Bazıları için böyle bir kombinasyon garip görünebilir, ancak 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında gemiler arasında bilgi aktarmanın ana yolunun bayrak sinyalleri olduğunu unutmayalım. Ve Birinci Dünya Savaşı sırasında bile, radyo istasyonları henüz tamamen güvenilir değildi - aynı Jutland Savaşı'nda, gönderilen birçok radyogram muhatabına ulaşmadı.
İşin garibi, ancak iletişim açısından "Novik" tek bir iyi sözü hak etmiyor. Tek bir direği vardı, bu da bir dizi sorun yarattı. Bu nedenle, örneğin, A. Emelin, neden tam olarak açık olmasa da, çok bayraklı sinyalleri yükseltmenin imkansızlığına dikkat çekiyor - yazara göre, yalnızca bir direğin varlığı karmaşık olabilir, ancak tamamen benzer bir sinyali engelleyemez. Ayrıca bir direk, kablosuz telgraf anteninin yerini bulmayı zorlaştırıyordu. İletişimle ilgili olmayan başka dezavantajlar da vardı - keten rayları çekmenin zorluğu, gemide ikinci bir direk ateşinin olmaması - ikincisi, geceleri kruvazörün rotasını belirlemeyi zorlaştırdı ve bir çarpışma tehlikesi yarattı. Aynı zamanda, A. Emelin'e göre, tüm bu eksiklikler geminin tasarımı sırasında bile açıktı ve MTK'nın neden başka bir direk eklemeyi talep etmediği tamamen belirsizdi. Belki de, elbette, aşırı yüklenme korkusundan kaynaklanıyordu, Alman tasarımcıların ağırlıkları mükemmel bir şekilde en aza indirmeye çalıştıklarını görüyoruz, ancak adalet içinde Novik'in Rus İmparatorluk Donanması'nın son "tek direkli" kruvazörü olmadığını not ediyoruz.. Böylece, Rus-Japon savaşından sonra, zırhlı kruvazör "Bayan" bir direk ile inşa edildi, diğer kruvazör "Rurik", başlangıçta iki direkli olarak tasarlandı, ancak inşaat sürecinde direklerden biri terk edildi., vesaire. Genel olarak, sadece bir direk takmanın nedenlerinin belirsiz olduğunu söyleyebiliriz, ancak bu en uygun çözüm değildi, yukarıda listelenen sorunları yarattı.
Ayrıca, böyle bir çözüm, bir filo ile hizmet vermesi amaçlanan gemiler için hiçbir şekilde uygun değildi. Gerçek şu ki, keşiflere ek olarak, küçük kruvazörler prova gemilerinin rolünü oynayabilir - bu görevin özü aşağıdaki gibiydi. Bildiğiniz gibi, o zamanların filosunun kontrol yetenekleri, amiralin oluşumun ortasından komuta etmesine izin vermedi. Amiral gemisi öncü gemi olmalıydı: Periyodik olarak mavi dönüşleri kullanan Japonların, genç amiral gemisinin gemisini arkadaki gemilere koymaları ilginçtir. Böylece, savaş müfrezesi amiral gemisi tarafından yönetildi ve savaş durumu “aniden” bir dönüş gerektiriyorsa, manevranın doğrudan kontrolü, derhal yardımcısına ve en deneyimli komutanına (müfrezeye başkanlık eden amiralden sonra) emanet edildi.).
Böylece, amiral komuta bir bayrak sinyali vermek isterse, elbette onu kaldırdı, ancak sorun şu ki, bu sinyal yalnızca amiral gemisini takip eden gemiden açıkça görülebiliyordu. Sıradaki üçüncü gemi bu sinyali zayıf gördü, dördüncüden neredeyse görünmezdi. Bu nedenle, o zamanki kurallara göre, amiral gemisi sinyali yükselttikten sonra (örneğin, yeniden inşa etmek için), gemilerin prova yapması (yani, aynı mandarda kaldırması) gerekiyordu ve ancak o zaman, komutan buna ikna olduğunda sinyal herkes tarafından fark edildi ve doğru anlaşıldı, ardından "Yürüt!" komutu geldi. Bütün bunlar çok zaman aldı ve o zamanların amirallerinin kişisel örnekle yönetmeyi tercih etmeleri şaşırtıcı değil, çünkü diğer sinyallerin yokluğunda, gemilerin geri kalanı oluşumu korurken amiral gemisini takip etmek zorunda kaldı.
