İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki ilk on yıllar, denizcilik işlerinde gerçek bir devrimle işaretlendi. Tüm deniz kuvvetlerinde radarların devasa görünümü, uçaksavar ateş kontrolünün otomasyonu, uçaksavar füze sistemlerinin ve gemi karşıtı füzelerin görünümü, sınırsız menzilli nükleer denizaltıların görünümü, su altında yüksek hız ve bir muharebe kampanyası sırasında toplamda yüzeye çıkma ihtiyacının olmaması, deniz savaşını tanınmayacak şekilde değiştirdi …
Kısa bir süre sonra, uçaklardan, tüm hava koşullarına uygun güverte ve üs saldırı uçaklarından, havada yakıt ikmali ve uzun menzilli yer radarlarından fırlatılan gemi karşıtı füzeler kitlesel bir fenomen haline geldi.
Dünya değişti ve onunla birlikte filolar da değişti. Ancak yüzey gemilerinin uçak saldırılarına direnme yeteneği değişti mi? Her ihtimale karşı, II. Dünya Savaşı deneyiminden elde edilen ana sonuçları tekrarlayalım (makaleye bakın) "Uçaklara karşı su üstü gemileri. İkinci Dünya Savaşı".).
Yani, ilk bölümden kısaltılmış alıntı:
Tek bir su üstü gemisinin veya küçük bir su üstü gemisi grubunun, bu belirli gemileri yok etmeye yönelik büyük ölçekli bir operasyonu kasıtlı olarak yürüten büyük, iyi eğitimli havacılık kuvvetleriyle çarpışması durumunda, hiçbir şans yoktur. Gemi yavaştır ve ilk seferde onu yok etmeyen uçaklar daha sonra tekrar tekrar geri dönecek ve her saldırıda gemi daha az direnebilecektir - tabii ki hiç batmayacaksa derhal.
Ancak, düşmanın hava hakimiyet bölgesinde faaliyet gösteren tek bir gemi veya grubun, eylemlerinin sürprizini koruduğu durumlarda, havacılığın tüm eksikliklerini bir savaş aracı olarak kullanmayı mümkün kılan açık bir plana göre hareket ederler (havacılığın kullanılması). günün saati ve hava durumu, bir operasyon planlarken ve rota değiştirecek anları seçerken tespit edilen bir savaş gemisine havacılığın tepki süresini dikkate alarak, üslere girerken kamufle etme, geçiş sırasında yüksek hız ve öngörülemeyen manevralar, keşif için beklenmedik bir rota seçme sadece havacılıkla değil, kuvvetleriyle herhangi bir temastan sonra düşmanın kontrolü), güçlü uçaksavar silahlarına ve eğitimli bir mürettebata sahip olun, telsiz iletişimini kullanırken disiplini gözlemleyin, savaş sırasında ve sonrasında doğrudan hasar için savaşmak için ihtiyacınız olan her şeye sahip olun. o - o zaman durum tam tersi olur. Sayıca az olan hava keşif kuvvetleri, genellikle böyle bir gemiye zarar vermek için güçsüzdür, tıpkı görevdeki şok filoları gibi, tespit edildikten sonra alarma geçirilir.
İstatistikler bile, ezici sayıda vakada, bu tür "hazırlanmış" yüzey gemilerinin düşman sulara girdiğinde, havacılığa karşı savaşları kazandıklarını söylüyor. Karadeniz Filosu kendisi için oldukça iyi bir örnek çünkü her gemi, hatta öldürülen gemi bile, Luftwaffe'nin özgürce hareket edebildiği ve yaptığı yerlere ilk önce onlarca kez gitti ve yaptı.
İkinci Dünya Savaşı deneyiminden öğrenmemiz gerekenler hakkında doğru sonuçlar bu şekilde geliyor. Bu, deniz havacılığının rolünü azaltmaz, su üstü gemileri ve özellikle tedarik gemileri için tehlikesini azaltmaz, gerekirse herhangi bir gemiyi veya bir grup gemiyi kesinlikle imha etme kabiliyetini ortadan kaldırmaz.
Ancak bu, öncelikle yeteneklerinin bir sınırı olduğunu ve başarı için ikinci olarak düşman üzerinde kuvvetlerde büyük bir üstünlük yaratması gerektiğini iyi gösteriyor.
İkinci Dünya Savaşı'nın gerçek sonuçları, yüzey muhariplerinin düşmanın havacılığı veya genel olarak hava üstünlüğünü kullanma yeteneğine sahip olduğu bir alanda düşmanlık yürütme yeteneği açısından böyle görünüyor.
Bu sonuçlar bugün için doğru mu? Neyse ki, nükleer silahların ortaya çıkışı, insanlığı tüm gezegeni kapsayan tam ölçekli savaşların kabusundan kurtardı. Ancak bu, filoların savaş yeteneklerinin bir miktar sanallaştırılmasına yol açtı - modern teknolojinin kullanımıyla ciddi bir deniz savaşının nasıl görüneceğini bilmiyoruz. Hiçbir öğreti ve hiçbir matematiksel modelleme tam olarak böyle bir anlayış sağlamayacaktır.
Bununla birlikte, bazı ülkeler modern deniz savaşında bir miktar muharebe deneyimine sahiptir. Ancak bunu analiz etmeden önce, gerçek bir savaştan çok az farklı olan askeri tatbikatlara dikkat etmeye değer. Her şeyden önce, bu, ciddi manevralarda her zaman gerçek bir savaşta olduğu gibi aynı kuvvet kullanımıyla gerçekleştirilen gemilerin tespiti ile ilgilidir.
Kendimize şu soruyu soralım: Yüzlerce ve bazen binlerce kilometre menzile sahip radarlar çağında yüzey gemilerinin havacılığı atlatması gerçekçi miydi? Ne de olsa, dikkatinizi İkinci Dünya Savaşı deneyimine çevirirseniz, o zaman bir yüzey gemisinin başarısının anahtarı sadece hava savunması değil, aynı zamanda düşmanın beklemediği ve bakmadığı yerde olma yeteneğidir. onun için. Artık bakmıyor ya da henüz bakmıyor, fark yok. Deniz büyüktür.
Düşmanı aldatma, karşı izleme ve ayırma
Makale “Bir füze gemisi bir uçak gemisini nasıl batırabilir? Birkaç örnek füze gemileri ve uçak gemisi oluşumları arasındaki çatışma örnekleri analiz edildi. Hava koruması olmayan (hiçbiri) su üstü gemilerinin, savaşmak için mümkün olduğunca yakın bir durumda, onları aramak için uçak gemisi tabanlı uçakları kullanan düşmandan kaçmak için tatbikatlar sırasında nasıl başardığını kısaca listeleyelim. AWACS uçağı.
1. Ticaret gemileri kılığına girin. URO gemileri, ticaret gemileri hızında, radarı açmak için kendilerini göstermeden, Koramiral Hank Masteen'in dediği gibi, "elektromanyetik sessizlik" olarak ticaret yolları boyunca hareket ettiler. Radar, yalnızca füzelerin koşullu fırlatılmasından önceki anda açıldı. Radar sinyallerine odaklanan hava keşifleri, tespit edilen gemileri ticari gemilerle karıştırarak sınıflandıramadı.
2. Dağılım. Daha sonra Falkland savaşı sırasında İngiliz donanma oluşumuna komuta eden Amiral Woodward, tüm gemilerini basitçe dağıttı, böylece uçak gemisi Coral Sea'den gelen Amerikan pilotlarının hepsini “eritmek” için (elbette geleneksel olarak) zamanları olmayacaktı. karanlıktan önce. Ve geceleri son "hayatta kalan" muhrip olan İngilizler … bir yolcu gemisi olarak gizlendi (dedikleri gibi 1. noktaya bakın). Ve sonunda bir füze saldırısı mesafesindeki uçak gemisine geldik.
3. Düşman için beklenmedik, "yanlış", "azar" alabileceğiniz taktik tekniklerin kullanılması. Eisenhower'daki koşullu grev sırasında Mastin, AUG Forrestal'a komuta etti. ABD Donanmasının tüm doktrinel yönergeleri, tüm savaş eğitimi, tüm tatbikatların deneyimi, operasyonda ana vurucu güç olacak olanın Forrestal'ın uçak gemisi tabanlı uçağı olduğunu gösterdi. Ancak Mastin, bir uçak gemisine, bir savaş görevi gerçekleştirme açısından, bulgusunun tamamen anlamsız olduğu, uçuşları durdurduğu ve yine sivil trafikte gizlenmiş olan Eisenhower'a füze eskort gemileri gönderdiği bir alana gitti., dış kaynaklardan gelen pasif algılama ve istihbarat araçlarına odaklanarak.
Havacılık her durumda kaybedildi ve Amerikan tatbikatları durumunda kuru kaybetti - URO gemileri bir uçak gemisine füze saldırısı menziline serbestçe ulaştı ve güvertesi hazır uçaklarla dolu olduğu anda füzeler ateşledi savaş sortisi için. Bombalarla, yakıtla… Hedeflerini beklemediler.
