Bu yazıda, 28 Temmuz 1904'te (Shantung'da) savaşa "Novik" in katılımını ve ardından gelen olayları ele alacağız.
İlgili belgeleri incelerken hemen göze çarpan ilk şey: kruvazör Vladivostok'ta en iyi durumda olmaktan çok uzak bir atılım yaptı ve bu hem geminin teknik durumu hem de mürettebatın fiziksel durumu ile ilgiliydi. M. F. von Schultz raporunda, kruvazörün Mayıs 1904'ten bu yana "sürekli olarak 40 dakika hazır olduğu için buharı hiç kesmediğini" belirtti. Teğmen A. P.'nin anılarını hatırlamamak mümkün değil. Stehr:
[alıntı] “Hem donanma hem de askeri yetkililerin Novik'i bazen anlamsızca taciz ettiğini kabul etmeliyiz: ne olursa olsun, bir sinyal veriyorlar: Novik çiftleri ayırmaya; ateş gemileri geliyor - kampanyaya hazırlanmak için "Novik"; ufukta duman belirdi - denize gitmek için "Novik"; amiral kötü bir rüya gördü - "Novik" çapayı kesmek için. Bu sinyaller o kadar sık ve çoğu durumda beklenmedikti ki, ne halk ne de memurlar yeterince hızlı yetişemedi; sonra bize Altın Dağ'da her yerden görülebilen bir direk vermeye karar verdiler. "Novik"e ihtiyaç duyulduğu anda, onun çağrı işaretleri bu direğe yükseldi; sonra her şeyi bırak ve gemiye koş. Bir keresinde hamamın penceresinden bu sinyali gördüm, bu yüzden neredeyse sabunu çıkarmadan giyinip eve koşmak zorunda kaldım.”[/Alıntı]
Böylece, kruvazörün buna özel bir ihtiyaç olmadığında bile aşınmaya ve yıpranmaya hizmet ettiğini söyleyebiliriz: Novik'i her ihtimale karşı "tam savaşta" tutmayı tercih ettikleri açıktır. Bu, filo ile hizmet için küçük kruvazörlerin önemini çok iyi gösteriyor, ancak bu tutumun bir sonucu olarak, elbette, kazanların ve makinelerin mevcut onarımı bile son derece zordu ve kaynakları muazzam bir şekilde tüketildi. oran. Ve elbette, 28 Temmuz'da Novik, geminin günlük hizmetinin gerçek yer değiştirme özelliğinde 23.6 knot'u kolayca geliştirebilen savaş öncesi kruvazör değildi.
Mürettebatın yorgunluğuna gelince, kruvazörün Vladivostok'a atılıma girmeden önce iki gün üst üste Japon kara pozisyonlarına ateş ettiğini unutmayalım. Ayrıca, 27 Haziran'da "Novik", bir saat sonra saat 16.00'da iç yol kenarına döndü, M. F. von Schultz, N. K. başkanlığındaki kruvazör komutanlarının bir toplantısında zaten "Askold" daydı. Reitsnenstein ve gemileri atılım için hazırlaması ve sabah 05.00'e kadar tam savaşa hazır olması emredildi. Sonuç olarak, komutanın Novik'e dönüşünden hemen sonra hemen başlatılan kruvazöre kömürü acilen yüklemek gerekiyordu. Belirlenen tarihten üç saat önce, 28 Temmuz sabahı saat 02.00'de bitirmek mümkün oldu.
Bildiğiniz gibi, neredeyse tüm mürettebatın dahil edilmesi gereken ve bundan çok yorulan diğer tüm gemi operasyonları arasında belki de en çok zaman alan operasyon kömür yüklemesiydi. Burada bu doğrudan hiçbir yerde belirtilmese de, sadece kömürü yüklemek değil, ondan sonra gemiyi de düzene sokmak gerekiyordu. Gerçek şu ki, kömür yüklerken, geminin güverteleri (ve sadece değil) ağır şekilde kirleniyor ve "Novik" kruvazörünün bu biçimde savaşa girdiğini hayal etmek çok zor - büyük olasılıkla, kömürü yükledikten sonra, mürettebatın bir "genel temizlik" kruvazörü yapması gerekiyordu. Dahası, gerçekten gerekliydi: Henüz antibiyotiklerin olmadığı bir çağda, hafif bir yaraya bile kir girmesi, bir uzvun kesilmesi ihtiyacına, hatta ölüme neden olabilir.
