65 yıl önce sona eren savaş ve bu tank hakkında ne kadar çok şey yazılmış olursa olsun, her şeyi anlatamazsınız, hatta daha az hissedebilirsiniz. Ama bu konudan da uzaklaşmak mümkün değil…
Eski 1968 filminden "Savaşta, savaşta olduğu gibi" filminden gri saçlı, kasvetli albayın emri bir nedenden dolayı hafızaya kazındı: "Bizi ateş ve manevra ile destekleyin!" …
Zorlukla, mümkün olan her şeye dokunarak, mümkün olan her şey için, sürücünün yerine sıkarak, kendimi rahatsız edici pedallara bağlıyorum, zemine kaynaklanmış gibi vites koluyla başa çıkmaya çalışıyorum. düğmesine basıyorum. Marş motoru kısa ve boğuk bir şekilde uğultu yaptı ve araba eski ama güçlü 500 beygir gücünde bir dizel motorun kükremesiyle doldu. Bugün yangın olmayacak ama 65 yılı aşkın bir süre önce bu tür makinelerde savaşanların manevrasına destek olmaya çalışacağız.
itiraz 1940
Şimdi, Churchill'den Guderian'a kadar sayısız tarihçi, politikacı ve ordu tarafından olağanüstü olarak tanınan otomobilin taşıma bandına ve askeri birliklere ulaştığını hayal etmek hiç de kolay değil. Mikhail Ilyich Koshkin başkanlığındaki Kharkov Buharlı Lokomotif Fabrikası tasarımcılarının beyni, birçok rakip buldu - 1938'de başlayan tank çok sıradışı. Aracın alışılmadık derecede ağır olduğu ortaya çıktı, çünkü önceki Sovyet kitle tankları gibi sadece küçük silahlardan korunmadı. Hem dizel motora hem de tekerleklerin yokluğuna güvensizlikle davrandılar. Sonuçta, SSCB "düşmanı kendi topraklarında yenecek", bu da tankların hızlı bir yürüyüşle Avrupa karayolları boyunca ilerleyeceği anlamına geliyor. 1941'in korkunç sonbaharında ya da 1942'nin zorlu yazında bu planları hatırlayan var mı? Hatırladılarsa, o zaman acıyla …
1938'de gelecekteki savaş farklı görüldü. Ancak Kharkov tasarımcıları neyse ki orduda destekçiler buldu. T-46-5 prototipini, V-2 dizel motorlu A-20 izledi. Ardından, güçlü 76 mm topa sahip olanlar da dahil olmak üzere A-32'nin prototiplerini ve 1940'ın başlarında daha kalın A-34 zırhlı bir versiyonunu yarattılar. Küçük değişikliklerden sonra seri T-34 olan oydu.
Arabayı serbest bırakmak için son karar Mart 1940'ta Moskova'da verildi. Kharkov'dan, testin son aşamasını gerçekleştirmek için tanklar kendi güçleriyle başkente sürüldü. Üst yönetime gösterildikten ve Moskova yakınlarındaki Kubinka'daki test sahasında test edildikten sonra, arabalar yine bağımsız olarak "buharlı lokomotife" gitti. Toplam kilometre yaklaşık 2800 km idi. Bu gezide, 1940'ın nemli baharında, Koshkin ölümcül hale gelen zatürree oldu. Eylül 1940'ta yetenekli tasarımcı öldü, ancak neyse ki arabası zaten seri hale geldi.
T-34, 7.62 mm'lik bir DT makineli tüfekle donatıldı. Altında yedek parçalar var.
Haziran 1941'e kadar yaklaşık 1000 T-34 yapıldı. Ordunun gereksinimlerine göre, modernize edilmiş bir versiyon hazırlanıyordu: özellikle, çok rahat olmayan sürücü işyerini iyileştirmeye çalıştılar. Ancak 24 Haziran'da Halk Savunma Komiseri S. Timoshenko ve Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanı G. Zhukov, seri araç üretimini artırmayı talep etti. Deneyler için zaman uygun değil: altı gün sonra Almanlar bir aydan biraz fazla bir süre sonra Minsk'e girdi - Smolensk'e …
SALDIRI İÇİN SİNYAL
Çocukluk ve ergenlik filmlerinde, tankçıların çalışmaları biraz gösterişli ve hatta romantik görünüyordu. Bir motorun kükremesi, atışların kükremesi, kırmızı-sıcak toz dumanı ile dolu, sıkışık bir zırhlı kutuda dört kişinin çalışmalarını aşağı yukarı yakından aktaran birkaç filmden biri - yönetmen Viktor Tregubovich'in eseri " Savaşta olduğu gibi savaşta da." Ancak orada kundağı motorlu bir silahla savaşıyorlar, ancak bu özü değiştirmiyor.2010'da buradayız - atış yok, yanma yok, mayına çarpma veya "Kaplan" ın hedefi olma riski çok daha az …
Gunner'ın yeri. Sol tekerlek kuleyi döndürmekten, sağ tekerlek namlunun hareketinden sorumludur. Elektrikli sürücüler de vardı, ancak daha sık oklar elle çalıştı - bu daha güvenilir ve daha doğru.