İngilizler kuru başarılı olamadı. Tüm saldırı grubundan bir gemi "hayatta kaldı" ve bu saldırı gerçekte olsaydı, eskort gemileri tarafından batırılırdı. Ama - Exocets uçak gemisine çarptıktan sonra batacaklardı. Woodward'ın o bölgede manevra yapacak yeri yoktu ve yolunu bulmanın tek yolu gemileri uçak saldırılarına maruz bırakmaktı, ki yaptı. Bu öğretilerin kehanet olduğu ortaya çıktı - bundan çok kısa bir süre sonra Woodward gemilerini gerçek hava saldırılarına maruz bırakmak, kayıplara maruz kalmak ve genel olarak "bir faulün eşiğinde" bir savaş yürütmek zorunda kaldı …
Ama en gürültülü örnek tamamen farklı öğretiler tarafından verildi …
Tuğamiral V. A.'nın anılarından. Kareva "Bilinmeyen Sovyet" Pearl Harbor ":
Böylece, AUG "Midway" in bulunduğu yerde karanlıkta kaldık. Sadece Pazar öğleden sonra, Kamçatka'daki kıyı radyo müfrezemizden, postalarımızın gemilerin çalışmalarını AUG "Midway" in filo içi iletişim frekanslarında işaretlediği bir rapor alındı.
Bu bir şoktu. Telsiz yönlendirmesinin sonuçları, 30'dan fazla gemiden oluşan yeni kurulan uçak gemisi grev gücünün (Enterprise ve Midway), Petropavlovsk-Kamchatsky'nin 300 mil güneydoğusunda manevra yaptığını ve gemimizden 150 km uzaklıkta uçak gemisi tabanlı uçak uçuşları gerçekleştirdiğini gösterdi. sahil.
Donanma Ana Karargahına acil rapor. Donanma Başkomutanı, Sovyetler Birliği Filo Amirali S. G. Gorshkov hemen karar verir. AUS'u izlemek, sürekli hava keşifleri düzenlemek, Pasifik Filosu'nun tüm deniz füze uçaklarını tam hazır hale getirmek, Uzak Doğu'daki hava savunma sistemi ile yakın işbirliği kurmak için acilen Patrol eskort gemisi, üç adet Proje 671 RTM çok amaçlı nükleer denizaltı gönderin. Pasifik Filosu keşif gemilerinin tüm parçalarının ve gemilerinin tam savaşa hazır hale gelmesi.
Amerikalıların bu tür saldırgan eylemlerine yanıt olarak, uçak gemisi oluşumuna bir hava füzesi saldırısı belirlemek için Pazartesi günü, deniz füzesi taşıyan havacılığın hava bölümünün kalkışına hazır olun. Aynı zamanda seyir füzelerine sahip çok amaçlı nükleer denizaltılar da saldırıya hazırlanıyordu.
13 Eylül Pazartesi. Pasifik Filosu keşiflerinin AUS'nin yerini bulması ve deniz füzesi taşıyan havacılığın hava bölümünü yönlendirmesi gerekecek. Ancak şu anda, ABD uçak gemisinin gemilerinde bir radyo sessizlik modu tanıtıldı. Tüm radar istasyonları kapatılır. Optoelektronik uzay keşif verilerini dikkatle inceliyoruz. Uçak gemilerinin nerede olduğuna dair güvenilir bir veri yok. Bununla birlikte, MRA havacılığının Kamçatka'dan ayrılması gerçekleşti. Boş bir alana.
Sadece bir gün sonra, 14 Eylül Salı günü, Kuril Adaları'ndaki hava savunma karakollarından alınan verilerden, taşıyıcı saldırı gücünün Paramushir Adası'nın (Kuril Adaları) doğusunda manevra yaptığını ve taşıyıcı tabanlı uçak uçuşları gerçekleştirdiğini öğreniyoruz.
Örnek egzersiz NorPac Fleetex Ops'82 bazılarına tamamen "temiz" görünmeyebilir - her şeyden önce, Amerikalılar yem olarak uçak gemisi "Enterprise" ile bütün bir AUG kurdular - bu olmadan AUG "Midway" i bizden gizleyemezlerdi. havadan keşif. Gerçek bir savaşta, böyle bir hile yalnızca ilk sürpriz saldırı sırasında işe yarar, ki bu kendi içinde pek olası değildir. İkincisi, operasyon sırasında, Amerikalılar havacılıklarını aktif olarak yanlış bilgilendirme için kullandılar, bu da eylemleriyle Pasifik Filosu istihbaratında neler olduğuna dair çarpık bir resim yarattı.
Ancak, Kamçatka'dan koşullu bir füze gemisi saldırısından iki uçak gemisi ile zaten birleşik bir uçak gemisi grev oluşumunun ayrılmasıyla ilgili belirli bir bölüm, tam olarak bizi ilgilendiren şeydir. Düşman keşifleri tarafından keşfedilen bir gemi oluşumu, havacılığı tarafından saldırıya uğramalıdır. Ancak havacılık geldiğinde, geminin yerleşkesi yerinde değil ve uçak radarı da algılama yarıçapında hiçbir yerde yok. Amerikalıların bize gösterdiği bu unsur, grev oluşumunda havacılığın varlığı ile bağlantılı olarak gerçekleştirildi. Roket gemilerini birbirine bağlayarak da yapılabilirdi.
Bu nasıl olur?
Serviste istihbaratın yorumlanmasıyla ilgilenenler bilir. Şu anda, kıyıdan çok uzaktaki bir gemi bağlantısı, optoelektronik uzay keşif, ufuk üstü radarlar, hava keşif, yüzey gemileri, elektronik ve elektronik keşif araçları, bazı durumlarda denizaltılar tarafından tespit edilebilmektedir. Aynı zamanda, tekne böyle bir temasın sınıflandırılmasında son derece sınırlıdır, hidroakustiği duyduklarını anlamayabilir ve denizaltıdan veri aktarımı her durumda planlı iletişim ile gerçekleştirilecektir. hangi veriler çok eski hale gelecektir. Tekne, kural olarak, "temas" ı kovalayamaz, bu, gizlilik kaybı anlamına gelir. Gemileri tespit ettiği menzil, geminin sonar sistemlerinden daha büyük, ancak radar sistemlerinden çok daha az.
Bir grup yüzey gemisi böyle bir tespite ne karşı çıkabilir? Birincisi, uyduların yörüngeleri ve dünya okyanusunun herhangi bir yerindeki uçuş zamanları önceden bilinmektedir. Aynı Amerikalılar bulut örtüsü manevralarını yaygın olarak kullanıyorlar. İkincisi, ticaret trafiği uydulara ve ZGRLS'ye karşı tetiklenir - gemiler ticari gemiler arasında dağılır, oluşumları bir savaş oluşumu belirtileri taşımaz, sonuç olarak düşman rotada aynı tür sinyallerin bir atılımını görür yoğun ticari nakliye ve bunları sınıflandırmanın bir yolu yoktur.
Yine Amerikalılar, er ya da geç düşmanlarının, yani bizim, yansıyan radar sinyali hakkında daha doğru veriler elde edebileceğimizi ve analiz edebileceğimizi anlıyorlar, bu yüzden uzun yıllardır çeşitli taktik karşı izleme şemaları kullandılar ve uyguluyorlar. Örneğin, uyduların geçişi arasındaki "pencere" sırasında, uçak gemisi ve tanker zaten bileşikten ayrılan yerlerini değiştiriyor. Gemi imzaları çeşitli yöntemlerle benzer hale getirilir. Bazı durumlarda, bu tür yöntemlerle yalnızca "kıyıdaki" keşifleri değil, aynı zamanda Amerikalılardan "ha tail" asılı izleme gemilerini de aldatmak mümkündür - örneğin, 1986'da ABD Donanması'nın grevi sırasındaydı. Libya'da - SSCB Donanması, greve katılan bir uçak gemisini kaybetti ve keşif, uçağın yükselişini izleyemedi.
Üçüncüsü, çeşitli radyo keşif türlerine karşı, Amiral Mastin ve diğerleri tarafından tanımlanan "elektromanyetik sessizliğe" bir geri çekilme kullanılır - hiçbir şey yaymayan bir hedefin radyasyonunu tespit etmek imkansızdır. Aslında saklandıklarında genellikle böyle yaparlar.
Hava keşfi bir yandan çok daha açık bir tehdittir - eğer uçaklar bir gemi veya bir grup gemi bulduysa, o zaman onu buldular. Ama öte yandan, hedefi nerede arayacaklarını da bilmeleri gerekiyor. Tu-95 gibi modern bir savaş uçağı, gemiden bin kilometreden daha uzakta çalışan bir gemi radarının imzasını tespit edebilir - santimetre radyo dalgalarının troposferik kırılması, radardan çok geniş bir radyasyon yayılmasına katkıda bulunur. Ama radar yaymazsa? Okyanus çok büyük, ZGRLS yardımıyla gözlemlenen birbirinden ayırt edilemez temaslara benzeyen yüzlerce hatta binlercesi arasında hedefin nerede aranacağı belli değil. Denizaltı bir risktir - ancak her türlü aramada, açık okyanustaki hedef tespit aralığı hala yetersizdir ve veriler hızla eski hale gelir. Denizaltıların etkin kullanımı için yakın gelecekte saldırıya uğrayan hedefin nerede olacağını kabaca bilmeniz gerekiyor. Bu her zaman mümkün değil.
Denizde bir gemi oluşumu tespit edilirse, ikincisi, oluşumun yeri hakkındaki verilerin düşmana iletilmesini keserek düşman uçaklarını veya gemisini imha edebilir,bundan sonra potansiyel hava saldırısından uzaklaşmak gerekecek.
