Tanıtım
Rusya ve NATO ülkelerinin askeri doktrinleri, düşmanlıkların zorunlu bir aşaması olarak, hava sahasındaki hava üstünlüğünün düşmanın toprakları üzerindeki üstünlüğünün fethini - sözde hava üstünlüğü - öngörüyor. Tipik bir örnek, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana en büyük askeri çatışmadır - her iki tarafta da 1,5 milyon asker ve 3.000 uçak ve helikopterin yer aldığı 1990-1991 Irak savaşı.
Harekatın kara aşamasının başlaması için bir ön koşul olarak, koalisyonun silahlı kuvvetleri, Irak hava savunma sistemini etkisiz hale getirmek de dahil olmak üzere hava üstünlüğünü kazanmakla görevlendirildi. Bu görevi gerçekleştirmek için, Stealth teknolojisi kullanılarak oluşturulan o zamanki en son F-117 Nighthawk uçağı dahil edildi ve AWACS teknolojisini kullanan E-3 Sentry erken uyarı ve kontrol uçakları ile birlikte çalıştı. Karanlıkta F-117, hava savunma sisteminin komuta direklerinin, iletişim merkezlerinin ve radar sistemlerinin hizmet dışı bırakılmasında yer aldı.
Benzer bir düşmanlık patlaması senaryosu, sekiz yıl sonra Yugoslavya'daki savaş sırasında NATO uçakları tarafından tekrarlandı. Teknolojik avantajını Stealth + AWACS kombinasyonu şeklinde kullanmak, koalisyon güçlerinin düşmanın hava savunma sistemini bastırmasına ve hava üstünlüğü kazanmasına bir kez daha yardımcı oldu. Doğru, bu sefer artık bir yenilik olmayan F-117 uçağı kayıplara uğradı - bunlardan biri vuruldu ve ikincisi karadan havaya bir füze tarafından vurulduktan sonra üsse geri dönebildi, ancak hasar nedeniyle iptal edildi.
NATO ülkelerinin askeri-teknik politikası, F-35 Lightning II tipi Stealth uçakları ve Dassault Rafale ve Eurofighter Typhoon'un Stealth unsurlarına sahip uçaklarla taktik havacılığın yeniden silahlandırılmasının yanı sıra AWACS uçak filosunda bir artış sağlar. E-3 Sentry ve E-737-700 Barış Kartalı türleri. Bunlara ek olarak Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, hava üstünlüğünü elde etmek için tasarlanmış sınırlı sayıda F-22 Raptor avcı uçağına sahiptir.
Rus Askeri Uzay Kuvvetlerinin Gürcistan ve Suriye'deki yerel askeri çatışmalara katılımının deneyimi, hava üstünlüğünün fethini sağlamak için teknolojilerin seçimine farklı bir yaklaşıma tanıklık ediyor. Yerli AWACS A-50U uçağının benimsenmesine ve gelecek vaat eden gizli T-50 avcı uçağının devam eden geliştirilmesine rağmen, asıl odak noktası, elektronik savaş uçaklarının geliştirilmesi ve süper güvenlik sağlayan teknoloji kullanılarak inşa edilen Su-35 avcı uçaklarının üretimidir. -hava muharebesinde manevra kabiliyeti.
Gizli teknoloji
Radyo aralığındaki gizlilik teknolojisinin uygulandığı tasarımındaki ilk uçak, 1983 yılında hizmete giren Amerikan F-117 ses altı uçağıdır. Adında F (savaşçı) harfinin bulunmasına rağmen, uçuş kabiliyetleri ve fiili kullanımı açısından tipik bir saldırı uçağıdır. Bu nedenle F-117, ancak havadan havaya füzeler kullanarak veya onun yaptığı hava savunma sistemlerini bastırarak uzun ve orta mesafelerde hava üstünlüğü için savaşabilirdi.
