Dünya Savaşı sırasında yüzey gemilerinin genellikle uçaklar tarafından tahrip edilmesi ve uçakların deniz savaşlarında en yıkıcı silah haline gelmesi gerçeği, bir tür "aşırılık" fikrinin doğmasına neden oldu. deniz hedeflerini vurmak, yüzey gemileri (NK) modası geçmiş ve gerçek bir savaş durumunda hızlı ve şerefsizce yok edilecekler.
Rus tarihinde, bu bakış açısının ateşli bir taraftarı N. S. Kruşçev, bakış açısından, uçaklar ve gemiler arasındaki çatışmada, ikincisi mahkum edildi.
Şeylerin bu görüşü, N. S.'nin son derece ilkel anlayışından kaynaklanıyordu. Kruşçev, birçok çağdaşa göre, Sovyet Donanması ile ABD ve NATO deniz ve hava kuvvetleriyle yüzleşmek için olası tüm seçenekleri bir ve yalnızca bir ꟷ “gemilerimizden biri büyük bir hava saldırısını yansıtıyor”. Aslında, dünya çok daha karmaşık, ancak N. S. Kruşçev, hem kişisel kararlarla hem de filonun ordu generallerine tabi kılınmasına göz yumarak Donanmanın gelişimine ciddi zarar vermeyi başardı.
Bunun Küba füze krizi sırasında olumsuz sonuçları oldu. Aynı zamanda, N. S. Kruşçev ve Genelkurmay'dan generallerin, Sovyet eylemlerinin başarısızlığının nedenlerini ve gelecekte tekrarlarını önlemek için hangi önlemlerin alınması gerektiğini anlamalarına izin verilmedi. N. S.'nin içgörüsü Kruşçev sonunda gelmedi. Ancak bu ayrı bir makalenin konusu.
Yüzey gemileri ve havacılık arasındaki yüzleşmenin gerçekleriyle ilgilenenler, malzemelere aşina olabilirler. “Uçaklara karşı yüzey gemileri. Dünya Savaşı II " … Belirli bir vakanın analizi ile - 6 Ekim 1943'ün Karadeniz'deki felaketi "6 Ekim 1943. Operasyon Verp ve zamanımız için dersleri. Ve malzemedeki gerçek savaş sonrası savaş deneyiminin (Sovyet dahil) genellemeleriyle “Uçaklara karşı yüzey gemileri. roket dönemi".
Ne yazık ki, Dağlık Karabağ'ın “aşırılıkçı” görüşü bugün de devam etmektedir. Yüzey gemilerinin ve temel saldırı uçaklarının muhalefetinin yanı sıra. Ve sonuç olarak, güçlü saldırı uçaklarının yaratılmasının, onların yerini aldığı veya hayatta kalmalarını imkansız kıldığı için, yüzey gemilerini Donanma için gereksiz kılıyor.
Günümüzde, bu tür fikirler, hayata çocuksu bir bakış açısının yayılması ve çeşitli süper silah türlerine olan inanç nedeniyle toplumda popüler hale geliyor. (Örneğin, "Hançer" sistemi). Ve ayrıca bazı insanların gerçekliği tüm karmaşıklığıyla kabul edememeleri nedeniyle. İkincisi, düşman gemilerinin aranmasına eşlik eden bazı zorlukların basit bir listesinin bulunmasıyla kendini gösterir (“Yeni Başlayanlar İçin Deniz Harbi. Uçak gemisini greve götürüyoruz ") okyanusta veya üzerlerinde füze silahlarının kullanılması için hedef belirleme verilmesi (“Yeni Başlayanlar İçin Deniz Harbi. Hedefleme sorunu "), bu tür çocuksu kişiliklerde saldırganlığa neden olur. Ve böyle bir birliğin düşük zeka seviyesi, onların görüşlerine göre, bir savaşta mümkün olan tüm durum çeşitliliğini bir ya da ikiye indirir. (Savaş ise Amerika ile. Amerika ile ise sınırsız. Sınırsız ise sadece nükleer vs.). (Yine) gerçek dünya çok karmaşık olmasına rağmen.
Ayrıca, Donanmanın komuta kadrosu arasında bir miktar dağılımı olan karşıt bir bakış açısı da var. Ve tam tersine, saldırı uçaklarının öneminin hafife alınmasıyla ilişkilidir. Bugün Deniz Kuvvetlerinde Deniz Füze Havacılığının olmadığı bilinmektedir. Ayrıca, yakın deniz bölgesindeki (ve kısmen de gösterileceği gibi) yüzey hedeflerine saldırabilen deniz saldırı havacılığı bile ciddi bir gelişme göstermiyor. Yani şimdiye kadar, Pasifik ve Kuzey filolarında basitçe mevcut değil.
Hiçbir yerde resmi olarak dile getirilmeyen bu bakış açısı da aşırı olarak kabul edilmelidir. Amiral çevresinde bir bütün olarak deniz havacılığının önemi konusunda bir anlayış olmasına rağmen, pratikte bu anlayış belirli eylemlerde tam olarak somutlaşmamaktadır. Denizaltılara yapılan yatırımlar, maliyetler açısından havacılıktaki yatırımlarla kıyaslanamaz, ancak birincisi ikincisi olmadan etkin bir şekilde çalışamaz.
Bu bağlamda, uçuşların bazı analizlerini yapmaya ve yüzey gemilerinin ve deniz havacılığının (üs, gemi dışı dahil) birbirleriyle ve diğer kuvvetlerle nasıl etkileşime girdiğini ve ayrıca neden birbirleriyle yapamadıklarını (veya neredeyse yapamadıklarını) göstermeye değer. yer değiştirmek.
