Lockheed F-117 uçağı, 1975-76 "siyah" deneysel gizli teknoloji (XST - Experimental Stealth Technology) yarışmasının galibi oldu. General Electric CJ610 turbojetlerden güç alan ilk XST, Aralık 1977'de Nevada'daki Groom Lake'den havalandı. Deneysel teknoloji için çeşitli seçenekleri test etmek için uçağın iki küçük prototipi oluşturuldu. Her iki uçak da 1978 ve 1980'de olmasına rağmen. felaketler, umut verici test sonuçları, iki deneysel tam ölçekli YF-117A-LO uçağının ve ardından 57 üretim F-117A uçağının geliştirilmesine yol açtı. F-117A 1983'te faaliyete geçti, ancak programın gizliliğini korumak için uçak Tonopah'taki gizli bir üsten yalnızca geceleri havalandı. Ancak 1989'un sonunda, programın nihayet nihayet gizliliği kaldırıldığında, uçak gündüz uçuşlarına başladı. Belirgin bir şekilde "Wobblin Goblin" olarak adlandırılan F-117A, pilotlarının takma adı "Black Jet" ile daha uyumluydu ve resmi olarak Night Hawk olarak adlandırıldı. Bu araçlardan ilki Aralık 1989'da Amerika Birleşik Devletleri tarafından Panamalı General Manuel Noriega'yı taşımak için yürütülen Just Goat Operasyonunun aşamalarından birinde kullanıldı. Bir sonraki eylem, bu uçaklardan birinin 17 Ocak 1991'de Çöl Fırtınası Operasyonunda ilk bombalama saldırısını başlattığı Basra Körfezi'ndeki çatışmaya katılmaktı.
F-117, otonom tekli görevler sırasında yüksek öncelikli hedeflere yönelik yüksek hassasiyetli gece saldırıları için tasarlanmış özel bir taktik saldırı uçağıdır. Ayrıca düşman hava savunma sistemlerinin kapsadığı alanların taktik elektronik keşiflerinde de kullanılabilir. F-117, önceki nesillerden radikal bir ayrılmadır. İlk olarak, geleneksel füze ve bomba silahları yerini hassas güdümlü silahlara bırakmıştır. İkincisi, hava savunma bölgesinde hayatta kalma, zırhla değil, uçuş gizliliğiyle sağlanır.
İlk kez 1981'de havalanan F-117, yeni bir düşük yansıtıcı şekil ve ana sırrı olan dış konturları ilk kullanan olduğu için uzun süre gizli tutuldu. Ve sadece 21 Nisan 1990'da ilk halka açık gösterisi gerçekleşti.
F-117'nin düşük görünürlüğü, uçağın yüksek irtifada düşman hava savunması tarafından kapsanan bölge üzerinde uçmasına izin verir. Bu, pilotun taktik durum hakkındaki farkındalığını geliştirir, uzun menzilli yer hedeflerini aramayı kolaylaştırır ve bombaların daha dik bir yörüngesini sağlar, bu da bombalamanın doğruluğunu arttırır ve mühimmatın delici gücünü arttırır. Aşırı düşük irtifada uçmama yeteneği, kendi güdümlü bombaları için lazer hedef aydınlatmasının etkinliğini de artırır. 1990 yılında gören kişilerin ifadesine göreF-117A genellikle 6100-7600 m yükseklikte seyreder, ardından bombalama doğruluğunu artırmak için 600-1525 m irtifaya iner. Düz uçuştan yapılmıştır ve doğruluğu yaklaşık 1 m'dir.
F-117, alçak kanatlı, V şeklinde tüylere ve kanata monte motor hava girişlerine sahip bir uçaktır. ESR azalmasının ana payını (%90) sağlayan faset formları yaygın olarak kullanılmaktadır. Her şeyden önce, bu alışılmadık bir piramidal konfigürasyona sahip olan gövde için geçerlidir. Yukarı doğru açılan kokpit kanopisi, tek parça bir yapı şeklinde yapılmıştır, beş cam panel, kabin içi ekipmanın ve pilot ekipmanının radar ışınmasını önlemek için çok katmanlı elektriksel olarak iletken altın içeren bir kaplamaya sahiptir. Kanat geniş bir süpürme, yamuk, eğimli faset uçları ile iki kanatlı bir tasarıma sahiptir.
