Yüzey gemileri: bir gemi karşıtı füze saldırısını püskürtmek ve Yüzey gemileri: gemi karşıtı füzelerden kaçınmak makalelerinde, gelecek vaat eden yüzey gemilerinin (NK) gemi karşıtı füzelerden korunmasını sağlamanın yollarını inceledik.
Soru, makalede ele alınan önlemlerin, düşman keşif araçlarıyla sürekli veya yarı sürekli izleme koşullarında yüzey gemilerinin hayatta kalmasını sağlamak için yeterli olup olmadığı ve gemi karşıtı füzelerin büyük grevlerini gerçekleştirme olasılığı ortaya çıkıyor mu?
Başka bir çözüm, donanma yapımında henüz önemli bir dağıtım almamış olan su üstü gemilerinin özel tasarımlarının kullanılması olabilir. Sözde dalış yüzey gemileri (NOC) ve yarı dalgıç gemilerden bahsediyoruz. İlki şu anda geliştirilmemiştir. Ancak, son zamanlarda bu tür gemilerin oldukça az projesi ortaya çıktı. İkincisi, belirli ulaşım sorunlarını çözmek için sivil gemi yapımında aktif olarak kullanılmaktadır.
Gelecek vaat eden NOC'lerin tamamlanmış projelerini ve kavramlarını ve yarı dalgıç nakliye gemilerini "İki Ortamın Sınırında" makalesinde daha önce inceledik. Dalış Gemileri: Tarih ve Perspektifler.
Genel olarak neden bu tür gemilerin projelerine ihtiyaç var?
Görev birdir - büyük gemi karşıtı füze saldırıları gerçekleştirirken hayatta kalma oranını arttırmak, ancak çözüm yöntemleri biraz farklıdır. Bir dalış yüzeyi gemisi, prensip olarak, su altına daldırılarak bir gemi karşıtı füze saldırısını önleyebiliyorsa, o zaman yarı suya daldırılabilir bir geminin hayatta kalma oranında bir artış, optik ve radar imzasını önemli ölçüde azaltarak sağlanmalıdır. gemi. Bu, aktif savunma sistemlerinin kullanımı ile birleştiğinde - uçaksavar füze sistemleri (SAM), lazer silahları (LO), elektromanyetik (EMP) mühimmat, elektronik savaş (EW), tuzaklar ve koruyucu perdeler kurma araçları, önemli bir güvenlik sağlamalıdır. gemi RCC'sine çarpma olasılığında azalma.
Dalış yüzey gemisi
Gelecek vaat eden bir NOC kavramı daha önce İki Ortamın Sınırında başlıklı makalede ayrıntılı olarak tartışılmıştı. Suüstü Gemisi 2025: Konsept ve Uygulama Taktikleri. Birçoğunun böyle bir gemi sınıfının ortaya çıkma olasılığı konusundaki şüpheciliğine rağmen, projelerinin kıskanılacak bir düzenlilikle farklı ülkelerde ortaya çıktığı belirtilmelidir. Yukarıdaki makalelerde belirtilen projelere ek olarak, deniz mühendisliği "Rubin" Merkezi Tasarım Bürosu'nun (CDB) batık devriye gemisinin yakın zamanda yayınlanan projesini hatırlayabiliriz. Bu geminin bir geleceği olması muhtemel değildir, ancak, şüphecilerin görüşünün aksine, Rusya da dahil olmak üzere bu tür gemilerin projelerinin periyodik olarak ortaya çıkması gerçeği önemlidir.
Rubin Merkezi Tasarım Bürosu yaklaşık 1.000 ton deplasmanlı küçük bir gemi geliştirirken, Çinli şirket Bohai Shipbuilding Heavy Industrial, yüzlerce seyir ve anti- gemi füzeleri.