Açıklamaları basitleştirmek için (ve evrenselmiş gibi davranmadan), konu, NK ve grev uçaklarının etkileşimine, yüzey hedeflerine çarpmasına indirgenecektir. Denizaltılar ve denizaltı karşıtı uçaklardan sınırlı bir ölçekte bahsedilecektir. Ayrıca sınırlı sayıda örnek olacaktır. İlkeleri göstermek bizim için önemlidir: ilgilenen herhangi bir okuyucu daha sonra her şeyi kendi başına anlayabilir.
Yüzey gemilerinin ve uçakların bazı özellikleri (savaş varlıkları olarak)
Gemiler, denizaltılar ve farklı uçak türleri, kullanımlarını belirleyen taktik özelliklere sahiptir.
Taktik özelliklere derinlemesine girmeden, savaş aracı olarak gemilerin ve uçakların özelliklerindeki farklılıkları kısaca analiz edelim.
Havacılığın bir salvo silahı olduğu açıktır. Çok güçlü bir darbe vuruyor. Bu durumda, gemi, düşmanı tespit ettikten sonra, düşman tamamen yok edilene kadar ona saldırarak veya tam tersine, göz kulak olup, düşmanın düşmana müdahale etmesini sağladıktan sonra günlerce belirlenen alanda kalabilirken, bunu yapan uçaklar bir süre savaşamazlar. havacılık ona yöneliktir. Ancak delme yetenekleri sınırlıdır. Ayrıca, harcanan silahları yenilemesi çok zor, bazen hiç mümkün olmayacak, vb.
Bu farktan en basit sonuç çıkar - farklı, hatta zıt özelliklerden dolayı uçaklar ve gemiler birbirini tamamlar ve yerini almaz.
Birkaç örneğe bakalım.
Tehdit altındaki bir dönemde konuşlandırma, havadan keşif, izleme, silahlarla izleme
Sokakta biraz zeki bir adam olayların gidişatını ortadan görüyor - burada zaten savaştayız, burada düşman AUG kıyılarımıza gidiyor (bir), şimdi biz onun "Hançeri" (bir) …
Gerçekte (keşif, komuta kontrolü ve "Hançer" in yetenekleri için düzeltmeler olmasa bile) bu olmaz - herhangi bir hikayenin başlangıcı vardır.
"Askeri çatışma" olarak adlandırılan hikayenin başlangıcı, düşman tarafından savaşacağı operasyon tiyatrosunda (veya tiyatrolarda) güçlerin ve varlıkların konuşlandırılmasıdır. Buna genellikle radyo trafiğinin doğasında bir değişiklik, yeni radyo noktalarının ortaya çıkması, askeri üslerde yoğun trafik, normalden daha fazla geminin denize açılması ve diğerleri gibi birçok keşif işareti eşlik eder.
Düşman, bu tür hazırlıkları gizlemek için, uzun yıllardır tatbikat kisvesi altında savaş öncesi bu tür konuşlandırmalar yapıyor. Savunan tarafın zekasını yanılttığı yerde. Genelde sürpriz yapmayı öğrenir ve hatta bunu gerçekçi bir şekilde yapmaya çalışır.
S. G.'nin zamanından beri. Gorshkov'a göre, böyle bir hurdaya karşı bir numara var - kötü şöhretli "emperyalizmin tapınağındaki tabanca", düşmanın donanma grubuna atanan, onu izleyen ve (mümkünse) ondan kopmasına izin vermeyen bir yüzey gemisi.
Böyle bir gemi, düşman tarafından her zaman bir tehdit olarak görülür ve eylemlerini engeller. Düşman, kendi tarafında agresif eylemler olması durumunda ne olacağını bilmiyor - izleme gemisinin kendisi ona saldırıyor veya güçlü bir füze salvosu hedefine bir yerden gelecek … Dikkatli davranmalısınız.
Aslında, çatışmanın tırmanmasını kontrol altına almaktan bahsediyoruz.
S. G. Gorshkov bunu 1234 MRK projesi hakkında söyledi, ancak genel olarak bu daha geniş anlamda doğrudur. O zamandan beri çok az şey değişti - uydu keşif ve bilgisayar ağları çağında, bir yüzey gemisi hala düşmanın kaybolmasını önlemenin en güvenilir yoludur, ancak bu düşmanın zamanında ele geçirilmesi ve ardından gitmesine izin verilmemesi gerekir. Bunu yapmak için, geminin öncelikle yüksek hızlı olması, belirli bir heyecandaki maksimum hızının tipik bir "rakipten" daha yüksek olması, geminin güvenilirliğine göre bu hızı uzun süre koruyabilmesi gerekir. santral aynı zamanda iyi bir denize elverişlilik ve seyir menzilidir - düşman, yakıtı bitmeden izleme gemisini sürememelidir. Bu, zaten gemi için bazı boyutları ima ediyor ve hayalperestlerin bir "sivrisinek filosu" hakkındaki fikirlerini geçersiz kılıyor, ancak yakın deniz bölgesinde bu tür görevler RTO'lar tarafından gerçekleştirilebilir, sadece yeni "Karakurt" gibi "normal" RTO'lar ve "Buyan" tipi -M " füze mavnaları değil.
Aynı aşamada, NK, keşif alanındayken kıyıdaki havacılık ile etkileşime girmeye başlar. Bunun nedeni, hava keşiflerinin gemiyi düşmana yönlendirmek zorunda kalması olabilir. Ya da tam tersi. Gemi düşmanı kendisi bulduysa, ancak ikincisi ondan ayrıldıysa, birinin "teması yeniden kurmaya" yardım etmesi gerekir - gemiden hedefin konumu hakkında alınan son bilgilerden başlayarak, onu bul ve ya aynı gemiye nakletmek, ya da geminin ve düşman gemi grubunun hızındaki fark, ona hızlı bir şekilde yetişmesine izin vermiyorsa, bu alanda faaliyet gösteren başka bir gemi. Bu da belirli sayıda gemi gerektirir.