Yalnızca ileri görüşlü tek kabin. Arkasında, gövdenin üstünde, geceleri kokpitin üstündeki bir çıkıntıya yerleştirilmiş bir farla aydınlatılan bir uçuş sırasında yakıt ikmali alıcısı var. Uçak, yunuslama ve yalpalama açısından kararsızdır ve bu nedenle gelişmiş bir yapay denge sistemi kullanılır. 1991'den beri; OSPR programı altında bir otomatik gaz kelebeği kurulur. Hava sinyal sistemi, makinenin burnundaki yönlü çubuklarda dört PVD'ye sahiptir. Geri çekilebilir saldırı açısı sensörleri. Otopilot, programlanan rota boyunca uçuş sağlar. Otomatik gaz kelebeği, uçağın silah kullanım hattına birkaç saniye hassasiyetle ulaşmasını sağlar. Navigasyon, hedef tespiti ve takibi için bir optoelektronik sistem de kullanıldı.
F-117'yi kullanan ilk büyük ölçekli operasyonlar, Irak ile 1991 savaşı sırasında konuşlandırıldı. Uçak 1271 sorti uçtu ve 2000 ton lazer güdümlü bomba attı. Basra Körfezi'ndeki Çokuluslu Kuvvetler Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Ch. Horner, F-117A ve B-2 tipi hayalet uçakların gelecekte yerel acil çatışmalarda vazgeçilmez olmaya devam edeceğini söyledi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana radar, uçakları tespit etmenin ana yolu haline geldi, şimdiye kadar menzili ve tüm hava koşullarına eşit bir uygulaması yok. İlk radarlarla neredeyse aynı anda, çalışmalarına müdahale eden elektronik karşı önlemler (REB) ortaya çıktı. Askeri teçhizatın kendi radar izini azaltmaya yönelik ilk girişimler aynı döneme aittir. Böylece, 1944'te Almanlar şnorkelleri (dizel motorları su altında çalıştıran cihazlar) ve denizaltılarının periskoplarını radyo emici malzemelerle (RPM) korumaya başladı. Bazı raporlara göre, 1945'te Almanya'da, RPM - "Horten" No. IX ("Gotha" Go.229) jet avcı uçağı kullanması gereken ilk uçaklardan biri yaratıldı. Bu "uçan kanadın" seri örneklerinde, kömür ve talaş içeren özel bir yapıştırıcı ile emprenye edilmiş kontrplak kılıfın kullanılması planlandı. Nazi Almanyası'nın acil durum savunma programı, bu makinelerin 20'sinin üretimini içeriyordu, ancak tek prototipin felaketi ve Üçüncü Reich'in çöküşü bu çalışmayı kesintiye uğrattı.
"Kelly" Johnson (Clarencel "Kelly" Jonson)
Savaş sonrası ilk yıllarda havacılık o kadar hızlı gelişti ki, radar teknolojisi onlara ayak uyduramadı ve uçakların radar görünürlüğünü azaltma görevi o kadar acil değildi. Ancak yine de bu yönde bazı çalışmalar yapıldı. Bu nedenle, Lockheed U-2 yüksek irtifa keşif uçağını tasarlarken, yaratıcısı, seçkin Amerikan uçak tasarımcısı Clarencel "Kelly" Jonson, aracın boyutlarını en aza indirmeye ve onu düşman radarları tarafından daha az görünür hale getirmeye çalıştı. SSCB'de, özel radyo emici yapılar ve malzemeler kullanılarak radar izini azaltmak için çalışmalar yapıldı. Özellikle, V. M. Myasishchev'in tasarım bürosu, ZM stratejik bombardıman uçağının etkili dağılım yüzeyini (EPR) azaltmanın yollarını düşündü.
