Modern savaş uçakları için turbojet motorların (turbojet motorlar) oluşturulması, her ülkede bulunmayan bir teknolojidir. Sadece önde gelen teknolojik güçler, turbojet motorları tasarlama ve üretme yeteneğine sahiptir, çünkü bunun için gelişmiş tasarım okulları, yüksek teknoloji malzemeleri ve karmaşık teknolojik süreçler gerekir. Soğuk Savaş sırasında, havacılık turbojet motorlarının önde gelen geliştiricileri Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB, Büyük Britanya ve Fransa başlarının arkasından nefes aldılar.
nesiller yarışı
En karmaşık ve teknolojik olarak en gelişmiş motorlardan biri, brülörlü ve brülörsüz yüksek maksimum itme gereksinimlerini, yüksek yakıt verimliliği ve nispeten kompakt boyutları birleştirmesi gereken savaşçı motorlarıdır. Uzun bir süre Sovyetler Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri pratik olarak "karşı karşıya" gittiler, zaman zaman bir ülke, sonra bir diğeri öne geçti. Sovyet uçak motorlarının eksiklikleri genellikle küçük bir kaynağa bağlandı - ABD'nin teknolojik yetenekleri her zaman daha yüksekti, çoğu zaman sadece Sovyet mühendislerinin ve tasarımcılarının yaratıcılığı nedeniyle pariteyi korumak mümkün oldu. Ancak, SSCB çöktüğünde, bu sorun pratikte zaten çözülmüştü.
SSCB'nin çöküşü ülkenin havacılık endüstrisini ciddi şekilde sakatladı - personel, teknolojik yeterlilikler kaybedildi, zaman kaybedildi. Şu anda, ilgili motorların gerekli olduğu en yeni beşinci nesil uçağın geliştirilmesi devam ediyordu.
Sonuç olarak, ABD liderliği ele geçirdi ve ilk olarak beşinci nesil F-22 ağır avcı uçağı için F119-PW-100 motorunu ve ardından F- için F-135-PW-100/400/600 motorunu yarattı. 35 hafif tek motorlu avcı.
Rusya'da, beşinci nesil savaşçıların ve onlar için motorların gelişimi sürdü. Sukhoi ve Mikoyan'ın tasarım büroları, kronik yetersiz fon koşullarında bağımsız olarak beşinci nesil savaşçılar üzerinde çalışmalar yürüttü.
1997'de Sukhoi Tasarım Bürosu, Su-47 ileri süpürülmüş avcı uçağı için bir tasarım sundu (S-37 teması). MiG-31 avcı-önleyicisinden D-30F6 turbojet motoru prototipe kuruldu, ancak seri makineye farklı bir motor - P179-300 - kurulması planlandı. Buna karşılık, Mikoyan Tasarım Bürosu, 2000 yılında ilk uçuşunu yapan MiG-1.44 çok işlevli ön hat avcı uçağı projesi üzerinde çalışıyordu. AL-41F turbojet motoru, 18 tonluk art yakıcıda tahmini itme gücü olan beşinci nesil uçaklar için özel olarak geliştirilmiş bir motor olarak kullanılacaktı.
Her iki proje de geçen yüzyılın çözümlerine dayanıyordu ve artık modern gereksinimleri karşılamıyordu. Kronik yetersiz fonlama ile birleştiğinde, bu her iki projeyi de gömdü. Muhtemelen, MiG-1.44'teki gelişmeler, Çin tarafından beşinci nesil J-20 avcı uçağının geliştirilmesinde kullanılabilir.
Su-47 ve MiG-1.44'ün kapalı projeleri, ihaleyi nihayetinde Su'yu yaratan Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından kazanılan, ön hat havacılığı için umut verici bir havacılık kompleksi (PAK-FA) projesi ile değiştirildi. -57. Görünüşe göre her şey yolunda mı? Ancak bu makineyi yaratma yolunda birçok teknik ve teknolojik sorun ortaya çıktı. En kritik olanlardan biri, beşinci nesil bir motorun olmamasıydı.
Görünüşe göre böyle bir motor yaratıldı - bu, 2000 yılında MiG-1.44 tarafından da uçurulan AL-41F turbojet motorudur. Ancak boyutları, Su-57 avcı uçağına yerleştirilmesine izin vermedi. AL-41F temelinde, itme gücü 18.000 kgf'den 15.000 kgf'ye düşürülen, beşinci nesil bir avcı için zaten yetersiz kabul edilen, küçültülmüş boyutlarda AL-41F1 turbojet motoru oluşturuldu.