İkinci önemli nokta ise, taarruz uçaklarının, gemiden gelen bilgilere göre en kısa sürede kalkışa hazır olması, hedefin ek keşiflerini yapması ve hedefine onu yok edecek güçlü bir darbe indirmesidir. Yani, karargah zaten bu aşamada savaş çalışmalarına başlıyor.
Böylece, her durumda en azından bazı yüzey kuvvetlerine ihtiyaç duyulduğu açıkça ortaya çıkıyor. Ve her iki tarafın ortak görevin bir bölümünü yerine getirdiği havacılık ile tek bir sistem oluşturmaları gerektiğini.
Bir yüzey gemisinin onunla temas kurmaması veya yüksek bir olasılıkla iletişimini kesmesi, bir savaşın başlangıcı anlamına gelir.
Bu olmadıysa, ancak durum ağırlaştıysa ve ülkenin siyasi liderliği, askeri bir çatışma riskinin arttığı sonucuna varırsa, o zaman NK'yi izlemekten silahlarla izlemeye geçerler. Yani, sadece düşman gemi grubunun sürekli takibi değil, aynı zamanda hareket parametrelerinin sürekli olarak belirlenmesi ve en hızlı veya anında kullanıma hazır hale getirilen füze silahlarına sürekli hedef ataması gerçekleştirilir. Özellikle "akut" durumlarda sipariş önceden verilebilir. Ve bir uçak gemisinden bir hava grubunun büyük bir yükselişinin başlangıcında veya düşman füze gemilerinden seyir (veya başka herhangi bir) füze fırlatmasının başlangıcında, hemen saldırıya uğrayacaklar. Ancak, bu alışılmadık bir durumdur.
Direkt takip yapan gemi artık düşmana göre silahların kullanılabileceği bir konumda. Onunla birlikte, düşmana saldırmaya hazır diğer gemiler çalışmaya başlayabilir.
Ve ABD Donanmasının doğrudan izleme gemilerine karşı, kendi ve oldukça etkili “karşı izleme” taktikleri geliştirildiyse, o zaman Sovyet Donanmasının taktiksel alımı ile “silahlarla izleme” (uzun mesafeden), ABD Donanma çok daha kötüydü.
İzleme gemilerinden ayrı olarak, dış kontrol merkezinde düşmana bir füze salvosu başlatmaya hazır deniz saldırı grupları oluşturulur. Diğer düşman gemi grupları da silahlarla izleniyor. Havacılığın savaşa hazır olma durumu şu anda, (geçici olarak) hazır olma numarası 1'e kadar (acil kalkışa hazır olma, başlangıçta uçak, silahlar askıya alınmış, motorlar test edilmiş, pilotlar kokpitte, savaş görevi seti, uçak ekipmanı) tamamen veya kısmen yükselir. onların güçleri.
Şu anda, gemilerin temel niteliklerinin, belirli bir alanda uzun süre kalma ve düşmanı takip etme yeteneği olduğuna dikkat etmek önemlidir. Bu aşamada silahın takibini sürdürmek çok önemlidir ve işte bu yüzden.
Füze çağında, düşmanı ilk salvoda önleyebilmek gibi bir şey kritik hale geldi. Bunun anlamı ordu tarafından iyi bilinir, ancak sıradan insanlar arasında sürekli olarak "hepsi aynı, Amerika Birleşik Devletleri ve NATO'nun kuvvetlerde üstünlüğü var, onlarla asla karşılaştırılamayacağız, hiçbir şey yok" diye iniltiler duyabilirsiniz. hatta deneyin." Peki, o zaman ya teslim olma teklifi ya da nükleer intiharın kaçınılmazlığı hakkında bir mantra var.
Ne yazık ki, politikacılar esas olarak kasaba halkının saflarından çıkıyor, bu yüzden konunun ayrıca açıklığa kavuşturulması gerekiyor.
Yani, her biri 10 gemiden oluşan iki büyük müfrezede birleştirilen 20 savaş gemisine sahip bir düşmanımız var. Onlara Amerikan terimi "Surface Combat Group" - NBG diyelim. Grupların her biri, komuta üzerine tüm gemi karşıtı füzelerinin bir voleybolunu gerçekleştirebilen bir savaş gemisi müfrezesi (OBK) tarafından izleniyor. Diyelim ki her bir mangada dört gemimiz var, her gemide toplam sekiz gemisavar füzesi, 8 birim, 10 hedef için toplam 32.
Gemilerdeki kuvvetlerin oranı düşman lehine 20'ye 8 veya 2, 5'e 1'dir. İlk salvoyu "kazandığımızı" - OBK'mızın gemilerini, pasif RTR ve İHA araçları yardımıyla düşmanın NMC'sini takip ettiğimizi, gemi helikopterlerinin periyodik keşif misyonlarıyla, grev emrini aldıkları sırada doğru bir şekilde sahip olduklarını varsayalım. Düşmanla ilgili veriler. Düşman, yanlış hedefler belirleyerek, insansız tekneleri köşe reflektörleriyle manevra yaparak, helikopterlerin ve İHA'ların yanlış bir düzen tarafından yaklaşmasını ve her durumda yapılması gereken diğer önlemleri kullanarak yanıltmayı başardı. Sonuç olarak, voleybolumuz önce hedefe gitti ve düşmanın voleybolu neredeyse tamamen yanlış bir düzene gitti, her iki OBK'da sadece bir veya iki gemiyi "yakaladı".