Böylece, 28 Temmuz 1904 olayları göz önüne alındığında, Novik mürettebatının, Vladivostok'a yapılan atılımdan önceki günlerde önceki iki çıkıştan bıktığını ve mürettebatın önemli bir kısmının, önceki gece ağır iş yapmak zorunda kaldığını görüyoruz. atılım ve bu fırsattan sonra iyi uyumak için yoktu.
Japon filosu ile bu savaşın seyri, bu makalenin yazarı tarafından "28 Temmuz 1904'te Sarı Deniz'de Savaş" döngüsünde ayrıntılı olarak açıklanmıştır ve burada yeniden anlatmanın bir anlamı yoktur. Bu nedenle, yalnızca Novik'in doğrudan dahil olduğu bölümlere odaklanacağız.
Saat 05.00'te kruvazör, tüm kazanlarda zaten buhar olan dış yola çıktı (yani, geceleri, kömürü yükledikten ve temizledikten sonra bunu da yapmak zorunda kaldım) ve sapmayı yok etmeye başladı, ardından onun için belirlenen yere demirlenir. 08.45'te, tüm filo dış yola girdi, bir iz oluşturdu ve trol kervanını takip etti. 09.00'da Novik, Çareviç'ten bir sinyal gördü: On dakika sonra idam edilen “Amiral gemisine yaklaşın”. kruvazör … oldukça sıra dışı bir emir aldı: trol kervanının önüne geçmek ve yolu göstermek. Bunun nedeni, trol gemilerinin yoldan çıkması ve yavaş yavaş kendi mayın tarlalarımızdan birine dönüşmesiydi, ancak … Novik bir mayına rastlarsa ne olur? Genel olarak, savaş henüz başlamadı ve gemi ve mürettebatı zaten ciddi tehlike altında.
Mayın tarlaları geçtikten ve Birleşik Filo'nun ana kuvvetleri ufukta göründükten sonra, “Novik” e, MF olan filonun “kuyruğunda” öngörülen yeri alması emredildi. von Schulz 11.50'de sahne aldı. Savaş gemilerini takip etmek için bir kruvazör müfrezesi görevlendirildi, "Askold" öndeydi, ardından "Novik", "Pallada" ve "Diana" kapandı.
Böyle bir oluşum, bazı sürprizlere neden olabilir, çünkü teorik olarak, kruvazörler zırhlıların önünde keşif yapmalıydı, ancak hiçbir şekilde arkalarında kalmamalı: ancak, 28 Temmuz'daki durumu dikkate alarak, Rus gemilerinin sırası doğru kabul edilmelidir. Gerçek şu ki, Rus gemileri sürekli olarak izlendi ve hala Port Arthur'un iç limanında bulunan savaş gemileri duman çıkarmaya başladığında, yoğun duman Japon gözlemcileri bir şeylerin hazırlandığı konusunda harekete geçirdi.
Buna göre, zaten 10.40'ta, Rus gemilerinden ufukta dağılmış 20'ye kadar Japon muhrip gözlendi ve zırhlı olanlar da dahil olmak üzere kruvazörler ortaya çıktı. Bu koşullarda, Rus filosunun kendisi sıkı bir kapak altında olduğundan, keşif için Rus kruvazörlerinin bir müfrezesini öne sürmenin bir anlamı yoktu: aynı zamanda görünürlük yeterince iyiydi, böylece 1. Pasifik filosunun zırhlıları şaşırmamak elde değildi. Başka bir deyişle, ana Japon kuvvetlerinin nereden geleceğini önceden bulmaya özel bir ihtiyaç yoktu. Sivastopol ve Poltava'ya ayak uydurmak zorunda kalan filonun nispeten sessiz seyri, bir savaştan kaçınmayı beklemeye izin vermedi ve iyi görünürlük, H. Togo zırhlılarının ortaya çıkmasından sonra gerekli manevraları yeniden inşa etmek ve gerçekleştirmek için zaman verdi. ana güçlerin görünümü. Aynı zamanda, kruvazörü ileri gönderme girişimi, üstün bir Japon seyir kuvvetiyle tamamen anlamsız olan bir savaşa yol açacaktı.