Nasıl yapılır? Rotada keskin bir değişiklik, bazı durumlarda kuvvetlerin dağılması, tehlikeli bir alandan maksimum hızda ayrılma. Böyle bir manevra yaparken, birliğin komutanı, düşmanın gerçekten büyük, onu yok edecek kadar büyük hava kuvvetleri tarafından saldırıya uğramasının ne kadar sürdüğünü bilir. Hiçbir Hava Kuvvetleri veya herhangi bir deniz havacılığı, tüm uçak alaylarını sürekli olarak havada tutma yeteneğine sahip değildir - her zaman, deniz oluşumlarını yok etme görevi olan hava kuvvetleri, havaalanında görevdeyken grev emrini bekliyordu., "iki numaralı hazır olma durumu"nda. Başka bir şekilde, mümkün değildir, istisnai durumlarda ve kısa bir süre için havada yalnızca bireysel birimler görevde olabilir - filolar.
Sırada majesteleri hesap makinesi geliyor. İki numaralı hazırlıktan alarma geçen bir alayı, muharebe düzeninde oluşumu ve istenen rotaya ulaşması ideal olarak bir saattir. Daha sonra, gemi oluşumunun komutanının bildiği hava üslerinden mesafe alınır, geçmiş deneyimlere göre düşman uçağının hedefe gitme hızı, hedefin ek keşfi için tipik bir kuvvet müfrezesi, düşman uçaklarının radarı tarafından yüzey hedeflerinin tespit aralığı … ve aslında, gemi grubunun çarpmasını önlemek için gitmesi gereken alanlar kolayca yanlış hesaplanır. 1982'de ve bundan sonra birçok kez Amerikalılar, SSCB Donanması MRA'sının koşullu saldırılarından tam olarak böyle çıktı. Başarılı bir şekilde dışarı çıktılar.
Deniz saldırı grubunun operasyon komutanının görevi, nihayetinde, konumunun düşman tarafından ortaya çıkarılması gerektiği (ve büyük olasılıkla er ya da geç ortaya çıkacağı) anda, böyle bir yerde olmasını sağlamaktan ibarettir. darbeden kurtulmak için bir zaman rezervine sahip olmak için hava üslerinden uzak durun.
Darbeden çıkış başarılı olursa ne olur? Artık geminin saldırı grubu zamanında önde başlıyor. Düşmanın başka hava alayları varsa, şimdi kuvvetlerinin bir kısmını tekrar hava keşiflerine atması, bir gemi grubu bulması, grev kuvvetlerini yükseltmesi ve her şeyi baştan yapması gerekecek. Düşmanın operasyon tiyatrosunda başka havacılık kuvvetleri yoksa, o zaman onun için her şey daha da kötüdür - şimdi havacılığın grev kuvvetlerinin havaalanına geri döneceği her zaman, bir savaş görevi için yeniden hazırlanın, havayı bekleyin tam olarak ilgili olan keşif verileri, kalkış tekrar grev yapmak için tekrar uçmanın mümkün olacağı anda, deniz grubu serbestçe çalışacaktır. Ve ona yönelik tek tehdit, düşmanın izcilerinin de tespit edildiğinde ona saldırabilecek olmaları olacak, ancak o zaman kimin kazanacağı sorusu ortaya çıkıyor - gemi savunmasız olmaktan çok uzak, gemi grubu daha da fazla ve Aşağıda tartışılacak olan savaş deneyiminden bunun mükemmel örnekleri. Bu uçak alayı, teorik olarak, bir gemi grubunu bir dizi hava savunma füzesi ile "ezebilir", ancak birkaç veya iki çift uçak yapamaz.
Diyelim ki KUG, düşman tarafından başarısızlığa uğrayan bir büyük hava saldırısından potansiyel bir sonraki saldırıya sekiz saat kazandı. Bu, herhangi bir yönde kapsanan yaklaşık 370-400 kilometrelik iyi bir hızda. Bu, manevrayı hesaba katarak Sapporo'dan Aniva Körfezi'ne (Sakhalin) olan mesafedir. Veya Sivastopol'dan Köstence'ye. Veya Novorossiysk'ten Türkiye'nin Karadeniz kıyısının doğu kesimindeki herhangi bir limana. Veya Baltiysk'ten Danimarka kıyılarına.
Bu çok fazla, özellikle modern bir geminin bir kara hedefine saldırmak için kıyıya yaklaşması gerekmediği düşünüldüğünde.
Ama sekiz saat hiç de sınır değil. Başka bir uçak sadece bir uçuş için çok şey gerektirecektir. Uçuş süresini hesaba katmadan.
Modern gemilerin seyir füzeleri ile donanmış olduğu ve prensip olarak böyle bir KUG'nin herhangi bir havaalanına veya herhangi bir önemli radar istasyonuna "bin kilometre veya daha fazla" mesafeden saldırabileceği anlaşılmalıdır. Bir hava alayı için gerçekleştirilmemiş bir hava saldırısı son hata olabilir ve kendi hava sahasına indikten sonra, imha edilemeyen gemilerden gelen seyir füzeleri üzerine düşecektir. Ve her türlü ZGRLS, saldırı uçaklarının ilk yükselişinden çok önce bunu hemen bekliyor.
Düşmanlarımızın gemileri için bu böyledir, bizim gemilerimiz için de bu geçerlidir. Bütün bunları onlar yapabilir, biz de yapabiliriz. Bu tür eylemler, elbette, kapsamlı bir destek gerektirir - her şeyden önce zeka. Mükemmel personel eğitimi gerektiriyorlar - görünüşe göre çoğu ülkenin donanmalarındaki personelden daha üstün. Ama bunlar mümkün. Hava saldırılarından daha az mümkün değil.
Tabii ki, tüm bunlar, yüzey gemilerinin hava saldırılarına karşı garantili güvenliği olarak anlaşılmamalıdır. Havacılık, gemileri sürpriz bir şekilde "yakalayabilir" ve ardından askeri tarih, "Galler Prensi" nin batması gibi başka bir trajedi ile doldurulacaktır. Böyle bir seçeneğin olasılığı hiç sıfır değil, açıkçası yüksek.
Ancak tam tersi seçeneğin olasılığı daha düşük değildir. Popüler inanışın aksine.
Savaş deneyimi. Falkland Adaları
Peki modern yüzey gemileri havadan saldırıya uğradığında nasıl davranıyor? Sonuçta, büyük düşman havacılık kuvvetlerinin tek bir kalkışından kaçınmak bir şeydir, ancak hava keşifleri de silahlandırılabilir ve konumu hakkında bilgi ilettikten sonra tespit edilen bir hedefe saldırabilir. Görev birimi, alayın aksine, havada füzelerle görev başında olabilir ve daha sonra tespit edilen gemilere yapılan bir saldırı neredeyse anında teslim edilecektir. Modern savaş gemilerinin hava saldırılarına karşı savunmasızlığı hakkında son deneyimler ne diyor?
Bu tür olayların az çok büyük sayılarda gerçekleştiği tek bölüm Falkland Savaşı'dır.
Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana en büyük deniz savaşıydı ve seyri sırasında tarafların deniz kuvvetleri savaş sonrası tarihteki en büyük gemi kayıplarına uğradı. Falkland Adaları'nda, yüzey gemilerinin havacılıktan haksız yere yüksek kayıplara uğradığı ve birçok insanın düşündüğü gibi, zamanlarının neredeyse bittiğini kanıtladıkları genel olarak kabul edilir. Bu savaşı daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Bu çatışmanın tarihi ve düşmanlıkların seyri bir yığın kaynakta ve yeterli ayrıntıda verilmektedir, ancak hemen hemen tüm yorumcular bu savaşın tamamen açık özelliklerini dikkate almamaktadır.
Bir Gemi Bir Kaleyle Savaşmak İçin Aptaldır Bu cümle Nelson'a atfedilir, ancak ilk olarak Amiral John Fisher'ın mektuplarından birinde kaydedilmiştir. Anlamı, hazırlanmış bir savunmada gemilerle acele etmenin (bu kelimenin arkasında ne varsa) saçmalıktır. Ve İngilizler gerçekten böyle davrandılar. Standart planları, önce denizde üstünlük sağlamak, ardından düşmanın İngiliz deniz kuvvetlerini tehdit etmesini tamamen engellemek ve ancak o zaman büyük ve güçlü bir iniş yapmaktı.
Falklandlar için yapılan savaş tam tersi oldu. İngiliz saldırı kuvvetinin komutanı John Woodward'ın, Thatcher hükümetinin savaşı sınırlamak istediği bölgenin dışında savaşması açıkça yasaklanmıştı. İngiltere kendisini siyasi olarak zor bir durumda buldu ve bu durumun tüm yükü Kraliyet Donanması'na düştü.
Woodward, düşmanın onları korumak için bir hava kuvvetleri kütlesine sahip olduğu koşullarda adaya saldırmak zorunda kaldı. Mevsimsel fırtınalar Güney Atlantik'i vurmadan önce sıkı zaman sınırlarına sahip olun. Abluka eylemlerine başvurmadan veya denizaltılardan "saldırgan madenciliğe" başvurmadan, düşmana "kafaya" saldırmak. Gemilerini yalnızca (ve çok fazla değil) filosunun tamamına karşı değil, tüm Arjantin'e karşı savaşa atmak zorunda kaldı. Bu, "Bomba Yolu Muharebesi" gibi belirli bir adımı gerektiriyordu ve sonunda İngilizlerin uğradığı kayıpları büyük ölçüde gerektiren buydu.