Diyelim ki düşman füzelerin bir kısmını düşürdü, bir kısmı “kendi başına değil” hedeflere gitti, birkaç üçü bozuldu ve başaramadı. Sonuç olarak, yaylım ateşi düşmana her bir müfrezede altı gemiye mal oldu - bir kerede kısmen yok edildi ve kısmen hızlarını ve savaş etkinliğini kaybetti. Düşman, bir OBK'da bir gemiyi ve ikincide iki gemiyi imha edebildi.
Güç dengesi nedir? Şimdi düşmanın her biri 4 gemiden oluşan iki savaş grubu var, toplam 8. Bir müfrezede 3'ümüz kaldı ve 2. Düşman lehine genel güç dengesi 20'den 8'e 8'e 5'e döndü. o?
SG Gorshkov'un “tapınaktaki tabancası” bu şekilde ateşlenmeliydi. Makineli tüfekli bir düşman, tabancalı bir atıcıdan daha güçlüdür, ancak ateş etmek için zamanı olmazdı. Ve işe yarayabilirdi.
Bir "füze" savaşında sayısal üstünlük farklı değerlendirilir. Ve en önemlisi, hedeflerini ilk kimin keşfedip doğru bir şekilde sınıflandırdığı ve ilk voleybolu kimin kazandığı çok daha önemlidir. Amerikalıların bir zamanlar füze çağı taktikleri gurusu Kaptan Wayne Hughes tarafından söylenen bir sözü vardır:
"Önce etkili bir şekilde saldırın".
Ülkemizde de ilk salvo mücadelesi büyük önem taşıyordu. İşte SSCB Donanması'nın son Baş Komutanı V. N.'den bir alıntı. Çernavin:
“İlk salvo için savaşın artan rolü gibi belirli bir özellik, modern deniz muharebelerinde son derece önemli hale geliyor. Düşmanı muharebede darbe vurmaktan alıkoymak, onun sürpriz saldırısını önlemenin, kayıplarını azaltmanın ve düşmana en büyük hasarı vermenin ana yöntemidir."
Ancak ön alım için füze gemilerinin düşmandan salvo mesafesinde olması ve düşman hakkında yeterli bilgiye sahip olması komuta kontrolünü ele geçirmesi gerekir. SSCB Donanması'nda bunlar, seyir füzesi taşıyıcı denizaltıları ve yüzey gemileriydi. Örneğimizde, yüzey gemileri. Havacılık teorik olarak ilk vuruşta kullanılabilir. Ancak pratikte bunu yapmaya çalışmak, bir sürpriz kaybına ve düşmanın önce bizim başladığımız anlayışı kazanmasına neden olabilir. NK, takip gemisine göre "çekim" yapıyor (ve kendisi de greve katılıyor), bu sürpriz, kontrol merkezinin devri ile sürekli ve başarılı takip şartıyla sağlanıyor. Ayrıca havacılık ile sürekli takip çok pahalıdır.
Sovyet Donanması, 1971'de Hint Okyanusu'nda ve 1973'te Akdeniz'de olmak üzere iki kez bu plan kapsamında Amerikan kuvvetlerini hedef aldı. Her iki durumda da ABD Donanması'nın tepkisi son derece acı vericiydi.
Bu nedenle, düşmanlıkların başlamasından önceki aşamada, yüzey gemilerinin yanı sıra, onları destekleyen havacılığın, özellikle de keşiflerin rolü çok önemlidir.
“Sıcak fazın” başlamasıyla her şey değişir. Saldırı uçaklarının önemi hızla artıyor, gemilerin bir saldırı silahı olarak rolü azalıyor ama yok olmuyor. Ayrıca, acilen ihtiyaç duyulmaya devam ediyorlar.
Savaş
İlk salvoların değişiminin "sonuçları" ne olursa olsun, şimdi (düşmanlıkların başlamasıyla) düşman kuvvetleri acilen imha edilmelidir. Ve burada uçaklar ana keman olacak. Havacılığı ana silah yapan şey, hız, kitlesel grevler yapma olasılığı, bu saldırıları kısa bir süre sonra tekrarlama ve düşmanlıkların devam etmesi, hatta kuvvetlerinin bir kısmını kaybetmesi gibi özellikleridir. Ancak gemiler de talep görecek.
Örneğin birincisini kazandığımız voleybol değişimi ile durumumuza geri dönelim. Savaştan sonra güç dengesi bizim lehimize değişti. Ancak gemiler tarafından başarının geliştirilmesini dışlar. Bir durumda, iki gemiden oluşan OBK'mız dörde saldırmalıdır. Diğerinde, üç gemimiz dörde saldırmalı. Aynı zamanda gemilerimizde gemi karşıtı füzeler yok, kullanılıyorlar. Uçaksavar silahlarından bazıları, bir düşman saldırısını püskürtürken ve İHA'larını ve helikopterlerini vururken de kullanıldı. Yani, topçu kullanım aralığına yaklaşmanız gerekecek. Farklı bir güç dengesi veya düşmanın artık füzeleri olmadığı ve gemi karşıtı füzelerle donanmış helikopterler olmadığı konusunda doğru bilgi ile bu yapılabilir ve yapılmalıdır, ancak sahip olduğumuz belirsizlik durumunda, bu bir kabul edilemez derecede yüksek risk.
Bu nedenle, şimdi gemiler durumu sürekli izliyor ve komuta kontrolünü diğer kuvvetlere devrediyor. Ve ancak mümkünse düşmanı bitirirler.