Ancak elbette amiral gemisinin seyri değiştirilerek tüm siparişler ve siparişler iletilemez. Bu nedenle, prova gemilerine ihtiyaç vardı - bunlar, filonun düşmandan karşı tarafında yer almalı ve amiral gemisinin sinyallerini derhal çoğaltmalıydı - bozuk bir gemide, bu sinyaller tüm gemi boyunca açıkça görülebilecekti. hat. Yüksek hızlı bir kruvazör olan "Novik", düşman filosu ana Rus kuvvetlerinin görüş alanı içinde olduktan sonra bu işlevi iyi bir şekilde yerine getirebilirdi ve keşif ihtiyacı ortadan kalkacaktı, ancak bir direk hala yeterli değildi. Bugün nasılsın.
Ve radyo istasyonu da bir o kadar kötüydü. Gemide bulunan "kablosuz telgraf cihazı", 15-17 milden (28-32 km) fazla olmayan bir radyo iletişim aralığı sağladı, ancak aynı zamanda, yükseltilmiş üst bayraklar hareketini engelledi. Aynı zamanda, hareket halindeyken, kablosuz telgraf, Stepan Osipovich Makarov'un (Port Arthur'daki Pasifik filosunun komutanı olduğu zaman) vali E. A. Alekseev ve V. K.'ye bir telgraf Vitgeft, baş maden müfettişi Koramiral K. S. Ostreletsky.
Genel olarak, kulağa garip gelebilir, ancak istihbarat servisine yönelik kruvazör bunun için çok zayıf donanımlıydı.
Mürettebat
Sayısıyla ilgili bir belirsizlik de var, çünkü 12 memur da dahil olmak üzere genellikle 328 kişi belirtiliyor. Bununla birlikte, monografında A. Emelin, kruvazörün filoya transferi sırasında "üç kurmay subayı, sekiz baş subay, iki makine mühendisi, 42 astsubay ve 268 er" tarafından yönetildiğini, yani bir toplam 323 kişi. Geminin memurlarının fotoğrafında 15 kişiyi görmemiz daha az ilginç değil.
Rus İmparatorluk Donanması'nda kaldığı süre boyunca Novik'te görev yapan subayların listesini inceleyerek, kompozisyonlarının şu şekilde olduğu sonucuna varabiliriz: komutan, kıdemli subay, denetçi, denizci, topçu subayı, dört nöbetçi şefi ve nöbetçi subaylar, kıdemli gemi mühendisi, sintine mühendisi, genç mühendis, maden mühendisi, gemi doktoru ve toplamda 14 kişi var, ancak bu yine doğru değil.
Barınma koşullarına gelince, memurların kabinleri rahat ve işlevseldi, ancak mürettebatın geri kalanının bulunduğu koşullar, daha da kötüsü Rus filosunun diğer kruvazörlerinden farklıydı. O yıllarda, denizcilerin uyuması için klasik yer, dünyanın gemilerinde yaygınlaşan özel bir hamak türü olan asılı bir ranzaydı. Ancak, N. O. von Essen:
"Güvertenin güçlü ısınması, [ranzalar] asmak için bir yer olmadığında, altlarında brandalar ve birkaç kez katlanmış bir ranza ile tam güvertede uyumak zorunda kalan insanlar için zararlıdır: bu insan düzeni onu yapar. soğuk algınlığı kolay ve uygun dinlenme vermiyor."