Stealth teknolojisinin tasarımında uygulanması aşağıdaki çözümlere dayanmaktadır:
- uçağın gövdesi, sondaj radyo sinyalini radar yönünün tersi yönde yansıtan bir dizi yönlü yüzeyden oluşur;
- uçak gövdesinin elemanları 90 derecelik açılar oluşturmadan (köşe reflektörleri olarak adlandırılır) birbirine bağlanır, dikey kuyruk V şeklindedir, yatay kuyruk yoktur;
- uçak gövdesi yüzeyindeki konektörler, radyo sinyalini farklı yönlere dağıtan tırtıklı kenarlarla yapılır;
- gövde kasası, yaklaşık 10 santimetre kalınlığında petek radar emici paneller içerir;
- uçak gövdesi yüzeyine ek bir radyo emici kaplama uygulanır;
- pilot kokpitinin ve pilot kaskının dahili ekipmanından radyo sinyalinin yeniden yansımasını önlemek için, kokpit camına metalize bir kaplama uygulanır;
- turbojet motor düşük basınçlı kompresörlerin kanatları, hava girişine takılan ızgaralarla korunur;
- tahrik sistemi, termal emisyonu azaltılmış, nispeten düşük güçlü iki turbojet motordan oluşur;
- turbojet motorun düşük basınçlı türbinlerinin kanatları, ortam havasıyla yoğun bir şekilde karışması nedeniyle düz şekli jet akımının termal imzasında bir azalma sağlayan nozulun daralmasıyla korunur;
- iç sapan üzerine uçak silahları (bombalar ve füzeler) yerleştirilir;
- radar, radyo altimetresi ve “dost veya düşman” radyo yanıtlayıcısı aviyoniklerden hariç tutulur;
- savaş durumundaki radyo istasyonu yalnızca alım için çalışır.
F-117'nin karanlıkta pilot çalışması, gövdenin üstünde ve altında bulunan iki optik konum sisteminin parçası olan termal kameralar ve lazer telemetreler / altimetreler kullanılarak gerçekleştirilir.
Stealth teknolojisinin uygulanmasının özellikleri, F-117'nin uçuş ve taktik özellikleri üzerinde önemli kısıtlamalar getirir. Gövdenin yönlü şekli, uçağın aerodinamik kalitesini 4 birime indirerek savaşçılarla yakın hava muharebesi yapmayı imkansız hale getiriyor. Motorların hava kanalındaki basınç kayıpları nedeniyle (hava giriş ızgaraları ve düz nozullar), F-117'nin itme-ağırlık oranı ve uçuş menzili azaltılmıştır. Radyo istasyonunun yalnızca alım sırasında çalışması, savaş görevlerinin kesinlikle bireysel doğasını belirler. "Dost ya da düşman" radyo yanıtlayıcısının aviyoniklerden hariç tutulması, uçağı yalnızca havada 100 millik bir yarıçap içinde dost uçak yoksa kullanılmaya zorlar. Havadaki radarın reddedilmesi, İkinci Dünya Savaşı uçakları düzeyinde hava koşullarıyla pilotluğun sınırlandırılmasına yol açmaktadır.
Bununla birlikte, F-117'nin radyo imzasındaki azalma her yönden sağlanamadı, belirli bir kaldırma seviyesinin sağlanması ihtiyacı, kanat ve gövdenin düz alt yüzeylerinin kullanılmasına neden oldu, alt yarımküreden EPR ile ortaya çıktı. 30 km'den fazla radar ve 15 km'lik radarlara sahip bir uçağı tespit etmek için yeterli olacaktır. F-117'yi alçak irtifalarda kullanma girişimleri, hava savunma sistemleri ve MANPADS termal kameraları tarafından, radyo ufkunu terk ettikten hemen sonra tespit edilmesine yol açtı.
Uçak, Sovyet C-125M "Pechora" hava savunma sistemi kullanılarak Yugoslavya'da bir uçağın vurulmasından ve ikincisine zarar verilmesinden sonra hizmetten çıkarıldı ve ayrıca savaşçıların optik konum istasyonları ile büyük ölçüde donatılması dikkate alındı. ön yarım kürede 50 kilometreye ve arka yarım kürede 100 kilometreye kadar algılama menzili.
