2009 yılında, Aero India fuarında İsrailli şirket IAI (İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii), Harpy İHA temelinde oluşturulan Harop insansız hava aracını sundu. Sadece genel kabul gören anlamıyla bir drone değil, aynı zamanda sektöründe yeni bir kelime olduğu için halkın dikkatini hemen çekti. Harop İHA konsepti, "aylak mühimmat" olarak belirlendi. Bu, böyle bir cihazın grev silahları taşıyamayacağı, ancak gemideki bir savaş başlığı yardımıyla hedefleri vurabileceği anlamına gelir. Ek olarak, insansız hava aracını dolaşan bir mühimmat konfigürasyonunda kullanma yöntemi özellikle ilgi çekiciydi: bağımsız olarak hedefleri bulabildiği, bir yaklaşım oluşturabildiği ve onları kendi "hayatı" pahasına vurabildiği iddia edildi.
2.5 metre uzunluğunda ve üç kanat açıklığına sahip olan uçak, resmi rakamlara göre 135 kilogram kalkış ağırlığına sahip. Savaş başlığı 23 kg ağırlığındadır. İtici pervaneli küçük boyutlu pistonlu motor, Harop drone'a 185 km / s'ye kadar uçuş hızı sağlar. Motor performansıyla birlikte ağırlık ve boyutlar, Harop'un piyasaya sürülme şeklini etkiledi. Minyatür katı yakıtlı güçlendiriciler kullanan özel bir konteyner tipi fırlatıcıdan havalanıyor. Raydan çıktıktan sonra kendi motoru çalıştırılır, kanat konsolları açılır ve gezinen mühimmat hedef aramaya ve saldırıya hazır hale gelir.
İHA Harop orijinal gövde ve kanat konturlarına sahiptir. Aerodinamik olarak, oldukça gelişmiş bir ileri yatay kuyruğa sahip "ördek" tasarımlı bir uçaktır. Kanat, gövdenin ortasında ve arkasında bulunur ve değişken bir taramaya sahiptir: orta kısım, ön kenarı geniş bir şekilde süpüren deltoid bir kanattır ve katlanır konsollar sırayla düzdür. Orta bölümün ve konsolların birleştiği yerde "Harop", nispeten geniş bir alana sahip dümenlere sahip iki omurgaya sahiptir. Uçağın gövdesi sadece burunda ifade edilir ve kanada bağlandıktan sonra neredeyse tamamen onunla birleşir. Uçağın arkasında motorlu büyük bir kaporta var. Harop İHA, aerodinamiği sayesinde altı saate kadar uçabilir ve bu süre zarfında bin kilometreden fazla uçabilir.
Uçağın burun konisine, hedef ekipmanın yanı sıra 360 ° dönen sensör ünitesine sahip stabilize bir platform yerleştirildi. Harop ekipmanı, bir video sinyalini bir kontrol paneline, bir elektronik istihbarat sistemine ve ayrıca kendi düşük güçlü radar istasyonuna iletme yeteneğine sahip iki kanallı (televizyon ve kızılötesi) bir kamera içerir. Böylece, "Harop" sadece şok değil, aynı zamanda keşif işlevlerini de gerçekleştirebilir veya taktik duruma bağlı olarak bu uzmanlıkları birleştirebilir.
Üreticiye göre, Harop drone, üçüncü taraf bilgilerini kullanmadan hedefleri bağımsız olarak bulabilir. Bu yetenek, keşfedilmemiş arazi koşullarında ve / veya düşmanın konumu hakkında veri eksikliği koşullarında bile kullanılmasını mümkün kılar. Operatör tarafından hedefi onayladıktan sonra, drone bağımsız olarak hedefe bir yaklaşım oluşturur ve onu kendi savaş başlığı ile imha eder. Saldırıyı kontrol panelinden manuel olarak kontrol etmek de mümkündür. Saldırı yönteminden bağımsız olarak, kompleksin operatörü neredeyse her zaman hedefe yaklaşmayı durdurabilir ve cihazı otomatik gezinme moduna geri döndürebilir veya başka bir hedefe saldırmaya başlayabilir. Yaratıcılarına göre Harop insansız mühimmatının ana hedefleri çeşitli elektromanyetik radyasyon kaynaklarıdır. Bunlar, her şeyden önce, radar istasyonları, iletişim ekipmanları ve etraflarına radyasyon yayan diğer nesnelerdir.