1950'lerin sonunda. SSCB ve ABD'de güçlü radarlar ve yüksek irtifa füzeleri ile donatılmış uçaksavar füze sistemlerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, uçakların radar imzasını azaltma konusu yeniden önem kazandı. Ne de olsa, düşman radarları tarafından tespit edilmekten kaçınmanın ana yolu, daha sonra düşük ve aşırı düşük irtifalara çıkmak olarak kabul edildi ve bu, aşırı yakıt tüketimine, artan mürettebat yorgunluğuna ve genel olarak savaş yeteneklerinin azalmasına neden oldu. Bu nedenle, düşük görüşlü bir saldırı uçağının ana fikri anlaşılabilir: orta ve yüksek irtifalarda hava savunma araçlarıyla kapsanan bölge üzerinde uçmalıdır. Bu, mürettebatın taktik duruma ilişkin farkındalığını geliştirir, uzun mesafelerde yer hedeflerinin aranmasını kolaylaştırır ve bombaların düşmesi için daha dik bir yörünge sağlar, bu da bombalamanın doğruluğunu artırır ve mühimmatın nüfuz etme kabiliyetini artırır. Orta irtifada uçma yeteneği, hedefin kendi güdümlü silahlarıyla lazerle aydınlatılmasının etkinliğini de arttırır (alçak irtifalardan bombalanırken, uçağın hedefe göre hızlı açısal hareketi ve ayrıca arazi kıvrımları tarafından gölgelenmesi, lazer aydınlatmasını zorlaştırır).
RCS'yi düşürmeye yönelik ilk büyük girişim, aynı Johnson'ın önderliğinde geliştirilen Lockheed SR-71 yüksek irtifa süpersonik keşif programıydı. Bu uçağın düzeni esas olarak aerodinamik gereksinimler tarafından belirlendi, ancak özellikleri (gövde ve motor nasellerinin enine kesitinin şekli, kanatla düzgün konjugasyonu, küçük içe doğru sapmış omurgalar) da RCS'de bir azalmaya katkıda bulundu. makinenin. Firma ayrıca plastik petek çekirdekli radyo emici sivri uçlu bir iç yapı geliştirdi ve bunu bu uçağın A-12 olarak adlandırılan orijinal versiyonunun yan eşiklerine, kanat uçlarına ve yükseltilerine uyguladı. İkincisi temelinde, ilk olarak 22 Aralık 1964'te havaya uçan SR-71 oluşturuldu. Radyo emici malzemesi kanat parmaklarının ve yüksekliklerinin yapısında korundu. SR-71, yüksek irtifa uçuşu sırasında cildin sıcaklığını düşüren, yüksek ısı yayma kabiliyetine sahip özel bir boya ile kaplandı. Ferrit bir taban üzerinde üretilmiş olup, elektromanyetik dalgaların daha düzgün yansıması nedeniyle uçağın radar izini de azaltmıştır. A-12 ve SR-71 uçağının RCS'si U-2'ninkinden önemli ölçüde daha azdı ve daha sonra geliştirilen D-21 RPV (SR-71 ve B-52 bombardıman uçağından başlatıldı) daha az fark edildi. U-2'nin sonraki sürümleri (U-2R ve TR-1) de ferrit boya ile kaplandı.