F-117'nin üretimi ve savaş kullanımındaki birikmiş deneyim, ABD Hava Kuvvetleri'nin, başlangıçta hava üstünlüğü kazanmaya yönelik ve aynı zamanda Stealth teknolojisi kullanılarak yapılan farklı bir uçak tipinin geliştirilmesi için gereksinimleri formüle etmesine izin verdi. Bu gereksinimlere uygun olarak geliştirilen F-22 avcı uçağı (2001'de hizmete girdi), F-15 aerodinamik prototipinin mükemmel performans özellikleri ile F-117 teknolojik prototipinin gizlilik seviyesi arasında bir uzlaşmayı temsil ediyor.
F-22'nin 10 birim seviyesindeki aerodinamik kalitesi, uçak gövdesinin yönlü formlarının reddedilmesiyle sağlanır. Süpersonik hız, uçağın ağırlık seviyesinde itme-ağırlık oranını sağlayan motorlar kullanılarak elde edilir. Artan manevra kabiliyeti, dikey düzlemde motorların itme vektörünü kontrol ederek elde edilir.
F-22'deki gizli teknoloji, uçak gövdesi elemanlarının dik açılarda eklemlenmesini ortadan kaldırarak, uçak gövdesi yüzeyinin radar emici kaplamasının ve kanat ucunda radar emici petek malzemesinin kullanılması, konektörlerin tırtıklı kenarları, kokpit kanopinin metalleştirilmesi, kompresörlerin önüne ve turbojet motorunun türbinlerinin arkasına yerleştirilen radar blokerlerinin kullanılması ve ayrıca tüm uçak silahlarının iç sapan üzerine yerleştirilmesi. F-117'den farklı olarak, F-22 aviyoniklerinde bir radar, bir radyo altimetresi ve bir arkadaş veya düşman radyo yanıtlayıcısı bulunur. Bir savaş durumundaki radyo istasyonu, hem veri almak hem de iletmek için çalışır.
F-22'nin radyo teknik imzasının azaltılması, yerleşik radarın özel bir çalışma modu nedeniyle sağlanır - sözde LPI (düşük kesişme olasılığı) - yüzer frekans, periyodiklik ve düşük güçte gürültü benzeri radyasyon. radyo sinyalinin polarizasyonu (karmaşık ayrık kodlu sinyal olarak adlandırılır).
Bir uçak grubundaki radyo değişimi, yönlü antenler kullanılarak gerçekleştirilir.
Ek aviyonikler, uçak gövdesi yüzeyine dağıtılmış birkaç alıcı içeren AN / ALR-94 radar uyarı sistemidir.
ARRV'nin bir parçası olarak OLS yoktur; bunun yerine, uçak gövdesi yüzeyine dağıtılmış birkaç IR sensörünün AN / AAR-56 sistemi kullanılır. Lazer telemetre olmaması nedeniyle, bu sistem yalnızca termal radyasyon kaynağının yönünü belirleyebilir.
F-22'de manevra kabiliyetine sahip bir avcı uçağının özelliklerini Stealth teknolojisi ile birleştirme girişimi, maliyetinin 411 milyon ABD dolarına (araştırma ve geliştirme dahil) artmasına neden oldu ve bu da F-22'nin inşaatının terk edilmesine neden oldu. 187 adet üretim aracının üretimi. Uçak, yüksek maliyeti nedeniyle yerel çatışmalarda hava savunmasını bastırma veya hava üstünlüğü sağlama aracı olarak kullanılmadı.
Bu bağlamda, hava üstünlüğü kazanmak için gelecek vaat eden bir uçak olarak, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer NATO ülkeleri (Almanya ve Fransa hariç), Stealth teknolojisi kullanılarak yapılan uçağın farklı, bütçeye uygun bir versiyonunu seçti - tek motorlu American F -35 uçak. Uçak aynı anda üç versiyonda üretilir: yer tabanlı (temel versiyon), güverte tabanlı (artırılmış kanat açıklığı ve güçlendirilmiş şasi ile) ve dikey kalkış ve iniş (ek bir fan ve döner motor nozulu ile). F-35'in çoğu NATO taktik uçağının yerini alması planlanıyor: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet ve AV-8 Harrier II.