Güvertenin ısınmasının, diğer şeylerin yanı sıra, gemiyi mümkün olduğunca hafifletmeye çalışan "Novik" tasarımcılarının, elbette asla ait olmayan güverteleri kaplamak için muşamba kullanmaları nedeniyle meydana geldiğini unutmayın. ısıya dayanıklı malzemeler. Ancak bunun yanı sıra, linolyumun birçok dezavantajı vardı. Güneş, tuzlu hava, arabalardan ve kazanlardan gelen ısı, kömür yükleme - tüm bunlar, muşamba bir süre dayanamadığı yüklerdi. ANCAK. von Essen, oturma güvertesindeki muşambanın o kadar yumuşadığını ve üzerinden geçen bir kişinin izlerinin bile bulunduğunu ve tabii ki bunun yırtıldığını ve hızla paçavraya dönüştüğünü kaydetti. Port Arthur'da muşamba değiştirildi, ancak hızla bakıma muhtaç hale geldi ve ısınmasını önlemek için altına asbest levhaları döşeme önerisi uygulanmadı.
Ama asıl sorun tabii ki üst güvertedeki muşambaydı. Orada ıslanmaktan son derece kayganlaştı, yağmur veya şiddetli heyecan durumunda, üst güverte boyunca korkuluklara tutunmadan yürümek neredeyse imkansızdı - silahlardan ateş etmek veya hayatta kalmak için savaşmak hakkında ne söyleyebiliriz! Ve elbette, üst güvertedeki muşamba da aynı hızla püskü hale geldi (ancak belki de en iyisi buydu).
Kruvazör ağırlık dağılımı
2. sıra kruvazör "Novik" in ağırlık listesinin tamamen net olmadığı söylenmelidir. Böylece, A. Emelin, görünüşe göre Shihau'nun raporlama belgelerinden alınan gemi kütlelerinin aşağıdaki yükünü verir (parantez içinde - normal yer değiştirmenin yüzdesi):
Normal yer değiştirme - 2 719, 125 ton (%100);
Gövde - 1 219, 858 ton (%44, %86);
Çeşitli ekipman - 97, 786 ton (%3,6);
Makineler ve kazanlar - 790,417 ton (%29,07);
Topçu - 83.304 ton (%3,06);
Mühimmat - 67, 76 ton (2, %49);
Kömür - 360 ton (%13, 24);
Kıyafetli takım - 49,5 ton (%1,82);
6 haftalık provizyon - 38,5 ton (%1,42);
8 gün boyunca tatlı su - 12 ton (%0,44).
Her şey açık görünüyor, ancak S. O.'nun materyallerinde. Makarov, başka veriler de var -% 42, 3 tedarikli bir kolordu, onlar için mekanizmalar, kazanlar ve su temini -% 26, 7, zırh -% 10, 43, mühimmatlı topçu - 4,% 73, mayın silahları - 3, %36… Bu makalenin yazarına göre, Stepan Osipovich'in elinde bulunan veriler yanlıştır. Gerçek şu ki, kütle yükleri açısından tüm payların toplamı sırasıyla %87, %52 verir, yakıt (kömür) için sadece %12,48 kalır. Ancak geminin normal yer değiştirmesinin dengesinde 360 tonluk bir kömür arzı olduğu kesin olarak biliniyor ve şüphe edilemez. Ve belirtilen 360 ton, "Novik" in normal yer değiştirmesinin% 12, 48'i ise, bu yer değiştirmenin kendisinin 2 884.6 ton olduğu ortaya çıkıyor ve böyle bir rakam hiçbir kaynakta görünmüyor.
Novik kruvazörünün ağırlık yüklerini Bogatyr sınıfının büyük zırhlı kruvazörleri olan “ağabeyleri” ile karşılaştırmak ilginçtir.
Veya daha doğrusu, "Oleg" ile, yazarın kullanabileceği yük dağılımları nedeniyle, yapısındaki listesi diğerlerinden daha fazla "Novik" e karşılık gelir.