Ve "sahil" uçakları vurmak için yükseltir. Düşmanın çok sayıda uçaksavar füzesi olabilir. Ve belki de onu yok etmek için birden fazla saldırı gerekecek. Ardından, savaş gemilerinin müfrezeleri, düşman tamamen yok edilene kadar hava saldırı güçlerini kıyıdan yönlendirmekten sorumlu olacak. Ayrıca, düşen uçağın pilotlarını kurtarmak, grevin gerçek sonuçlarını değerlendirmek ve (gerekirse) hayatta kalan düşman gemilerini bitirmek ve ayrıca mürettebatının hayatta kalan üyelerini sudan almaktan da sorumludurlar.
Doğal olarak, bu yakın bile değil. Aslında, çok daha fazlası gemilere bağlıdır. Bu nedenle, yukarıdaki zihinsel yapıların tümü hava tarafından iptal edilebilir. Pist üzerinde banal bir yan rüzgar, eğer çok güçlüyse (ve ülkemizin bulunduğu enlemleri hatırlıyoruz), uçakların yere zincirlendiği anlamına gelir, ne saldırabilir, ne de dağılabilir ve dışarı çıkamazlar. darbe. Bu gibi durumlarda, düşmanı yok etme veya onun için saldırı fırsatını bozma görevi, havaya çok daha az duyarlı olan yüzey kuvvetlerine tamamen düşecektir.
Bu, özellikle uçak gemileri olan bir düşmana karşı mücadelede önemlidir. Onlar için rüzgarın kendisi hiç sorun değil. Uçak gemisi sadece rüzgara doğru döner ve eğer çok güçlüyse yavaşlar ve uçağı kaldırabilirsiniz. Düşmanın yerde uçak gemisi yerine uçakların inebileceği “dost” havaalanları varsa, sorun daha da vahimdir. Bir uçak gemisi, bu tür havalarda ve daha sonra güvertede oturamayacağı böyle bir yuvarlanma ile çarpmak için uçağı kaldırabilir. Uçaklarımız duruyor. Bu, elbette, acil bir durumdur ve genellikle bu şekilde yapılmaz. Ama bu mümkün.
Bir diğer aşılmaz faktör ise düşmanla ilk karşılaşacak olanın yüzey kuvvetleri olmasıdır. Ve eğer düşman ilk salvoyu kazanırsa, önce düşmanlıklara başlar, sonra uçak gelmeden önce (ve bu, her durumda, birkaç saattir), gemilerin kendilerini tutmaları ve uçakların yardımı olmadan savaşmaları gerekecektir. Bu çok şey gerektirir: hava savunma ve elektronik savaş sistemlerinin gücünden, kendi gemisavar füzelerinin stokuna ve keşif için gemide İHA'ların ve füzelerle donanmış helikopterlerin varlığına kadar. Ve başka seçenek yok.
Düşman denizaltıları ile ilgili bir faktör daha var. Düşmanın PLA'sı (SSGN) CD'ye "kıyının altından" saldırabilecekse (etkili FKÖ ve OVR kuvvetlerinin yokluğunda), o zaman hava alanlarımızın sonu (çok az uçuş süresi elde edildi, elimizde değil. tepki verme zamanı).
Ancak yakın bölge sağlanırsa (ve burada gemiler çok önemlidir), o zaman hava limanlarında silah (CR) kullanım hattı önemli ölçüde ertelenir ve bu da havacılığımızın savaş istikrarını keskin bir şekilde artırır.
Düşman yüzey kuvvetlerine karşı operasyonlarda gemiler olmadan yapmak mümkün mü? Haritaya bakıyoruz. Kırmızı çizgi, Su-35 ailesinden bir uçağın saldırı silahları olmadan, ancak yalnızca havadan havaya füzeler ve makul sayıda dıştan takma yakıt tankı ile ulaşabileceği sınıra yakındır (Su-34, 35 onlara). Bu hattın Severomorsk-3 havaalanından uzaklığı ("3. sınıf havaalanı" geleneksel işaretiyle gösterilir, aslında 1. sınıftır, ancak çizilmesi sakıncalıdır) yaklaşık 1.500 kilometredir. Bu, hava keşiflerinin ne kadar ileri gidebileceğine dair teorik sınırdır. "Temas" bulmak için geniş alanları keşfetmek zorunda kalacağını görmek zor değil. O zaman, bunların tam olarak ne olduğunu belirlemek için hala sınıflandırılması gerekiyor. Ve sonra, düşman kuvvetlerinden (bazen havacılık dahil) sürekli muhalefet koşullarında, hedefin konumunu çarpma anına kadar takip edin.
Bu, fizibilitesi oldukça tartışmalı olan son derece zor bir iştir. Yüzey gemileri, bu (esas olarak) arama hattını uzunluk olarak küçük alanlara çevirecek şekilde konuşlandırılabilir. Sonuçta, denizde yüzey kuvvetlerine sahip olduğumuzdan, tam olarak ne olduğunu tam olarak bilebiliriz. düşmanın olmadığı yerde.
Ve bu, bulunduğu olası alanları keskin bir şekilde daraltır. Ayrıca, ilk salvoyu kazanan (her halükarda çabalamamız gereken) yüzey kuvvetlerinin varlığında, ilk hava saldırısı sırasında, çok daha zayıf bir düşmanla uğraşmak zorunda kalacağız. Ayrıca düşmanın tespit edildiği andan saldırı anına kadar "temas" sürdürme sorununu da ortadan kaldırır.
Ardından, bir satıra daha dikkat edelim - yeşil olan.