Harop İHA'nın Indian Air Show'daki ilk sunumundan kısa bir süre sonra ilk sözleşme duyuruldu. İsmi açıklanmayan bir ülkenin, toplam değeri en az yüz milyon ABD doları olan çok sayıda drone alımı için müzakerelere başladığı bildirildi. Biraz sonra Hindistan'ın bu tür on kompleks satın alacağı biliniyordu. Buna ek olarak, Almanya, Harop'u Avrupa koşullarına göre değiştirmek için ortak çabalar öneren yeni "aylak mühimmat" ile ilgilenmeye başladı.
İkinci perde, suçlayıcı
Harop İHA'nın Aero India-2009 salonundaki sunumundan kısa bir süre sonra, Rus basınında sansasyonel bir makale çıktı. İçinde, IAI şirketi, daha az değil, intihal ile suçlandı. "Dikişsiz Rusya" yayınının yazarlarına göre I. Boschenko ve M. Kalaşnikof, İsrailli Harop, Rus drone G-1'in lisanssız bir kopyasıdır.
Yerli İHA G-1'in tarihinin, küçük bir Moskova firması "2T-Engineering" in yeni bir umut verici yön almaya karar verdiği 2001 yılında başladığı iddia edildi. Firma temsilcilerine göre proje son derece cesur ve yeniydi. Moskova tasarımcıları, en modern yerleşik ekipman, orijinal bir kontrol sistemi, birkaç İHA arasında veri alışverişi yapma yeteneği vb. ile süper manevra kabiliyetine sahip bir drone yaratma görevini üstlendiler. Başlangıçta yeni drone'ların hem askeri hem de sivil işlerde yer bulması planlanmıştı. 2004 yılına gelindiğinde 2T-Engineering, geleceğin drone'unun ilk prototipini bir araya getirdi ve test etti.
Yapısal olarak, yeni G-1, ön yatay kuyruklu ve değişken bir süpürme kanadı olan bir canard aparatıydı. Arkada iki omurga ve itici pervaneli küçük bir motor vardı. G-1 ve Harop cihazlarının görünümünü karşılaştırırsak, bir uzman tarafından farkedilen bir takım ciddi farklılıklar olmasına rağmen, önemli bir benzerlik vardır. Bununla birlikte, mevcut benzerlikler, intihal suçlamaları için yeterliydi.
Üstelik dava casusluk kokuyordu. Suçlayıcı makalenin yazarlarına göre, 2004 yılında G-1 projesinin belgeleri Rusya Savunma Bakanlığı'na ve yaklaşık bir yıl sonra Federal Güvenlik Servisi'ne devredildi. Bu kuruluşların hiçbiri yerel kalkınmaya ilgi göstermedi. Kısa bir süre sonra, G-1 uçağı, rayları araştırmak için bir araç olarak kullanılabileceği Rus Demiryollarının dikkatini çekti. Ancak bundan kısa bir süre sonra, iddiaya göre adı açıklanmayan bazı kişiler benzer amaçlı yabancı ekipman satın almak için lobi yapmaya başladılar ve G-1 Rus Demiryollarında unutuldu.
G-1 projesinin seyri hakkında kuru gerçeklere ve 2007'den bir drone fotoğrafına ek olarak "Dikişsiz Rusya" makalesinin, dedikleri gibi, birçok duygusal ifade ve diğer suları içerdiğini kabul etmeye değer. ekonomik, politik ve diğer niteliktedir. Bununla birlikte, bazı çevrelerde İsrail tasarımının özgünlüğü hakkında şüpheler ortaya çıktı. Bu şüpheler, yalnızca G-1 modelinin testlerinin 2004'te başlaması ve yalnızca bir yıl sonra "Harop" üzerinde çalışmanın konuşlandırılması hakkında konuşan makaleden yapılan açıklama ile yoğunlaştı. Bundan, yayının yazarları, Savunma Bakanlığı veya FSB'nin bazı çalışanlarının, IAI'nin yeni bir insansız hava aracı geliştirebilmesinin bir sonucu olarak, "atılım" bir yerli proje hakkında alınan belgeleri yurtdışına sattığı sonucuna vardı.