2016 yılı başı itibarıyla 174 adet F-35 üretildi. İnşaat için planlanan toplam uçak sayısının 3.000 adet olduğu ve bir maliyetin 2014'te 256 milyon dolardan 2020'de 120 milyon dolara çıkacağı tahmin ediliyor. Şu ana kadar piyasaya sürülen tüm F-35'ler deneme operasyonunda bulunuyor, bunlardan ilkinin bu yıldan itibaren savaşa hazır hale getirilmesi planlanıyor.
F-35, adındaki F harfine rağmen, bir saldırı uçağıdır: maksimum kalkış ağırlığı, 19.5 tonluk bir motor art yakıcı ile 31 tona ulaşır, bu da itme-ağırlık oranını 0.65 ve hızını belirler. F-22 avcı uçağı için 0,83'e karşı 1700 km / s ve 2410 km / s. Yeni arabanın motoru, bir itme vektörü kontrol mekanizması olmadan yapılmıştır. Gizli elemanlar seti ve F-35 ARV'nin bileşimi, alt yarım küreyi görüntülemek ve lazeri bir altimetre modunda çalıştırmak için tasarlanmış bir OLS'nin ek varlığı dışında, F-22'den farklı değildir, yer hedefleri de dahil olmak üzere telemetre ve gösterge.
Stealth teknolojisinin açıklamasının sonunda, etkili saçılma alanının değeri ile ölçülen radyo aralığındaki uçağın görünürlüğünü azaltma açısından etkinliği üzerinde durmak gerekir. Kural olarak, uçağın açık tanımlarında, yalnızca statik bir konumda elde edilen minimum RCS değerleri verilir; bu, ileri kürede kesinlikle ön düzlemde gözlemlenirken, bu nedenle, diğer yönlerden şunu hatırlamakta fayda var: RCS değeri, bir büyüklük sırasından daha fazla farklılık gösterir.
Uçuşta, genel durumda, gözlemlenen uçağın yanlış hizalanmış konumu ve radar tarafından ışınlanma yönü nedeniyle, ileri kürede bile, RCS değeri birkaç kez artar. Benzer şekilde, RCS'nin değeri, dış sapan üzerine yerleştirilen uçak silahlarından etkilenir. Bununla birlikte, silahlar konformal kaplara yerleştirildiğinde, EPR önemsiz bir şekilde artar.
Harici bir sondaj radyo sinyali uçak radar anteninin yüzeyine çarparsa, RCS değeri büyüklük sırasına göre artar. Bu nedenle, Stealth teknolojisi, anten düzleminin üst yarımküreye sabit bir dönüşünü sağlar, böylece alt yarımkürede hedef algılama aralığını ve doğruluğunu azaltır.
Yugoslavya'daki muharebe kullanımının sonuçlarına dayanan EPR F-117, 0, 025 metrekare M seviyesinde tahmin edilebilir. F-22 ve F-35 için reklam malzemeleri, F-22 ve F-35'in yönlü uçak gövdesi yüzeylerine sahip olmadığı ve gerçek duruma karşılık gelemeyen 0, 0015 metrekare M'ye kadar RCS değerleri içerir ve F-117'nin yapımında kullanılan kalın petek radyo emici paneller. Bu nedenle, F-22 ve F-35'in RCS'sinin en gerçekçi değeri, statik bir konumda 0,1 metrekare ve uçuşta 0,3 metrekare olarak tahmin edilebilir. Karşılaştırma için, Stealth teknolojisini kısmen kullanan uçakların RCS'si - Dassault Rafale ve Eurofighter Typhoon, harici bir askıda silahsız statik bir konumda 1 metrekare, F-15E ve Su-35C avcı uçaklarının yeni versiyonlarının RCS'si tahmin ediliyor. - 3 metrekare. Belirtilen EPR değerleri, santimetre menzilli radar maruz kalma koşulları içindir. Desimetre aralığında, RCS, metre aralığında yaklaşık yüzde 25 oranında - yaklaşık yüzde 100 oranında artar.
AWACS teknolojisi
Uçakların radar tespiti alanında şu anda metre, desimetre, santimetre ve milimetre menzilli radarlar kullanılmaktadır.