Soruyu açıklığa kavuşturalım - bu savaşın bir sonucu olarak açık denizde hareket halinde olan yüzey gemilerinin hava saldırılarına karşı ne kadar savunmasız olduğu kanıtlandı? Bugün ana muharebe görevlerinin ablukadan seyir füzesi saldırılarına kadar olduğunu hatırlıyoruz. Gemiler açık denizde çalışır, kıyının altında bir yerde değil. İngilizlerin bu koşullarda savunmasızlığı nasıldı?
İnişi kapatan gemiler hariç, Woodward'ın yüzey kuvvetleri iki gemiyi hava saldırılarına kaybetti. Bunlardan biri nakliye "Atlantik Konveyörü" idi - hayatta kalmayı sağlamak için herhangi bir yapıcı önlem alınmadan inşa edilmiş, uçaklara veya füzelere karşı hiçbir koruma aracına sahip olmayan ve gözbebeklerine yanıcı kargo ile doldurulmuş sivil bir gemi.
Ulaşım şanssızdı. Pasif sıkışma sistemleri ile aceleyle donatılmadı ve gerçek bir savaş gemisinden sahte bir hedef bulutu tarafından yönlendirilen füze, tam olarak nakliyeye saptı ve onu vurdu. Atlantik Konveyörü bir olmadığı için, bu dava bize savaş gemilerinin bekasını değerlendirmek için hiçbir şey vermiyor, ancak İngilizlerin büyük zarar gördüğünü ve Arjantinliler için büyük bir zafer olduğunu kabul etmek gerekiyor. onları kurtar.
Ve İngilizler denizde hareket halindeyken bir savaş gemisini kaybetti … bir - muhrip Sheffield. Üstelik, henüz tam olarak aydınlatılmamış koşullar altında kaybettiler. Daha doğrusu tam olarak açıklanmadı. Bu nedenle bu batma hakkında bildiğimiz gerçekleri sıralıyoruz.
1. Geminin radarları devre dışı bırakıldı. Resmi versiyona göre - uydu iletişimine müdahale etmemek için. Bu versiyon bizi biraz endişelendiriyor, kendimizi geminin radarlarının savaş bölgesinde kapatıldığı gerçeğiyle sınırlayalım.
2. Komutanlık "Sheffield", EM "Glasgow"dan önceden bir füze saldırısı uyarısı aldı - o anda denizdeki tüm İngiliz gemileri gibi.
3. Nöbetteki Sheffield zabitleri bu uyarıya hiçbir şekilde tepki göstermediler, LOC ayarlamadılar ve hatta gemi komutanını rahatsız etmediler. Aynı zamanda, yanlış bir hedef bulutu oluşturmak için fazlasıyla yeterli zaman vardı.
Sözde bir "insan faktörü" var. O sırada gemilerin mürettebatı ve komutanlarının yanlış alarmlardan bitkin düştüğünü ve birçoğunun Glasgow'un uyarısına inanmadığını belirtmekte fayda var. Örneğin, "Yenilmez" komutasındaki görev değişikliği. Belki de Sheffield'deki durum buydu. Ama yanlış hedefler vurulmalıydı…
Böylece, özetlemek gerekirse - Woodward'ın filosunu kasıtlı olarak "ateş altında" çerçevelediği "bomba yolunun" dışındaki Arjantinliler bir savaş gemisini yok etmeyi başardı. Mürettebatının hatalı eylemleri nedeniyle. Ve gerçekte hedeflemedikleri bir araç, füze kazara onu hedef aldı.
Bu, su üstü gemilerinin hava saldırılarına mahkûm olduğunun kanıtı olarak kabul edilebilir mi?
Toplamda, Arjantinli Süper Etandarlar, biri Skyhawks ile ortaklaşa olmak üzere beş sorti yaptı, beş Exocet füzesi ateşledi, Sheffield ve Atlantic Conveyor'u batırdı, son sortide ortak bir Süper Etandar grubu ve Skyhawks iki uçağı kaybetti ve düştü (Skyhawks).) ve son füze vuruldu. Arjantinliler için bunlar iyi sonuçlardan daha fazlası. Ancak gemilerin savunmasızlığı hakkında çok az şey söylüyorlar. LOC'yi ayarlamayı başaran gemilerin hiçbiri vurulmadı ve Exeter EM arenada göründüğü anda saldıran taraf hemen kayıplara uğradı. Mürettebatı o savaşta herhangi bir İngiliz gemisinin yaptığı gibi davransaydı, Sheffield'ın hayatta kalması garanti altına alınacaktı. İngilizler onu rafine ederken yem fırlatıcılarını ona vidalasaydı, Atlantik Konveyörü hayatta kalacaktı.
Arjantinlilerin çok elverişli koşullarda hareket ettiğini unutmayın - İngiliz gemi radarları ve hava savunma sistemlerinin sürekli teknik sorunları vardı ve filoya uygulanan siyasi kısıtlamalar manevralarını son derece öngörülebilir hale getirdi ve Arjantinliler İngilizleri nereye arayacaklarını biliyorlardı. İngilizlerin, 15 Mayıs 1982'ye kadar uçak rehberliği sağlayan Arjantinli "Neptün" ü alamamaları da önemlidir. Sadece bununla hiçbir ilgileri yoktu. Ayrıca Falkland Boğazı dışındaki gemilere ve gemilere karşı kaç tane gerçek savaş görevinin Arjantinlileri yapabildiğinin bir göstergesidir.
Uçaklar ve savaş gemileri arasındaki diğer tüm savaşlar, adalar arasında, 10 ila 23 kilometre genişliğinde, dağlar ve kayalarla çevrili bir kanal olan Falkland Boğazı'nda gerçekleşti.
Bunlar saldırganlar için ideal koşullardı - çok sayıda hedefi olan küçük bir alan, düşman gemilerinin her zaman bilinen konumu ve hedefe gizlice ulaşmayı mümkün kılan arazi - bombalar atılmadan on saniye önce..
Arjantinlilerin aksine, Woodward'ın su üstü gemileri aslında kapana kısılmıştı, ayrılamadılar, manevra yapacak hiçbir yer yoktu ve şans eseri büyük hava savunma sistemi arızaları vardı. Sonraki savaşlar sırasında, denizcilerin hava saldırılarını püskürtürken güverteye çıktıkları ve küçük silahlardan uçağa ateş ettikleri durumlar normdu. Aynı zamanda, operasyonun planı aşağıdakileri sağladı. John Woodward'ın anılarından:
… Mümkün olan en basit planı icat ettim, kendi başıma ateş etmeyi hariç tutmasam da en azından bunun sık sık olmayacağını garanti edecek bir plan. İlk olarak, adanın kuzeybatısından Falkland Boğazı'nın doğu kısmını, Fanning Point'e ve Carlos Limanı çevresine kadar kaplayan bir alan belirledik. Bu bölgede temelde tüm İngiliz birliklerinin, çıkarma gemilerinin, gemilerin, nakliye araçlarının ve savaş gemilerinin olacağını biliyordum. Yukarıda, yaklaşık on mil genişliğinde ve iki mil yüksekliğinde bir tür devasa hava "kutusu" oluşturan on bin fit yüksekliğinde bir "tavan" vardı. "Harrier'larımıza" bu "kutuya" girmemelerini emrettim. İçinde helikopterlerimiz kıyıdan gemilere her şeyi teslim edebilir ve bunun tersi de olabilir, ancak bir düşman uçağı bu alana girdiğinde hızla saklanmaları gerekir.
Bir inişi tehdit etmek istiyorlarsa, yalnızca düşman savaşçıları ve bombardıman uçakları "kutuda" uçmak zorunda kalacak.
Birliklerimize ve gemilerimize "kutu" içinde buldukları herhangi bir uçağa ateş etme özgürlüğü vermenin daha uygun olacağına karar verdim, çünkü sadece Arjantinli olmalı. Bu arada Harrier'lar, kutudan çıkan herhangi bir uçağın yalnızca Arjantinli olması gerektiğini bilerek daha yüksek bir irtifada beklemelidir, çünkü uçaklarımızın oraya girmesine ve helikopterlerimizin buradan kalkışına izin verilmemektedir. Bu durumda en tehlikeli olanı, "Serap" in "Harrier" tarafından takip edilen "kutuya" girdiği durumdu.
Dahası, ikincisi fırkateynlerimizden biri tarafından vurulabilirdi. Kaza ve hatta kötü etkileşim mümkündür, ancak kötü planlama affedilemez. Mirage'ın bir şahin gibi dalış yapan Harrier ile diğer tarafa uçmadan önce dört yüz knot hızla “kutuyu” geçmesinin sadece doksan saniye sürdüğünü unutmayın ….