Üçüncü eylem, soruşturma
Başlangıçta, Sorunsuz Rusya'nın yayınlanmasından sonra, iki insansız hava aracının durumu garip ve iğrenç görünüyordu, ancak aynı zamanda anlaşılır ve açıktı. Ancak, özellikle uçak yapımında uzman kişilerin katılımıyla daha fazla tartışma, kafa karıştırıcı ve garip hale getirdi. Daha yakından incelendiğinde, her iki dronun da sadece benzer olduğu ve aynı zamanda çok belirgin olmayan, ancak önemli farklılıkların olduğu ortaya çıktı. Mevcut bilgileri ve gerçekleri casusluk veya intihal lehine ve aleyhine toplamaya çalışalım.
İsrailli mühendislerin veya casusların suçluluğunun ilk ve en göze çarpan kanıtı, her iki cihazın dış benzerliğidir. Değişken süpürme kanadı, gelişmiş ön yatay kuyruk, iki omurga ve kuyruk bölümünde pervane tahrikli bir grup. İkinci kanıt, gelişimin zamanlaması ile ilgilidir. Boschenko ve Kalaşnikof'a göre, G-1 ilk kez 2004'te, İsrail insansız hava aracı üzerinde çalışmaya başlamadan bir yıl önce havalandı. G-1 projesinin önceliğine dair diğer kanıtlar, vatanseverliğe, spekülasyona ve ölçülemeyen veya yeterli doğrulukla doğrulanamayan diğer şeylere başvuruyor.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, İsrail firmasının iddialarının ana odak noktası teknik konulardı. Yine de, kaygan "argümanlar" ve "kanıtlar" olmadan değildi. Örneğin, ilk ortaya çıkanlardan biri, "2T-Mühendislik" şirketinin yüksek teknolojiler alanında en yaygın girişim olduğu varsayımıydı. Ancak potansiyel müşterilerin ilgisini çekmeyi başaramadı ve 2009'da başarısızlıklarını bir tür casus hikayesiyle haklı çıkarmak için iyi bir neden sundu. Ek olarak, makalenin yazarlarından birinin - I. Boschenko - doğrudan tasarım şirketi G-1 ile ilgili olduğu ve sonuç olarak ilgilenen bir kişi olduğu hızla ortaya çıktı. Doğal olarak, böyle denilebilirse, normal ve tam teşekküllü bir soruşturma durumunda bu tür argümanlar dikkate alınamaz, çünkü bunlar daha çok kişiliklere geçişi andırır.
Neyse ki, haberlerin tartışılmasına katılan tüm insanlar ve uzmanlar bu seviyeye eğilmedi. Bu nedenle, örneğin her iki aracın aerodinamik tasarımı hakkında oldukça ilginç görüşler var. Daha yakından incelendiğinde, birbirlerinden oldukça farklı oldukları ortaya çıkıyor. Böylece, Rus İHA'sında ön yatay kuyruk, planda kanadın ön kısmıyla kısmen örtüşecek şekilde yerleştirilmiştir. İsrail tasarımı, sırayla, yatay olarak yerleştirilmiş bir dengeleyiciye ve kanada sahiptir. Aerodinamik açıdan bu farklılıklar oldukça ciddidir. Ayrıca, bu tür teknik çözümler farklı amaçlarla kullanılabilir, çünkü her iki cihaz da farklı bir boylamsal dengeleme karakterine sahiptir. Bu, tasarımların benzer olduğunu düşünmek için yeterince önemli bir farktır.