"Oleg" gövdesinin normal yer değiştirmedeki özgül ağırlığı %37,88 idi. Novik daha fazlasına sahip gibi görünüyor (% 44, 86), ancak bunlar ağırlık ifadelerini derlemenin özellikleri: Alman ifadesinde, zırhlı güverte gövdenin kütlesine dahil edildi ve Rusça'da alındı. hesap "rezervasyon" başlığı altında. Zırhlı güverte hariç (yerli inşaatın “novikleri” için “Zhemchug” ve “Izumrud”, ağırlığı 345 tondu ve S. O.'ya göre normal yer değiştirmeden. Ve bu, yine, fazla tahmin edilen bir tahmindir, çünkü görünüşe göre, tekerlek yuvasının zırhı ve bunun için Almanlardan gelen borular da "gövde" makalesinde yer aldı - "Novik" için "rezervasyon" makalesi yok. Ancak genel olarak Bogatyr projesine göre yapının büyük ölçüde aydınlatıldığı söylenebilir. Şüphesiz, gövdenin daha büyük özgül ağırlığı nedeniyle, "Oleg", bir topçu platformu olarak hem denize elverişlilik hem de stabilite açısından "Novik" e göre bir avantaja sahipti.
Novik'teki makineler ve kazanlar çok daha hafiftir - "maden yataklı" kazanların kullanılması ve ayrıca daha hafif ve daha kompakt vidalar ve şaftlar nedeniyle (iki kattan daha ağır "Oleg" için ihtiyaç duydukları açıktır " biraz" daha büyük) Novika "kabaca 790,5 ton, 17.000 hp nominal güce sahipken, Oleg 19.500 hp nominal güce sahip 1.200 tona sahipti. Yani, spesifik güç açısından Novika "(22, 14 hp) / t)," Oleg "(16, 25 hp / t) değerinden% 36'dan biraz daha yüksekti. Ancak buna rağmen, "Novik" makinelerinin ve kazanların payı "Novik" için% 29, 07 ve "Oleg" için sadece% 18, 63 idi. İşte burada - hız için ödeme!
Novik, normal yer değiştirmenin% 12, 48'i ve Oleg -% 13, 43 için rezerve edildi, ancak pratikte bu, Novik'in sadece 345 ton zırh aldığı anlamına geliyordu (düşme dikkate alındığında - biraz daha fazla) ve " Oleg" - 865 ton. "Oleg" de sadece zırhlı güvertenin daha kalın olduğu ortaya çıkmadı ("Novik" de 35-70 mm'ye karşı 30-50 mm), aynı zamanda bacalar ve mühimmat besleme asansörleri de rezerve edildi zırhlı güvertenin üstünde (Novik'te tamamen yoktu). Daha geniş kumanda kulesi 140 mm'lik güçlü bir zırh aldı ve 12 ana kalibre toptan 8'i kulelerde ve kazamatlardaydı. Aslında, dört topun kulelere yerleştirilmesi çok şüpheli bir yenilikti (güverte ve kazamat tabancalarında farklı atış oranları, merkezi atış kontrolündeki zorluklar), ancak bu kararı yalnızca koruma açısından düşünürsek, o zaman, elbette, kuleler, yetersiz zırh kalkanlarından çok daha üstündü, silahlar "Novik".
Ve elbette, asıl mesele topçu silahlarıdır. "Novik" topçu ve mühimmat, normal yer değiştirmenin% 5.55'i veya 151 tondan biraz fazlaydı. Ayrıca, belirtilen 151 tonun mayın silahlarını da içerdiğine dair makul bir varsayım vardır (ayrı olarak tanımlanmamıştır ve topçu teçhizatlarının toplam ağırlığı 83'ten çok daha azdır, ifadede 3 ton belirtilmiştir). “Oleg'in” topçusu (kulelerin mekanizmalarının ağırlığı ile birlikte, ancak kule zırhı olmadan) 552 ton ağırlığındaydı ve mayın silahlarıyla birlikte - 686 ton veya normal yer değiştirmenin% 10, 65'i! 12 * 152-mm ve aynı sayıda 75-mm "Oleg" topunun (8 * 47-mm, 2 * 37-mm ve makineli tüfekler hariç) iki kruvazörün bile ateş gücünü aştığına şüphe yok. "Novik" sınıfından.
