1918 yazında, Binbaşı McCuden liderliğindeki altı İngiliz savaşçı, kendi bölgeleri üzerinde havada yalnız bir Alman uçağı buldu. Uzun bir süre boyunca hava savaşı tüm hızıyla devam etti, ancak sonucu önceden belirlenmiş bir sonuçtu. Mermi Alman pilotu geçti, uçak düştü ve üzerinde - en yeni Fokker's - Fransız Nieuport'tan sökülmüş ve Almanlar tarafından vurulmuş bir motor olduğu keşfedildi. Böylece İngilizler, Fokker'in motorları ne kadar büyük zorluklarla aldığını fark etti.
Savaşın ilk yıllarında tek kanatlı uçaklarının üstünlüğü (müttefikler o sırada havadaki "Fokker terörü"nden bahsediyorlardı) Alman komutanlığının uyanıklığını köreltiyor. Yeni tip savaşçıları hizmete sokmadı. Müttefikler, aynı zamanda senkronize silahlarla ateşli bir şekilde yeni makineler geliştirdiler ve daha 1916 yazında, Somme Muharebesi'nde, Fransız ve İngiliz uçakları, Alman Hava Kuvvetleri'nden somut bir muhalefetle karşılaşmadılar. Müttefik savaşçılar tırmanış hızı ve manevra kabiliyeti bakımından Almanlardan üstündü. Aslardan biri (Belke), her şeyin tek kanatlı şemanın eksiklikleri ile ilgili olduğunu ve çift kanatlı ve üç kanatlılara geçişin günü kurtaracağını öne sürdü. Bu, Almanları, tek kişilik çift kanatlı geliştirilmiş Fokker avcı uçağına odaklanmalarını gevşetmeye sevk etti. Fokker, tasarlarken 160 beygir gücünde bir motora güvendi. Ancak tüm bu motorlar rakip Albatross şirketine gitti (liderleri daha yüksek alanlardaki bağlantılardan yararlandı) ve Fokker çift kanatlısına 120 beygir gücünde bir motorun kurulması gerekiyordu. Testler Albatros'un açık üstünlüğünü gösterdi ve Fokker'in şirketi hemen liderden ikinci sınıf bir şirkete dönüştü. Anthony bütün gücünü zorlayarak kaybettiği itibarını yeniden kazanmaya çalıştı. Bu mücadelede karakterinin hem en iyi hem de en kötü yanları ortaya çıktı. Yönetimin en yüksek çevrelerinde hiçbir bağlantısı olmayan, uçağın bir entrika nesnesi değil, bir ölüm kalım meselesi olduğu ön hat pilotlarının deneyimine güvenmeye karar verdi.
Aynı zamanda, Fokker'in pilotlarla karşılıklı anlayışı, bol içkiler ve Berlin restoranlarındaki çılgınlık ve Hollandalı'nın kişiliği ile kolaylaştırıldı. Anthony, 25-28 yaşlarında, kısa boylu, hareketli, sağlam bir adamdı, bu önemden tamamen yoksundu, onsuz sokaktaki Alman bir "Herra yönetmeni" hayal edemezdi.
Avusturya komisyonu üyelerinin Schwerin fabrikasını inceledikten sonra, Fokker Sr. şirketinin direktörü ile görüşmek istediklerini söylüyorlar. Veliaht prens, Mayıs 1915'te Verdun yakınlarında Fokker ile tanıştığında da yanılmıştı: Anthony'ye babasının senkronizörü icat edip etmediğini sordu.
