1920'lerin başında ülkemiz yurt dışından bin kadar askeri ve sivil uçak satın aldı. İki hedef vardı: dünyanın ve iç savaşların tahrip ettiği ülkenin hava filosunu hızla güncellemek ve dünyada biriken uçak yapımı deneyiminde ustalaşmak. Uçaklar farklı ülkelerden, farklı markalardan, birer birer, birkaç kopya, bir düzine kadar satın alındı. Almanya'daki Profesör Junkers'tan birçok araba (yaklaşık üç yüz) satın alındı; firması o zamanlar en gelişmişti, hatta Moskova'da bir imtiyazı bile vardı. Ancak buna rağmen, uçağın çoğu (neredeyse beş yüz, yani satın alınanların neredeyse yarısı) Hollandalı tasarımcı ve girişimci Anthony Fokker'den satın alındı. Arabalar basit, güvenilir ve nispeten ucuzdur.
Fokker'in SSCB ile ticari ilişkilerinde belirli bir rol, 1912'de Anthony'nin St. Petersburg'daki bir askeri uçak yarışmasına katılmasıyla da oynandı. Gördüğü cihazlara ve aynı zamanda genç pilot YA Galanchikova'ya hayran kaldı. Anthony'nin o yıllarda sahip olduğu karşı konulmaz enerjiyle, uçağının tasarımlarına "Rus ruhu"nu soktu. Ana özellikler şunlardı: kaynaklı bir çerçeve ve kontrplak çamurluklar. Kumaş kaplama yerine kullanılan kontrplak kaplama kanadı pürüzsüz hale getirdi, şeklini ve hafifliğini korudu, çünkü bükülme ve bükülme yükünün bir kısmını üstlendi. (Bu arada, kontrplağın Rusya'da icat edildiği çok az biliniyor - 1887'de O. S. Kostovich tarafından.)
Fokker jetleri, hem Hava Kuvvetleri'nde hem de yolcu hatlarında on yıldan fazla bir süredir bize sadakatle hizmet etti. Ve on yıl sonra kesinlikle unutuldular. Antoni Fokker, yerli ve dünya havacılığına yaptığı katkılara rağmen unutulmaya mahkum edildi. Ayrıca hayatının ve kaderinin çok sıra dışı olduğunu söylemek abartı olmaz ve eğer Amerikalı olsaydı Hollywood onun hakkında birkaç film yapardı. Yetenekli bir uçak tasarımcısının olağanüstü kişiliğinden bilgi boşluğunun perdesini kaldırmaya çalışalım. Ve en baştan başlayalım.
1909'da, Java'daki kahve tarlalarında büyük bir servet kazanan Hollandalı zengin adam G. Fokker (Antoni Fokker orada doğdu), on dokuz yaşındaki oyuncu oğlu Antoni'yi neredeyse zorla Alman kentine gönderdi. Bingen, renkli caddeye göre, Almanya'nın en iyisi, bir otomotiv mühendisleri okulu. Ancak bu okul taşra atölyesi oldu. Anthony ona elini salladı ve Almanya'yı dolaşmaya gitti. Mainz'den çok uzak olmayan bir yerde, deneyimli bir havacı gibi davranan belirli bir Buchner'ın, bir şehir fırıncısının fonlarıyla satın alınan bir motorla bir uçak inşa etmeyi ve etrafında uçmayı üstlendiği bir şoförler okuluna rastladı.
Okuldaki bu uçuşu uzun zamandır hatırlıyorum. Arabayı dağıttıktan sonra, Buchner onu ne yerden kaldırabildi, ne durdurabildi, ne de havaalanının sonundaki çitten uzaklaştırdı. Okul müdürü, tarlada hızla koşan, umutsuzca küfreden aygıtın peşinden koştu ve uçak bir moloz yığınına dönüşürken gözyaşlarına boğuldu. Öfkeli fırıncı motorunu aldı, Büchner ortadan kayboldu ve çırağı Anthony Fokker uçağı kendisi yapmaya karar verdi.