SR-71B Blackbird eğitim uçuşunda
kilitli u-2
SR-71 ve U-2 genellikle birinci nesil gizli uçak olarak adlandırılır, ikincisi F-117A'dır. Yaratılışından önce, 1965'ten beri Amerika Birleşik Devletleri'nde yürütülen uzun araştırma ve geliştirme çalışmaları (Ar-Ge) gerçekleşti. Onlar için teşvik, Sovyetler Birliği'nde S-75 ve S-125 hava savunma sistemlerinin ortaya çıkmasıydı. bu beklenmedik bir şekilde yüksek verimlilik gösterdi. Amerikalıların elektronik savaş sisteminin yerleşik araçlarına yönelik umutları gerçekleşmedi - hava savunma füze sistemleri hızla gelişiyordu ve buna ek olarak, teçhizata sahip kaplar, uçağın savaş yükünün bir kısmını "yedi". 1972-73'te. ABD'de, esas olarak plastikten yapılmış "Windecker" tarafından inşa edilen dört kişilik sivil pistonlu "Eagle" uçağını ve daha da geliştirilmesini - fiberglas bir cilde ve bir iç yapıya sahip deneyimli bir YE-5A'yı test ettiler. RPM'ler kullanıldı. Testler başarılı oldu ve 1973'te ABD Hava Kuvvetleri, Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA) ile birlikte, gizli bir jet savaş uçağı yaratmayı amaçlayan gizli, derinlemesine tasarım araştırmalarına başladı. Boeing, Grumman, LTV, McDonnell-Douglas ve Northrop'un yanıt verdiği önde gelen havacılık endişelerine özel bir görev gönderildi.
Lockheed, önceki 10 yıl boyunca savaşçılara karışmadığı için görevi alan firmalar listesine dahil edilmedi. Ancak yine de kendi inisiyatif teklifini DARPA'ya sundu ve Kasım 1975'teki Northrop projesiyle birlikte daha ileri çalışmalar için seçildi.
XST uçağı üzerinde çalışmak (deneysel Gizlilik Teknolojisi - düşük görünürlükte deneysel teknik). Lockheed'deki diğer tüm gizli işler, Palmdale, PA'da bulunan Gelişmiş Geliştirme Bölümüne atandı. California ve yarı resmi olarak "Skunk Works" olarak adlandırılır. SR-71 ve U-2'nin daha önce yaratıldığı yer orasıydı.
XST uçağının teknik ataması, her şeyden önce, RCS'sinin değerine sıkı gereksinimler getirdi. Analiz, yalnızca RPM'lerin ve bireysel "göze batmayan" yapısal elemanların kullanılmasının artık vazgeçilemeyeceğini, temelde yeni çözümler gerektiğini gösterdi. Gerçek çözüm, düşük yansıtıcı formların yaygın kullanımıydı. Daha önce uçağın konturları esas olarak aerodinamik tarafından belirlendiyse, şimdi arka plana çekilmeli ve uçak gövdesi konfigürasyonunun geliştirilmesindeki baskın konum, yansıtıcılığını azaltmaya verilmelidir. O zamana kadar, elektromanyetik enerjinin en güçlü yansıtıcıları zaten biliniyordu. Bunlar, enerjiyi tam olarak dalganın geldiği yönde yansıtan speküler (parlak) noktalar, köşe yansıtıcı görevi gören yüzeylerin eklemleri ve uçağın dayanma yüzeylerinin keskin kenarlarıdır. Bu nedenle, uçak gövdesinin düşük yansıtmalı konfigürasyonu, minimum sayıda kenar ve çıkıntılı elemanların bulunmadığı entegre bir düzen ile ayırt edilmelidir. Bunu yapmak için, kanat ve gövde arasında, içine motorları ve hedef yükü yerleştirecek, dikey düz yüzeyleri hariç tutacak veya boyutlarını mümkün olduğunca küçültecek pürüzsüz bir arayüz sağlamak gerekiyordu (bunlar en güçlü yerleşik reflektörlerdir, uçağın yer tabanlı radarlar tarafından ışınlanması, kural olarak, hafif bir açıyla gerçekleştiğinden ve eğer korunursa, kavisli hava kullanarak motor kompresörlerinin doğrudan radar maruziyetini önlemek için omurgalar dikeyden saptırılmalıdır. giriş kanalları vb.
