeniz Filosunun tüm büyük gemileri. Tüm savaş boyunca onlarca kez, onlarca kez. Kampanyalar, hava saldırılarını püskürttü, düzenli olarak Alman uçakları tarafından vuruldu.
Karadeniz'deki savaş deneyimi, denizde hareket halindeyken taktik saldırı uçakları tarafından büyük bir yüksek hızlı yüzey gemisinin imha edilmesinin, her şeyden önce, büyük bir mühimmat tüketimi ile dolu, inanılmaz derecede zor bir görev olduğunu açıkça göstermiştir ve ikincisi, saldırgan için de tehlikelidir - gemi çok acı verici olabilir. Aynı zamanda, başarılı bir şekilde uygulanma şansı minimumdur.
Ayrıca, 1941-1943'te Karadeniz'de sınırlı havacılık kuvvetleri ile bir yüzey gemisi arasındaki savaşta, kural olarak, yüzey gemisi kazandı. Bu tarihi bir gerçektir.
Ama üssünde, gemi savunmasız. Birincisi, duruyor ve ikincisi, çevresinde, havacılığın saldırmasını kolaylaştıran, karakteristik işaretlere ve bazen zorlu arazilere sahip bir arazi var. Ancak üslerle bile, o kadar basit değil. Almanların Chervona Ukraina'yı batırmayı başardığı o günlerde, Kızıl Kırım Sivastopol'da saklanıyordu ve asla alamadılar. Evet ve Baltık'ta Almanlar (büyük ölçüde tesadüfen) Marat'ı "aldılar", ancak "Ekim Devrimi" yapamadılar. Bununla birlikte, gemilerin denizde savunmasızlığı önemlidir - ve düşük, en azından savaş deneyimimiz bundan bahsediyor.
Hareket halindeyken denizde batma gerçeği, havacılık tarafından saldırıya uğrayan NK'lerin muharebe istikrarını değerlendirmemiz için neden önemlidir? Çünkü gemi hareket halinde ve denizde muharebe görevlerini yerine getiriyor. Ve hareket halinde ve denizde, havadan saldırı da dahil olmak üzere savaş etkinliğini değerlendirmek gerekiyor.
Ama belki bunlar Doğu Cephesinin bazı özellikleridir? Belki de Batı deneyimi başka bir şeyden bahsediyor?
Numara. Konuşmuyor.
Tarihsel Vaka 2. Kriegsmarine vs. Batılı Müttefikler
Almanların denizdeki savaşı kaybetmeleri bilinen bir gerçektir. Yüzey filolarının çalışmak zorunda olduğu olumsuz koşulların yanı sıra.
Almanların düşmanı İngiltere, denize hakim oldu. Savaşın başlangıcında, İngilizlerin yedi uçak gemisi ve gemi tabanlı uçakları vardı. Çok eski olduğu söylenmelidir, ancak düşmanın deniz üzerindeki uçaklarının yokluğunda, modası geçmiş havacılık bile teoride sonsuz derecede önemli bir şeye dönüşebilir. Sonunda öyle miydi?
Ve yine hayır. Muhripleri atlayacağız, nadiren Kraliyet Donanması'na karşı uzun kampanyalar yaptılar, ancak daha büyük gemileri listeleyeceğiz. Bazıları için bu sahtekâr görünecek, çünkü Sovyet donanmasında onları sayılabilecek kadar büyük gördük. Ama işte böyle bir şey - ne tür bir filo, böyle "büyük" olanlar. Tekniği beğenmeyenler kendi yöntemleriyle yeniden hesaplayabilirler.
Bu nedenle, iki Bismarck sınıfı zırhlının (Bismarck ve Tirpitz), bir çift Scharnhorst sınıfı zırhlının (Scharnhorst ve Gneisenau), cep zırhlılarının (Deutschland, Admiral Graf Spee, Admiral Scheer), ağır kruvazör Blucher, Admiral'in bir listesini alıyoruz. Hipper, Prince Eugen ve daha küçük kruvazörler Karlsruhe, Cologne, Königsberg, Emden, Leipzig ve Nuremberg.
Bundan ne görüyoruz? Savaştan kurtulan ve teslim olan gemileri atarsak, ölüler arasında yine ölümü havacılıkla ilgili olan ve aynı zamanda hareket halinde ve denizde ölecek olan sadece bir gemi var - Bismarck. Geri kalanların hepsi ya havacılıkla ilgili olmayan nedenlerle öldü ya da üslerde bombalandı ve aynı Tirpitz, örneğin 14. denemede.