Bu nedenle, savaş planına göre, yüzey gemilerinin Arjantin havacılığının ilk darbesini alması, saldıran uçağa mümkün olan maksimum kayıpları vermesi, ne pahasına olursa olsun, iniş kuvvetine yapılan saldırıyı ve bunun için nakliyeyi bozması gerekiyordu ve ancak o zaman, bombalardan kurtulmuş olan Arjantinliler saldırıdan çıkınca Harrier'lar devreye girecekti. Uçakların düşmana nişan almaları da gemilerle sağlanacaktı. Woodward anılarında düz metin olarak yazıyor - Arjantin havacılığına karşı bir yıpratma savaşı verdik. Boğazdaki gemiler, inişin inişini önlemek amacıyla idam mangası altına alındı ve Arjantin uçaklarından daha hızlı "sona erdilerse" savaş kaybedilecekti. Kısa bir süre sonra, İngilizler duruma adapte olduğunda, Harrier'lar, İngiliz gemilerine saldırmadan önce Arjantin uçaklarını engellemeye başladı. Ama ilk başta böyle değildi.21 Mayıs 1982 sabahı İngilizler "temiz" bir deney yaptılar - hava desteği olmadan havacılıkla bir savaşa girdiler ve Harriers'ın Arjantinlileri terk etmek için işini üstlendiler - tüm önemine rağmen, saldırı altındaki gemilerin güvenliği üzerinde sıfır etki … Woodward'a tekrar haber ver.
Bu gün, Falkland Boğazı'nın doğu kesiminde yer alan Entrim'den ilk sabah hava koruma uçuşları, amfibilerin merkezinde uçtu.
gruplar. Koruma uçaklarının çoğu, Arjantinliler saldırı açısından bir şey yapmadan önce uçak gemilerine döndü. Güneş doğduktan sonra iki saatten fazla bir süre boyunca durum açıklanamaz bir şekilde sakin kaldı. Sonra her şey başladı.
İtalyan hafif iki kişilik deniz saldırı uçağı (İtalya'da üretilmiştir) olan Macchi 339, kuzey kıyısı boyunca dalgaların üzerinde mümkün olan en yüksek hızda uçtu ve Falkland Boğazı'nın dar girişine keskin bir şekilde döndü. Gördüğü ilk gemi Keith Leyman'ın Argonot fırkateyniydi ve pilot sekiz adet 5 inçlik füzesinin hepsini ona ateşledi ve daha yakına uçarken 30 mm'lik bir topla ona ateş etti.
Bir füze Deniz Kedisi fırlatıcısına çarptı ve üç kişiyi yaraladı - biri gözünü kaybetti, diğeri, bir silah ustası, göğsünden kalbin birkaç santim yukarısında bir şarapnel tarafından yaralandı.
Saldırı o kadar ani ve hızlıydı ki, akıncı herhangi bir Argonot'un silahı ona yöneltilmeden önce güneydoğu yönünde güvenli bir şekilde gözden kayboldu. Sonuç olarak, Canberra'nın güvertesinden uçağa bir Blopipe füzesi fırlatıldı, Intrepid bir Sea Cat füzesi fırlattı ve David Pentritt'in Plymouth'u 4,5 inçlik bir silah yuvasından ateş açtı. Ancak McCee kaçmayı başardı, şüphesiz Carlos Körfezi bölgesinde gördükleriyle yüksek komutasını etkilemeyi başardı.
Kaptan 2. Derece Batı'nın merkezi kontrol merkezi hızlı bir şekilde çalıştı. İki genç silah kontrol subayı, Teğmenler Mike Knolz ve Tom Williams, diğer gemilerin çok güneyinde, çok savunmasız bir konumda sürekli olarak saldırıdan savunmaya geçmeye alışmak zorunda kaldı. Daha önce fırkateynin muharebe komutanlığının kıdemli bir subayı olan geminin komutanı, onları kişisel olarak eğitti. Şimdi düşmana 4,5 inçlik bir silah mesnedi ile ateş açtılar ve Arjantinli pilotları bize zarar vermeden terk etmeye zorlayan bir Sea Cat füzesi ateşlediler.
Günün ilk önemli saldırısı bundan yaklaşık yarım saat sonra, saat 12.35'te başladı. İsrail yapımı üç süpersonik Hançer, Rosalia Dağı'nın arkasından West Falkland'a doğru yola çıktı. Suyun sadece elli fit yukarısına battılar ve Fanning ile Chencho Noktası arasındaki Falkland Boğazı'nı geçtiler, şüphesiz arkalarındaki çıkarma gemisine saldırmak niyetindeydiler.
Bu sefer hazırdık. Argonot ve Intrepid, saldıran Arjantinliler Carlos Körfezi'nden üç mil uzaktayken Sea Cat füzelerini ateşlediler. Plymouth ilk skoru açtı ve bu gruptan uzun menzilli sancak uçağını Sea Cat füzesiyle vurdu. Pilotun kaçma şansı yoktu. İkinci "Hançer" füzelerin sağına döndü ve şimdi savunmadaki bir boşluktan uçuyordu. Gördüğü bir sonraki gemi Bill Canning'in Broadsward'ıydı. Bombacı ona koştu ve fırkateyne 30 mm'lik bir toptan ateş etti. Gemiye yirmi dokuz mermi isabet etti. Hangar bölgesindeki on dört kişi yaralandı ve iki Linke helikopteri hasar gördü, ancak şans eseri attığı her iki bomba da gemiye çarpmadı.
Üçüncü Hançer güneye döndü ve doğruca Brian Young's Entrim'e yöneldi. Gemi, Kota Adası'nın kayalık sahilinden bir milden daha az ve Cape Cencho'nun üç buçuk mil güneyindeydi. Arjantin bombası, daha sonra ortaya çıktığı gibi, bin pound idi, Entrim'in uçuş güvertesine çarptı, kapaktan CS gecikmeli füze mahzeninin kıç kısmına uçtu, iki büyük füzeyi teğetsel olarak vurdu ve oldukça uzun bir yoldan geçti. askeri - denizcilik jargonunda "tuvalet" olarak bilinen klozette. Ne bombanın ne de roketlerin patlamaması bir mucizeydi. Bir roket mahzeninde bir patlama gemiyi neredeyse kesinlikle öldürürdü. Ancak birkaç yangın çıktı ve Entrim mürettebatı onlarla baş etmeye çalışırken kendilerini zor bir durumda buldu. Komutan Young, siper ve yardım için Broadsward'a yaklaşmak için tam gaz kuzeye yöneldi. Ancak oraya gidecek zamanı yoktu - altı dakika sonra bir sonraki Arjantin darbesi üzerine düştü.
Bu, Batı Falkland'a doğru ilerleyen, ilk dalgayla hemen hemen aynı yönde uçan üç Dugger'ın başka bir dalgasıydı.
Doğrudan hasarlı Entrim'e gittiler ve burada, yanlarına ateş gelmesi ihtimaline karşı Deniz Cürufu füzelerini denize atmaya çalıştılar. Çaresizlik içinde Entrim, saldıran Hançerlere bir şekilde onları etkilemeyi umarak tamamen kontrol edilemez bir şekilde bir Deniz Sümüklüböceği füzesi fırlattı. Sea Cat sistemleri devre dışı bırakıldı, ancak 4,5 inçlik silah yuvaları ve tüm makineli tüfekler saldıran uçağa ateş etti.
Bir uçak, yanan muhripe toplarıyla ateş ederek yedi kişiyi yaraladı ve daha da büyük bir yangına neden oldu. Entrim'deki durum korkunç bir hal aldı. İkinci Hançer, Fort Austin'in böyle bir saldırıya karşı tamamen savunmasız olduğu için bizim için çok kötü bir haber olan büyük bir tedarik gemisi olan Fort Austin'i vurmayı seçti. Komutan Dunlop, iki hafif makineli tüfeğinden ateş açılmasını emretti ve geminin üst güvertesinden diğer yirmi dört adam, tüfekler ve makineli tüfeklerden ağır ateş püskürttü. Ama bu yeterli değildi ve Sam bombaya hazırlanıyor olmalıydı ki, Hançer bin metre ötede Broadsward'dan Sea Wolfe'un çarptığı şaşkınlıkla patladı. Son uçak yine Broadsward'a ateş etti, ancak attığı bin kiloluk bomba gemiye çarpmadı.
"Harriers" ilk kez saldırıyı ancak 14.00'ten sonra bozmaya çalıştı. Bundan önce gemiler tek başlarına savaşmak zorunda kaldılar ve o zaman bile ağırlıklı olarak Arjantin uçakları gemilere bombalarla yöneldi ve gemiler saldırılarını çoğunlukla kendileri püskürtmek zorunda kaldı.
21 Eylül İngilizler için en zor günlerden biriydi. Savaşa giren yedi savaş gemisinden biri - Ardent fırkateyni - Arjantinliler tarafından yok edildi, Entrim ciddi şekilde hasar gördü ve ateş edemedi, ancak ayakta kaldı ve rotasını tuttu, Argonot ciddi şekilde hasar gördü ve hızını kaybetti, ancak silah kullanabilirdi, iki gemi daha ciddi hasar aldı ve savaş etkinliğini azalttı.
Ve bu, Arjantinlilerin İngiliz kuvvetlerine karşı elli sorti yapmasına rağmen. Her şeyin tam olarak görülebildiği ve manevra alanı olmayan dar bir boğazda.