Genel olarak konuşursak, düşük yansıtmalı bir konfigürasyona ek olarak, motorları ve yükleri barındırmak için büyük iç hacimlere sahip olan, geleneksel olarak pürüzsüz konturlara sahip "uçan kanat" şeması, bu gereksinimleri büyük ölçüde karşılamaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, böyle bir düzenlemenin küçük EPR'sinin onayı ilk olarak 1940'ların sonlarında, Northrop YB-49 bombardıman uçağının San Francisco'nun güneyinde bulunan bir kıyı hava savunma radarı ile ışınlandığı zaman alındı. Daha sonra, NATO manevraları sırasında, Amerikalılar başka bir "uçan kanadın" radar izlemesinin zorluğuna dikkat çekti - B-47'den daha düşük olmayan, ancak birkaç kat daha az güçlü yansıyan dürtüye sahip olan İngiliz Vulcan bombardıman uçağı.
Stratejik bombardıman uçağı Avro Vulcan (İngiltere)
XST uçak geliştiricilerinin, özellikle böyle bir düzenlemenin geleneksel dezavantajı - yetersiz uzunlamasına stabilite - o zamana kadar ortaya çıkan kablolu uçuş kontrol sistemleri tarafından ortadan kaldırıldığından, Vulcan'a benzer bir şema seçecekleri varsayılabilir. Bununla birlikte, uçağın RCS değeri, yüzeyinin geometrik şekli ve elektromanyetik özelliklerine ek olarak, uçak boyutlarının oranından ve ışınlama radarının dalga boyunun yanı sıra ışınlama açısından da etkilenir. Bu, bir "uçan kanat" için karmaşık bir eğrilik yüzeyinin optimal şeklini belirlemeyi çok daha zor hale getirir. Yetmişlerin bilgisayarlarının sınırlı yetenekleri ve EPR'nin matematiksel modellemesinin karmaşıklığı, o zaman böyle bir sorunun çözülmesine izin vermedi. Düz yüzeylerin bir kombinasyonu için EPR'nin ışınlama açısına bağımlılığını belirlemek, karmaşık eğrilik yüzeylerinden çok daha kolay olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, XST uçak projelerinde "Lockheed" ve "Northrop", yönlü (çok yönlü) gövde şekli ile "kuyruksuz" a yakın bir şema kullanmaya karar verdi. Bu konfigürasyon parlak noktalardan kurtulmaz, ancak belirli bir düz yüzey ve kenar yönelimi ile, birkaç yapısal elemandan gelen yoğun yansıma kısalmalarını birleştirmenize, böylece sayılarını azaltmanıza ve sektörlerden en olası ışınlama yönlerini kaldırmanıza olanak tanır.. Bu, bu yönlerde faset şeklinin, yansıyan sinyal seviyesinde ve ışınlayan radarın tüm dalga boyu aralığında önemli bir azalma sağladığı anlamına gelir. Yani uçak, hava savunma radarı hesaplamaları için pratik olarak görünmez hale geliyor.
İlk gözleme
Her iki firmanın da XST projelerinin yakın olduğu ortaya çıktı. Yönlü gövdeye ek olarak, her iki uçakta da geniş bir süpürme kanadı ve motor egzoz memelerini korumak için içe doğru eğimli salmalara sahip iki kanatlı bir kuyruğa sahipti. Ana fark, hava girişlerinin konumundaydı: Northrop, kokpitin hemen arkasında bulunan bir dorsal olanı, Lockheed'i - iki yan olanı sundu. XST rekabet programının ilk aşamasında, firmalar ESR tahmini için özel 1/3 ölçekli modeller oluşturdular. Yankısız odalarda testleri 1976'da başladı ve aynı yılın ortasında Lockheed, Have Blue programı kapsamında iki deneysel uçak inşa etmek için bir sözleşme alarak yarışmadan galip geldi. bir nesne ). Lockheedian mühendisi A. Brown'a göre, şirketinin başarısı, Sovyet teknik literatürünün kullanımı ve her şeyden önce, SSCB Radyo Mühendisliği ve Elektronik Enstitüsü çalışanı P. Ufimtsev'in teorik çalışmaları ile büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Bilimler Akademisi. Bu fizikçi tarafından 1962'de küçük tirajlı, dar bakanlıklı bir dergide yayınlanan EPR'yi belirlemek için hesaplama yöntemleri üzerine bir makale, 1971'de İngilizce'ye çevrildi ve Lockheed tarafından vücutların EPR'sini hesaplamaya yönelik Echo programını geliştirirken kullanıldı. çeşitli konfigürasyonlarda. Amerikalıların kendilerinin yazdığı gibi, bu, XST uçağının ve daha sonra F-117'nin geliştirme maliyetlerini% 30-40 oranında azaltmayı mümkün kıldı. Odalardaki testler, yalnızca Echo programı kullanılarak yapılan hesaplamalara dayanarak geliştirilen uçağın konfigürasyonunu iyileştirmeyi mümkün kıldı. Ardından 1920 saat hacimli düşük ve yüksek hızlı rüzgar tünellerinde darbeler gerçekleşti. Daha sonra Lockheed uçağın tam ölçekli bir radar modelini üretti, bu da tasarım detaylarının nihai tasarımına izin verdi ve kısa sürede iki uçan kopya oluşturmayı başardı.