Kullanım kolaylığı ve Fokker'e yaş yakınlığının yanı sıra, pilotlar onun pilot becerilerinden etkilendiler. Havacılık çevrelerinde Budapeşte'deki Elizabeth Köprüsü'nün altından nasıl uçtuğu, yaptığı figürler ve alçak irtifadan nasıl uçtuğuna dair efsaneler vardı. Doğal olarak Antoni, diğer birçok Alman tasarımcıdan daha iyi, savaş pilotlarını anladı ve ihtiyaçlarını karşılamak için her türlü çabayı gösterdi. Asların ağır sözleri, çoğu zaman rakiplerin entrikalarını alt üst etti. Bu özellikle çift kanatlı bir avcı uçağının yaratılmasında belirgindi. Albatros şirketinin entrikaları nedeniyle 160 beygir gücünde motor almayan Fokker, daha az güçlü motorlara sahip bir dizi çift kanatlı uçak yaptı. Nisan 1917'nin sonunda, Fokker 11. Filo'yu (Jasta 11) ziyaret etti ve Manfred von Richthofen ile bir araya geldi. Konuşma sırasında ünlü as, 20 Nisan'da Albatros'unda birkaç eğitim savaşı yaptığını ve yakalanan Sopwith triplane'deki rakip pilotun ona saldırı veya manevrada en ufak bir şans vermediğini söyledi … Fokker, Richthofen'in önerisini sadece bir buçuk ay içinde düşündü ve 13 Haziran'da prototip bürosunun başkanı Reinhold Platz'a yapım aşamasındaki çift kanatlı numuneyi bir üç kanatlıya dönüştürme görevini verdi. Üç kanatlı uçağa dönüşüm, çift kanatlı uçağın yapım aşamasında başladı. D. VI hazır olmadan önce bile, Alman Ordusu Teknik Departmanı testleri öğrendi ve ona ilgi göstererek bu projeyi finanse etmeyi teklif etti. Anthony Fokker'in as ve arkadaşı Teğmen Werner Voss, Schwerin'deki fabrikasını ziyaret etti ve D. VI.
Alman ordusunun teknik departmanı üç örneğin yapımı için para ödedi ve sipariş politikasına göre Fokker, biri hava soğutmalı döner motorlu, diğeri sıralı su soğutmalı motorlu iki değişiklik yapmak zorunda kaldı.. 7 Temmuz'da, 160 hp Mercedes motoruyla D. VI modifikasyonunun inşası için tasarım bürosuna bir görev verdi. Bu değişiklik D. VII olarak adlandırılmıştır. Uçağın çok ağır olduğu ortaya çıktı - kalkış ağırlığı 880 kg. Birkaç yükseltme ve kısa müteakip testler, D. VII'nin zayıf performansını iyileştirmede başarısız oldu.
14 Temmuz 1917'de Teknik Ofis, Fokker'e yirmi Fokker Dr. Hava soğutmalı motorlara sahip "Dreidecker" (Alman üç kanatlı). Pilotlar, 120 beygir gücündeki motorlara sahip Fokker üçlü uçaklarını beğendi. "Bu uçak," dediler, "bir maymun gibi havaya uçar ve şeytanın kendisi gibi manevralar yapar!" Ancak, Fokker'in dalıştan çıkarken üç kanatlı uçağı kırılmaya başlayınca pilotların hevesi kırıldı. 30 Ekim 1917'de Jasta 15'in komutanı Teğmen Gunthermann günlüğüne şunları yazdı: "Umarım Richthofen'in Wolf ve Voss'un öldüğü filodan daha başarılı olabiliriz." Umutları yıkılmıştı. Aynı gün, triplane'i kontrolden çıkıp düştüğünde, hava sahasından 700 metre yükseklikte akrobasi yapıyordu. Teğmen Guntherman ağır yaralandı ve ertesi gün hastanede öldü. Kazayı izleyen görgü tanıkları, üst kanadından bir kumaş parçasının koptuğunu ve uçağın havada parçalanmaya başladığını bildirdi. Aynı gün, 30 Ekim'de Manfred von Richthofen, Kardeş Lothar'la uçarken, Lothar'ın üç uçağı motor arızası geçirdi ve o acil iniş yaptı. Manfred, uçağının motorunun silindirlerinden biri patladığında kardeşinin yanına inmeye karar verdi ve hafif bir korkuyla kaçarak Fokker Dr. I'ye çarptı. Ertesi gün, Jasta 11'den Teğmen Pastor, Fokker Dr. I.'de düştü ve öldü.
Kaza sayısındaki hızlı artış nedeniyle, üç uçakların uçması yasaklandı ve avcı bölümleri Albatross DV ve Pfalz D. IIIa avcı uçaklarının operasyonlarına geri döndü, ancak tüm pilotlar kanadın yok edilmesinin nedeninin hızlı bir şekilde olacağını umuyordu. çözüldü ve üçlü uçakların uçmasına izin verilecekti.
Triplane üretimi 28 Kasım 1917'de yeniden başladı. Fokker, daha önce birliklere tedarik edilen tüm üçlü uçakları yeniden yapmak zorunda kaldı. Drydekkerlerin üretimi Nisan 1918'de sona erdi, yaklaşık 320 Fokker Dr. I inşa edildi, Eylül 1917'den Haziran 1918'e kadar sadece batı cephesinde savaş birimleriyle hizmet verdiler, ancak bazı pilotlar savaşın sonuna kadar onlarla savaşmaya devam etti. savaş.