O gün kaybolan tek yüzey gemisi olan Ardent'in, çalışmayan bir hava savunma sistemi nedeniyle öldüğü anlaşılmalıdır. Gemiyi yok etmeyen, ancak savaş kabiliyetine mal olan ilk saldırı, tam da bu nedenle kaçırıldı, geminin hava savunma sistemi kullanılabilir olsaydı, Ardent büyük olasılıkla kaybedilmezdi.
Sonraki savaşlarda, Harrier'lerin rolü istikrarlı bir şekilde büyüdü ve saldıran uçakların kayıplarının çoğunu sağlayan onlardı. Düşürülmüş Arjantin saldırı uçakları ve avcı uçaklarının genel listesinden yalnızca İngilizler gemilerine saldırıları geri püskürttüğünde ölenleri seçersek, Harrier'ların tüm bu uçakların yarısından biraz fazlasını düşürdüğü ortaya çıkıyor ve gemiler - üçte birinden biraz fazla. Harrierlerin Arjantin kuvvetlerinin tükenmesindeki rolü bu nedenle son derece önemliydi, ancak İngiliz gemilerine bomba attıktan sonra kurbanlarının çoğunu geride bıraktıkları anlaşılmalıdır. Evet ve onları gemilerden hedeflere yönlendirdi.
Woodward'ın kitabı, İngilizlerin dayanabileceğine dair duygu ve şüphelerle dolu, ancak gerçek şu ki - sadece direnmediler, kazandılar, ayrıca teorik olarak umutsuz bir durumda kazandılar - büyük bir göle sahip bir su alanı boyut olarak, düşmanın havacılıktaki sayısal üstünlüğü ve açıkça çalışmayan hava savunma sistemleri … Ve sonuç olarak, İngiliz tarafında savaşa katılan 23 URO gemisinden kaybetti … 4. %20'den az. Her nasılsa bu, havacılığın ezici rolüne uymuyor. Aynı zamanda Harriers'ın performansı kimseyi aldatmamalıdır.
İngilizler, Harriers'ın desteği olmadan SADECE URO gemileriyle kazanabilir miydi? Mevcut operasyon planı ile yapamadılar. Gemiler saldırıları püskürtmede başarılı olmalarına rağmen, verdikleri kayıplar Arjantin kuvvetlerinin bu kadar çabuk kurumasına yetmedi. Saldırılarına devam edeceklerdi ve İngilizlerin daha önce gemilerinin bitmeyeceği bir gerçek değil. Ancak bu, harekatın planının aynı olması, iniş bölgelerinin aynı yerde olması ve sadece gece değil gündüz de devam ettiği iniş düzeninin değişmemesi şartıyla sağlandı. değiştirmek …
Genel olarak konuşursak, URO gemilerini korumak için Harrier'ları kullanmadan bir çıkarma operasyonuna izin verecek böyle bir plan oldukça mümkündü, sadece gerekli değildi.
Ve tabii Arjantinlilerin bombaları normal bir şekilde tetiklenseydi işlerin nasıl gideceğini hayal etmek, karşı taraf için hayal kurmaya değer ve İngilizlerin hava savunma sistemleri ve radarları olduğunu varsaymak. Daha dürüst.
Falkland Savaşı ne gösterdi? Yüzey kuvvetlerinin uçaklara karşı savaşabileceğini ve kazanabileceğini gösterdi. Ayrıca açık denizde hareket halinde olan ve bir saldırıyı püskürtmeye hazır bir gemiyi batırmanın çok zor olduğunu da. Arjantinliler başarılı olamadı. Hiçbir zaman.
Basra Körfezi
Hava füzesi meraklıları, Stark fırkateyninin bir Irak uçağından fırlatılan ve muhtemelen Falcon 50 iş jetinin ersatz füze taşıyıcısına dönüştürülen bir Irak füzesi tarafından Amerikan yenilgisini hatırlamayı severler.
Ancak basit bir şeyi anlamanız gerekiyor - fırkateyn dahil ABD Donanması'nın operasyonel oluşumu, Irak veya İran'a karşı askeri operasyonlar yürütmedi. Bu nedenle fırkateyn, fark edildiğinde Irak uçağına ateş açmadı.
Stark 20.55'te bir Irak uçağı gördü. Gerçek bir savaş durumunda, o anda gemi uçağa ateş açacak ve büyük olasılıkla olay bu sırada tükenecekti - ya kaçma ya da uçağı düşürme pahasına. Ama Stark savaşta değildi.
Ancak ertesi yıl, başka bir Amerikan gemisinin savaşta olduğu ortaya çıktı - füze kruvazörü Wainwright, Koramiral Mastin'in gemi karşıtı Tomahawks kullanımını uyguladığı aynı. Makalede, 1988 yılında ABD Donanması tarafından İran'a karşı gerçekleştirilen Peygamber Devesi Harekatı'ndan bahsedilmektedir. Kötü Amaçlı Sivrisinek Filosu Efsanesi … Aşağıdaki an özellikle ilgileniyoruz.
18 Nisan 1988 sabahı, Amerikalılar, İranlılar tarafından tankerlere yapılan baskınlarda kullanılan Basra Körfezi'ndeki İran platform üslerini imha etme emrini takiben, iki platformun ardışık imhasını gerçekleştirdi. Sabah, iki İranlı Phantom, Amerikan muhrip McCromic'e yaklaşmaya çalıştı. Ancak bu sefer Amerikalılar ateş etme emrini aldılar. Yok edici, hava savunma füze sistemine eşlik etmek için savaşçıları aldı ve geri çevirdiler. Amerikalılar füze fırlatmadı.
Birkaç saat sonra, Wainwright kruvazörü, Badley fırkateynleri ve Simpson'dan oluşan başka bir Amerikan deniz grubu korvet Joshan'a rastladı. İkincisi, Amerikalıların müdahaleyle güvenli bir şekilde saptırdığı ve bu saldırıya yanıt olarak, kruvazör ve Simpson'dan gelen füze saldırılarıyla batırılan kruvazörde Harpoon gemi karşıtı füze sistemini başlattı. Ve burada gemi grubuna bir çift İranlı "Hayaletler" tarafından havadan saldırı düzenlendi. İranlıların yüzey hedeflerine ve "Maverick" güdümlü füzelere saldırma konusunda başarılı bir deneyime sahip oldukları anlaşılmalıdır. Uçakların gerçekte neyle silahlandırıldığı tam olarak bilinmese de gemilere ciddi hasar verme fırsatı buldular.
Ancak Amerikan gemileri İngiliz gemileriyle aynı değildi. Kruvazör uçağı eskort için aldı, pilotlardan biri onu kapatacak kadar akıllıydı, ikincisi hedefe uçmaya devam etti ve iki uçaksavar füzesi aldı. Pilot şanslıydı, ağır hasarlı uçağı İran topraklarına ulaşmayı başardı.
Bu örnek neyi gösteriyor? Birincisi, "Stark" ile ilgili durumdan geniş kapsamlı sonuçlar çıkarmamak gerekir. Gerçek bir savaş durumunda, uçakların gemilere yaklaşma girişimleri şöyle görünür.
İkincisi, İranlı savaşçıların ABD Donanması gemileriyle çarpışmasının sonucu, hem silahlı hava keşiflerini bekleyenlerin hem de yüzey gemilerine saldırmaya çalışırken havada görev yapan havacılık birimlerini neyin beklediğinin mükemmel bir örneğidir.
Amerikalıların İran'dan büyük bir hava saldırısından hiç korkmadıklarını da belirtmekte fayda var. Ve sadece uçak gemisi nedeniyle değil, aynı zamanda seksenlerin sonlarındaki çok mükemmel gemi hava savunma sistemleri nedeniyle.
Bugün hava savunma sistemi çok daha tehlikeli.
TFR "Gözcü köpeği". Unutulmuş Sovyet örneği
Sovyet bombardıman uçakları tarafından bir savaş gemisine yapılan gerçek bir saldırının şimdi biraz unutulmuş, ancak inanılmaz derecede öğretici bir örneği var. Bu örnek özeldir, çünkü bu gemi aynı zamanda Sovyet'tir. 8 Kasım 1975'te bir isyanın yaşandığı 1135 TFR "bekçi köpeği" projesinden bahsediyoruz.
Büyük olasılıkla, herkes geminin siyasi subayı 3. rütbe kaptan Valery Sablin tarafından yetiştirilen "Watchdog" üzerindeki komünist isyanın hikayesini duymuştur. Geminin Sovyet karasularından ayrılmasını durduran ve gemi komutanının geminin kontrolünü yeniden ele geçirmesini sağlayan bombalamanın ayrıntıları hakkında daha az şey biliniyor. 9 Kasım gecesi geminin kontrolünü ele geçiren Sablin, onu Riga Körfezi'nden çıkışa götürdü. Gemiyi durdurmak için, SSCB Hava Kuvvetleri'ndeki en savaşa hazır bombardıman birimlerinden biri olan Yak-28 uçağı ile donanmış 668. Bombardıman Havacılık Alayı'nın alarma geçirildiği bombardımana karar verildi.
Sonraki olaylar, bir yüzey gemisine saldırmanın ne kadar zor olduğunu mükemmel bir şekilde gösteriyor. Direnmediğinde bile. Kendi karasularında olsa bile.