Üstelik Bismarck yine spesifik bir örnektir.
İlk olarak, Lutyens onu yayınlayan aynı radyogramı vermemiş olsaydı, ancak daha fazla sorumluluk göstermiş olsaydı, duruma göre ve bağımsız olarak hareket etmiş olsaydı, o zaman savaş gemisinin " İngiliz". Ve hala "yakaladıkları" zaman, uçak sadece gemiye zarar verdi ve onu batırmadı, "Bismarck" rotasını bile korudu ve İngilizlerin yakınlarda yüzey kuvvetleri yoksa, gemi iyi gidebilir ya da düşmanı, batmalarının bedelini birçok canla ödemeye zorlar.
Peki sonunda Kriegsmarine düşman uçaklarından hareket halindeyken denizde büyük yüzey gemilerini kaybetti?
BİR
Ve geminin imhasına "katkıları" en azından havacılığın katkısıyla karşılaştırılabilir olan diğer güçlerle birlikte "gergin" biri. 1939'dan 1945'e kadar.
Ve bundan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? Sonuçlar açık ve bunlar zaten Sovyet filosu için yapıldı. Ancak, sonuçlara geri döneceğiz.
Şimdi okyanusu geçelim.
Tarihsel örnek 3. Pasifik'te Savaş
Sadece çıkarma gemileri tarafından sekiz yüzden fazla birimin kullanıldığı savaşta önemli bölümleri ayırt etmek oldukça zordur. Amerikan uçak gemisi "oluşumu" TF38 / 58 "paramız için", "Uçak gemisi filoları grubu" gibi bir şey olarak adlandırılmalıydı. Bu savaşta uçak gemisi tabanlı uçak kullanımının ölçeği benzersizdi. Kelimenin tam anlamıyla benzersizdir - bu daha önce hiç olmadı ve en önemlisi, bu bir daha asla olmayacak. Dünyada hiçbir ülke bir daha düzinelerce ağır taarruz uçak gemisi ve yüzlerce hafif ve eskort gemisinden oluşan bir filo oluşturamayacak. Bu artık mümkün değil.
Bir şeyi onaylayan veya reddeden devasa savaşlardan bölümler ayırmak mümkündür. Ancak ölçek, herhangi bir bakış açısı için örnekleri basitçe "küreklemenin" mümkün olacağı gerçeğine yol açacaktır.
Bu nedenle, istatistiklere dönelim.
Bu nedenle, savaş sırasında düşmana verilen kayıpları, kuvvetler tarafından parçalanan Japon savaş gemilerinin ve ticaret gemilerinin kayıplarını incelemek görevi olan Ordu ve Donanmanın birleşik silah komitesi JANAC'ın verilerini kullanıyoruz. bu kayıplara neden olan
Ve bu "bozulma" şuna benziyor.
Toplamda, Amerika Birleşik Devletleri tüm sınıflardan 611 Japon savaş gemisini batırdı (denizaltılar hariç, bunlar üzerinde araştırma "başka bir departman tarafından" yapıldı).
Bunlardan battı:
ABD Donanması denizaltıları - 201
Yüzey gemileri - 112
Ordu havacılığı - 70
Donanmanın temel havacılığı - 20
Donanmanın güverte havacılığı - 161
Kıyı topçusu - 2
Mayınlarla havaya uçuruldu - 19
"Diğer uçaklar ve ajanlar" tarafından yok edildi (ne anlama geliyorsa) - 26
Bundan sonuç nedir? Ve sonuç basittir: bir uçak gemisi filosunun varlığında, uçak gemileri ana savaş gemileri olduğunda ve ana görevleri yerine getirirken ve aynı zamanda, temel uçakların son derece yoğun bir hava savaşı koşullarında, Japon filosu (hem ordu hem de deniz), her türden havacılık, yüzey gemilerinden ve denizaltılardan daha az gemi batırdı. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nin tamamen boğduğu gemilerin yarısından azı.
Ve bu, karşı tarafın ayrıca, uçakları havaya kaldırabilecekleri toplu olarak uçak gemilerine sahip olduğu ve tabiri caizse, "uçaklara karşı gemi" deneyini gerekli "saflıktan" mahrum bırakan koşullardaydı.