Fokker Dr. I triplane, iyi bir tırmanma oranına sahip çok manevra kabiliyetine sahip bir uçaktı, bu özellikler, gövdenin küçük boyutundan ve kanatların geniş yatak yüzeyinden kaynaklanıyordu. Ancak kısa gövde ve üç kanatlı kutunun yüksek sürtünmesi nedeniyle, Drydecker düşük yön stabilitesine ve sonuç olarak zor kontrole sahipti. Alman pilotlar Drydecker'ı Spad VII ve Sopwith Camel'den daha manevra kabiliyeti olan bir yakın dövüşçü olarak gördüler. Dr. I'nin ana dezavantajı yetersiz motor gücü ve 170 km / s'ye eşit düşük hızdı. Çağdaş savaşçılar Fokker Dr. I.'den daha hızlıydı. Sopwith Camel 184 km / s azami hıza sahipti, SPAD VII 211 km / s'de çok daha hızlıydı. Anthony Fokker, "Üç kanatlı uçak o kadar hızlı tırmandı ve o kadar manevra kabiliyetine sahipti ki kimse ne kadar yavaş uçtuğunu fark etmedi" dedi. Sadece Manfred von Richthofen ve Werner Voss gibi as pilotlar Drydecker'ın yeteneklerini tam olarak anlayabilirdi.
Almanlar, güçlü uçak motorlarını hafife almak için çok pahalıya ödemek zorunda kaldılar! Müttefikler 220 ve hatta 300 hp'lik hafif motorları piyasaya sürerken. Almanlar, atalarını hava gemilerinden yönlendiren 160-200 güçlü ağır üretmeye devam etti, onlarla birlikte Alman savaşçıları tırmanacak kadar hızlı değildi. Ve sonra, üç kanatlı uçağın bu özelliğini geliştirmek için Fokker ağırlığını azalttı, gücünü azalttı. Görüldüğü gibi, kabul edilemez.
Ancak tüm bunlar, Fokker'a son derece hafif ve dayanıklı bir çift kanatlı kutu oluşturmak için ihtiyaç duyduğu deneyimi verdi. 1917 sonbaharında Platz, kalın konsol kanadı "geleneksel" çift kanatlı tasarımla birleştirmeye karar verdi. 20 Eylül'de, Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı avcı uçağının prototipi olacak olan V. XI uçağının inşaatına başlandı. Anthony Fokker, 4 Ekim'de Budapeşte firması MAG'da uçak üretiminden sorumlu mühendis Seekartz'a gönderdiği bir mektupta bu araba hakkında şunları yazdı: "Size bildirmek isterim ki, Mercedes motorlu ve kanatları harici olmayan tek bir çift kanatlı Deney atölyesinde braketler monte ediliyor. Bu makine için büyük umutlarımız var. Kanatlar tam konsol olacak şekilde tasarlanmıştır ancak G-kuvvetlerinin sekiz katına dayanabilir ve aynı güçteki çapraz kanatlardan daha hafiftir. Konsol kanat tasarımım gelecekte bir dönüm noktası olacak. yıl ".
Mektuptan da anlaşılacağı gibi, 27 yaşındaki uçak tasarımcısı, sahte bir alçakgönüllülük olmadan, konsol kanadı fikrini kendisine bağladı. Ancak bu mektupta daha önemli bir şey daha var: çift kanatlı şemaya ek olarak, yeni avcı, 160 hp kapasiteli altı silindirli sıralı motor Mercedes D-IIIa'nın kullanılmasıyla Drydecker'dan farklıydı. su soğutmalı. Bu, araca, ağırlıkta hafif bir artış anlamına gelse de, güç-ağırlık oranında önemli bir artış ve ön dirençte bir azalma sağladı.
Uzun zamandır beklenen 160 beygir gücündeki Mercedes ile birleştiğinde, yenilikçi çift kanatlı şanzıman mükemmel bir avcı uçağı doğurdu. Yeni uçakta, keten kılıflı kaynaklı bir gövde ve kuyruk yapısının yanı sıra kutu direkli kalın ahşap çamurluklar, kontrplak burun ve yumuşak arka kenar da dahil olmak üzere "üç kanatlı uçak" kalıntılarının çoğu. Doğru, kanatların boyutu, özellikle üstteki önemli ölçüde arttı ve tek kanattan iki kanatlı oldular.