İtibaren Tümgeneral A. G. Tsymbalova:
İkinci (standart dışı keşif) filosunun komutanı, hava keşifleri ve hedefin ek keşifleri için uçtu …
Komutan tarafından kararlaştırılan hedef keşif memuru, nişan ve navigasyon sistemi, bir hedef tespit edildiğinde koordinatlarını birkaç yüz metrelik bir doğrulukla belirlemeyi mümkün kılan bir Yak-28L uçağına havalandı. Ama bu tespit üzerine. Ve keşif uçağının mürettebatı, geminin bulunduğu yerin hesaplanan noktasına ulaştı, onu orada bulamadı ve gemiyi olası hareketi yönünde görsel olarak aramaya başladı.
Baltık sonbaharının meteorolojik koşulları, elbette, havadan görsel keşif yapmak için çok uygun değildi: sabah alacakaranlığı, 600-700 m yükseklikte alt kenarı olan 5-6 noktalı kırık bulutlar ve yatay görünürlük yok 3-4 km'den fazla. Bu tür koşullarda gemiyi görsel olarak bulmak, silueti ve kuyruk numarasıyla tanımlamak pek mümkün değildi. Sonbahar denizinin üzerinden uçmuş olanlar bilirler ki ufuk çizgisi yoktur, pus içindeki gri gökyüzü kurşun renkli su ile birleşir, 500 m rakımda uçuşun zayıf görüş ile ancak aletlerle mümkün olduğunu bilir. Ve keşif uçağının mürettebatı ana görevi yerine getirmedi - gemi onu bulamadı, gemi boyunca 5 ve 6 dakikalık aralıklarla takip eden bombalama uyarısı görevi olan bombardıman uçakları nişan almadı işte.
HATA
Böylece, ilk iki bombacının mürettebatı, geminin iddia edilen yeri alanına girdi ve keşif uçağından bilgi almamışken, anket modunda RBP'yi kullanarak hedefi kendi başlarına aramak zorunda kaldılar.. Alay komutanının kararı ile, uçuş eğitimi için komutan yardımcısının mürettebatı, amaçlanan yer alanından başlayarak gemiyi aramaya başladı ve ateş şefi mürettebatı ve alayın taktik eğitimi (denizci - alayın parti komitesinin sekreteri) - İsveç'in Gotland adasına bitişik Baltık Denizi'nden. Aynı zamanda, İsveç devlet sınırının ihlal edilmemesi için adaya olan mesafe RBP kullanılarak belirlendi.
Geminin konumunun tahmini alanında bir arama yapan mürettebat, arama alanının sınırları içinde hemen hemen geniş bir yüzey hedefi buldu, önceden belirlenmiş bir 500 m yüksekliğe ulaştı, pus içinde görsel olarak bir savaş gemisi olarak tanımladı. bir muhrip büyüklüğündeydi ve geminin rotasından önce bombalandı. bir dizi bombayı gemiye yaklaştırmaya çalışıyordu. Bombalama test alanında gerçekleştirilmiş olsaydı, mükemmel olarak değerlendirilecekti - bombaların düşme noktaları 80 m yarıçaplı bir dairenin işaretinin ötesine geçmedi. Fakat bomba serisi öne inmedi geminin rotasında, ancak tam olarak gövdesi boyunca hat boyunca bir alt atışla. Saldırı bombaları, çubuklar suya çarptığında, neredeyse yüzeyinin üzerinde patladı ve bir yığın enkaz, Sovyet olduğu ortaya çıkan geminin yanına sekti (su sıkıştırılamaz). kuru yük gemisi, Ventspils limanından sadece birkaç saat önce ayrıldı.
SİPARİŞ: YUMUŞAK
Ateş şefinin mürettebatı ve alayın taktik eğitimi, gemiyi Gotland adasının yanından ararken, sürekli olarak birkaç yüzey hedefi grubu tespit etti. Ancak yoldaşının başarısızlığını hatırlayarak 200 m yüksekliğe indi ve onları görsel olarak inceledi. Neyse ki hava biraz düzeldi: pus biraz dağıldı ve görüş 5-6 km oldu. Büyük çoğunluğu tatilden sonra balık tutmak için denize açılan balıkçı tekneleriydi. Zaman geçti, ancak gemi bulunamadı ve alayın komutanı, müdür vekilinin rızasıyla. Hava ordusunun komutanı, havadaki alay kontrol ekiplerinin çabalarını, motorları çalıştıran ve fırlatma alanına taksi yapmaya başlayan ilk filonun iki ekibiyle artırmaya karar verdi.
Ve şu anda durumda, bir şey önemli ölçüde değişti. Sablin'in kontrolündeki geminin, takip gemilerinin komuta bildirdiği Sovyetler Birliği karasularının sınırına yaklaştığını düşünüyorum. Bu gemiler ve Baltık Filosunun karargahı neden ilk sortilerde Hava Kuvvetleri uçakları için hedef belirleme yapmadı, şimdiye kadar sadece spekülasyon yapabilirim. Görünüşe göre, bu zamana kadar, 668. bap, asi gemisini durdurabilecek ana güç olarak kabul edilmedi. Ve gemi tarafsız sulara yaklaştığında ve savaşa hazır herhangi bir güç tarafından imha edilmesi için nihai karar verildiğinde, alay kendini olayların merkezinde buldu.
Olması gerektiği gibi, oyunculuk. hava ordusunun komutanı aniden tüm alayın gemiye saldırmak için mümkün olan en kısa sürede kaldırılmasını emretti (hala geminin tam yerini bilmiyorduk).
Burada bir açıklama yapmak gerekiyor. O zaman, Hava Kuvvetleri, alayların savaş alarmı üzerine ayrılması için üç seçenek benimsedi: uçağın taktik menzili içinde bir savaş görevi gerçekleştirmek (geliştirilmiş planlı uçuş programına göre, o gün ne oldu); operasyonel hava limanlarına (GSVG) yeniden konuşlanma ve hava alanına ani bir düşman saldırısından kurtarma (mühimmat süspansiyonu olmadan, kademeli bir şekilde, farklı yönlerden havadaki izleme bölgelerine kalkış, ardından kendi havaalanına iniş). Çarpmanın altından çıkarken, ilk kalkan filo, park yeri pistin her iki ucuna (piste) en yakın olan filoydu, 668'inci vapurda üçüncü filo oldu. Arkasında, ilk filo ters yönden (tam o talihsiz sabah uçuşların yapıldığı yönden) kalkmalı ve üçüncü sırada ikinci karıştırıcı filosu (standart olmayan keşif filosu) almalıdır. kapalı.
Üçüncü filo komutanı, grevden çıkma seçeneğine göre filoyu kaldırma emrini aldıktan sonra, mümkün olan en kısa sürede piste taksi yaptı, pistin önüne 9 uçak daha sıraladı ve hemen başladı. pist ilk filonun iki uçağı tarafından işgal edildiğinde kalkış. Tam pistte bir çarpışma ve bir uçak kazası, yalnızca ilk filo komutanı ve kanat görevlisinin koşuyu ilk aşamada durdurmayı ve pisti temizlemeyi başarması nedeniyle olmadı.
Mevcut durumun tüm saçmalığını ve tehlikesini ilk anlayan kontrol kulesindeki (KDP) uçuş direktörü, kimsenin izni olmadan havalanmasını yasakladı ve böylece alay komutanından olumsuz bir duygu fırtınasına maruz kaldı. Kararlılık gösteren eski ve deneyimli teğmen albayın (artık hayatındaki hiç kimseden ve hiçbir şeyden korkmayan) kredisine göre, bir muharebe görevi gerçekleştirmek için alayın kalkışı yönetilebilir bir karakter kazandı. Ancak, alayın önceden geliştirilen savaş düzenini havada oluşturmak artık mümkün değildi ve uçaklar, her birinde bir dakika arayla iki kademeye serpiştirilmiş olarak saldırı alanına gitti. Aslında, zaten havadaki filo komutanları tarafından kontrol edilmeyen bir sürüydü ve 40 saniyelik ateşleme döngüsüne sahip iki gemi füze savunma sistemi için ideal bir hedefti. Yüksek bir olasılıkla, gemi bu hava saldırısını gerçekten püskürtmüş olsaydı, bu "savaş düzeninin" 18 uçağının tamamının vurulacağı iddia edilebilir.
SALDIRI
Ve gemiyi Gotland adasının yanından arayan uçak, sonunda ikisi RBP ekranında daha büyük görünen ve geri kalanı bir cephe gibi dizilmiş bir grup gemi buldu. 500 m'nin altına inmemek için tüm yasakları ihlal eden mürettebat, büyük denizaltı karşıtı gemiler (BOD) olarak tanımladığı 50 m yükseklikte iki savaş gemisinin arasından geçti. Gemiler arasında 5-6 km vardı, bunlardan birinde istenen taraf numarası açıkça görülüyordu. Alayın komutanlığı, geminin Tukums havaalanından azimutu ve mesafesi hakkında derhal bir rapor ve saldırı için bir onay talebi aldı. Mürettebat, taarruz izni aldıktan sonra, bir manevra yaparak gemiye, eksenine 20-25 derecelik bir açıyla, yan 200 m yükseklikten saldırdı. Gemiyi kontrol eden Sablin, saldırıyı yetkin bir şekilde engelledi ve saldıran uçağa 0 dereceye eşit bir pruva açısıyla kuvvetli bir şekilde manevra yaptı.