Sıkı debriyajı sıktı, ilkini zorlukla çıkardı, kollar tamamen kendi kendilerine (bu arabayı bilen sürücüler diyor ki: kuvvet 70 kg'a kadar!), Şimdi debriyajı bırakabilir ve gaz ekleyerek serbest bırakabilirsiniz. kolları ileri. Gitmek! Sadece çok daha hızlı yapılmalı! Bu ne tür bir saldırı? Ambar açıkken bile, ortalama yükseklikteki sürücü, arabanın önündeki yolu görebilmek için başını eğmek zorunda kalıyor. Ve kapak kapalıyken nasıl gidilir? Ve kutunun inatçı "pokerini" nasıl düzgün bir şekilde kullanacağınızı öğrenene kadar ne kadar antrenman yapmalısınız?
Doğru, debriyajları frenleyen kollarla çalışmak kolaydır. Soldakini çektim - araba beklenenden daha itaatkar bir şekilde döndü. Tabii ki, T-34 yerinde dönebilir - kollardan biri sonuna kadar kendine doğru ve gaz ekler. Sadece bagajın yukarıdan bir yerden döndüğünü anlamak alışılmadık bir durum.
Sağ kolun arkasındaki yuvarlak pedal gaz, sol debriyaj, ortadaki dağ freni. Sağ debriyaj kolunun solunda minimum motor devrini ayarlayan bir düğme bulunur. Sağda vites kolu, hatta sağda makineli tüfek için şarjörler var.
Sağda, ayaklarının altında acil tahliye kapağı olan bir telsiz operatörü var. Ancak, kural olarak, özellikle araba bir rutubete girerse, işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. Akıllı telsiz operatörünün, tankı neredeyse kendisinden önce sürücü kapağından bırakmayı başardığını söylüyorlar. Arkasında ve üstünde üç tane daha var (T-34-85'te mürettebat artırıldı, komutanı topçu işlevlerinden kurtardı). Soldaki komutan, herkesin üstünde, katlanır bir taburede - "tünek". Onun altında, aslında, başı dizlerinin arasında topçu ve sağda yükleyici. Mermi kovanları tam onunla komutan arasında çıkıyor. Paletli aracın harika bir sürüşe sahip olması güzel. Aksi takdirde, burada nasıl savaşabileceğiniz tamamen anlaşılmaz olurdu - bir şeye nişan alın ve bir şeye vurun!
Yüzünüzde soğuk bir rüzgar esiyor, bacaklarınız rahatsız edici bir inişten uyuşuyor, aşırı gerilmiş kollar zaten kollara donuyor gibi görünüyor. Ama durmak istemiyorum - arabanın önünde ve bir zamanlar savaşa girenlerden utanıyorum.
Egzoz boruları arasında (zırhlı kapaklarla kaplıdır) iletim ünitelerine erişim için bir kapak vardır.
KORUYUCULAR
“6 Ekim'de Mtsensk'in güneyinde 4. Panzer Tümeni Rus tankları tarafından durduruldu … İlk kez Rus T-34 tanklarının üstünlüğü keskin bir biçimde kendini gösterdi. Bölük önemli kayıplar verdi. Tula'ya planlanan saldırı ertelenmek zorunda kaldı." Heinz Guderian'ın savaş sonrası anılarının tonlaması son derece tarafsız. Görgü tanıklarına göre, 1941 sonbaharında, ilk "otuz dört", kabukları Sovyet araçlarının güçlü eğimli zırh plakalarından seken Alman T-III kulelerini delerken, general çok daha duygusal tepki verdi.. Bu arada, yakalanan T-34'ün kapsamlı bir incelemesinden sonra Almanların arabayı kopyalamak için bir fikri olduğunu bile yazdı. Ancak "bu arada utanç verici olan, taklitten nefret etmek değil, T-34'ün en önemli parçalarını, özellikle dizel motorunu gerekli hızda serbest bırakmanın imkansızlığıydı."