NOC üzerindeki çalışmalar 2011'den beri devam ediyor, Çinliler çeşitli konseptler üzerinde çalışıyor. Bazıları görsel olarak denizaltıları daha çok andırıyor. Ve tasarımları denizaltıların tasarımına dayanıyor gibi görünüyor. Diğer kavramların konturları, "klasik" su üstü gemilerinin hatlarını daha çok andırıyor. Projenin detaylandırılması sürecinde Çin NOC'lerinin görünümünün önemli değişikliklere uğraması mümkündür.
Yukarıda bahsedilen yazıda “İki ortamın sınırında. Suüstü Dalış Gemisi 2025: Konsept ve Uygulama Taktikleri ayrıca, NOC'lerin oluşturulması için bir temel olarak mevcut nükleer denizaltı (PLA) projelerini kullanma olasılığını da değerlendirdi. Ancak, bunu bir dogma olarak almamalısınız, bu tür gemilerin çalışmasının tüm özellikleri dikkate alınarak tamamen yeni bir yapının inşası sırasında daha fazla verim elde edilmesi oldukça olasıdır.
NOC konsepti ile ilgili yazıya yapılan yorumlarda, NOC'nin hem su üstü gemilerinin hem de denizaltıların dezavantajlarını birleştireceği belirtildi. Bu kısmen doğrudur, ancak NOC her iki türün avantajlarını birleştirecektir.
Son zamanlarda, VO'nun sayfalarında da dahil olmak üzere, Rus denizaltılarının düşmanın denizaltı karşıtı savunmasından, özellikle denizaltı karşıtı savunma (ASW) havacılığından düşük stabilitesi konusu sıklıkla gündeme geldi. Kısmen, ASW uçaklarına karşı koyma sorunu, denizaltıların kendileri tarafından, periskop derinliğinden çalışabilen hava savunma sistemleriyle donatılarak çözülebilir.
Bu konu daha önce İki ortamın sınırında makalesinde tartışılmıştı. Düşman tarafından tespit edilme olasılıklarının artması koşullarında umut verici denizaltıların evrimi. ABD Donanması, ASW uçaklarına karşı savunma için Virginia sınıfı çok amaçlı denizaltıları lazer silahlarıyla donatmayı planlıyor, ancak onlar için bu sorun ilk etapta olmaktan uzak. Aynı zamanda, denizaltılar hava savunma sistemini, büyük olasılıkla, denizaltı uçağının eylemlerine yanıt olarak bir kendini savunma aracı olarak kullanacaklar. Hava sahasının sürekli kontrolünü sağlayamayacaklar, bu da ASW havacılığının her zaman belirli bir inisiyatife sahip olacağı anlamına geliyor.
Denizaltı kuvvetlerinin muharebe istikrarını arttırmak için, denizaltı karşıtı havacılığın eylemlerini engelleyen yüzey filosu tarafından kapsanmaları gerektiği varsayılmaktadır. Bununla birlikte, aynı zamanda, uzay keşif araçlarının, süper yüksek irtifa insansız hava araçlarının (İHA'lar), insansız yüzey gemilerinin (BNC'ler) potansiyel olarak üstel gelişimi bağlamında, klasik tasarımın yüzey gemilerinin kendilerinin hayatta kalması sorgulanabilir.) ve otonom insansız sualtı araçları (AUV'ler).
Aynı zamanda, bir hava savunma füze sistemine sahip bir denizaltının aksine, bir dalış yüzey gemisi, yalnızca bir gemi karşıtı füze saldırısından kaçınmak için dalış olasılığını kullanarak veya bu durumda, erişim bölgesindeki gökyüzünü sürekli olarak izleyecektir. belirli taktik senaryoların "Klasik" NDT'lere kıyasla görünürlüğü, görünürlüğü azaltmak için en son teknolojiler yaygın olarak kullanılsa bile varsayılan olarak çok daha düşük olacaktır. NOC için sadece "üst yapı" "parlayacak", klasik NK için ise "üst yapı + gövde". Ve bu, özellikle elektronik savaş ekipmanı kullanımı, tuzaklar ve koruyucu perdelerin ayarlanması koşullarında gemi karşıtı füzelere çarpma olasılığının çok daha düşük olduğu anlamına gelir. Ayrıca, elektrik kablosu ile çalışan NOC sentinel İHA'ların kullanılması durumunda, NOC suya battıktan sonra bile hava hedeflerine ateş etme olasılığı kısmen devam edecektir.