Bu, gemi karşıtı füzelerle donanmış Su-27 ailesinin (aynı Su-30SM veya Su-34) bir uçağının havada yakıt ikmali yapmadan bir saldırı başlatabileceği teorik bir çizgidir. Severomorsk-3'ten yaklaşık 1.000 km, belki biraz daha ileride.
Böylece hedef tespit edildiği andan ve üzerine “gökten ateş” indirebileceğimiz çizgiye kadar oldukça büyük bir boşluk var. Ve o da gemiler ve muhtemelen denizaltılar tarafından kapatılmalıdır.
Doğal olarak, birçok nüans var. Örneğin, bu tür eylemlerde hava savunması sağlamaları gerekecek. Ancak kuvvetlerin muharebe istikrarını sağlamak ayrı bir konudur. Son çare olarak, belki de bu 500 kilometrelik boşluğun içinde zaman kazanmamızı sağlayacak Kuznetsov'a sahibiz. Ancak hiçbir şekilde tamir edilemez. Bizim için daha "kanlı" ama aynı zamanda işe yarayan başka çözümler de var.
Sarı hat, Su-24, MRK, füze botlarının savaşabileceği son savunma hattıdır. Onlardan sonra - sadece helikopterler, BRAV ve Hava Kuvvetleri ile kara kuvvetleri.
Açıkça yüzey kuvvetlerinin kullanılmasını gerektiren bir faktör daha vardır.
zaman faktörü
Şimdi bir zaman meselesi düşünelim. Hava alayının düşman yüzey gemilerine saldırma görevini aldığı andan ve grevin kendisine kadar 3 saat geçtiğini varsayalım. Bu dönemden itibaren, (mutlak değilse) uğradığı kayıplardan uzak kalan düşman, zamanında biraz önde başlar.
Bu yüzey grubuna sadece bir alay atabileceğimizi varsayalım, geri kalanlar başka görevlerle meşgul.
O zaman, saldırıdan kurtulan düşmanın, alayın hava alanına geri dönmesi ve inmesi için yaklaşık 2 saati var. Ardından, yeni bir sorti için hazırlanmak için yaklaşık sekiz kişi daha (bu rakam, uçağın tipine ve TEC'nin hızına bağlıdır ve değişebilir). Ve sonra başka bir darbe için üç tane daha. Toplam - 13 saat. 25 knot'luk bir yolculukla gemi bu süre zarfında 325 mil veya 602 kilometre gidecek.
Tabii ki, gerçek dünyada, bu süre zarfında başka bir hava birimi ona saldırabilir. Ama saldırmayabilir. Bu, düşmanlıkların seyrine, duruma bağlı olacaktır. 13:00 farkını kim kapatacak? En azından, uçağın saldırısından sonra düşmanı tamamen bitirmezse, en azından özgürce hareket etmesine izin vermeyecek olan kim? Bir sonraki saldırı zamanına kadar uçağa hedef verilerini kim sağlayacak?
Sadece yüzey kuvvetleri. Bu görevleri gerekli güvenilirlikle gerçekleştirecek başka kimse yok. Teorik olarak, havadan keşif, bazı durumlarda, hedefin konumu hakkında bilgi ile saldırı uçağı sağlayabilir. Ama o savunmasız. Uçak gemisi olmayan bir düşman bile kıyıdan avcı koruması talep edebilir. Ve eğer böyle bir örtü gemileri büyük bir saldırıya karşı koruyamıyorsa, o zaman hava keşiflerine karşı koruyacaktır.
Aslında, elbette, yüzey kuvvetlerinin karmaşık kullanımı ve keşif (ve mümkünse, aynı şekilde vurun) havacılığı hakkında konuşacağız, ancak bu karmaşıklıkla ilgili. Ayrı ayrı, uçaklar tarafından görev çok çözülecek kötü … Ancak, büyük olasılıkla gemiler tarafından ayrı ayrı çözülmeyecektir. En azından, olası bir düşmanla mevcut sayısal oran ile.
Hava savunma sorunu ve savaş uçaklarının eylemleri
Bu noktaya kadar, kıyıya dayalı saldırı uçaklarının eylemleriyle ilgiliydi. İmha hakkında konuşmak mantıklı.
Kıyıdan gelen savaş uçaklarının yüzey gemilerini hava saldırılarından koruyabileceğine dair bir görüş var (ve çok yaygın). Bunu sayılarla düşünün.
Diyelim ki Su-35'i yakıt tankları ile astık ve “kırmızı çizgiye” (haritaya bakınız) ulaşması ve bir saat orada kalması için sadece dört havadan havaya füze ile silahlandırdık. Manevra savaşı için yakıtı olmayacak. Yani, maksimum menzilde müdahale edebilecek ve bir PTB ile düşmandan ayrılabilecek. Bunu başka bir şekilde yapamayacak. PTB'nin sıfırlanması, üsse geri dönmenin mümkün olmayacağı anlamına gelir. Birisi havada yakıt ikmali yapmayı hayal etmek isterse, bombardıman uçağı için yeterli tankerimiz bile olmayabilir. Dolayısıyla, böyle bir durumda bir yakıt ikmali sisteminin varlığı şart değildir.
Sonra sayarız. İki saat orada, bir saat orada, iki saat geri. Toplam beş. Ardından uçuşlar arası servis. Bir Su-35 için günde ikiden fazla sorti yapmanın mümkün olmayacağını güvenle söyleyebiliriz. Buna göre, bir çift Su-35'in yüzey kuvvetlerinin sürekli olarak etki alanı üzerinde olması, kıyıda en az 24 uçağımız olması gerektiği anlamına geliyor. (Ne pilotların yetenekleri, ne kayıplar, ne de ekipmanın %100'ünün hiçbir zaman iyi durumda olmayacağı gerçeği vb. dikkate alınmaz, vb. Yani bunlar, imkansız olan aşırı iyimser tahminlerdir. gerçekte az çok uzun bir süre için).