DOD DARPA Mavi Var
Deneysel Hev Blue, Kuzey Amerika T-2B taşıyıcı tabanlı eğitim uçağından neredeyse hiç değişmeden alınan iki General Electric J85-GE-4A motoruyla çalışan küçük (14.4 m uzunluğunda, yay patlamalı) ses altı tek kişilik bir uçaktı. Neredeyse delta şeklindeki kanadının ön kenarının süpürme açısı 72,3 ° 'ye eşitti. Uçağın ne kanatları ne de havalı frenleri vardı, çünkü kaçınılmaz olarak ESR'yi arttırdılar. Tek kontrol yüzeyleri, basit yükseltiler ve içe doğru yığılmış, her yöne dönen iki omurga idi. Gövde yapısı esas olarak alüminyumdan yapılmıştır ve en çok ısıya maruz kalan düğümlerde çelik ve titanyum kullanılmıştır. Pilot uçağa bir yan tutamaç ve geleneksel pedallar kullanarak pilotluk yaptı, sinyalleri bu arada mekanik tekrarı olmayan fly-by-wire kontrol sistemi tarafından alındı. Testler sırasında aracın kütlesi, 1600 kg'a kadar yakıt olmak üzere 4200-5680 kg arasında değişiyordu.
Have Blue motorunun ilk çalıştırılması 4 Kasım 1977'de Barebank havaalanının bitişiğindeki Skunk Works sahasında gerçekleşti. Gizli ürünü meraklı gözlerden korumak için iki treyler arasına yerleştirilerek yukarıdan kamuflaj ağı çekildi ve havalimanının kapalı olduğu gece saatlerinde motor yarışları yapıldı. Daha sonra uçak demonte edildi ve 16 Kasım'da C-5A'da uçuş testleri yerine Nevada'daki gizli Groom Lake üssüne teslim edildi. 1 Aralık 1977'de test pilotu Bill Park, stabilite ve yol tutuş özelliklerini incelemek için tasarlanan ilk "Have Blue" ile gökyüzüne uçtu. 36 başarılı uçuş oldu, ancak 4 Mayıs 1978'de yüksek dikey hızda iniş sırasında uçak pist yüzeyine sert bir şekilde çarptı, bunun sonucunda sağ iniş takımı yarı geri çekilmiş bir konumda kaldı. Pilot, sol tekerleği piste uygulayarak üç kez sallamaya çalıştı, ancak boşuna. Daha sonra Park 3000 m irtifa kazandı, yakıtı tükendi ve atıldı. Doğrudan imza özelliklerinin araştırılması için tasarlanan uçağın ikinci kopyası, 20 Temmuz'da havalandı ve sonraki 12 ay boyunca test programını tamamlayarak 52 uçuş gerçekleştirdi. Son aşamaları, uçağı tüm mevcut araçlarla tespit etmeye çalıştıklarında gerçek hava savunmasına sahip bir "oyun" içeriyordu. "Mavi Var" radar, kızılötesi ve akustik menzillerde gerçekten düşük bir görünürlük sergiledi ve göze batmayan bir savaş uçağı yaratmanın pratik olasılığını kanıtladı.