NOC'lerin dezavantajları, "klasik" NDT'lere kıyasla daha düşük bir yüzdürme marjının yanı sıra bölmelerin yoğun yerleşimi nedeniyle potansiyel olarak daha fazla hasara karşı savunmasızlığı içerir. Ayrıca, NOC'nin çeşitli tiplerdeki İHA'ların, BNK'lerin ve AUV'lerin yaygın kullanımıyla kısmen dengelenebilecek tam boyutlu insanlı bir helikopteri/helikopterleri barındırabilmesi de olası değildir.
Yarı dalgıç gemiler
Bir NOC'den farklı olarak, yarı suya daldırılabilir bir gemi su altında tamamen batmaz - güverte binası ve diğer bazı üst yapı elemanları her zaman yüzeydedir. Dalış gemileri hala esas olarak konseptler ve prototipler şeklinde bulunurken, yarı-dalgıç gemiler, hacimli kargoları taşımak için aktif olarak kullanılmaktadır. Yer değiştirmeleri 70.000 tonu aşabilir ve uzunlukları birkaç yüz metredir.
Yarı dalgıç gemilerin askeri amaçlarla kullanılması da değerlendirilmektedir. Özellikle, Ordu-2016 forumunda, Moskova Fizik ve Teknoloji Enstitüsü (MIPT), bir buz sınıfı yarı dalgıç nükleer füze gemisi, bir füze-buzkıran kruvazörü, bir amfibi saldırı gemisi, bir buz kırıcı tanker kavramlarını ve düzenlerini sundu. ve 120 metreden fazla buzda geçitler oluşturabilen bir buz kırıcı gemi. Bu gemilerin gövdeleri normal modda tamamen su altında ve sadece imza azaltma teknolojileri kullanılarak yapılan üst yapı suyun üzerine çıkıyor.
Yarı batık gemilerin önerilen şemalarının, özellikle artan deniz dalgaları koşullarında, geminin hareketine karşı daha az direncin yanı sıra, yuvarlanmaya karşı daha dayanıklı olduğu belirtilmektedir.
MIPT tarafından önerilen kavramların görüntü ve maketler şeklinde kalması muhtemel olsa da, fizibilitelerini doğrulamak için ön hesaplamaların yapıldığı varsayılabilir.
Yarı dalgıç bir gemi, ASW ve erken menzilli radar algılama (AWACS) görevlerini çözebilen tam boyutlu insanlı bir helikopter için potansiyel olarak halihazırda bir hangarla donatılabilir. Helikopter hangarı (helikopterler) mühürlü bir versiyon olarak uygulanabilir, bu durumda yarı-dalgıç geminin helikopteri serbest bırakmak için yukarı yüzmesi gerekir veya hangarın üst kısmı sürekli olarak suyun üzerine çıkar ve helikopter bir asansörde başlatmak için yükselin.
Bir dalış yüzeyi gemisiyle karşılaştırıldığında, yarı suya daldırılabilir bir gemi, daldırma yoluyla gemi karşıtı füzelerden kaçamayacak, ancak yüzdürme ve hayatta kalma kabiliyeti çok daha yüksek olacaktır. Yarı batık bir geminin taslağını değiştirmek için kullanılan balast tanklarının varlığı, bölmelerin bir kısmının hasar görmesi ve taşması durumunda yalpalamayı ve trimi dengelemesine izin verecek, böylece kontrol edilebilirliği ve silah kullanma olasılığını koruyacaktır.