Havacılık, elbette, Pasifik Okyanusu'ndaki savaşta ana vurucu güçtü, ancak ana kayıpları düşman yüzey kuvvetlerine vermedi. Bu bir paradoks ama doğru
Ve bu, hava saldırıları altındaki düzinelerce "Kızıl Kırım" uçuşuyla aynı gerçektir. reddedilemez.
Bir örnek daha var. savaş gemileri.
Tarihsel örnek 4. Denizde hava saldırılarından kaynaklanan savaş gemilerinin kayıpları
İlginç bir şekilde, savaş gemisinin uçaklar tarafından ışıktan sıkıştırıldığı fikri hala zihinlerde hakimdir. Bununla birlikte, gerçeği değerlendirmeye değer, yani denizde hareket halindeyken uçaklar tarafından kaç savaş gemisi imha edildi? "Ağırlık" için buraya muharebe kruvazörlerini de ekleyeceğiz, onların da "derecede" olmasına izin verin.
1. "Bismarck" (Almanya) - daha önce de belirtildiği gibi, pek "temiz" bir örnek değil. Ama sayalım.
2. "Galler Prensi" (İngiltere) - su üstü gemilerinin hava saldırıları altında hayatta kalamayacağının iddia edilen kanıtlarından biri olan meşhur Kuantan Savaşı.
3. "Ripals" (savaş gemisi değil, İngiltere) - aynı yerde ve aynı zamanda. Bu örneğe daha sonra döneceğiz.
4. "Hiei" (Japonya). Bir örnek, Bismarck'tan bile daha az "temiz" - gemi ciddi şekilde hasar gördü ve hava saldırısından önce bile savaş etkinliğini neredeyse tamamen kaybetti, ayrıca bir hava saldırısının sonuçlarından batmadı, kendi halkı tarafından sular altında kaldı geminin daha fazla kullanılmasından sonra hasar nedeniyle imkansız olduğu ortaya çıktı. Ancak uçaklar batmasına katkıda bulundu, bu yüzden tekrar sayıyoruz.
5. "Roma" (İtalya). Mürettebat teslim olma kararını verdikten sonra zırhlı dünün müttefikleri tarafından batırıldı, buna ek olarak, İtalyanların hiçbir aracının olmadığı en son silah ona karşı kullanıldı - güdümlü bir süzülme bombası. Yani, zaten farklı bir teknolojik çağa ait olan teknik araçların Almanlar tarafından kullanımına bir örnek.
6. "Musashi" (Japonya). "Temiz" bir örnek, aynı zamanda daha sonra tartışılacak olan bir uyarı ile.
7. "Yamato" (Japonya). Bir yandan, gemi Amerikan havacılığını yönlendirme emriyle kasıtlı olarak ölüme gönderildi, diğer yandan, batışına atılan uçak miktarı, ABD uçak gemisi filosunun büyüklüğü kadar emsalsizdi. Bundan önce veya sonra hiç kimse, 11 (!) Uçak gemisinden 368 birinci sınıf saldırı uçağını küçük bir gemi grubuna (aslında, eskortlu bir saldırı gemisine) fırlatmadı veya fırlatmayacak. Hiçbir zaman. Yani bu başka bir örnek, ama neyse.
Toplam. Havacılık için tamamen ve koşulsuz olarak - "Galler Prensi", "Repals" ve "Musashi".
Yine, "Repals", hava savunma sistemlerinden neredeyse yoksun, modası geçmiş bir gemiydi, sadece iki 76 mm topu vardı ve hepsi bu kadar. Bu sıfır.
Karşılaştırma için: KRL "Krasny Krym", teorik olarak "birkaç sınıf daha düşük" olan "Ripals" gemisiyle karşılaştırılamaz:
- 100 mm uçaksavar silahları - 3;
- 45 mm yarı otomatik silahlar - 4;
- 37 mm uçaksavar silahları - 10;
- 12,7 mm dörtlü makineli tüfek yuvaları - 2;
- 12, 7 mm makineli tüfekler - 4.
Dostane bir şekilde, "Repals" genellikle "reytingden" hariç tutulur, ancak aynı savaşta gerçek bir savaş gemisiyle, "Galler Prensi" ile ve bir dönüm noktası savaşta öldü, o yüzden bırakalım, ama tam teşekküllü bir savaş gemisi değil, yüzen bir hedef olması şartıyla.