VHF radarları, yer tabanlı uygulamalar için kullanımlarını sınırlayan onlarca metre boyutunda antenlere sahiptir. Bu bağlamda, radarların hava hedeflerini tespit etmek için küçük bir radyo ufku vardır, hedef uçuş yüksekliği 100 metredir, değeri yaklaşık 40 km'dir, bu da AGM-88E gibi radar karşıtı füzelerin uçuş mesafesinden daha azdır ve K-58E. 5 km'den daha yüksek irtifalarda, bir metre menzilli radar, örneğin, Rus Nebo-ME radarı, 287 km aralığında 0.1 metrekarelik bir RCS'ye sahip bir hedef tespit eder.
UHF radarlarının birkaç metre boyutunda antenleri vardır ve bu antenler, başta AWACS teknolojisini destekleyen AWACS uçakları olmak üzere hava gemilerine yerleştirilmelerine olanak tanır. 12 km'lik bir taşıyıcı uçuş yüksekliğinde, radyo ufku yaklaşık 450 km'dir, radyo ufku üzerindeki hava hedeflerinin enstrümantal tespit aralığı 650 km'ye ulaşır. E-3 Sentry uçağının AN / APY-2 radarı, 425 km mesafede 1 metrekarelik bir RCS ile, yaklaşık 200 km mesafede, 0.1 metrekarelik bir RCS ile bir hava hedefini tespit ediyor.
Santimetre bantlı radarlar, 800-900 mm çapında bir antene sahiptir ve bu, avcı ve saldırı uçaklarının gövdesinin enine kesitine sığar. Anten, 1, 8-2 bin alıcı-verici modülünden oluşan aşamalı bir dizi şeklinde yapılmıştır. Radar ışınının oluşumu, + -150 derece (F-22 avcı uçağının AN / APG-77'si) ve + -120 derece (N035 "Irbis") tarama açısı ile karışık elektronik-mekanik bir şekilde gerçekleştirilir. Su-35S avcı uçağı). 1 sq M RCS ile hava hedeflerinin tespit aralığı 225 km'ye, RCS 0.1 sq M - 148 km'ye ulaşır. LPI modunda, radyo sinyalinin daha düşük gücü nedeniyle algılama aralığı yaklaşık 2 kat azalır.
Milimetre dalga radarları, aktif bir radar yönlendirme sistemi ile havadan havaya füzelerin başına monte edilen 150-300 mm çapında bir antene sahiptir. Hava hedeflerinin tespit aralığı, RCS'ye bağlı olarak 10 ila 20 km arasındadır. AFAR şeklinde bir milimetre anteni bir ila iki kilometre mesafede gerçekleştirirken, uçak silueti seviyesine kadar çözünürlük sağlanabilir.
AWACS uçakları, radyo emisyon kaynaklarının yön bulmasını, koordinatlarını belirlemesini ve hava hedeflerine yerleşik radarları açmadan uçakları yönlendirmesini sağlayan savaş ve saldırı uçakları için RTR, iletişim ve kontrol sistemleri ile donatılmıştır. İkincisi, orta ve uzun menzilli havadan havaya füzeleri hedefe yönlendirmek için radyo komut satırını kullanır. Hedefe yaklaşırken aktif RGSN füzeleri devreye girer.
Süper manevra kabiliyeti teknolojisi
Şu anda, 10 km yükseklikte manevra yapmayan bir hedefe havadan havaya füzelerin maksimum fırlatma aralığı 180 km (AIM-120D) ila 300 km (RVV-BD) arasındadır. Hedef bir anti-füze manevrası yaparsa, füzenin karşı manevra için yakıt tüketimi nedeniyle fırlatma menzili 90-150 km'ye düşürülür.
Uçağın füzesavar manevrası veya elektronik karşı önlemler nedeniyle orta/uzun menzilli füze güdümünün başarısız olmasının ardından hava üstünlüğü mücadelesi, kısa- pasif termal arayıcı ve top silahlarına sahip menzilli füzeler. OLS kullanarak yakın hava savaşının mesafesi, OLS kullanmadan 40/20 km'den (maksimum kısa menzilli füzeler RVV-MD / AIM-9X fırlatma menzili) başlar - hedefin görüş mesafesinden.
