Bildiğiniz gibi, askeri ve stratejik ürünler için gereksinimler "sivil" teçhizattan daha ağırdır. Gerçek hizmet ömürleri genellikle otuz yılı aştığından - sadece Rusya'da değil, çoğu ülkenin ordularında da.
Tank motorlarından bahsediyorsak, doğal olarak, askeri standartlara göre yeterli bir kaynağa sahip, güvenilir, yakıt kalitesine iddiasız, aşırı koşullarda bakım ve bazı onarım türleri için uygun olmalıdırlar. Ve aynı zamanda düzenli olarak temel özellikleri verir. Bu tür motorların tasarımına yaklaşım özeldir. Ve sonuç genellikle iyi. Ancak V-2 dizelinin başına gelen olağanüstü bir durum.
ağrılı doğum
Hayatı, V. I.'nin adını taşıyan Kharkov buharlı lokomotif fabrikasında başladı. Tasarım departmanı 1931'de tanklar için yüksek hızlı dizel motor için devlet emri alan Komintern. Ve hemen dizel departmanı olarak yeniden adlandırıldı. Görev, 300 hp'lik bir güç öngördü. 1600 rpm'de, çalışma krank mili hızı o zamanın tipik dizel motorları için 250 rpm'yi geçmedi.
Tesis daha önce böyle bir şey yapmadığından, hat içi, V şeklinde veya yıldız şeklinde - planın tartışılmasıyla uzaktan gelişmeye başladılar. Elektrikli marş motorundan ve Bosch yakıt ekipmanından başlayarak su soğutmalı bir V12 konfigürasyonuna karar verdik - ayrıca sıfırdan oluşturulması gereken tamamen yerli olana geçiş.
Önce tek silindirli bir motor, ardından iki silindirli bir bölüm inşa ettiler - ve 70 hp elde ederek hata ayıklaması uzun zaman aldı. 1700 rpm'de ve 2 kg / hp özgül ağırlıkta. Düşük özgül ağırlık rekoru da atamada belirtildi. 1933'te, çalışabilir, ancak bitmemiş bir V12, sürekli bozulduğu, çok sigara içtiği ve güçlü bir şekilde titrediği tezgah testlerini geçti.
Böyle bir motorla donatılmış test tankı BT-5, uzun süre çöp sahasına ulaşamadı. Ya karter çatladı, sonra krank mili yatakları çöktü, sonra başka bir şey çöktü ve birçok sorunu çözmek için yeni teknolojiler ve yeni malzemeler - her şeyden önce çelik ve alüminyum alaşımları - yaratmak gerekliydi. Ve yurtdışında yeni ekipman satın alın
Bununla birlikte, 1935'te, bu tür dizel motorlara sahip tanklar hükümet komisyonuna sunuldu, KhPZ'de motor üretimi için ek atölyeler kuruldu - "dizel departmanı" bir pilot tesise dönüştürüldü. Motora ince ayar yapma sürecinde, ikincil amacı - onu uçaklarda kullanma olasılığı - dikkate alındı. Zaten 1936'da, BD-2A dizel motorlu (ikinci yüksek hızlı havacılık dizel motoru) R-5 uçağı havalandı, ancak bu motor havacılıkta hiçbir zaman talep edilmedi - özellikle daha uygun birimlerin ortaya çıkması nedeniyle aynı yıllarda uzmanlaşmış enstitüler tarafından yaratılmıştır.
Ana, tank yönünde, madde ağır ağır ve yavaş ilerliyordu. Dizel hala çok fazla yağ ve yakıt yedi. Bazı parçalar düzenli olarak bozuldu ve çok dumanlı egzoz, müşterilerin özellikle hoşlanmadığı arabanın maskesini düşürdü. Geliştirme ekibi askeri mühendislerle güçlendirildi.
1937'de motor, dünya tarihine girdiği B-2 olarak adlandırıldı. Ve ekip, Merkez Havacılık Motorları Enstitüsü'nün önde gelen mühendisleriyle bir kez daha güçlendirildi. Teknik sorunların bir kısmı, parçaların imalat ve işlenmesinin doğruluğunu iyileştirmenin gerekli olduğu sonucuna varan Ukrayna Uçak Motoru Binası Enstitüsü'ne (daha sonra tesise eklendi) emanet edildi. Kendi 12 pistonlu yakıt pompası da ince ayar gerektiriyordu.