Böylece, daha hafif kazanların kullanılmasına rağmen, gövdenin kapsamlı bir şekilde hafifletilmesine ve zırhlı "Oleg" zırhlı kruvazörüne göre zırhtaki önemli "boşluklara" rağmen, aynı şekilde, maksimum azalmanın (hem mutlak hem de göreceli olarak) olduğunu görüyoruz. terimler) gemi ateş gücüne tabi tutulmuştur. "Novik" in rekor hızı için fedakarlık yapması gereken oydu.
Yapım maliyeti
2. sıradaki "Novik" zırhlı kruvazörünün toplam maliyeti, aşağıdakiler dahil 3.391.314 ruble idi:
1. Gövde (savaş ve güverte elektrik aydınlatması ve topçu tedariki maliyeti dahil) - 913.500 ruble;
2. Mekanizmalar ve kazanlar - 1 702 459 ruble;
3. Zırh - 190.578 ruble;
4. Genel ekipman - 89 789 ruble;
5. Topçu - 194.808 ruble;
6. Topçu arzı - 168 644 ruble;
7. Maden silahları ve elektrik mühendisliği - 72.904 ruble.
8. Maden arzı - 58 632 ruble.
Shikhau şirketi ile yapılan sözleşmenin maliyetinin daha küçük bir miktar olduğunu belirtmek isterim - 2.870.000 ruble, ancak malzeme ve mühimmat içeren topçu ve mayın silahlarını ve ayrıca görünüşe göre, aynı zamanda altından geçen malları da içermiyordu. "Genel ekipman" makalesi. Teknenin, mekanizmaların ve kazanların yanı sıra zırhın maliyetini yukarıdaki hesaplamadan toplarsak, sözleşmenin miktarına son derece benzeyen 2.806.537 ruble alırız.
Saygın bir okuyucunun dikkatini böyle bir nüansa çekmek istiyorum. Tüm kruvazör topçularının maliyeti 194.8 bin ruble idi. ama onlar için mühimmatın maliyeti (çift mühimmattan fazla bir sorun değildi) - 168, 6 bin ruble. yani, neredeyse topçu kadar. Bu oran, o yıllarda mühimmat üretiminin ne kadar maliyetli ve karmaşık olduğunu açıkça göstermekte ve Denizcilik Bakanlığımızın bu denizcilik harcama kalemi kapsamındaki maliyetleri düşürme arzusunun anlaşılmasını (ama elbette mazeret değil) verebilir. bütçe.
Zırhlı kruvazör "Bogatyr", "1897-1900 Deniz Departmanı Hakkında Tüm Konu Raporundan" "mekanizmalar, zırh, topçu, mayınlar ve savaş malzemeleri ile" alınan maliyeti 5.509.711 ruble olarak gerçekleşti. Bu durumda, hem “Novik” hem de “Bogatyr” Alman tersanelerinde inşa edildiğinden “Bogatyr” ile karşılaştırma doğrudur, yani fiyatlandırma ve üretim kültüründeki fark en aza indirilir. Ancak karşılaştırma sonuçlarını açık bir şekilde yargılamak zordur.
Bir yandan, elbette, Novik çok daha ucuz - toplam maliyeti Bogatyr'in maliyetinin% 61,55'i, ancak diğer yandan, 3 Novik ve bir 350 tonluk muhripin Rus hazinesine biraz bile mal olacağı ortaya çıktı. 2'den fazla "Kahraman". Aynı zamanda, topçu açısından, bir "Bogatyr" bile 2 "Novik" i aşıyor, "Bogatyr" ın hızı, "Novik" ten daha düşük olmasına rağmen, hala zırhlı kruvazörlerin ezici çoğunluğununkinden daha yüksek. dünya, savaş direnci de daha yüksektir ve "Novikov" un tartışılmaz tek avantajı, bu tür üç geminin aynı anda üç farklı yerde olabilmesi ve neredeyse aynı parayla inşa edilmiş iki "Bogatyrs" - sadece iki.