Ayrıca, her iki aracın plan projeksiyonları üst üste bindirilirse, diğer farklılıklar, her şeyden önce, kanadın farklı şekli ve gövdenin burun düzeni gibi fark edilir hale gelir. Böyle bir karşılaştırmaya dayanarak, hiçbir şey Rus insansız hava aracının belirsiz beklentileri hakkında bir sonuç çıkarmamızı engelleyemez. İsrail, aksine, tüm veya neredeyse tüm keşif ekipmanı barındırabilen gövdenin büyük bir burun bölümüne sahiptir. G-1'in mevcut fotoğraflarında, bu tür amaçlar için bir hacim bulmak oldukça zordur. Son olarak, dronlar kontrol sistemlerinde önemli ölçüde farklılık gösterir. Harop, kanadın arka kenarının orta kısmında iki yükselti ve omurgalarda iki dümen ile donatılmıştır. G-1 ise sadece İsrail dümenlerine benzer şekilde biraz daha karmaşık bir sisteme sahip. Bu nedenle, Rus insansız hava aracının yükseklikleri konsollarda bulunur (muhtemelen konsollar katlanabilir değildir) ve ön yatay kuyrukta ek dümenler vardır. İki İHA'nın aerodinamik düzeninin ne kadar ciddi olduğunu ve bu nedenle ne kadar farklı olduklarını anlamak için aerodinamikçi olmanıza gerek yok.
Yaratılışın zamanlaması hakkındaki iddialar da belirsiz görünüyor. Gerçek şu ki, Harop projesinin varlığı 2003-04'te biliniyordu ve kendisi, seksenlerin sonunda Harpy projesinde ortaya konan ideolojinin daha da gelişmesidir. 2004 civarında, Harop cihazı sergilerde reklam malzemeleri ve maketler şeklinde görünmeye başladı. Aynı zamanda, olası teslimatlarla ilgili ilk müzakerelerin tarihi de M. Ö. Ek olarak, yeni proje eski Harpy'ye göre bir dizi aerodinamik gelişme kullanıyor ve nakliye ve fırlatma konteyneri neredeyse hiçbir değişikliğe uğramadı. Bu nedenle, Harop'u IAI'nin bağımsız bir geliştirmesi olarak görmek için her türlü neden var.
Dördüncü eylem, son
Gördüğünüz gibi, Harop ve G-1 insansız hava araçlarıyla hikayeye ne kadar yakından bakarsanız, o kadar karmaşık ve belirsiz görünüyor. Ya da tam tersine, sorunlarını daha iyi bilinen bir rakip pahasına çözmeye karar veren "insansız dedektif" e katılan firmalardan birinin haksız rekabet girişimi izlenimi edinebilirsiniz. Öte yandan, projenin casusluk ve intihal konusunda daha fazla şüphe olması mümkündür. Ancak bunun tam ve sarsılmaz bir kanıtı yoktur ve tüm iddialar yakından incelendiğinde çöker. Sonuç olarak, Harop ve G-1 dronları arasındaki benzerlikler için en makul açıklama, aynı başlangıç gereksinimleriyle paralel geliştirmedir. Başka bir deyişle, her iki İHA'nın benzerliği tesadüfidir ve sadece benzer kavram ve fikirlere dayanmaktadır. İHA'ların yaratılmasına dahil olan şirketlerin sayısı göz önüne alındığında, iki farklı şirketten gelen herhangi bir fikrin tesadüfi olası görünmüyor, ancak yine de mümkün.
İsrail İHA'sının menşei ne olursa olsun, mevcut durumun bir başka ilginç özelliği daha var. Suçlamalarla ilgili tüm hikaye 2009'da başladı, ancak kısa sürede sona erdi ve sadece bir makaleyle sınırlı kaldı. Görünen o ki, mağdur olduğunu iddia eden taraf adaleti sağlamak için hiçbir girişimde bulunmadı. Bu nedenle, ilk birkaç gün veya haftalarda İnternet topluluğu, IAI'ye yönelik suçlamaları tartıştı ve ardından yeni ve daha ilginç konulara geçti. Zaman zaman, "Dikişsiz Rusya" makalesi yeni bir tartışma konusu haline geliyor, ancak ortaya çıkmasından üç yıldan fazla bir süre sonra, şunu söylemek güvenli: herhangi bir devam almadı ve asla almayacak. İnsansız hava araçları geliştirme şirketlerine gelince, IAI bu tür ekipmanları üretmeye devam ediyor ve 2T-Mühendislik şimdi elektronik üretimi yapıyor.