Tüm Fokker uçaklarının prototipi, kanat uçları güçlü bir şekilde yükseltilmiş bir tek kanatlı uçaktı ve bu da kanatçıklar olmadan yapmasına izin verdi. İlk başta, direksiyon da yoktu, bu yüzden koşarken araba herhangi bir yöne hareket etti, sadece pilotun yönlendirdiği yere değil. Bundan sonra, direksiyon simidi kuruldu ve 1910'un sonunda aparat - "Örümcek 1" - hazırdı. 24 Aralık 1910'da Antoni Fokker'in kontrolündeki uçak yerden havalandı ve 100 metre uçtu. Bir dahaki sefere "sponsor" ve Fokker'in arkadaşı Franz von Baum dümene oturdu, sağlığı için uçağı güvenli bir şekilde düşürdü. Fokker, ne olduğu konusunda uzun süre endişelenmedi ve neredeyse hemen, 12 Mayıs 1911'de ilk kez uçan yeni Spider-2 uçağını yaratmaya başladı.
Kanatların son derece basit bir tasarımına sahipti, "cep kaplaması" - çift dikişlerle kapitone iki kat kanvastan ve boyunca çelik borular - kanatlar boyunca dikişler arasında ve düz kaburgalar boyunca itildi. Ön spar kanadın ayak parmağıydı, arka kenar sicimdi. Kanatların profili yoktu. Uçağın şeması, büyük enine V kanatlı (9 °) destekleyici bir orta kanattır. Motor - 100 litrede "Argus". ile birlikte. Fokker, Spider II uçağında pilot sertifikası almak için gerekli tüm uçuşları tamamladı ve anavatanı Hollanda'da gösteri uçuşları yapmayı planladığı üçüncü bir model inşa etmeye başladı.
Haarlem'e teslim edilen "Spider III" çarpıcı bir izlenim bıraktı. Anthony, 80 metrelik bir çan kulesi de dahil olmak üzere 11 dakikaya kadar altı uçuş yaptı. Bu uçak, dördüncü sırayı aldığı 1912 askeri uçak yarışmasına katıldı. Fokker Sr.'nin tanıdıklarından biri o zaman şöyle dedi: "Oğlunuzun bu kadar yükseğe uçacağını kim düşünebilirdi!"
Yıllar sonra Anthony, hayatının en mutlu anlarının, bir zamanlar onu yaramaz ve aylak olarak Almanya'ya götüren, ancak onunla bir kahraman olarak tanışan yerli Haarlem'deki bu muzaffer uçuşlar olduğunu söyledi …
Ve birkaç ay sonra, yine Almanya'da, Fokker'ın o kadar yedi dakikası vardı ki, daha sonra onları hayatındaki en korkunç olarak nitelendirdi.
Aralık 1911'de Anthony, hobisinin iş raylarına konması gerektiğine karar verir. Fokker Airplanebau uçak şirketinin kurulduğu Berlin banliyölerinde bir hangar satın alındı. Bir itibar kazanmak için A. Fokker, Mayıs 1912'nin sonunda havacılık haftasında "Örümcek 3" ün esasını göstermeye karar verdi. Ve 750 metre yükseklikte uçuşta, üst kanat uzantıları aniden sarktı. Bu, alt çatlaklardan birinin patladığı ve kanadın her an düşebileceği anlamına geliyordu. Hızı azaltan Fokker, dikkatlice inmeye başladı. Kanat çırpındı. Anthony, yolcusu Teğmen Schlichting'e, kaldırmayı kendi ağırlığıyla kısmen telafi etmek ve yapıyı boşaltmak için kanada geçmesini işaret etti. Ve teğmen yanlışlıkla kasayı ayağıyla itti. Kanat on ila on beş metre yükseklikte kırıldı, cihaz yere düştü. Schlichting olay yerinde öldürüldü ve Fokker bilinçsiz olarak hastaneye gönderildi. Ancak felaket Anthony'nin cesaretini kırmadı.
"Örümcekler" inşa etmeye devam etti, bir araba tarafından taşınan katlanır bir uçak tasarladı, bir deniz uçağı geliştirdi, "Örümcek" in askeri uçaklar yarışmasında dördüncü olduğu St. Petersburg'u ziyaret etti. Ünlü Rus "havacı" L. A Galanchikova, Örümcek'te kadınlar için (2140 m) bir yükseklik rekoru kırdı ve Fokker'in kendisi erkekler için bir yükseklik rekoru kırdı (3050 metre). Fokker daha sonra Almanya üzerinden Berlin'den Hamburg'a uçtu. Fokker hakkında konuşmaya başladılar. Uçaklar için özel siparişler almaya başladı. 1912-1013'te. Fokker yarım düzine Örümcek satmayı başardı. 1913 sonbaharında, Schwerin yakınlarında yeni bir şirket olan Fokker Flugzeugwerke kuruldu.