Soru ortaya çıkıyor: "Düşman, manevra kabiliyeti olmayan bir çift savaşçıyla başa çıkabilecek mi?" Haritaya bakıyoruz - temel olarak, düşman hava limanlarına çok daha yakın (aynı Keflavik). Düşman, çok yüksek hedef tespit aralığına sahip yüksek kaliteli AWACS uçaklarına sahiptir. Büyük uçak yakıt ikmali filosu. Ve en önemlisi, önceden sadece iki önleyici olduğunu biliyor.
Bu nedenle en basit sonuç. Düşman her zaman, hava korumasının vuramayacağı kadar çok sayıda uçağı saldırıya atabilecektir. Verpus Operasyonunu hatırlayın. Savaşçılarımız her zaman Karadeniz Filosu gemilerinin müfrezesinin üzerindeydi ve Alman uçaklarını düşürdü. Ancak düşman bir kuvvetler birliği oluşturuyordu. Ve sonunda gemiler yok edildi.
Ve bundan bir sonraki sonuç - gemiler kendi kendilerine savaşacaklar. Ve bunu yapabilmeleri gerekir. Bu, yüzlerce uçaksavar füzesi olan devasa kruvazörlere ihtiyacımız olduğu anlamına gelmez. Makalede açıklanan yöntemleri kullanarak her türlü düşman keşiflerini yanıltabilmemiz gerekiyor. “Yeni Başlayanlar İçin Deniz Harbi. Uçak gemisini greve götürüyoruz … Ayrıca dağınık güçlerle ortaklaşa hareket ederek aralarında bilgi alışverişi sağlar. Düşman havaalanlarına karşı denizden fırlatılan seyir füzeleri kullanın. Donanma, her şeyden önce bu silahı operasyonel hedeflerine ulaşmak için ve ancak o zaman düşmanın arkasına karşı varsayımsal saldırılar için kullanmalıdır.
Hava Kuvvetlerinin bölge komutanının (tanklarını havadan koruması gerekecek) görevlerini yerine getirmemesine ihtiyacımız var. Ve operasyon tiyatrosu boyunca hava üstünlüğü için bir savaş yürüttüler, havada ve hava alanlarında düşman uçaklarını yok ettiler. Ve evet, kendi uçak gemilerimize ihtiyacımız var. Her ne kadar bazı görevler (büyük kayıplarla da olsa) onlarsız gerçekleştirilebilir.
Ve kıyıdan (ya da savaş uçaklarının konuşlandığı hava alanından) ne kadar uzaklıkta gemiler savaş korumasına güvenebilir? SSCB'de yapılan hesaplamalar, 700 kilometre veya daha fazla derinliğe sahip bir radar alanının varlığında, yaklaşık 250 kilometre mesafedeki gemiler için teknik olarak koruma sağlamanın mümkün olduğunu gösterdi. Bu, bazı savaşçıların havada ve diğerlerinin hava alanında görev kombinasyonunu gerektiriyordu.
Modern yönetim belgeleri, "kıyının hemen altında" (ondan birkaç on kilometre uzakta), savaş uçaklarıyla gemileri havaalanında görev konumundan kapatmanın mümkün olduğunu kabul ediyor. Ancak bizim durumumuzda tamamen farklı mesafelerden bahsediyoruz.
Ancak savaşçıların yapabileceği, saldırı uçakları için koruma sağlamaktır.
Sovyet döneminde, aynı deniz füzesi taşıyan veya saldırı uçaklarını korumanın birçok yolu vardı. Savaşçılar, bir hedefe füze fırlatma hattına kadar saldırı uçaklarına eşlik edebilir. Açıklığın bir "koridorunu" sağlayın. Saldırı uçaklarının uçuşunu kapsayacak havada bir bariyer düzenleyin. Bazı durumlarda, düşmana havaalanlarında bir savaş empoze etmek ve "şok birliklerine" istenen noktaya uçmaları için zaman vermek. Saldırı havacılığı ile füze fırlatma hattına önceden getirilebilir ve bu hatta kısa süreliğine hava üstünlüğünü sağlayabilirlerdi. Ve burada durum farklı - bu tür şeyler için savaş uçaklarının makul kuvvetleri oldukça yeterli. Böyle bir görev için bir savaş görevinde yerde bir savaşçı alayı bulundurarak, hepsini veya neredeyse tamamını gönderebilirsiniz.
Bu nedenle (deniz görevlerini çözmek için çalışan) savaş uçaklarının yeteneklerinin sınırlı olduğunu belirtiyoruz. Ve bu nedenle, esas olarak kıyıdan çok uzaktaki gemilerin hava savunmasını sağlama girişimlerine değil, saldırı uçaklarının savaş misyonlarının korunmasına veya desteklenmesine odaklanılmalıdır.
Denizdeki deniz saldırı gruplarının hava savunma sorununun çözümü, hava kuvvetlerinin harekat alanında hava üstünlüğü için yoğun mücadelesi, hava kuvvetleri ve filo tarafından yapılan grevler de dahil olmak üzere bir dizi önlemin yardımıyla çözülmelidir. (seyir füzeleri ile) imhası için düşman uçaklarının bulunduğu havaalanlarında, denizde düşman uçaklarıyla savaşmak için deniz uçaklarının kullanılması, kamuflaj, yanlışlıkla düşman keşiflerinin başlatılması vb.