En yeni T-34-85 ve diğer savaş sonrası zırhlı araçlar, R-113 radyo istasyonu ile donatıldı.
Birçoğu "otuz dört" e İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi tankı diyor. Gerçekten de manevra kabiliyeti yüksek, ekonomik ve üretimi nispeten kolaydı. Dizel motor, Alman arabalarından daha iyi yangın güvenliği sağladı. Ancak T-34'ün de yeterli eksiklikleri vardı: zayıf optikler, rahatsız edici bir sürücü koltuğu. B-2 motoru çok fazla yağ yiyordu. Bu arada, dizel yakıta ek olarak, vücuda sabitlenmiş varillerde taşınan oydu. Savaş sırasında bir tankın ömrü, yalnızca düşman silahları ve mayınları nedeniyle değil, son derece kısadır. Motorun garanti ömrü sadece yaklaşık 100 saatti ve ilk motorlar bu sürenin dörtte birini hallediyordu. Yine de olurdu! Motorlar ve tankların kendileri, esas olarak FZU'dan (fabrika okulları) yarı aç kadın ve erkekler tarafından yapıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bu erlerinin sandıklarında muhafız rozetleri yoktu, madalyalar ve emirler nadiren ortaya çıktı …
Komutan her şeyden önce ambarın altında bulunuyordu. Topçu gibi, savaş durumunu periskop aracılığıyla değerlendirdi.
Almanlar otuz dördü kopyalamadı, ama elbette yeni makineler yaratmayı reddetmediler. Aralık 1942'de Mgoy yakınlarında, tankerlerimiz ilk olarak 76 milimetrelik toplarımızın sadece 500-600 m'den vurabildiği "panterler" ile bir araya geldi ve ardından Sovyet mermilerinin saldırılarına direnen güçlü ön zırhlı "kaplanlar" ortaya çıktı. Savaştan geçen tankerler, bir "Kaplan" ile yapılan bir savaşta bazen on "otuz dört" e kadar öldürüldüğünü söyledi. Ve 1943'te daha güçlü 85 mm topa sahip araçların ortaya çıkmasından sonra bile, "kaplan korkusu", insanlarımızı savaşın sonuna kadar takip etti. Zaferin bedeli, kuru ve korkunç cephe istatistikleriyle değerlendirilebilir. 5-20 Temmuz 1943 tarihleri arasında Kursk yakınlarında, 552 araçtan oluşan 1. Panzer Ordusu 443'ünü kaybetti ve 316'sı yandı! Ama her tankta dört ya da beş dünün çocuğu var… Savaşı haritalarda köprü başları ve oklarla ölçebilirsiniz, ancak kaderin ve zamanın normal insan korkusunu yenmeyi öğrettiği sıradan insanların hayatlarını kullanmak daha doğru. ve bunu aşmak için yakın olanlara yardım edin. Ve bu aslında - cesaret.
… Yani kaldıraçlar hafiflemiş görünüyor. "Otuz dört" motoruyla tehditkar bir şekilde kükrüyor, sanki 65 yıldan fazla bir süre önce saldırıya geçen adamları ateş ve manevra ile desteklemek zorundaymışız gibi …
ZAFER MAKİNASI
T-34'ün 76 mm topla (34-76), 500 hp kapasiteli V-2 V12 dizel motorla seri üretimi. ve dört vitesli bir şanzıman 1940'ta Kharkov'da başladı. 1941'den beri, 1942'den beri Stalingrad ve Gorki'de arabalar da inşa edildi - Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. 1941-1942'de. M-17 benzinli karbüratör motorlu 1201 tank inşa etti. 1942'den beri T-34, beş vitesli dişli kutuları ile donatılmıştır. 1943'ten beri T-34-85'i 85 mm top ve beş kişilik mürettebatla yapıyorlar.
T-34 temelinde, OT-34 alev makinesi tankı, SU-122, SU-85 ve SU-100 kendinden tahrikli silahlar üretildi; mühendislik araçları. T-34-85, 1950'den önce yapıldı. 1940-1945'te. Tüm T-34'lerin 58.681 kopyasını üretti. Savaştan sonra Polonya ve Çekoslovakya'da da üretildiler; T-34'ler uzun yıllar bir düzine ülkede hizmet verdi.