Yarı dalgıç gemilerde evrensel dikey fırlatıcılara (UVPU) yerleştirilen uzun, orta ve kısa menzilli uçaksavar füzelerine (SAM'ler) ek olarak, Amerikan RIM-116 tipi kısa menzilli hava savunma sistemleri kurulabilir, Kaldırma ve direk cihazlarında (PMU) kapalı kaplara yerleştirilir.
Artan hayatta kalma
Dalış ve yarı dalgıç gemilerin dezavantajı, balast tanklarının varlığı nedeniyle silah, mürettebat ve gemi sistemlerini yerleştirmek için daha az kullanılabilir alan olmasıdır. Ancak bu, gemisavar füzelerin büyük saldırılarına karşı korumayı artırmak için ödenmesi gereken çok makul bir bedel olabilir.
Yer boşaltmanın yollarından biri, mürettebatın boyutunu azaltmak için otomasyonun yaygın olarak kullanılmasıdır. Bu, iki soruyu gündeme getirebilir: geminin teçhizatını kim koruyacak ve bu, geminin beka mücadelesini nasıl etkileyecek?
Daha önceki makalelerde (İnsansız su üstü gemileri: Batı'dan gelen tehdit ve İnsansız su üstü gemileri: Doğu'dan gelen tehdit), dünyanın önde gelen ülkeleri tarafından geliştirilen umut verici insansız gemileri ele aldık. Otonom platformlar ve köle gemileri olarak kullanılmasının yanı sıra BNK, geliştiricilerine önemli bir avantaj daha kazandıracak.
BNK'nın sorunu, bakım gerektirmeden uzun süre sorunsuz çalışabilen gemi sistemlerinin oluşturulmasıdır. BNK için son derece güvenilir ekipman oluşturma konusunda deneyim kazanmış olan gemi inşa şirketleri, onu kesinlikle geminin teknik durumunu riske atmadan mürettebatı azaltacak "insanlı" gemilere aktaracaktır.
Artırılmış gerçeklik sistemlerinin gemi sistemlerinin teşhisi ve onarımı için kullanılması, mürettebatın sayısını artırmadan verimliliğini önemli ölçüde artıracaktır.
Otomatik yangın söndürme sistemleri gibi otomatik sistemler, otomatik basınçlı kapılar dahil olmak üzere bölme sızdırmazlık sistemleri ve bölmeleri pozitif yüzer köpük sertleştirici malzeme ile doldurma araçları da hayatta kalma mücadelesinde yardımcı olacaktır. Geminin durumunun otomatik analizi ve otomatik hasar kontrol sistemlerinin kullanımı için, sanal modellerde çeşitli savaş senaryoları oynanarak eğitilmiş, sinir ağlarına dayalı gelişmiş bilgisayar sistemleri kullanılabilir. Hasar bilgisi geminin kompartımanlarında ve ekipmanlarında bulunan yüzlerce sensör ve CCTV kameradan gelecektir.
Beka kabiliyetindeki artış, hidrolik ve pnömatik sistemler yerine elektrikli tahriklerin maksimum kullanımına geçiş ile kolaylaştırılacaktır.
Yukarıdaki sistemlerin tümüne güç ve kontrol sağlamak için, korumalı ve çoklu yedekli güç ve veri hatları, geminin herhangi bir parçasına zarar vermeyecek şekilde yerleştirilmiş, ağın çoğunun çalışmasını hiçbir şekilde kesintiye uğratmayacak şekilde yerleştirilmelidir.. Örneğin, havacılıkta, kontrol kanallarının üç ve dört kat fazlalığı uzun süredir kullanılmaktadır.
Yukarıda tartışılan beka kabiliyetini artırmak için tüm önlemler sadece NOC'ler ve yarı dalgıç gemilere değil, aynı zamanda klasik tasarımlı gemilere ve denizaltılara da uygulanabilir.