Daha da şüpheli, Bayan zırhlı kruvazör fonunda Novik sınıfı kruvazörlerin inşası. Bir Fransız tersanesinde inşa edilen ikincisi, Rus hazinesine 6.964.725 rubleye, yani yaklaşık iki Novik'e mal oldu."Bayan" ayrıca hız açısından "Novik" ten belirgin şekilde daha düşüktü - testlerde, zırhlı kruvazör 21 knot'a kadar "ulaşamadı", 20, 97 knot geliştirdi. Bununla birlikte, "Bayan", iki 203 mm top ve bir kazamat - 152 mm taret düzenlemesine ve ayrıca 200 mm kalınlığa kadar çok güçlü bir zırh kemerine sahip zırhlı bir kruvazördü.
Başka bir deyişle, hem "Bayan" hem de bir çift "Novik" keşif yapabilir ve düşman filosunu tespit edebilir. Ancak "Novikler" için benzer bir amaca sahip düşman kruvazörleriyle bir savaşı kabul etmek tehlikeliydi, bir çift ikinci sıra düşman kruvazörü yok etmese bile onları geri itebilirdi. Ama "Bayan" böyle bir düşmanı fark etmemişti bile. "Bayan" sadece düşman filosu ile görüş alanına girmekle kalmadı, aynı zamanda uzun süre onu izleyerek teması sürdürdü - ve düşman keşif kruvazörleri onu uzaklaştıramadı. Bunun için büyük zırhlı kruvazörlerin savaşa gönderilmesi, yani düşman kuvvetlerinin yakınında pek iyi olmayan savaş düzenini ezmek gerekiyordu. Bayan, güçlü zırhı ve iyi korunan topçuları ile, herhangi bir zırhlı kruvazör için son derece tehlikeli bir savaş gemisiydi, ancak aynı zamanda, ana kuvvetlerini topçu çatışmasında, karşılık vermekten çok fazla korkmadan destekleyebilirdi. Savaş gemilerinin yalnızca 305 mm'lik topları onun için gerçekten tehlikeliydi, ancak ateşleri altında bile bir süre daha dayanabilirdi. Ancak Novik için, ağır bir mermiden gelen herhangi bir darbe kritik hasarla doluydu.
Ancak iki kruvazör her zaman bir kruvazöre göre büyük bir avantaja sahip olacaktır, çünkü iki kruvazör vardır ve farklı konumlardaki görevlerin üstesinden gelebilirler. Ayrıca, yüksek hızın kritik hale geldiği durumlar da vardır. Ancak, yine hızdan bahsetmişken, Askold kruvazörü, Bogatyr sınıfı kruvazörü ayıran aynı muharebe stabilitesine sahip olmamasına rağmen, bu göstergede Novik'ten açıkça üstündü, neredeyse hız bakımından ikincisinden daha düşük değildi (1-1, 5 deniz mili). "Askold" topçusu iki "Novik"e mal oldu ve "Bogatyr" den (5.196.205 ruble) daha ucuza mal oldu. Filo için neyin daha iyi olduğunu kim bilebilir: iki Askold mı yoksa üç Novik mi?