Bununla birlikte, gelecekteki kaderinde belirleyici rol Alman ordusu tarafından oynandı. 1909'da, Alman Savaş Bakanlığı ilk kez havacılığın gelişimi için çok az miktarda fon yayınladı - 36 bin puan. Ancak bu, Almanların hava silahlarının gelişimini ihmal ettiği anlamına gelmiyordu: sadece Almanya'da o zaman "zeplin" gelişimine asıl dikkat gösterildi. Zeplin oryantasyonu, Alman uçak motorlarının özelliklerini de belirledi: yüksek verimlilik ve hizmet ömrü ile Fransız motorlarından önemli ölçüde daha ağırdı. Ve onların bu özelliği, 1913-1914 kışında Almanya'nın, Fransa'dan uçuşların menzili ve süresi ile ilgili tüm kayıtları almış olması, hız rekorunu ondan alamaması gerçeğinde kendini gösterdi. Ancak, 1914 baharına kadar bu, askeri liderleri rahatsız etmedi.
Fokker'in sadece bir tasarımcı değil, aynı zamanda bir pilot olduğu da unutulmamalıdır. Fransız virtüöz Pegu tarafından gerçekleştirilen baş döndürücü akrobasi daha sonra Fokker üzerinde silinmez bir izlenim bıraktı. Yetenekli bir pilot olan Fokker, Pegu'yu geçmek için yola çıktı, ancak bunun için Örümceklerden çok farklı duruşlara sahip bir uçak gerekiyordu. 1913'te Fokker, bir kuruş için kötü durumda bir Moran tek kanatlı uçağı satın alır. Fokker şemasının daha da geliştirilmesine hizmet eden bu adımdı, çünkü tasarımcı, gövdenin üzerindeki ahşap güç setini çelik borulardan yapılmış kaynaklı bir güçle değiştiriyor. Bu, tasarımcının tarzının ilk tezahürüydü. Ancak Anthony, mevcut tasarımları geliştirmekten asla çekinmedi. Bu nedenle, onu intihal ile suçlamak yeterince zordu. Araba hafif, sportif çıktı. Fokker, Pegu'nun baş döndürücü hilelerinde ve özel bir korkuyla Rus pilot PN Nesterov'un ünlü "döngüsü"nde ustalaşmaya başladı.
1914 baharında, kısmen Fokker tarafından havada atılan bir dizi figürün etkisi altında, "süvari tek kanatlı uçak" kavramı - hafif, yüksek hızlı, manevra kabiliyetine sahip bir keşif uçağı, Alman stratejistlerin kafalarında olgunlaştı. Fokker, 80-100 hp motorlu tek kişilik bir tek kanatlı uçak siparişi aldı. ile birlikte. Ve Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden birkaç ay sonra ordu, bu uçağa bir makineli tüfek takmayı talep etti.
Şaşırtıcı bir şekilde, ama doğru: Savaşan güçlerin uçakları, o zamandan beri askeri uzmanlar havacılığın ana görevini keşif ve topçu ateşini ayarlamak olarak kabul ettiğinden, dünya savaşına silahsız girdi. Ve savaşlar sırasında uçakların zaten silahlandırılması gerekiyordu. İngilizler, Vickers'ın pruvasına, itici pervaneli beceriksiz, yavaş hareket eden bir makineli tüfek kurdular. Fransızlar, mermilerin pervane diskinin üzerinden uçması için kanatların yukarısına hafif makineli tüfekler yerleştirdi. Bu çözümlerin her ikisinin de Almanlar için kabul edilemez olduğu ortaya çıktı: itici pervaneli uçakları yoktu ve akut hafif makineli tüfek sıkıntısı vardı. Kanadın yukarısına ağır makineli tüfekler yerleştirmek mümkün değildi. Dönen bir pervaneden ateş etmek için cihazlara ihtiyaç vardı.