Ayrıca, koşulsuz bölümlerimize dönersek - aslında, bunlar tüm İkinci Dünya Savaşı'ndan iki savaş. Ayrıca, her iki durumda da, gemilere, özellikle Musashi'ye o zamanlar için büyük havacılık kuvvetleri atıldı. Böylece, havacılığın arkasında, her ikisi de çok büyük kuvvetler tarafından bir veya iki gemiye 2 yıl ve on ay aralıklarla önceden planlanmış saldırılar şeklinde iki "temiz" savaş vardır.
Ve - tartışmalı bölümler. Yukarıda her şeyin söylendiği "Bismarck". Belki de hava saldırıları olmadan batacak olan "Hiei". "Roma", dünün müttefikinin süper silahlar kullandığı gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. Komutanın ölüme gönderdiği "Yamato" ve düşman kelimenin tam anlamıyla bomba ve torpidolarla o kadar çok bombaladı ki, şimdi hiç kimse tarafından tekrarlanmıyor ve asla. Hiçbir şeyi kanıtlamayan bir örnek.
Ve hepsi bu. Bunların hepsi denizde hareket halindeki uçaklar tarafından batırılan savaş gemileridir. Altı savaşta yedi gemi, havacılığın sorunu yalnızca dördünde tek başına çözdüğü, bunlardan biri en son silahların beklenmedik bir şekilde kullanılmasıydı ve ikincisinde zırhlı intihar etti. Ve evet, "Repals" hala bir zırhlı değil, o savaşta sadece bir zırhlı vardı.
Ve her şey karşılaştırmalı olarak öğrenildiğine göre, savaş sırasında kaç savaş gemisinin batırıldığını görelim.
Cevap: belirtilen gemilerle birlikte - on dört. Havacılığın sadece yarısını yok ettiği ortaya çıktı ve dürüstçe sayarsanız, on dört savaş gemisinden ve "Repals" den (o da bu listede) "tamamen" havacılık, "Ripals", "Roma" dahil olmak üzere beş battı havasız savunma ve kasıtlı olarak "Yamato" grevinin yerini aldı.
Dışarıdan bir şekilde zayıf görünüyor. Ve kesinlikle karşıt tarafların savaşa kaç savaş gemisi getirdiğine kıyasla hiç bakmaz.
Ancak "hava saldırısına karşı savaş gemisi" eyleminde bunun tam tersi örnekler de var. Pasifik Okyanusu'ndaki savaş sırasında, gemi oluşumlarını Japon havacılığından koruyan "kalkan" olan Amerikan savaş gemileriydi. Radar istasyonları ve 20 ila 127 mm arasında değişen çok sayıda hızlı ateş topu ile donatılmış yüksek hızlı ve zırhlı zırhlılar, URO'nun AEGIS sistemi ile gemilerinin birkaç on yıl sonra oynayacağı savaşta aynı rolü oynadı. "kamikaze" tarafından işletilen uçaklar - temel bombardıman uçaklarından ve torpido bombardıman uçaklarından "canlı gemi karşıtı füzelere" kadar Japon uçaklarının binlerce saldırısını püskürtecekler. Darbe alacaklar, düşman uçaklarını vuracaklar, bombardıman için düşman kıyılarına yürüyecekler, denizde yüzey gemileriyle topçu savaşları yapacaklar … ve hiçbiri batmayacak.
Oldukça gösterge niteliğinde.
Adil olmak adına, İngiliz muhripleri olan "istatistikleri bozanları" belirtmekte fayda var. Bu, havacılığın parçalandığı, çok parçalandığı kişidir. Ancak, burada yine belirli anlar - İngilizler, örneğin Alman Girit'i ele geçirmesi sırasında, tam olarak büyük havacılık kuvvetlerinin onları beklediği yere tırmandı. Kim azgınlıkta sürünürse er ya da geç onu bulur, yapacak bir şey yok.
Müttefikler için ani bir yenilik olan Amerikan muhriplerinin kayıplarına gelince, eksi kamikaze saldırıları, çoğunlukla uçaklardan ölmediler.
Çıktı
İkinci Dünya Savaşı'nda yüzey gemileri ve uçaklar arasındaki çatışmanın ayık bir analizi bunu gösteriyor.
Tek bir yüzey gemisinin veya küçük bir yüzey gemisi grubunun (örneğin, Galler Prensi ve Kuantan'daki Repals) büyük, iyi eğitimli hava kuvvetleriyle çarpıştığı durumlarda, bu belirli bölgeleri yok etmeyi amaçlayan büyük ölçekli bir operasyon kasıtlı olarak yürütülür. gemiler, hiç şans yok … Gemi yavaş ve ilk seferde onu yok etmeyen uçaklar tekrar tekrar geri dönecek ve her saldırıda gemi daha az direnebilecek - tabii ki hiç batmayacaksa - derhal.