"Novik" i muhriplerle karşılaştırırsak, burada her şey belirsizdir. Aynı "Shikhau" tarafından Rusya için inşa edilen 350 tonluk dört muhrip, hazineye 2.993.744 rubleye mal oldu, yani bir muhrip yaklaşık 748 bin rubleye mal oldu. (elbette silahlarla). Bu durumda, Alman muhriplerinin ("Kit" tipi) oldukça başarılı gemiler olduğu ortaya çıktı. Silahlanma 1 * 75-mm, 5 * 47-mm ve 381-mm kalibreli üç torpido kovanı ile "Balinalar", en ağır silahlı Rus "savaşçılarından" biri oldu. Aynı zamanda, Almanlar bu muhriplere denize elverişlilikleri üzerinde mükemmel bir etkisi olan bir baş kasara sağlamayı başardılar ve hızları 27 deniz milini aştı (testler sırasında elbette günlük operasyonda daha azdı). Bir "Novik" maliyeti için, bu tür 4, 5 muhrip inşa edilebileceği ortaya çıktı ve burada hangisinin daha iyi olduğu nasıl söylenir? Bazı durumlarda, bir kruvazör, bazılarında - muhriplerde daha faydalı olabilir.
Şimdi Novik'i çok pahalı Kit tipi dövüşçülerle karşılaştırdık. Yerli tersaneler 350 tonluk muhripleri daha ucuza inşa etti - ortalama fiyat 611 bin rubleydi, ancak 220 tonluk "Falcon sınıfı muhripleri" alırsak fiyatları 412 bin rubleyi geçmedi. Bir "Novik"in beş buçuk "350 tonluk" veya sekiz "220 tonluk" muhrip inşa edebileceği ortaya çıktı!
Genel olarak, Novik'in maliyet / verimlilik ölçeğindeki ön analizimiz (bu geminin savaş yolunu incelediğimizde yalnızca sonuncusu hakkında konuşabiliriz) aşağıdakileri önermektedir. "Novik", 6.000 - 6.500 ton deplasmanda "standart" Rus zırhlı kruvazöründen kesinlikle daha ucuzdu, ancak kesinlikle ucuz bir gemi değildi. Nitekim, şöyle ortaya çıktı - aynı parayla, bir dizi büyük zırhlı kruvazör veya bir buçuk kat daha fazla "Novik" inşa etmek mümkün olacaktı, bu da Rus 23'ten biraz daha üstündü. hızlı düğüm gemileri, ancak savaş gücü ve sürdürülebilirlik açısından kategorik olarak onlardan daha düşüktü. Mum almaya değer miydi? Döngümüzün sonunda bu soruyu cevaplamaya çalışacağız.
Oluştur ve test et
Daha önce de söylediğimiz gibi, Novik'in inşaatı Aralık 1899'da başladı. Şubat 1900'ün sonunda, kruvazör resmi olarak yerleştirildiğinde, gövdesi zaten bir zırhlı güverte seviyesine getirilmişti. Fırlatma aynı yılın 2 Ağustos'unda gerçekleşti, ancak 2 Mayıs 1901'de gemi ilk testlere girdi ve sadece 23 Nisan 1902'de tamamlandı. Böylece, kızak süresi yaklaşık 7 ay, tamamlama - 9 ay oldu., ancak geminin testleri neredeyse bir yıl sürdü - sonuçta, işin başlangıcından Novik'in Rus İmparatorluk Donanmasına girmesine kadar 2 yıl 4 ay sürdü.
Bir yandan geminin inşaatının tamamen Alman bilgiçliği ile yapılması ilginçtir: örneğin, 2. rütbe P. F.'nin kaptanı. Daha sonra kruvazörün komutanı olan ve Novik ve yine Rus filosu tarafından Shikhau'dan sipariş edilen 350 tonluk dört muhripin inşasını denetleyen Gavrilov 1.
"Takımın parçalarının uyumundaki çarpıcı hassasiyet… Şu ana kadar kızağa tek bir fazla metal makarası getirilmediğini güvenle söyleyebiliriz, - keski eksik, tüm delikler tam olarak aynı. aynı."