Aynı zamanda, sadece bir uçak gemimiz olduğu için, gemi türleri arasındaki oranı seçmek için uygun bir yaklaşım gerektiren düşman uçaklarının hareketlerinden kaynaklanan kayıplar karşısında sorunları çözmeye hazır olmamız gerekiyor. oluşumunda ve sayılarında.
neden denizaltılar değil
Bu tür eylemlerde denizaltılar teorik olarak yerlerini bulabilirler. Tıpkı Sovyet Donanmasında olduğu gibi, deniz füzesi taşıyan havacılıktan sonra güdümlü füzelerin ana taşıyıcısı, çeşitli projelerin SSGN'leri olan seyir füzeleri olan denizaltılardı.
Ancak bugün, düşmanlarımızın (NATO ve ABD) denizaltı karşıtı güçlerinin gelişme düzeyi, denizaltıların gizliliğinin korunması söz konusu olacak şekilde olmuştur. Bu onların geçerli olmadığı anlamına gelmez. Ancak bu, uygulama yolunda birçok zorluk olduğu anlamına gelir. Bu yüzden onlar için düşmanın yüzey kuvvetlerini vurabilecekleri yer olmak, düşmanlıkların başlangıcı için kritik olacaktır. Aksi takdirde, ona yetişmek zorunda kalacaksınız. Ve bu garantili bir gizlilik kaybıdır. Denizaltıdan birkaç yüz kilometrelik bir yarıçap içindeki bir sonar keşif gemisi, onu zaten tespit edebilir veya diğer kuvvetler tarafından tespit edilmesini sağlayabilir. Gemilerin başvurabilecekleri denizaltı saldırılarından kaçınma yöntemleri (kayma, sivil gemiler arasında kamufle olma, yüksek hız, helikopter kullanma, gürültü bastırma sistemleri) denizaltılar için mevcut değildir.
Aslında, düşmanın denizaltı karşıtı savunmasına yatırdığı kaynaklar nedeniyle, denizaltılarımızı düşmandan gizlemenin bazen gemilerimizden daha zor olacağı bir “ters dünyada” bulduk. Komik, ama bazı durumlarda öyle olacak.
Sebeplerden biri, medya sınırında olması nedeniyle gerçek hidrolojik koşullarda en yüksek hızı veren geminin daha az görünür aynı hızda bir PLA'dan daha fazla hedef.
Ek olarak, düşman yüzey gemilerine güçlü bir darbe verebilen tipik bir gemi basit ve ucuz olabilirken bir SSGN yapamaz. Ashes Quartet, bir saldırı uçak gemisi olarak duruyor.
Bütün bunlar hem yerel savaşlarda hem de küresel savaşlarda denizaltıların önemini ve gerekliliğini ortadan kaldırmaz. Ancak Batı ülkeleriyle bir çatışma durumunda, bu "niş" bir silah haline gelecektir.
Çözüm
Neredeyse uçak gemilerinden yoksun bir filo için bile, deniz saldırı uçaklarının varlığı bir zorunluluktur. Rusya için ꟷ bu, coğrafi konumu ve askeri operasyon tiyatrolarının parçalanması nedeniyle özellikle doğrudur. Koşullarımızdaki askeri operasyon tiyatroları arasında hızlı bir manevra ancak havacılık tarafından gerçekleştirilebilir.
Aynı zamanda, denizdeki savaşın doğası, pilotları denizcilerle "aynı dili konuşan" ve genel olarak "uçan denizciler" olan yüzey kuvvetleriyle genel komuta altında savaşan deniz havacılığı olması gerektiğini ima eder.
Yüzey hedeflerine yönelik grevler, uçuş personelinin, karargahın, diğer organizasyonun, taktik şemaların, “kendimize ait olmayan” kuvvetler için erişilemeyen yüzey gemileriyle etkileşim düzeyi, hava kuvvetlerininkinden farklı bir eğitim gerektirir. filonun geri kalanı ve diğer ekipmanlarla tek bir planın çerçevesi. Bu da havacılığın özel bir denizcilik olması gerektiği anlamına gelir.
Deniz saldırı havacılığının potansiyelinin, yüzey kuvvetleri olmadan ortaya çıkmayacağı da açıktır. Tam tersi - yüzey kuvvetlerinin tek başına ülkeyi ve çıkarlarını koruyamaması da doğrudur.
Sorun, deniz saldırı gruplarının hava savunması ve savaş gemilerinin müfrezeleridir. Kıyıdan gelen savaş uçakları bunu sağlayamayacak ve Rusya Federasyonu'nun sadece bir uçak gemisi var ve geleceği ve yenilerini inşa etme olasılığı söz konusu (bu teknik bir sorun değil, "ideolojik bir sorun". " bir).
Ancak genel olarak, gelecekte yüzey gemilerinin ve deniz havacılığının filosunun tek bir kompleks oluşturması gerekeceği açıktır.
1 + 1 (NK + havacılık) ikiden fazla olduğunda durum budur. Etkileşen uçak ve yüzey gemilerinden oluşan bir sistem, güç olarak bileşenlerine indirgenemez. Aynı uçak, Zirkon gemisavar füzeleri olan yüzey gemilerine merkezi kontrol sisteminin geliştirilmesi için veriler sağlayabilir ve ateş etmek için yeterince hassas olacaktır.
Er ya da geç, iyi bir şekilde (toplumun hayali değil, gerçek tehditler ve çıkarlarının farkında olması sonucunda) veya kötü bir şekilde (aptallık nedeniyle kaybedilen savaş sonucunda) ama bu yapılacaktır..
Gerçekleşen denemeler engellendiama yine de buna geleceğiz.
Bu arada, öncelikleri belirlemek mantıklıdır.
Bu sembolik fotoğrafla bitirelim. Peygamberlik olsun.