Pek çok örnek var ve bu sadece Kuantan'daki savaş değil, bu, birliklerin Girit'ten tahliyesi sırasında İngilizlerin kaybı, bu bizim 6 Ekim 1943'teki "yağmurlu günümüz" ve çok daha fazlası. Aslında, bu tür bölümlerin eleştirel olmayan bir analizinden, yüzey gemilerinin "modası geçmiş" olduğu kavramı doğar.
Ancak, düşmanın hava hakimiyet bölgesinde hareket eden tek bir gemi veya grubun, eylemlerinin sürprizini koruduğu durumlarda, havacılığın tüm eksikliklerini bir savaş aracı olarak kullanmayı mümkün kılan açık bir plana göre hareket ederler (havacılığın kullanılması). günün saati ve hava durumu, bir operasyon planlarken ve rota değişikliği anlarını seçerken tespit edilen bir savaş gemisine havacılığın tepki süresini dikkate alarak, üslere girerken kamuflaj, geçiş sırasında yüksek hız ve öngörülemeyen manevralar, beklenmedik bir rota seçme sadece havacılıkla değil, kuvvetleriyle herhangi bir temastan sonra düşmanın keşfi), güçlü uçaksavar silahlarına ve eğitimli bir mürettebata sahip olun, telsiz iletişimini kullanırken disiplini gözlemleyin, savaş sırasında doğrudan hasar için savaşmak için ihtiyacınız olan her şeye sahip olun ve ondan sonra - o zaman durum tam tersi olur. Sayıca az olan hava keşif kuvvetleri, görevdeki şok filoları gibi, tespit edildikten sonra alarma geçirilen şok filoları gibi, genellikle böyle bir gemiye zarar vermek için güçsüzdür.
İstatistikler bile, bu tür "hazırlanmış" yüzey gemilerinin düşman sulara girdiği çok sayıda vakada havacılığa karşı savaşları kazandıklarını söylüyor. Karadeniz Filosu kendisi için oldukça iyi bir örnek çünkü her gemi, hatta öldürülen gemi bile, Luftwaffe'nin özgürce hareket edebildiği ve yaptığı yerlere ilk önce onlarca kez gitti ve yaptı.
İkinci Dünya Savaşı deneyiminden öğrenmemiz gerekenler hakkında doğru sonuçlar böyle geliyor. Bu, deniz havacılığının rolünü azaltmaz, su üstü gemileri ve özellikle tedarik gemileri için tehlikesini azaltmaz, gerekirse herhangi bir gemiyi veya bir grup gemiyi kesinlikle imha etme kabiliyetini ortadan kaldırmaz.
Ancak bu, öncelikle yeteneklerinin bir sınırı olduğunu ve başarı için ikinci olarak düşmana karşı kuvvetlerde büyük bir üstünlük yaratması gerektiğini iyi gösteriyor. Ya da çok şans. Hangi her zaman mümkün değildir.
Ve İkinci Dünya Savaşı deneyimi bize üslerdeki gemilerin sadece hedef olduğunu açıkça söylüyor. Taranto, Pearl Harbor, Kara ve Baltık Denizlerindeki üslerimize Alman baskınları, Tirpitz'den hafif kruvazörlere kadar Alman gemilerinin batması, Niobe'nin uçaklarımız tarafından batırılması - hepsi bundan bahsediyor. Üsteki gemi, denizdeki gemiden çok daha tehlikeli bir konumda. Bunu unutmamalıyız.
Yüzey gemileri, kendi havacılığının hava üstünlüğünün olmadığı durumlarda pekala savaşabilir, gökyüzünde düşman havacılığı varsa ve hatta bazen havaya hakim olduğu koşullarda - en azından yerel olarak - savaşabilirler. Yeteneklerinin de elbette bir sınırı var. Ancak bu sınıra hala ulaşılması gerekiyor. Daha doğrusu, ona ulaşmanıza gerek yok.
Ama belki modern zamanlarda bir şeyler değişti? Ne de olsa çok zekiyiz, ZGRLS'imiz var, füzelerimiz var, uçaklar artık süpersonik… Modern zamanlarda durum eskisi gibi değil değil mi?
Doğru değil.