Öte yandan, garip bir şekilde, Alman gemi yapımcıları, saldırı ve "tatil tarihinden önce rapor verme" arzusu gibi tamamen Rus nitelikleriyle tanınan bu türlere yabancı değildi. Örneğin, şirket, döşemeden altı ay sonra Novik'i suya fırlatmak için acele ediyordu - ve bu yalnızca Rusya ve Almanya imparatorlarını ciddi törene çekme arzusuyla yapıldı. Mayıs-Haziran aylarında buluşması gerekiyordu Danzig. Ancak toplantı ertelenir ertelenmez, "ekstra acil" lansman iptal edilir edilmez - şirketin müdürü hemen kızak üzerinde kurulum çalışması yapmanın daha uygun olduğunu "hatırladı" …
Yeni inşa edilen geminin mekanizmalarının test edilmesinin ilerici olarak adlandırılması boşuna değildir - sürekli artan bir yük altında ne kadar iyi "davrandıklarını" kontrol ederek, denize birkaç çıkış sırasında güçleri kademeli olarak arttırılır. Ancak görünüşe göre "Shihau" temsilcileri sabırsızlıkla yenildi, bu nedenle, ilk çıkış sırasında, genel olarak kabul edilen kuralların aksine, 24 knot verdiler. Korkunç bir şey olmadı ve 11 Mayıs 1902'de Novik'in ikinci sürümü sırasında tam hız vermeye çalıştılar. Ne yazık ki, her şey "Acele et - insanları güldür" atasözüne uygun olarak gerçekleşti: kruvazör 24, 2 deniz mili geliştirdi. ve vidalardan birinin kaplininde kırılma oldu. Daha sonra, ilk komutanı P. F. Gavrilov yazdı:
"Tesis tarafından ilk hamlelerde izin verilen makinelerin zorlanması, uzun süren testlerin ve bir dizi çeşitli kazaların ana nedeniydi."
1901'de denize açılan yedi çıkıştan dördü pervane ve makinelerin arızalanmasıyla sonuçlandı. Eylül ayının ortalarında, kuvvetli sonbahar rüzgarları nedeniyle hava koşulları nedeniyle testler kesintiye uğramak zorunda kaldı. Buna ek olarak, "Novik" in birkaç ciddi, ancak henüz çözülmemiş sorunu vardı: kürek şaftlarında mermilerin varlığı, kıç kartuş mahzenini su basması sorunu (öngörülen 15 dakika yerine 53 dakika "boğuldu") ve en önemlisi - 23 Eylül'de "gövdenin yatay düzlemde gemi boyunun ortasına yakın, yani gemideki araçların odasının yakınında önemli bir hareketi" keşfedildi.
Doğal olarak, gerekli tüm bu eleme, bu tür eksikliklerle kruvazör filo tarafından kabul edilemedi, bu nedenle Novik kışı Almanya'da geçirmek zorunda kaldı. Bütün bu sorunlar çözüldü ve 23 Nisan 1902'de Novik resmi testleri başarıyla tamamladı.
Alman dergisi Die Flotte şunları yazdı:
“Test sonuçları netleştiğinde, Novik kruvazörünün sözleşmede belirtilen tüm bu zorlu şartları tam olarak yerine getirdiği ve bu boyutlarda hiçbir zaman hızına ulaşılmamış başarılı bir askeri gemi türü olduğu ortaya çıktı. "Novik", her Alman ve her Alman kadının gurur duyması gereken, Alman gemi yapımının ustaca bir eseridir.
Makalenin bu saygın derginin Ocak sayısında, yani Novik resmi testleri tamamlamadan önce yer aldığı komik gerçeğini göz ardı ederek, burada ifade edilen görüşle tamamen aynı fikirde olmak durumundayız. Bu tür bir geminin taktiksel gerekçesinin ne kadar doğru olduğu tartışılabilir, ancak bunun gerçekten tamamen yeni bir yüksek hızlı kruvazör türü olduğu ve tasarımı ve yapımının Alman gemi yapımcılarının üstesinden geldiği çok zor bir mühendislik görevi olduğu gerçeği. ile mükemmel, hiç şüphe yok.