1938'deki durum testlerinde, ikinci neslin üç V-2 motorunun tümü başarısız oldu. İlkinde sıkışmış bir piston, ikincisinde çatlak silindirler ve üçüncüsünde bir karter vardı. Testler sonucunda neredeyse tüm teknolojik işlemler değiştirildi, akaryakıt ve yağ pompaları değiştirildi. Bunu yeni testler ve yeni değişiklikler izledi. Bütün bunlar, "halk düşmanları"nın belirlenmesi ve departmanın, makinelerin ithal edilip yüzlercesinin monte edildiği, yılda 10.000 motor üreten 75 No'lu devasa bir Devlet Fabrikasına dönüştürülmesiyle paralel gitti.
1939'da, motorlar nihayet hükümet testlerini geçerek "iyi" bir derece ve seri üretim için onay aldı. Hangi de acı verici bir şekilde hata ayıklandı ve uzun bir süre, ancak bitkinin aceleyle Chelyabinsk'e boşaltılmasıyla kesintiye uğradı - savaş başladı. Doğru, bundan önce bile, B-2 dizel motoru, ağır KV tanklarına kurularak gerçek askeri operasyonlarda ateş vaftizini geçti.
Ne oldu?
Sonuç, daha sonra hakkında tasarım açısından zamanının çok ötesinde olduğunu yazacakları bir motordu. Ve bir dizi özellik için, otuz yıl boyunca gerçek ve potansiyel rakiplerin analoglarını aştı. Mükemmel olmaktan uzak olmasına ve modernizasyon ve iyileştirme için birçok alana sahip olmasına rağmen. Askeri teçhizattaki bazı uzmanlar, 1960-1970'lerde yaratılan temelde yeni Sovyet askeri dizellerinin B-2 ailesinin dizellerinden daha düşük olduğuna ve yalnızca "modası geçmiş" ile değiştirmemenin uygunsuz hale gelmesi nedeniyle kabul edildiğine inanıyor. modern bir şey.
Silindir bloğu ve karter alüminyum-silikon alaşımından, pistonlar ise duraluminden yapılmıştır. Silindir başına dört valf, üstten eksantrik milleri, doğrudan yakıt enjeksiyonu. Yinelenen çalıştırma sistemi - elektrikli marş motoru veya silindirlerden basınçlı hava. Veri sayfasının neredeyse tamamı, zamanın gelişmiş ve yenilikçi çözümlerinin bir listesidir.
Olağanüstü özgül ağırlığı, ekonomik ve güçlü, ultra hafif olduğu ortaya çıktı ve güç, krank milinin çalışma hızındaki ve sıkıştırma oranındaki yerel değişikliklerle kolayca değiştirilebilir. Savaş başlamadan önce bile, farklı ağırlık kategorilerindeki araçlar için sürekli üretimde üç versiyon vardı - 375-, 500- ve 600 beygir gücü. AM-38 uçak motorundan V-2'ye bir basınçlandırma sistemi ekleyerek 850 hp aldık. ve hemen deneyimli bir KV-3 ağır tankında test etti.
Dedikleri gibi, ev tipi kerosenden başlayarak, az çok uygun herhangi bir hidrokarbon karışımı, B-2 ailesinden bir motora sahip bir arabanın deposuna dökülebilir. Bu, uzun süren zor bir savaşta - harap iletişimde ve gerekli her şeyin zor sağlanmasında güçlü bir argümandı.
Aynı zamanda, Tank Endüstrisi Halk Komiseri V. A.'nın gereksinimlerine rağmen motor güvenilir olmadı. Malysheva. 1941'in başından itibaren "dördüncü serinin" motorları zaten üretilse de, savaş yıllarında hem önde hem de çeşitli testler sırasında sık sık bozuldu. Hem tasarım hataları hem de üretim teknolojisi ihlalleri yapıldı - birçok açıdan zorlandı, yeterli gerekli malzeme olmadığından, aşınmış takımları yenilemek için zamanları yoktu ve üretim çılgın bir hızla hata ayıklandı. Özellikle, "sokaktan" kirin çeşitli filtreler aracılığıyla yanma odalarına girdiği ve çoğu durumda 150 saatlik garanti süresinin korunmadığı belirtildi. T-34 tankı için gerekli dizel kaynağı ise 350 saatti.