Bombardıman uçağı saldırıyı durdurmak zorunda kaldı (ufuktan bombalarken dar bir hedefi vurmak pek mümkün değildi) ve 50 m'ye bir düşüşle (mürettebat her zaman iki OSA tipi hava savunma sistemini hatırladı) geminin hemen üzerine kaydı. 200 m yüksekliğe küçük bir tırmanışla Hava Kuvvetleri taktiklerinde "standart 270 derece dönüş" denilen bir manevra yaptı ve gemiye tekrar yandan arkadan saldırdı. Geminin saldıran uçaktan ters yönde manevra yaparak saldırıdan çıkacağını varsaymak oldukça makul bir şekilde, mürettebat öyle bir açıyla saldırdı ki, geminin uçağı düşürmeden önce uçağın pruva açısına 180 dereceye eşit dönecek zamanı yoktu. bombalar.
Tam olarak mürettebatın beklediği gibi oldu. Sablin, elbette, üst direk bombalanmasından korktuğu için geminin yan tarafını değiştirmemeye çalıştı (ancak bombacının bu bombalama yöntemi için gerekli bombalara sahip olmadığını bilmiyordu). Serinin ilk bombası, güvertenin tam ortasına, geminin muhafızına isabet etmiş, patlama sırasında güverte örtüsünü parçalamış ve geminin dümenini bulunduğu konumda sıkıştırmıştır. Serinin diğer bombaları, geminin ekseninden hafif bir açıyla bir uçuşla düştü ve gemiye herhangi bir zarar vermedi. Gemi geniş sirkülasyonu tanımlamaya başladı ve durdu.
Saldırıyı gerçekleştiren mürettebat, saldırıya uğrayan gemiden ateşlenen bir dizi işaret fişeği gördüklerinde, gemiyi görünürde tutarak ve çarpmanın sonucunu belirlemeye çalışarak keskin bir şekilde tırmanmaya başladı. Alayın komutanlığındaki rapor çok kısa geliyordu: füzeler fırlatıyordu. Havada ve alayın komutanlığında anında bir ölüm sessizliği kuruldu, çünkü herkes füze savunma sisteminin başlatılmasını bekliyordu ve bir dakika boyunca unutmadı. Onları kim aldı? Ne de olsa tek uçağımızın konvoyu, geminin bulunduğu noktaya çoktan yaklaşmıştı. Bu mutlak sessizlik anları bana kişisel olarak uzun bir saat gibi geldi. Bir süre sonra, bir açıklama geldi: işaret fişekleri ve eter, muharebe görevlerini netleştirmeye çalışan mürettebatın uyumsuz bir uğultusu ile kelimenin tam anlamıyla patladı. Ve o anda geminin üzerinde bulunan mürettebat komutanının yine duygusal çığlığı: ama işe yaradığından değil!
Savaşta olduğu gibi savaşta da ne yapabilirsiniz? Takip gemilerinden birine atlayan ve onu asi bir gemi sanarak hemen saldıran, alayın sütununun ilk mürettebatıydı. Saldırıya uğrayan gemi düşen bombalardan kurtuldu, ancak tüm otomatik uçaksavar silahlarından ateşle karşılık verdi. Gemi çok ateş etti, ama bu anlaşılabilir bir durum. Sınır muhafızları, "canlı", ustaca manevra yapan bir uçağa neredeyse hiç ateş açmadı.
Saldıran, alayın sütunundaki 18 kişiden yalnızca ilk bombacısıydı ve geri kalanı kime saldıracak? Zamanın bu noktasında, hiç kimse pilotların kararlılığından şüphe etmedi: hem isyancılar hem de takipçiler. Görünüşe göre, deniz komutanlığı bu soruyu zamanında kendine sordu ve doğru cevabı buldu, bu grevleri durdurmanın zamanının geldiğini fark etti, aslında onlar tarafından "organize edildi".
Bir kez daha gemi direnmedi ve SSCB'nin karasularındaydı. Koordinatları, rotası ve hızı, saldırı uçağına gecikmeden iletildi. Aynı zamanda, alayın gerçek bir savaş durumunda grev yapmak için acil olarak ayrılması gerçeği ve kalkışın düzenlenmesindeki birkaç hata, hem kalkışta hem de denizde felaketlerle neredeyse sona erdi. Mucizevi bir şekilde, "onların" gemileri batmadı. Mucizevi bir şekilde, sınır muhafızlarının ateşiyle tek bir uçak bile düşürülmedi. Bu arada, ani bir düşmanlık patlamasının kaçınılmaz bir arkadaşı olan olağan askeri kaos. O zaman herkesin bir “eli” olur ve ortadan kaybolur, alaylar ve tümenler iyi yağlanmış bir mekanizmanın hassasiyetiyle çalışmaya başlar.
Düşman zaman verirse.
Anlamalısınız - gerçek bir savaş durumunda, gerekirse, gerçek düşman gemilerine bir saldırı sağlamak için, aynı olurdu - hem kalkış sırasında bir başarısızlık hem de ayrı birimler ve filolar tarafından hedefe tutarlı bir yaklaşım, Saldıran uçakların geminin hava savunma sistemi tarafından vurulması ve hedefin kaybolması ve kendi hedefine saldırması. Sadece geminin hava savunma sistemlerinden kaynaklanan kayıplar gerçek olacaktı - düşman kesinlikle kimse için üzülmeyecekti. Aynı zamanda, kaldırılan uçaklarda gemi karşıtı füzelerin varsayımsal varlığı kendi başına hiçbir şey yapmaz - havacılık gemi karşıtı füze sistemi, fırlatmak için taşıyıcıdaki hedefi yakalar, taşıyıcı saldıran nesne ve onu doğru bir şekilde tanımlayın. Ve bu, açıklanan savaş bölümünde ve nesnel nedenlerle işe yaramadı.
Gerçek dünyanın "içerisinde", yüzey gemilerindeki grevler böyle görünür.
Çözüm
Rusya deniz gücü açısından çok tehlikeli bir duruma giriyor. Bir yandan Suriye operasyonu, Venezuela'da ABD ile karşı karşıya gelmesi ve genel olarak Rus dış politikasının yoğunlaşması, Rusya'nın oldukça agresif bir dış politikası olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda, donanma son derece önemli ve çoğu zaman yeri doldurulamaz bir araçtır. Dolayısıyla, Deniz Kuvvetleri'nin 2012-2015'teki yoğun muharebe çalışmaları olmasaydı Suriye'de hiçbir operasyon olmazdı.
Ancak Rus liderliği, bu tür eylemleri gerçekleştirerek, gemi inşasından yeterli organizasyon ve personel yapılarının çöküşüne kadar, deniz gelişiminin kritik ölçekli bir düzensizliğine izin verdi. Bu gibi durumlarda, Donanmanın hızlı gelişimi imkansızdır ve Rus filosunun talepleri bugünden itibaren yakında başlayacaktır. Bu nedenle, Donanmanın kıyı savaş uçaklarının hareket alanı dışında tam ölçekli savaş operasyonları yürütmek zorunda kalmayacağının garantisi yoktur. Ve donanmanın bir uçak gemisi olduğundan ve belirsiz beklentilerle, elimizdekilerle savaşmaya hazırlanmalıyız.
Ve güdümlü füze silahlarına sahip "farklı kalibreli" gemiler var.
Hem II. Dünya Savaşı'nın (iç deneyim dahil) hem de geçen yüzyılın ikinci yarısının savaş ve muharebe operasyonlarının muharebe pratiğinden örnekler, bazı durumlarda temel havacılığın yüzey gemileri üzerinde güçsüz olduğunu söylüyor. Ancak düşman uçaklarının tekrar tekrar gemilerimize zarar verememesi için, ikincisinin kusursuz hareket etmesi, birçok kez daha hızlı, ancak yakıtı büyük ölçüde sınırlı olan uçakların tekrar tekrar geminin grubunu kaçırması ve ona bir avantaj sağlaması için manevra yapması gerekir. seyir füzelerinizle hava alanlarını ve diğer nesneleri vurma zamanı ve yeteneği.
Düşman uçaklarının yükselişi hakkında gemileri önceden uyarabilecek istihbarata ihtiyacımız var, gemilerin en az bir büyük hava saldırısını püskürtmesini sağlayabilecek süper güçlü deniz hava savunma sistemlerine ihtiyacımız var, fırkateynlere ve kruvazörlere dayalı olabilecek AWACS helikopterlerine ihtiyacımız var., gerçek, "gösteri" olmadan bu tür eylemler için eğitime ihtiyacımız var. Son olarak, bu tür riskli operasyonları üstlenmek için psikolojik bir hazırlığa ihtiyacımız var ve gereksiz riskli ve umutsuz eylem seçeneklerini sadece orta derecede riskli olanlardan ayırma yeteneğine ihtiyacımız var. Mükemmel istihbarat ve haberleşme sistemlerine sahip, denize hakim olan düşmanı aldatmayı öğrenmek gerekir. Bir uçak gemisi filosuna sahip olmamak, onu hızlı bir şekilde oluşturamamak, dünyanın her yerinde ana uçağın gemileri kapsayabileceği üslere sahip olmamak, tüm bunlardan (genel olarak önemli ve gerekli) yapmayı öğrenmek zorunda kalacağız. bir şeyler.
Ve bazen her zaman çok zor olmasına rağmen oldukça mümkün olacaktır.