Maliyet sorunları
Makaleye yapılan yorumlarda İki ortamın sınırında. Dalış yüzey gemisi 2025: uygulama konsepti ve taktikleri NOC'lerin değeri konusu defalarca gündeme getirildi. En azından bilimsel araştırma (Ar-Ge) yapmadan bu soruya cevap vermek elbette mümkün değil. Ve nihai maliyet ancak geliştirme çalışmasından (ROC) sonra bilinecektir.
Modern savaş gemilerinde, fiyatın önemli bir kısmının elektronik doldurma ve kurulu silah sistemlerinin, enerji santrallerinin ve motorlarının (elektrikli tahrik kullanılıyorsa) maliyeti olduğu varsayılabilir. Bu durumda, gemi gövdesinin tipi artık belirleyici bir rol oynamaz. Gelecek vaat eden bir geminin nihai maliyetindeki artışı önemli ölçüde etkileyebilecek tek şey, daha sonra seri ürünlere dağıtılacak olan Ar-Ge ödemesidir. Örneğin değeri 1 milyar doları aşan B-2 bombardıman uçakları için Ar-Ge ücretleri araca yaklaşık 1 milyar dolar daha ekliyor. Ancak burada büyük bir seride silah inşa etme sorunu var. Aksi takdirde, herhangi bir yeni silah türü bu sorunu yaşayacaktır.
Bu nedenle, haksız finansal maliyetleri hariç tutmak için, araştırma aşamasında kavramın beklentilerini değerlendirmek gerekir, bundan sonra projenin dondurulması veya sonraki aşamalarla Ar-Ge aşamasına geçişi hakkında bir karar verilmesi zaten gereklidir. ürünlerin seri yapımı.
Seri olarak üretilen dalış yüzey gemileri veya yarı-dalgıç savaş gemilerinin, maliyet açısından yüzey gemileri ve karşılaştırılabilir yer değiştirmeye sahip denizaltılarla karşılaştırılabilir olacağı varsayılabilir.
Öyleyse neden dalış ve yarı dalgıç gemiler aynı?
Yazar neden dalış ve yarı dalgıç gemiler konusuna tekrar döndü? Hepsi aynı sebepten. Uzay segmenti, yüksek irtifa ve süper yüksek irtifa İHA'ları, BNK ve AUV'nin yanı sıra hava gemilerinde uzun menzilli gemi karşıtı füzeler de dahil olmak üzere gelişmiş keşif araçlarının kombinasyonu, düşmanın böyle bir müfrezeyi yoğunlaştırmasına izin verir. tek bir geminin, KUG veya AUG'nin hava savunmasını geçebilmesi garanti edilen kuvvetler.
Aynı zamanda, bir NOC veya yarı-dalgıç gemi, bir gemi karşıtı füze için "klasik" tasarımlı bir yüzey gemisinden çok daha zor bir hedef olacaktır.
Makaleye yapılan yorumlarda İki ortamın sınırında. Dalış yüzey gemisi 2025: uygulama konsepti ve taktikleri Böyle bir gemiye, değiştirilmiş gemi karşıtı füzelerle saldırıya uğrayabileceği, bir "kayma" yaparak ve NOC'leri su altında ve ayrıca roket torpidolarıyla vurabileceği söylendi. Her iki seçeneğe de bakalım.
Bir "slayt" ile RCC. Teknik olarak, gemi karşıtı füze sisteminin böyle bir modifikasyonu sorunsuz bir şekilde uygulanabilir. Ama etkinliği ne olacak? En modern gemi karşıtı füzelerin bile, elektronik savaş ekipmanının aktif kullanımı, yanlış hedefler ve koruyucu perdelerin ayarlanması koşullarında NK'ya girmeyi zor bulabileceği hakkında çok şey söyleniyor. O zaman NOC'ler veya yarı dalgıç gemilerle ilgili durumda ne olacak?