Yakın hava muharebesinde, uçağın roketin termal arayıcısının hedef yakalama bölgesine (tarama açısı + -120 derece) veya top görüşlü hedef yakalama bölgesine ilk giren olma özelliği, yakın hava muharebesinde ön plana çıkmaktadır.. Bu amaçla uçaklar havada manevralar yaparak yakalama bölgesine girmeye çalışır. Uçağın havada tarif ettiği virajların yarıçapı ne kadar küçükse ve dönüşlerde hız kaybı ne kadar az olursa, yakın hava muharebesinde kazanma şansı o kadar artar.
Uçağın manevra kabiliyeti, aerodinamiği, aşırı yük gücü, itme-ağırlık oranı, belirli kanat yükü, kanat mekanizasyon derecesi ve kuyruk alanı ile sağlanır. Manevra sürecinde, kanatların taşıma kapasitesinde bir düşüş ve kuyruk ünitesinin gölgelenmesi ile aerodinamik kontrol edilebilirlik kaybına kadar kanatların hücum açısı süperkritik seviyeye yükselir. Bundan sonra, uçağın uçuşu ancak motor itme vektörü kontrol edilerek kontrol edilebilir.
Uçak süper manevra kabiliyeti teknolojisi, 1'i aşan (yakıt kaynağının yarısı tükendikten sonra) itme-ağırlık oranına ve kontrolü sağlamak için sayısı en az iki olması gereken motorların itme vektörü kontrolüne dayanmaktadır. rulo kanalında. Şu anda sadece iki araç bu kriterleri karşılıyor: F-22 ve Su-35S. Diğer tüm uçak türleri, yakın hava muharebesine geçişten sonra, kaçınılmaz olarak, bilgisayar simülatörlerinde savaşları simüle ederken onaylanan süper manevra kabiliyetine sahip makinelere kaybederler.
Süper manevra kabiliyetine sahip uçak Su-35S, yakıt kaynağının yarısı kullanıldığında 1, 1 itme-ağırlık oranına sahiptir ve bu, F-22'nin benzer göstergelerini aşar. Su-35S motorları, saptırılabilir nozullar içerir ve üst uç modifikasyonları (F-22 motorlarından farklı olarak), uçağın dikey eksen etrafında 180 derece dönmesine izin veren, her yönden bir itme vektör kontrolüne sahiptir. havada dönüş yapmadan düşmanı takip etmek. Stealth teknolojisinin unsurları, uçak tasarımında kokpit kanopisi için radyo yansıtıcı bir kaplama ve uçak gövdesinin kenarları için radyo emici bir kaplama şeklinde kullanılır. Su-35S, radar blokerleri kurarak, kuyruk kanatlarını kırarak ve dıştan takmalı silahları hava girişleri arasındaki uyumlu bir konteynere yerleştirerek RCS'yi 1 metrekareye düşürme açısından modernizasyon potansiyeline sahiptir.
Elektronik savaş teknolojisi
Uçakların aviyonikleri, pasif radar uyarı sistemlerini ve bu radyasyona karşı koymak için aktif sistemleri içerir. Stealth ideolojisine uygun olarak, F-22 ve F-35 aviyoniklerinde yalnızca ilk tip sistemler bulunur. Bunların aksine, Su-35S aviyonikleri ayrıca kanat uçlarına monte edilmiş küçük konteynerler şeklinde aktif elektronik harp sistemleri L-175V içerir. Aktif sistem, radyo aralığındaki uçağı maskelemez, ancak sondaj radarına doğru zaman gecikmeli ekolar gönderir. Aktif sistemler, karadan havaya ve havadan havaya füzeler için milimetre dalga radar arayıcı füzelerle hedef angajmanını bozarak bir uçağın bireysel olarak korunması için tasarlanmıştır.
AWACS teknolojisi ile yüzleşme açısından, elektronik savaş uçaklarının dış sapan üzerindeki bir konteynere yerleştirilen Rus "Tarantula" gibi UHF hava radarlarının radarlarının elektronik olarak bastırılmasının grup aktif araçları ilgi çekicidir. Verici, sondaj radarına doğru yüksek güçlü yönlü gürültü paraziti yayar; bu değer, sondaj radarı tarafından alınan radyasyonun gücünü açıkça aşar, çünkü parazit vericisinden gelen doğrudan sinyal, sinyalden yansıyan sinyalden çok daha güçlüdür. hedef.