Bu nedenle modernizasyon ve "fındık sıkma" sürekli devam etti. Ve 1943'te motorun olağan hizmet ömrü 300-400 km ise, savaşın sonunda 1200 km'yi aştı. Ve toplam arıza sayısı 1000 km'de 26'dan 9'a düşürüldü.
75 No'lu fabrika cephenin ihtiyaçlarını karşılayamadı ve aynı B-2'yi ve çeşitli versiyonlarını üreten Sverdlovsk'ta 76 No'lu ve Barnaul'da 77 No'lu fabrikaları kurdu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan tankların ve kundağı motorlu silahların ezici çoğunluğu bu üç fabrikanın ürünleriyle donatıldı. Chelyabinsk Traktör Fabrikası, T-34 orta tank, KV serisi ağır tanklar, T-50 ve BT-7M hafif tanklar ve Voroshilovets topçu traktörü için versiyonlarda dizel motorlar üretti. V-2 temelinde, daha sonra IS-4 tanklarında (yaklaşık bir ay boyunca savaşmayı başardı) ve T-10'da kullanılan V-12 geliştirildi.
Barış zamanında yaşam
B-2 tasarımının tüm potansiyeli savaştan önce veya savaş sırasında ortaya çıkarılamadı - potansiyeli ortaya çıkarmak için zaman yoktu. Ancak çeşitli küçük kusurların bir dizi gelişme için mükemmel bir temel olduğu ortaya çıktı ve konseptin kendisi optimaldi. Savaştan sonra, aile kademeli olarak V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- tank motorlarıyla dolduruldu. 90, V-92, B-93 vb. Ayrıca, geliştirme henüz tamamlanmadı ve ailenin bireysel motorları hala seri olarak üretiliyor.
Tank T-72 - SSCB'nin yaklaşık 30 bin kopya tirajla üretilen ana muharebe tankı, 780 beygir gücünde bir V-46 motor aldı. Modern Rus ana muharebe tankı T-90, orijinal olarak 1000 beygir gücünde bir B-92 süper şarjlı motorla donatılmıştı. B-2 ve B-92 açıklamalarının birçok tezi tamamen çakışıyor: dört zamanlı, V şeklinde, 12 silindirli, çok yakıtlı, sıvı soğutmalı, doğrudan yakıt enjeksiyonu, silindir bloğundaki alüminyum alaşımları, karter, pistonlar.
Piyade savaş araçları ve diğer daha az ağır ekipman için, B-2'den bir sıralı yarı motor oluşturuldu ve böyle bir planın ilk geliştirmeleri 1939'da gerçekleştirildi ve test edildi. Ayrıca V-2'nin doğrudan torunları arasında, ChTZ tarafından üretilen (BMD-3, BTR-90'da kullanılan) yeni nesil X-şekilli tank dizel motorları var, burada yarıları başka bir boyutta kullanılıyor - V6.
O da kamu hizmetinde yararlı oldu. V-2'den "Barnaulttransmash" (eski tesis numarası 77) birlikteliğinde bir sıralı D6 ve daha sonra tam boyutlu bir D12 yarattılar. Moskva ve Moskvich serisinin motorlu gemilerinde birçok nehir teknesine ve römorköre yerleştirildiler.
Toplam on bin kopya tirajlı üretilen TGK2 manevra dizel lokomotifi, 1D6 modifikasyonunu aldı ve 1D12, MAZ madencilik damperli kamyonlarına kuruldu. Ağır traktörler, lokomotifler, traktörler, çeşitli özel araçlar - güçlü ve güvenilir bir dizelin gerekli olduğu her yerde, harika V-2 motorunun en yakın akrabalarını bulacaksınız.
Ve Stalingrad'dan Viyana'ya 3. Ukrayna Cephesi'nin bir parçası olarak gerçekleşen 144. Zırhlı Onarım Tesisi, bugüne kadar B-2 tipi dizel motorların onarımı ve restorasyonu için hizmet veriyor. Uzun zamandan beri bir anonim şirket haline gelmesine ve Sverdlovsk-19'a yerleşmesine rağmen. Ve açıkçası, bu ailenin modern motorlarının yüksek toplam gücü, çalışma güvenilirliği ve güvenilirliği, iyi bakım kolaylığı, rahatlığı ve bakım kolaylığının sadece bir reklam amigo kızı olduğuna inanmak zor. Büyük olasılıkla, gerçekte olduğu gibi. Bunun için, bu uzun ömürlü motoru yaratan ve geliştiren herkese teşekkürler.