Sonuç olarak, AL-41F1 turbojet motoru, Su-57 için seri makinelerin sadece bir kısmının üretileceği ilk aşama motoru oldu. Değiştirmek için, "Ürün 30" adı altında ikinci aşamada bir motor geliştiriliyor, bununla ilgili henüz çok fazla bilgi yok - art brülörün itme gücünün 18.000 kgf olması gerekiyor, bu da zaten olandan daha az. seri üretilen Amerikan F-135-PW-100/400 (19500 kgf). "Ürün 30"un geliştirilmesi ve test edilmesi zaten uzun sürdü.
Bununla birlikte, AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Ürün 30" motor hattının geliştirilmesine bir alternatif vardı (ve hala var). Su-47 için iddia edilen seri motor olarak R-179-300 turbojet motorunun düşünüldüğünden hemen yukarıda bahsetmiştik - peki bu nasıl bir motor?
Alternatif çözüm
R179-300 turbojet motoru, Yak-141 dikey kalkış ve iniş (VTOL) uçağının R79V-300 motoru (ürün 79) temelinde geliştirilmiştir.
Р79В-300 motorunun maksimum ve brülör modlarındaki itme parametreleri, dördüncü neslin diğer turbojet motorlarının parametrelerini önemli ölçüde aşıyor. Р79В-300'ün ağırlığı biraz daha yüksektir, ancak art brülörün hem yatay hem de dikey modlarda kullanılmasına izin veren döner bir nozul içerdiğini unutmayın.
Özel yayınların sayfalarında ve internette, hafif bir tek motorlu avcı uçağının eksikliği - Amerikan F-16'sının bir analogu - genellikle Rus Hava Kuvvetleri'nde (Hava Kuvvetleri) tartışılmaktadır. Ama aslında, böyle bir uçak pratik olarak yaratıldı - bu Yak-141. Evet, Yak-141 bir VTOL uçağıdır, ancak özellikleri benzer ağırlık boyutundaki savaşçılarla oldukça karşılaştırılabilir - MiG-29 ve F-16 uçağı.
Yak-141 temelinde, en son sürümlerin MiG-35 ve F-16'larından daha üstün uçuş özelliklerine sahip, çok işlevli, hafif, tek motorlu bir avcı uçağının oluşturulabileceği varsayılabilir
Buna göre, Su-27 uçak ailesi modernize edilirken, Yak-141'e dayalı bir hafif avcı uçağı, öncelikle yerleşik elektronik ekipman (avionik) ve yeni silahların entegrasyonu açısından modernize edilebilir.
Böyle bir uçak, hem Rus Hava Kuvvetleri tarafından hem de aynı MiG-29'un popülerlik kazanmadığı dış pazarlarda talep edilebilir.
Genel olarak, bu durumda, Rus endüstrisinde, Yakovlev Tasarım Bürosu'nun hafif tek motorlu avcı uçaklarına ve VTOL uçaklarına odaklanacağı belirli bir "üçlü yönetim" oluşabilir, Sukhoi Tasarım Bürosu ağır Su-27 sınıfı avcı uçakları inşa ederdi. ve MiG Tasarım Bürosu, MiG-31 tipinde bir dizi uzun menzilli ağır önleme avcı uçağı (daha sonra çok işlevli) geliştirecekti. Tabii ki, iş bölümü zorunlu olmayacaktı, herhangi bir tasarım bürosu "konuyla ilgili" yarışmalara katılabilir, çünkü rekabet bir nimettir
Ama uçak motorlarına geri dönelim. Doğrulanmayan raporlara göre, R-79-300 teknolojileri 90'ların başında Çin'e "sızdı":
“Sinodefence Forumu'nda, katılımcılardan biri, Çin'in Rusya'dan teknik belgeler aldığını ve R-79-300 motorunun kendisinden teknik belgeler aldığını iddia eden belirli bir Çin İnternet kaynağından bir makalenin makine çevirisini getirdi. Yak VTOL uçağı -141.
1992'de derin bir ekonomik kriz yaşayan Rusya, Yak-141 avcı uçağını geliştirmeyi bırakmaya karar verdi. Bu karar, Machulishchi'deki (Minsk, Beyaz Rusya yakınlarında) havacılık teknolojisinin gösteriminde alındı. AMNTK Soyuz tarafından geliştirilen R-79-300 motorunun hiçbir uçakta kurulması planlanmamıştı. Ağustos 1996'da Rusya, motorun Çin tarafına devri konusunda bir yasa imzaladı ve ayrıca eksiksiz bir çizim ve teknik belge seti sağladı (motor, bir itme vektör nozulu olmadan aktarıldı). Ancak daha sonra, 1998 yılında, Asya mali krizinin Rusya'da ekonomik sıkıntılara yol açması üzerine Çin, teknolojisi ile R-79-300V motor nozülünü elde edebildi.