Aktif elektronik bastırma araçları, aynı elektronik savaş taşıyıcısında bulunan ve radyo emisyon kaynağının yönünü belirleyen pasif elektronik keşif araçları ile birlikte çalışır. İki veya daha fazla EW taşıyıcısı birlikte çalıştığında, üçgenleme yöntemi radyo emisyon kaynağına olan mesafeyi de belirler. EW kompleksine dahil olan bilgi işlem tesisleri, sürekli, darbeli veya LPI modlarında çalışan radyo emisyon kaynaklarının menzillerinin ve koordinatlarının belirlenmesine olanak tanır.
Geliştirilmekte olan vericiler, karşılık gelen radar sayısını aynı anda bastırmak için (umut verici Amerikan NGJ kompleksine benzer şekilde) birkaç radyasyon deseni ışını oluşturan bir AFAR antenli sinyal bozucu vericilerdir. Ekipmana elektrik sağlamak için, gelen hava akışıyla tahrik edilen türbinli jeneratörler kaplara kurulur. Kural olarak, elektronik savaş uçak gemileri çiftler halinde kullanılır, bu da elektronik koruma alanının iki katından fazlasına izin verir ve aynı zamanda uzayda taşıyıcıların konumunu (senkron çalışmasıyla) "bulaşmasını" mümkün kılar. sözde titreme modundaki bozucular), böylece onları füze saldırılarından korur.
Hava üstünlüğü taktikleri
Belirli koşullar altında bir hava savaşını simüle ederek belirli bir teknolojinin hava üstünlüğü elde etme avantajını tahmin edebilirsiniz:
- hem bir tarafta hem de diğer tarafta önceden bastırılmış hava savunma sistemi;
- destek uçaklarının (sırasıyla AWACS ve EW) sayısında, ikincisinin maliyetiyle orantılı olarak, her iki taraftaki savaş uçaklarının sayısal eşitliği;
- düşman uçaklarını imha ederek (yer hedeflerini vurmadan) hava üstünlüğü kazanmak amacıyla yaklaşan hava muharebesini yürütmek;
- Zor meteorolojik koşulların varlığı, yakın dövüş hattına kadar OLS kullanımını terk etmeye zorluyor.
Yaklaşan hava savaşına katılan uçak sayısı, en büyük katılımcısı - radarı yaklaşık 500 km araçsal menzile sahip olan AWACS uçağı tarafından belirlenirken, operasyonel kullanım için yeterli bölgeyi gözlemlerken, maksimum bir uçak avcı kanadından oluşur. 36 birimde toplam uçak sayısı ile her biri üç uçuştan oluşan üç filo. Savaş uçağı sayısının eşitliği koşulundan hareketle, karşı taraf bir hava avcı alayı kullanabilir. Hava alayının eylemlerini karşılamak için, toplam maliyetlerinin bir AWACS uçağının maliyetiyle karşılaştırılabilirliğine dayanarak, 10 elektronik savaş uçağı çekmek mümkündür.
Stealth + AWACS teknoloji paketini kullanan taraf, E-3 Sentry'yi bir AWACS uçağı olarak ve F-22'yi (en iyi ihtimalle) standart silahlandırması AIM-120D radarlı altı füze içeren bir hava üstünlüğü uçağı olarak kullanabilir. karın bölmelerinde arayıcı, yan bölmelerde termal arayıcı AIM-9X ve 20 mm Vulcan topu olan bir füze.
Süper Manevra + EW teknoloji paketini kullanan taraf, dış sapan üzerinde Tarantula konteynerli Su-34'ü bir EW uçağı olarak ve Su-35S'yi bir hava üstünlüğü uçağı olarak kullanabilir ve standart silahlandırması radar arayıcı RVV'li altı füze içerir. -BD ve harici bir sapan üzerinde termal arayıcı RVV-MD bulunan altı füze, 30 mm'lik bir top GSH-30-1.