Ocak 1918'de, yeni çift kanatlı uçağın her iki prototipi de Fokker tarafından Adlershof'taki gelecek vaat eden avcı modelleri için ilk yarışmada sunuldu. Yarışmaya Almanya'daki en son gelişmelerini sunan çoğu uçak üreticisi katıldı: Albatros, Palatinate, Roland, iki Rumpler, dört Siemens-Schuckert ve her biri Aviatika firmalarından bir model., Juncker, LVG ve Schütte-Lanz. Fokker, V. XI ve V.18'e ek olarak, V.13'ün iki kopyasını ve ayrıca 160 beygir gücünde Siemens-Halske çift yönlü motorlu Drydecker'ın geliştirilmiş bir versiyonu olan V. VII'yi getirdi. Katılımcıların kompozisyonu, mücadelenin çok gergin olacağını ve kazananın seçiminin kolay olmayacağını söyledi.
Yarışmanın ilk aşaması 21-28 Ocak tarihleri arasında yapıldı. Üzerinde, bir hafta boyunca önden özel olarak geri çağrılan önde gelen Alman as-savaşçıları, sırayla sunulan tüm araçların etrafında uçtu ve ardından jüriye esas ve kusurları hakkındaki görüşlerini sundu."Değerlendirme komisyonu" çok yetkiliydi: Manfred von Richthofen, Bruno Lörzer, Theodor Osterkampf, Erich Loewenhardt, Ritter von Tuchek ve her biri düzinelerce hava muharebesi yapmış ve birçok zafer kazanmış bir dizi başka pilot.
Arabaların karşılaştırmalı uçuşları sırasında, Fokker'e inen Manfred von Richthofen'in arabayı çok takdir ettiğini, ancak önemli bir kusur olduğunu - yetersiz pist stabilitesi olduğunu söylüyorlar. Almanya'daki en iyi asın böyle bir değerlendirmesi, bir dövüşçünün daha sonraki kariyerine son verebilir. Bunu öğrendikten sonra, Anthony Fokker ve birkaç asistan, uçuşlardaki Pazar tatilinden yararlanarak kendilerini hangara kilitlediler ve bir gün içinde uçaklarının gövdesini yeniden düzenlediler, kuyruk bölümünü uzattılar ve böylece stabiliteyi artırdılar. Her şey o kadar temiz yapıldı ki, ertesi gün tekrar Fokker ile uçması teklif edildiğinde Richthofen, iddiaya göre hiçbir şey fark etmedi ve ilk seferinde istikrarın ona yetersiz görünmesine çok şaşırdı. Tabii ki, bu hikaye daha çok bir efsane, çünkü gövdeyi bir günde ve hatta donanımsız bir hangarda uzatmak neredeyse imkansız. Ne Richthofen ne de başka birinin arabanın görünümündeki değişiklikleri fark etmediğini hayal etmek de imkansız.. Büyük olasılıkla, efsane, Fokker'ın iki benzer araba koyması nedeniyle ortaya çıktı - V. XI ve V.18 ve ikincisi istikrar sorunu zaten çözüldü. Açıkçası, Richthofen bu iki uçağı sırayla uçtu ve onlara uygun derecelendirmeler verdi.
Şubat ayının ortalarında sona eren yarışmanın ikinci bölümü, yarışan araçların maksimum hız ve tırmanma oranlarının kontrol cihazları kullanılarak titiz ölçümlerinden oluşuyordu. Bu aşama, cephe askerlerinin katılımı olmadan gerçekleşti ve fabrika teslimat pilotları tarafından testlere devam edildi. Sıralı su soğutmalı motorlara sahip uçaklar, radyal döner ve iki dönüşlü motorlara sahip makinelerden ayrı olarak değerlendirildi.
Cihaz okumalarına göre, en yüksek hız ve tırmanma oranı, çok temiz aerodinamik şekillere sahip küçük, zarif bir uçak olan 7D4 Rumpler tarafından gösterildi. İkincilik, ana rakibinin arka planına karşı oldukça çirkin görünen Fokker V. XI tarafından alındı - daha büyük, daha açısal, "doğranmış" kaba anahatlarla. Bununla birlikte, bu dış eksiklikler bir takım avantajlara dönüştü: "Fokker", teknolojik olarak daha gelişmiş, daha ucuz ve üretimi "Rumpler" dan daha kolaydı. Ve Almanya'nın yaşadığı ekonomik abluka ve kalifiye işçi sıkıntısı koşullarında bu önemliydi. Buna ek olarak, ön hat pilotları oybirliğiyle Fokker'in üç düzlemde de uçmanın çok daha kolay ve daha kararlı olduğunu belirtti. Bütün bunlar birlikte ele alındığında, özellikle Rumpler'ın uçuş verilerindeki üstünlüğü son derece önemsiz göründüğünden, Fokker tartışmasız lider yaptı.