Bir NOC veya yarı-dalgıç gemi için, suyun üzerinde çıkıntı yapan üst yapıların fiziksel boyutları, "klasik" NK'nin üst yapısına sahip gövdeden daha küçük bir büyüklük sırasıdır. Aynı zamanda, NOC tamamen su altında saklanabilir ve yalnızca İHA'yı bir elektrik kablosunda bırakarak sırayla yana kayabilir - gemi karşıtı füze yalnızca NOC'nin öngörülen koordinatlarına çarpacaktır. NNK ve yarı dalgıç bir gemi aktif olarak füzeleri geri çekebilir ve yarı dalgıç bir gemi ayrıca kısa menzilli bir hava savunma sistemi kullanabilir.
İnsansız eskort gemileri temelinde, NOC'den yarı batık bir durumda veya su altından çıkan yarı dalgıç bir geminin üst yapılarından hiç farklı olmayan yanlış hedefler yerleştirmek mümkündür.
Yukarıdakilere dayanarak, gemi karşıtı füzelerin "dalarak" bir NOC veya yarı suya daldırılabilir bir gemiye çarpma olasılığının, geleneksel anti-gemilere sahip "klasik" tasarımlı bir yüzey gemisinden çok daha düşük olacağı söylenebilir. gemi füzeleri.
Roket torpidosuna (RT) gelince, burada her şey daha da karmaşık. Karşılaştırma için en yeni gemi karşıtı füze LRASM ve roket torpido RUM-139 VLA / 91RE1'i ele alalım. LRASM gemi karşıtı füze sisteminin menzili, çeşitli kaynaklara göre, taşıyıcıların geminin hava savunma bölgesine girmeden fırlatmalarını sağlayan 500-900 kilometredir. RT RUM-139 VLA'nın menzili sadece 28 kilometre, Rus RT 91RE1 ise 50 kilometre. Ayrıca balistik bir yörüngede hareket ederler, yani bir hava savunma sistemi için ideal bir hedeftir.
Üstelik son bölümde torpido paraşütle atılıyor ve eski hava savunma sistemleri bile bu hedefle başa çıkabiliyor. Başka bir deyişle, roket torpidoları, uçuş aşamasında onları engelleyemeyen denizaltıları yok etmek için iyidir ve bir yüzey gemisi, NOC veya dalgıç gemi, orta ve son uçuş aşamalarında onları etkili bir şekilde durdurabilir.
Ancak RT'nin ele geçirilmesi en önemli şey değildir. Çok daha ilginç olanı, 50 kilometrelik bir mesafede hava savunma sisteminin taşıyıcıları kendilerinin vurabilmesidir. Ve bu, NOC'ler veya yarı dalgıç gemiler temelinde uygulanan KUG'da roket torpidoları kullanan büyük bir hava saldırısının organizasyonunu önemli ölçüde karmaşıklaştırıyor.
RT aralığını önemli ölçüde artırmak mümkün müdür?
Evet, ancak aynı zamanda boyutları Granit gemisavar füzelerinin boyutlarıyla karşılaştırılabilir olacaktır. Ve bir bombardıman uçağına, gemi karşıtı füzeler gibi 24-36 parçaya sığmayacaklar, ancak 4-6, çünkü iç bölmelere sığmayacaklar ve tüm dış tutucular onları taşıyamayacak. Taktik uçakları tamamen unutabilirsiniz.
Sonuç olarak, bir salvodaki roket torpidolarının sayısı keskin bir şekilde azalacaktır. Ve boyutlarındaki artış, onları hava savunma sistemleri için daha da kolay bir hedef haline getirecek. Son bölümde paraşütü terk etme olasılığı da sorgulanabilir - torpido su yüzeyine çarpmaktan hemen düşecektir.
RT'nin NOC'nin veya yarı-dalgıç geminin bulunduğu alana girmesi ve aynı zamanda balistik uçuş veya paraşütle iniş sırasında vurulmamasına ek olarak, torpido kendisi bulması ve vurması gerekir. hedef. Ve bu aşamada, buna karşı da önlem alınabilir. Bir sonraki makalede ne hakkında konuşacağız.