Ancak, yukarıdaki düşünceler nedeniyle, "Novik" yine amacına uygun olarak kullanılmadı, ancak "olayların gerisinde kalmaya" zorlandı. Savaşın ilk aşamasında, kruvazör, Rus ve Japon zırhlılarının yeterince yaklaştığı karşı akıntıda bir sapma sırasında muhtemelen Japon gemilerine ateş etmesine rağmen pratikte yer almadı. Bununla birlikte, kruvazörlere kısa süre sonra, onları Japon ağır gemilerinin ateşine maruz bırakmamak için boşuna riske atmamak için Rus zırhlılarının sütununun sol traversine geçmeleri emredildi. İkinci aşama boyunca orada kaldılar: savaşın dışında, ancak uçuşu yapan Japon mermileri periyodik olarak N. K.'nin yakın çevresine düştüğü için tamamen güvende oldukları için değil. Reitenstein.
Kruvazörün savaş çalışması, V. K.'nin ölümünden çok sonra başladı. Vitgefta, filo Port Arthur'a geri dönerken ve rotasının yanında, Chin-Yen zırhlısı, Matsushima, Hasidate kruvazörleri ve zırhlı kruvazör Asama'dan oluşan ve onlara katılacak olan bir Japon müfrezesi bulundu, ve ayrıca birçok destroyer. Rus savaş gemileri onlara ateş açtı. Daha sonra M. F. von Schultz, kruvazörü Rus zırhlılarının sol tarafına yönlendirdi, "Japon muhrip müfrezesinin kanadına" ilerledi ve onlara ateş ederek ikincisini rotasını değiştirmeye zorladı. "Askold", filomuz boyunca sağa doğru hareket ederek atılıma gittiğinde, "Novik" in manevrasını N. K. Reitenstein, Japon müfrezesini kuşatmaya ve Japon muhriplerine Novik'in yaptığı gibi ateş etmeye karar verdi. Ayrıca, M. F. "Askold" un manevralarını gözlemleyen von Schultz, "Askold" un sadece saldırmakla kalmayıp peşinde koştuğunu ve hatta düşman muhriplerinin peşinde filodan güçlü bir şekilde ayrıldığını "gördü". Bütün bunlar bize görgü tanıklarının gözlemlerinin ne kadar hatalı olabileceğini anlatıyor: von Schultz'un "Askold" un eylemlerini bir şekilde süslemek için hiçbir nedeni olmadığı oldukça açık ve vicdani bir yanılgıdan bahsediyoruz.
Ama sonra "Askold" döndü ve savaş gemilerini "keserek" Rus filosunun sol kanadına gitti. Novik'te 18.45'te N. K.'nin sinyalini gördük. Reitenstein'ın "kruvazörleri iz formasyonunda olacak" ve onu hemen takip etti, özellikle de gemilerin sırasına göre, Novik'in Askold'u takip etmesi gerekiyordu. Bunu yapmak için, "Novik" hızını artırmak zorunda kaldı, çünkü o anda amiral gemisi kruvazöründen yeterince uzaktaydı.
"Novik" komutanının sonraki olayları şu şekilde gördü - iki Rus kruvazörünün rotasının solunda "köpekler", yani "Kasagi", "Chitose" ve "Takasago" ile zırhlı bir kruvazör vardı. "Izumo" sınıfı (muhtemelen - "Izumo"nun kendisi) ve üç zırhlı sınıf daha: Akashi, Akitsushima ve Izumi. Hepsiyle birlikte, Rus kruvazörleri kısa ama şiddetli bir savaşa katlanmak zorunda kaldılar, çünkü atılımın seyri Rus ve Japon birimlerini birbirine çok yaklaştırdı. Bununla birlikte, Japon kruvazörleri hızla geride kaldı ve yalnızca "köpekler", atılım yapan Rus gemilerini takip etmek için hala yeterli hıza sahipti.
Aslında, iki Rus kruvazörü Yakumo tarafından desteklenen "köpekler" ile savaştı, ancak genel olarak konuşursak, 28 Temmuz 1904'teki savaşın bu bölümünün açıklaması son derece kafa karıştırıcı. Bununla birlikte, büyük olasılıkla, ilk başta "Askold" ve "Novik", "Yakumo" ve "köpekler" tarafından geçti ve ikincisi, oldukça açık olmayan nedenlerle, hıza rağmen Rus kruvazörlerine yaklaşmak için acele etmediler., teorik olarak izin verildi ve üçü ateş gücünde "Askold" ve "Novik" den açıkça üstün. Sonra "Askold" yolunda yalnız bir "Suma" vardı ve üzerine ateş açıldı. Bu küçük Japon kruvazörü, elbette, Askold ve Novik'e dayanamadı ve geri çekildi ve onu desteklemek için acele eden 6. müfreze (Izumi, Akashi, Akitsushima) olay yerine gelmedi ve eğer Rus gemilerine ateş ederlerse, nispeten uzun bir mesafeden geliyordu. Ve sonra "Askold" ve "Novik" hala kırdı.