Olması gerektiği gibi, tüm rakiplerin önünde olan Fokker uçağı, Alman havacılığı tarafından Fokker D. VII adı altında kabul edildi. Bu uçak, V.18 prototipi ile tamamen aynıydı, ancak omurgası hafifçe küçültüldü ve üçgen bir şekil aldı. Ek olarak, uçak tüm Alman savaşçıları için standart silahlarla donatıldı - iki senkron makineli tüfek LMG 08/15 "Spandau".
Kendini zekice gösteren savaşçı hemen hizmete girdi, Fokker 400 makine siparişi aldı. Fokker'in zaferini tamamlamak için ebedi rakibi Albatros'a yeni Fokker'lar yapmaya başlaması emredildi. Albatroslar üzerindeki üstünlükleri, tamamen sıradan olmayan başka bir testle doğrulandı. 1918 yazında, Almanlar İngiliz pilot Shaw'u hava alanına yerleştirdi ve onu bir savaş esiri kampına göndermeden önce, yeni Fokker ve Albatros'un etrafında uçması için şartlı tahliye teklif etti. Shaw bunu kabul etti ve izlenimlerini çok güzel ifade etti: "Fokker" harika, "Albatros" boktan!
"Fokkers" in yüksek savaş itibarı, birkaç ay içinde Almanların onları ateşkes şartları altında savaşta muzaffer müttefiklere devretmeyi taahhüt etmesine yol açtı.
Ateşkes Fokker'ı şaşırttı (yaklaşan askeri siparişlere güvenerek, giderek daha fazla yeni makine geliştirdi ve test etti); ve Almanya'da devrim patlak verdiğinde ve Schwerin fabrikası işçilerin eline geçtiğinde, Fokker tutuklanmaktan zar zor kurtuldu. Geceleri, gizlice, şirketin baş pilotuyla birlikte fabrikadan bir motosikletle kaçtı. Bir şekilde Berlin'e ve oradan da gecikmeden Hollanda'ya ulaştım.
O yıllarda karikatürler onun yüz milyon mark dolu bir çuvalla kaçtığını gösteriyordu. Hatta Fokker, hükümetin izniyle tüm vergileri ödeyerek Almanya'dan ayrıldı. Ama aynı zamanda çok para da çıkardı: kısmen bir yatta, kısmen diplomatik postayla. Ayrıca, Almanların yırtıcı Versay Antlaşması'ndaki öfkesini dikkate alarak riskli bir operasyon gerçekleştirdi. Fokker'ın talimatıyla, uzak çiftliklerde, bodrumlarda, mağazalarda, motorlarda ve uçak parçaları gizlendi, imhaya veya Müttefiklere devredilmeye tabi tutuldu. Oradan azar azar tren istasyonlarına teslim edildiler, vagonlara yüklendiler. Almanya'nın dört bir yanındaki bu vagonlardan, güzel bir gün Hannover'de toplanan ve Hollanda'ya giden trenler yavaş yavaş oluşturuldu. Operasyon, Alman hükümetinin gizli onayı ve desteğiyle gerçekleştirildi. Hollanda'ya 400 uçak motoru ve 200 uçak içeren 350 vagon teslim edildi. 100 paraşüt ve çok miktarda çelik boru, bakır, bağlantı parçaları, kauçuk borular, kumaşlar. Antoni'nin çalışanları sonunda küstahlaştı, son treni hazırladı: açık platformlarında, üzerinde büyük yazıtlar olan brandalarla kaplı uçaklar vardı: "Fokker flugzeugwerke - Schwerin."
Batı Avrupa iş dünyasındaki durum Fokker için umutsuz görünüyordu. Moping yapıyordu, aniden evlendi ve Danimarka'da dünya çapında bir yolculuk emri verdi …
Sonu takip ediyor…
Referanslar:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Birinci Dünya Savaşı'nın Savaşçıları.
Kondratyev V. Savaşçı "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. Uçan Hollandalı // Mucit-rasyonelleştirici.
Smyslov O. S. Aslara karşı aslar.