Bu sorunu çözmek için ciddi bir girişim Fransız Rolland Garro tarafından yapıldı. Kasım 1914'te, Moran-Solinier şirketinin ünlü Fransız test pilotu Teğmen Garreau, uçuş hattına paralel olarak sabitlenmiş ve bir daire boyunca ateş eden bir makineli tüfekle donanmış tek kişilik bir avcı yaratma fikrini önerdi. bir pervane tarafından uzaklaştırılır. Mermilerin pervaneyi delmeden veya zarar vermeden vurmasını önlemek için Garro, mermi kesici denilen bir şey önerdi. Kesici, sabit bir makineli tüfek deliğinin uzatılmış ekseni ile kesiştikleri yerde pervane kanatlarına takılan üçgen, çelik bir prizmaydı. Prizmanın kenarına veya yüzüne çarpan mermiler sekerek vidaya zarar vermedi. Tüm atışların sayısından mermilerin% 15'inden fazlası sekti. Şubat 1915'te Garro'nun önerisi uygulandı, ilk kesme cihazları Fransız iki kişilik Moran-Saulnier uçağına kuruldu. 26 Şubat 1915'te, kesme cihazları takılı bir uçakta Garro, dört düşman bombardıman uçağıyla bir hava savaşı gerçekleştirdi. Beş klip harcadıktan sonra, düşman ekiplerini hedefe uçmayı bırakıp geri dönmeye zorladı. 18 günde 5 Alman uçağını düşürdü. Düşman düzenine yaklaşan Garro, yakın mesafeden ateş açtı.
Rolland Garro'nun icadının gerçek bir savaş uçağı yaratmanın yolunu açtığı güvenle söylenebilir, çünkü artık pilot, asıl görevi çekim için avantajlı bir pozisyon almak olan daha dar bir görev yelpazesini çözmeye odaklanabiliyordu.. Hayata geçirilen yeni silahlar ve yeni savaş taktikleri: saldıran uçak hedefe ateş hattında yaklaştı. Bu taktik günümüze kadar gelmiştir. Doğal olarak, Almanya yeni silahla çok ilgilendi ve çabucak ele geçirdi. 19 Nisan'da, ücretsiz bir arama sırasında, Garro'nun motoru bir arıza nedeniyle durdu ve Almanlar tarafından işgal edilen bölgeye süzüldü. Almanlar yeniliği kopyaladılar, ancak sonuçlar içler acısıydı. Fransız bakır kaplı mermilerin aksine, Alman krom kaplı mermiler pervaneleri taşıyordu.
Fokker acilen Schwerin'den Berlin'e çağrıldı …
Ondan önce, Anthony hiç makineli tüfek tutmamıştı, çalışması hakkında çok belirsiz bir fikri vardı. Bununla birlikte, görevi yerine getirmeyi üstlendi ve deneyler için standart bir ordu makineli tüfek aldıktan sonra Schwerin'e gitti. Üç gün sonra, Berlin'de yeniden ortaya çıktı. Arabasına pervaneden ateş edebilen makineli tüfekli bir uçak takıldı. 48 saat boyunca, uyku veya dinlenme olmadan, Fokker, bir kam ünitesi kullanarak, makineli tüfek kilitleme mekanizmasını motor miline bağladı, böylece makineli tüfek namlusunun önünde pervane kanadı olmadığında atışlar yapıldı. Senkronizör testleri başarılı oldu, Fokker 30 setlik ilk siparişi aldı. Mayıs 1915'te ilk Alman avcı uçağı Fokker E. I cephede göründü. Moran gibi bir bakladaki iki bezelye gibiydi, ondan sadece şasi çerçevesinin tasarımında ve gövdenin metal çerçevesinden farklıydı. (Ve bu sefer intihal hakkında konuşmak tamamen doğru olmaz: Fokker, Moran-Saulnier şirketinden resmi olarak bir lisans satın aldı ve Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile bu sistemin uçaklarını üretmeye başladı.) Fokker'i gerçek yapan ana şey avcı, ilk kez bir pervaneden ateş etmek için bir senkronizör ile donatılmış bir makineli tüfekti.
Bu çözümün avantajı açıktır: Fransız uçaklarında, balatalar pervanenin verimliliğini azalttı ve bıçağa çarpan mermiler motorda önemli yükler yarattı. Ek olarak, senkronizör, doğrudan pilotun yakınında bulunan iki, üç ve hatta dört varilin kurulmasını mümkün kıldı. Bütün bunlar, yeniden yükleme rahatsızlığını ortadan kaldırdı, silahın sert bağlantısı nedeniyle atış doğruluğunu arttırdı ve görüşü daha rahat bir şekilde koymayı mümkün kıldı. Alman savaşçıları nedeniyle, "Fokker belası" lakaplı sebepsiz değil, birçok İngiliz ve Fransız uçağı düşürüldü (çoğunlukla yavaş "izciler"). Alman ordusu hemen bir avantaj elde etti. Savaş uçakları ve saldırı uçakları, görünüşlerini sorunun çözümüne, senkronizörün icadına borçludur.