"Novik" komutanı M. F. von Schultz, atılım sırasında kruvazörünün 24 knot'a kadar geliştiğine inanıyordu, Askold'da ise 20 knot'tan fazla gitmediğinden eminlerdi ve amiral gemisi kruvazör N. K. Reitenstein daha önce aldı, büyük bir hız geliştirmesi pek mümkün değil. Aynı zamanda, Novik, yeterince uzaktayken Askold sinyalini gördüğünden, Askold'a yetişen Novik, gerçekten 20 deniz milinden fazla bir hızla gitti. Ancak, amiral gemileri M. F. von Schultz ancak savaştan sonra başardı, 24 knot rakamı hala çok şüpheli görünüyor: Geminin kısa bir süre için böyle bir hareket yaptığını varsaymak hala mümkün, ancak çoğu zaman hala çok daha düşük bir hızda gitti.
Japon kruvazörleriyle yapılan savaş nihayet 20.30'da sona erdi ve on dakika sonra Rus gemilerini takip eden köpekler sonunda alacakaranlıkta kayboldu. Bu zamana kadar Novik, 120-152 mm mermilerden aşağıdaki hasarı aldı:
1. İskele tarafında ön köprünün yanında bir su altı deliği;
2. Patlayan bir merminin şarapnel parçası tank savaş lambasını kırdı ve çalışan silahlı silahlı Zyablitsyn'i köprüde öldürdü - çırak sinyalci Chernyshev öldürüldü ve tesadüfen orada bulunan gemi doktoru Lisitsyn hafif yaralandı;
3. Kruvazörün ortasında bir delik, kabuk önemli hasara neden olmadı, kayıp olmadı;
4. Yay dinamosunun bölmesinde bir delik, ayrıca yan şarapnel tarafından delindi ve komuta köprüsüne yağmur yağdı.
1-2 numaralı hasarlarla ilgili olarak, M. F. von Schultz belirsizdir ve her ikisinin de aynı merminin isabetinden kaynaklandığına ve su altı deliğinin parçalanma olduğuna dair önemli şüpheler vardır. Gerçek şu ki, büyük kalibreli bir merminin isabet etmesi, raporda kesinlikle ortadan kaldırılması gereken önemli bir hasara ve sel baskınına neden olacaktır, bu arada orada böyle bir şey görmüyoruz. Buna göre, sızıntı önemsizdi ve düşman mermisinin kruvazörün yanında patladığını varsayarsak, bu hem köprüdeki hem de yay tabancasındaki kayıpları ve su altı deliğinin küçük boyutunu iyi açıklayacaktır. ciddi sonuçlara yol açmadı.
Japon gemilerinde, 120 mm kalibreli tek bir vuruş kaydedilmedi ve bilinmeyen kalibreli mermiler tarafından bir dizi isabet olmasına rağmen, bunlardan en az birinin Novik topçularının esası olduğu şüpheli. Bu tür altı mermi Mikasa'ya, bir veya iki Sikishima'ya, üçü Kasuga'ya ve ikisi Chin-Yen'e çarptı, ancak büyük olasılıkla hepsi savaş gemilerinden ateşlendi, muhtemelen (şüpheli olsa da) "Chin-Yen" de "Askold"dan alındı., "Pallada" veya "Diana". Japon muhriplerine yapılan isabetlere gelince, hasarlarını daha sonra, Novik'in katılmadığı gece saldırıları sırasında aldılar. Böylece, görünüşe göre, bu savaşta kruvazörümüzün topçuları şanslı değildi ve düşmana zarar veremediler.
Böylece, 20.40'ta, son Japon gemisi gözden kayboldu, ancak elbette Japon kablosuz telgraf görüşmeleri hala kaydediliyor. 21.00'de “Novik” nihayet “Askold” u yakaladı ve ardından giren hızı 20 knot'a düşürdü.