R-79 temelinde, Çin Gaz Türbinli Motorlar Araştırma Enstitüsü (Xi'an), WS-15'in kendi versiyonunu geliştirmeye başladı. Motor çeşitli modifikasyonlarda geliştirilmektedir:
- J-10M avcı uçağının dışa aktarma versiyonu için WS-15-10;
- Gelecek vaat eden hafif gizli avcı J-13 için WS-15-13;
- Kısa bir kalkış ve dikey iniş ile gelecek vaat eden bir savaşçı için WS-15-CJ;
- Gelecek vaat eden çift motorlu ağır gizli avcı J-20 için WS-15X.
WS-15 motorunun başarılı bir şekilde geliştirilmesiyle Çin'in gelişmiş askeri jet motorlarının geliştirilmesinde ABD, Avrupa ve Rusya ile arasındaki farkı pratik olarak kapattığı bildiriliyor."
Bu bilgilerin tüm olumsuzluklarına rağmen, bundan R79V-300 turbojet motorunun gelecek vaat eden uçak motorları için temel olarak kullanılabileceği sonucuna varılabilir
R79V-300 motoru temelinde geliştirilen umut verici turbojet motor R179-300, beşinci nesil motorlar için o zamanın gereksinimlerine karşılık gelen özelliklere sahipti. AL-41F ile birlikte, gelecek vaat eden bir beşinci nesil avcı uçağının temeli olarak kabul edildi, ancak ordu, uçuşa daha hızlı getirilebileceğine inanıldığından AL-41F'yi seçti.
Seçim haklı mıydı yoksa araya başka faktörler mi girdi? Ordunun haklı mı yoksa haksız mı olduğu açık bir sorudur. AL-41F lehine seçim 80'lerde yapıldı, ancak AL-41F geliştirmelerine dayanan Su-57 avcı uçağı için "Ürün 30" henüz hazırlık aşamasına getirilmedi.
Bundan nasıl bir sonuç çıkarılabilir?
Motor, herhangi bir savaş aracının temelidir - uçak, gemi, tank. Hangi savaş aracının menzil ve hıza, savaş yüküne, zırh korumasına vb. sahip olacağını belirleyen motorun özellikleridir.
Karmaşık teknoloji oluştururken, geliştiricinin durma noktasına gelme riski her zaman vardır - yanlış yola gitme, bunun sonucunda yıllarca, hatta on yıllarca gecikme olabilir. Genel olarak savaş uçaklarının ve özel olarak savaş uçaklarının önemi göz önüne alındığında, "yumurtaları bir sepete koymak" kesinlikle kabul edilemez. Devlet, beşinci nesil uçak motorlarının geliştirilmesini iki tasarım bürosuna emanet edebilirdi. Ayrıca yukarıda da belirttiğimiz gibi sağlıklı rekabet, nihai ürünün kalitesi ve maliyeti üzerinde oldukça olumlu bir etkiye sahiptir.
Ancak, çok geç değil, turbojet motordaki durum hala düzeltilebilir. AMNTK "Soyuz" teknik yeterliliklerini korudu ve proaktif olarak beşinci nesil uçaklar için motorlar geliştiriyor. Örneğin, Ordu-2020 forumunda, beyan edilen özellikleri beşinci nesil uçaklar için uçak motorları gereksinimleriyle oldukça tutarlı olan umut verici bir turbojet motoru P579-300 sunuldu.
Boyut farklılığı nedeniyle R579-300 turbojet motorunun veya buna dayalı başka bir uçak motorunun Su-57 gövdesine entegre edilebileceği gerçeğinden uzaktır, bu doğru olmasa da, belki de AMNTK Soyuz uyarlayabilir. Su- 57 için P579-300 turbojet motoru.
Ancak P579-300 turbojet motoru Su-57 için uygun olmasa bile, üzerine VTOL varyantı, umut verici bir uzun menzilli önleme uçağı kompleksi veya ihtiyaçlar için başka bir uçak da dahil olmak üzere hafif çok işlevli bir avcı uçağı inşa edilebilir. Rus Hava Kuvvetleri veya ihracat malzemeleri için.
Örneğin, Soyuz web sitesinde yer alan haberde, 3-4 M'den fazla uçuş hızına sahip stratejik bir İHA için R579-300 turbojet motoruna dayalı umut verici bir motor oluşturma olasılığı hakkında söyleniyor. küçük uzay aracını fırlatmak için kullanılır.
Daha fazla motor, iyi ve farklı - bu, sektörümüzün sloganı olmalıdır. Devletin kaynakları, gelecek vaat eden ürünler yaratmanın teknik ve geçici risklerini azaltmak için birçok gelişmeyi paralel olarak finanse etmeye tamamen izin veriyor.