Senkronize makineli tüfeklere sahip savaşçılar, İngiliz ve Fransızlara korku saldı. Doğru, ilk başta Alman pilotlar kendilerini keşif uçuşları ve savunma savaşlarıyla sınırladı. Ancak Ağustos 1915'te Teğmenler Immelmann ve Belke, her biri birkaç zafer kazandı ve bu, Fokker savaşçılarının yüksek savaş itibarını başlattı. Parlamentoda konuşan bir İngiliz havacılık ve siyasi figür olan N. Billing, Fokker'larla savaşmak için İngiliz pilotlar göndermenin önceden tasarlanmış bir cinayet olduğunu söyledi.
Müttefikler, Almanlara rakip olmak için hararetle yeni makineler tasarladılar. Bu arada, Fokker kendini patent davasında buldu. 1913'te tasarımcı F. Schneider, bir senkronizör için bir patent aldı. Bu patent mahkemede Fokker'ın Schneider'in patent haklarını ihlal ettiğini gösteren ana belge olarak görüldü. Davayı dikkatlice inceleyen Anthony, mahkemeye senkronizörünün Schneider'inkinden önemli ölçüde farklı olduğunu ve her şeyden önce tasarımının uygulanabilir olmasına rağmen Schneider'inki olmadığını kanıtlamaya çalıştı. Gerçekten de Schneider, pervane kanadı namlu ağzının önünden her geçtiğinde makineli tüfeğin engellenmesi gerektiği gerçeğinden yola çıktı. Ancak iki kanatlı bir pervane ve 1200 rpm ile, namlu bıçak tarafından saniyede 40 kez bloke edilir ve makineli tüfek ateş hızı saniyede sadece 10 mermidir. Kilitleme mekanizmasının, makineli tüfeğin kendisinden dört kat daha hızlı çalışan ve pratik olarak imkansız olan bir engelleme mekanizması tarafından kontrol edilmesi gerektiği ortaya çıktı. Fokker farklı bir yaklaşım benimsedi. Yapılması gereken tek şeyin, mermi bıçağı vurabileceği zaman atışı durdurmak olduğunu fark etti. Makineli tüfek saniyede 10 atış yaparsa, bu süre zarfında atışını 40 kez kesmenin bir anlamı yoktur. Pratik bir engelleme frekansı oluşturmak için Fokker, bir makineli tüfekle bir uçağın pervanesine bir kontrplak disk vidaladı ve elle çevirerek bir dizi kurşun deliği aldı. Bu diskte senkronizörü kolayca ayarladı: diskteki delikler bıçağa yakın durur durmaz, engelleme mekanizması atışı kesmek zorunda kaldı. Bu tamamen pratik mühendislik yaklaşımı, Fokker'ın uygulanabilir bir yapı oluşturmasını sağladı.
Ancak mahkeme bu durumu dikkate almadı ve Fokker'e her senkronize makineli tüfek için Schneider'e ödeme yapmasına karar verdi. Anthony, bu kararda, Hollanda'nın bir tebaası olan Almanya'da sürekli olarak karşılaştığı aynı düşmanlığı gördü. Ve kendisinin Almanya'yı asla anavatanı olarak görmemesi şaşırtıcı değil. Bir keresinde, ilk uçağı senkronize makineli tüfeklerle test ederken bir vakadan bahsetti. Bu uçuşlardan birinde Fokker, artı işaretinde bir Fransız keşif uçağını yakaladı. Ama ateş açmadı. Anthony, "Rakiplerini kendileri vurmaları için Almanları bırakalım," diye karar verdi ve Fransız'ın gitmesine izin verdi.
Referanslar:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Birinci Dünya Savaşı'nın Savaşçıları.
Kondratyev V. Savaşçı "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker avcı uçağı D. VII.
Smirnov G. Uçan Hollandalı // Mucit-rasyonelleştirici.
Smyslov O. S. Aslara karşı aslar.