E-3 Sentry uçağının gezinme alanı, manevra yapılamayan bir hedefe ateş ederken RVV-BD füzelerinin maksimum uçuş aralığı olan kenarların sınır çizgisinden en az 300 km uzaklıkta bulunur. F-22'nin savaştan önceki ilk konumu, sınır çizgisinden en az 90 km uzaklıktadır - manevra kabiliyeti yüksek bir hedefe ateş ederken AIM-120D füzelerinin etkili menzili.
İkinci tarafın uçak gruplamasının taktik yapısı, her biri 12 Su-35S ve 2 Su-34'ten oluşan üç saldırı grubu ve her biri 2 Su-34'ten oluşan iki saptırma grubunu içeriyor. Dikkat dağıtan gruplar, hava sahalarının AWACS radarının sonda ışını tarafından taranmasından yararlanarak, düşmana yönelik saldırgan eylemleri taklit eder. Çarpma ve dikkat dağıtma gruplarının başlangıç konumu, E-2 Sentry radarının aletsel menziline göre sınır çizgisinden en az 250 km uzaklıktadır.
Hava muharebesindeki inisiyatif, AWACS uçaklarının devriye alanına bağlı olmayan ikinci tarafa aittir. Saldırı ve dikkat dağıtma ekiplerinin uçuşu E-2 Sentry radar sahasında gerçekleştiriliyor. Grupların E-2 Sentry ile yakınlaşmasına, F-22'yi füze uçuşunun orta segmentinde telsiz komuta güdümünü kullanarak AIM-120D'yi fırlatmaya zorlamak için irtifa ve azimutta manevralar eşlik edecek. gizli uçakların sayısı ve yeri. Doğal olarak, böyle bir durumda F-22, E-2 Sentry'de (300 km) RVV-BD'nin fırlatma mesafesine ulaşana kadar şok ve dikkat dağıtıcı gruplara saldırmayı reddedecektir.
E-3 Sentry uçağının UHF radar sinyalini koruma koşullarında, F-22 avcı uçakları, saldırı ve dikkat dağıtma grupları AIM-120D'nin etkin kullanım mesafesinden yaklaştığında santimetre menzilli radarlarını kullanmak zorunda kalacak. şok ve dikkat dağıtma gruplarının her birinin uçak bileşimini ve stokta olmayan ilgili dağıtım füzelerini tanımlayın. 300 km mesafedeki bir buluşma durumunda, AWACS uçağı RVV-BD füzelerinin kullanıldığı saldırılar nedeniyle savaştan çekilmek zorunda kalacak ve bu da F-22'yi radarlarını açmaya zorlayacaktır.
Ancak, radarlar kullanılarak F-22, Gizlilik modundan çıkacak ve RTR Su-34 ve Su-35S tarafından tespit edilecektir. Çalışmasını tamamlayan Su-34, orta menzilli füzelerle karşılaşmaktan kaçınarak ters rotaya çevrildi ve F-22 ve Su-35S karşılıklı yakınlaşmalarına devam edecek, füze salvoları, telsiz komutanlığı orta menzilli eskortluk edecek. füzeler, düşman hedeflerini yakalamak için radar arayıcı füzelerinden sinyal alana kadar uçuşta.
Su-35S'in aktif elektronik harp sistemleri başta olmak üzere, savaş uçaklarının yerleşik elektronik harp sistemlerinin karşı tepkisi dikkate alındığında, orta menzilli füzelerin bir kısmı hedeflerine ulaşamayacak ve muharebe kaçınılmaz olarak yakın hava aşamasına dönüşecektir. muharebe (her iki tarafın muharebe görevi değişmeden kalır - hava üstünlüğü kazanır). Bu aşamada, Su-35S'nin avantajı yadsınamaz hale gelir: en iyi süper manevra kabiliyeti kendisi için konuşur, ayrıca gemide bir termal arayıcı ile üç kat daha fazla füze.
Sonuç olarak Süper manevra kabiliyeti + EW teknoloji paketinin AWACS + Stealth teknoloji paketine hakim olduğunu söyleyebiliriz.