Bunca zaman, Novik'in alt takımı genel olarak herhangi bir şikayet olmadan çalıştı, ancak şimdi geminin bakımının uzun süre ihmal edilmesi için geri ödeme geliyordu. Saat 22.00'de buzdolaplarının yavaş yavaş "vazgeçtiği" ve hava pompalarının ısınmaya başladığı fark edildi, bu yüzden hızı düşürme talebiyle Askold'a döndüler. Ve burada garip olan şey yeniden başladı: Gerçek şu ki, bu iki gemi arasındaki gece görüşmelerinin sonuçları Askold ve Novik üzerinde tamamen farklı şekillerde yorumlandı. M. F. von Schultz bunu öyle açıklıyor ki, saat 22.00'de verilen sinyallerden sonra "Askold" hareketi azalttı, böylece "Novik" bir süre ona ayak uydurdu. Bununla birlikte, saat 23.00'te kazanlardaki tuzluluk keskin bir şekilde arttı, bu nedenle Askold'dan hızı düşürmesini tekrar istemek gerekliydi, ancak Askold tekrarlanan talebe cevap vermedi. Novik yavaşlamak zorunda kaldı ve kısa süre sonra amiral gemisi kruvazörünü gözden kaybetti.
Aynı zamanda N. K. Reitenstein durumu tamamen farklı bir şekilde gördü. Gerçek şu ki, Japon kruvazörleri "Askold" ile teması kaybettikten kısa bir süre sonra hamleyi bıraktılar: daha sonra kruvazörde "yaklaşık 22.00'de" "Novik" in bir puanlayıcı tarafından bir şey istediğini gördüler, ancak sinyal duyulmadı. N. K. Reitenstein, "Novik" in bağımsız hareket etmek için izin istediğine inanıyordu, çünkü onun görüşüne göre, küçük kruvazör "Novik" için bir yük oluşturan "Askold" dan çok daha fazla hız geliştirebildi. N. K. Reitenstein ve korkusuzca serbest bıraktı, eylemlerinin gerekçesinde “Novik” komutanının acele ettiğini ve Vladivostok'a geçme emrinin kendisine getirildiğini ve M. F. von Schultz alınan siparişten bir zerre bile geri çekilecek. Ayrıca, N. K. Reitenstein'a göre, kruvazörlerin "gevşek düzende" Vladivostok'u geçmesi daha uygun olacak. Bundan sonra, "Askold", "Novik" i gözden kaybetti.
Elektrik santrali "Novik" üç şaftlıydı ve şimdi makinenin aşırı ucunu durdurmak zorunda kaldı, sadece ortalamayı hareket halinde bıraktı, elbette, kruvazörün hızı aynı anda önemli ölçüde düştü ve zar zor 10 deniz milinden fazla verir. Japonlar Novik'i şimdi keşfetmiş olsaydı, onlar için kolay bir av olurdu, ancak M. F. von Schultz gitmişti.
Buzdolapları açıldı, çimenler (yosunlar?) ve sızıntı yapan borular ortaya çıktı. Borular susturuldu, çimler kaldırıldı, ancak saat 02:00'de 1-2 No'lu kazanlarda birkaç tüp patladı ve bu onları durdurmaya zorladı ve 03:00'da başka bir kazanda aynı hasar bulundu. 05.40'ta şafak sökmeye başladı ve ufukta duman bulundu, hemen ondan uzaklaştı, ancak 07.40'ta iki duman daha gördük. Tam bu sırada, borular iki kazanda daha patladı, ancak M. F. von Schultz bunun imkansız olduğunu düşündü, çünkü bu durumda kruvazörde bulunan 12 kazandan 5'i çalışmayan kazanla düşmanın gözü önünde olma riskiyle karşı karşıya kaldı.
O zaman, kalan kömür miktarı hesaplandı ve Vladivostok'tan önce bunun yeterli olmayacağı anlaşıldı, bu yüzden M. F. von Schultz, Kiao Chao'ya gitmeye karar verdi. Kazanların durumunun, atılımı tamamlamak için yeterli kömür olsa bile, acil onarımların korkusuzca gerçekleştirilebileceği tarafsız bir limanı ziyaret etmenin hala oldukça makul göründüğü söylenmelidir.
“Novik”, Kiao-Chao'ya 17.45'te yaklaştı, yolda “Diana” kruvazörü ve “Diana” ile yelken açan “Grozovoy” muhripiyle tanıştı ve “Novik” e yaklaşarak ne istediğini sordu. yapmak. Bu M. F. von Schultz, kömür için Kiao-Chao'ya gideceğini ve ardından Japonya'yı geçerek Vladivostok'a geçeceğini söyledi. Sonra gemiler ayrıldı - her biri kendi yolunda.
Kiao-Chao'da "Novik", "Sessiz" muhripini buldu ve kruvazörün gelmesinden 45 dakika sonra, savaş gemisi "Tsesarevich" oraya geldi. Novik'e gelince, bu durum için gerekli tüm formaliteleri (vali ziyareti) yerine getirdikten sonra, 30 Temmuz'da 03.30'a kadar sürdürdüğü kömür yüklemesine başladı ve ardından 04.00'da denize açıldı. Kruvazör, Japonya'nın en kıyılarına giden 15 knotluk bir rota verdi ve ardından hızı 10 knot'a düşürerek yakıt tasarrufu sağladı.
Özellikle ilgi çekici olan, Novik'teki kömür tüketiminin analizidir. Kruvazörün toplam kömür arzı 500 ton iken, bildiğimiz gibi, Novik Port Arthur'u 80 tonluk bir düşük yük ile terk etti, yani stoğu 420 tondu Kiao-Chao'da kruvazör 250 ton kömür aldı, biraz tam rezervine ulaşmadı - bu kıtlığın 20-30 ton olduğunu varsayarsak, “Novik” in nötr limana sadece 220-230 ton kömürle geldiği ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, 28 Temmuz 1904'teki savaş ve daha fazla hareket sırasında, kruvazör 200-210 ton kömür tüketti.
Ne yazık ki, 28-29 Temmuz tarihlerinde Novik tarafından kapsanan rotanın uzunluğunu herhangi bir doğrulukla hesaplamak çok zor olacak, ancak Port Arthur'dan Kiau-Chau'ya (Qingdao) doğrudan rota yaklaşık 325 mil. Elbette, kruvazörün düz bir çizgide gitmediği açıktır, ancak 28 Temmuz'daki savaşın çoğu zamanının en fazla düşük hızda gittiği gerçeğini de hesaba katmak gerekir. 13 deniz mili, zırhlılarımıza "uyum sağlamaya" zorlandı, ancak tam ve bu harekete yakın, muhtemelen 18.30-18.45 arasında ve 22 saate kadar, yani zorla 3, 5 saate kadar bir yerde maksimum oldu. Ve tüm bunlar için, kruvazör toplam kömür arzının yaklaşık% 40'ını harcamak zorunda kaldı.
Aynı zamanda, Kiao-Chao'dan Vladivostok'a Kore Boğazı üzerinden aynı "doğrudan" rota yaklaşık 1.200 mildir ve bu Boğazda "Novik" in kaçmak veya kaçmak zorunda kalacak birçok gözlemciyi beklediği anlaşılmalıdır. hatta yüksek hızlarda çalıştırın. Böylece, kazanların ve makinelerin mevcut durumuyla, maksimum kömür tedarikiyle bile Novik'in doğrudan Vladivostok'a girmeyi bekleyemediği söylenebilir. Japonya etrafındaki geçişi bu tezi tamamen doğrular: buzdolapları arızalı, bir veya diğer kazan borularında patladı, arabalarda "buhar kaçışları" vardı ve tüm bunlar yakıt tüketimini günde 30 tondan 54 tona çıkardı. Tabii ki M. F. von Schultz, kömür tüketimini azaltmak için mümkün olan tüm önlemleri aldı, ancak bundan sonra bile hala 36 ton / gündü ve kruvazörün mevcut kömür rezervleriyle Vladivostok'a ulaşamayacağı anlaşıldı. Daha sonra M. F. von Schultz, Korsakov görevine girmeye karar verdi.
Bu noktaya kadar, "Novik" komutanı raporunu kayıt defterinin verilerine göre yazdı, diğer her şey - hafızadan.
Genel olarak, Qingdao'dan Korsakov karakoluna geçiş, mürettebat üzerinde acı verici bir izlenim bıraktı. Daha sonra A. P. Shter:
[alıntı] “Bu geçiş, tüm savaşın en tatsız anıydı: on günlük belirsizlik ve bekleme, kıyılarımıza ulaşmak için yeterli kömür olmayabileceğini ve bunun için yeterli kömür olmayabileceğini bilerek on gün gece gündüz savaşa girmeye hazır olmak. Okyanusun ortasında çaresiz bir durumda kalmak ya da Japon kıyılarına atılmak gerekebilir."
Novik, 7 Ağustos'ta saat 7'de Korsakov karakoluna geldi ve hemen kömür yüklemeye başladı. Sonu yaklaşıyordu.