Savaşta "Görünmez"
F-117A, öncelikle silahlı bir çatışmanın ilk aşamalarında "özel" görevleri çözmek için yaratıldı. Amerikalılar, 1967 savaşında Mısır'ın hava savunma sistemini güçlü, iyi hesaplanmış saldırılarla felç etmeyi ve havacılığı için gökyüzünü temizlemeyi başaran İsraillilerin deneyimlerini dikkatle incelediler. Ayrıca, REP uçaklarının, özellikle Tu-16 karıştırıcılarının yoğun kullanımının, Çekoslovakya'nın çok güçlü hava savunma sisteminin savaş kabiliyetini pratik olarak mahrum bıraktığı ve bu da büyük bir uçağın serbestçe inmesini mümkün kıldığı 1968 Sovyet deneyimini de dikkate aldılar. Prag'da havadan saldırı. Silahlı kuvvetlerde düşmanı kısa sürede felç edebilen, "sinir düğümlerine" vurabilen (elbette en güçlü savunma araçlarıyla kaplı) özel bir hava savunma atılım uçağına sahip olmanın gerekli olduğu sonucuna varıldı. Bu amaca yönelik uçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nde "gümüş kurşun" olarak adlandırıldı (bildiğiniz gibi, yalnızca gümüşten yapılmış bir kurşun bir vampiri öldürebilir). Nighthawk'ın büyük savaşın ilk saatlerinde ana hedefleri karargah, iletişim merkezleri, hava savunma altyapısı, özel mühimmat depoları ve teslimat araçlarıydı. Bununla birlikte, F-117A'ya daha egzotik görevler de verildi. Özellikle, gizli Downshift-02 planına göre, bu tip uçakların, Karadeniz kıyısındaki taktik havacılığın ulaşabileceği Karadeniz kıyısındaki CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri'nin kulübelerinden birine saldırması gerekiyordu. Türkiye.
1980'lerin başında olduğu gibi böyle bir süper uçağın emrine verildi. Görünüşe göre F-117A, Amerikan komutanlığı, onu kullanmak istediğinizde hayatta iyi bilinen bir konumda buldu ve iğneler ve annem (anlamda - Kongre) emretmiyor. İlk kez, F-117A'nın Ekim 1983'te "işte" kullanılması gerekiyordu. 4450. grubun operasyonel hazırlığının resmi olarak elde edilmesinden önce bile. Güney Lübnan'daki terör kamplarına yapılan saldırıda yer almaları gerekiyordu. Çeşitli kaynaklara göre, 5 ila 7 uçak silah aldı ve hedeflerin koordinatları yerleşik atalet sistemlerine girildi. Ancak ABD Savunma Bakanı K. Weinberger, Orta Doğu uçuşuna 45 dakika kala bu siparişi iptal etti.
Aynı şey 1986'da Libya lideri Muammer Kaddafi'nin ikametgahına bir baskın planlarken de oldu. Ağır askeri nakliye C-5'lerin, Tonopah'tan İspanya'daki ABD Hava Kuvvetleri Roth hava üssüne birkaç gizliliği aktarması gerekiyordu. Çok karmaşık hava savunma sistemleri (S-200 hava savunma sistemi dahil) tarafından kapsanan Trablus hava sahasına giren birkaç "Nighthawk", albayın villasına düzeltilmiş bombalarla saldıracaktı. Ancak, Genelkurmay Başkanı W. Crow, en modern silahlarını test etmekle ilgilenen Hava Kuvvetleri komutanlığı tarafından lobi yapılan bu plana kategorik olarak karşı çıktı. "Stel tekniği tehlikeye atılamayacak kadar değerlidir" dedi. Sonuç olarak, 14 Nisan 1986'da Trablus'a yapılan saldırı, F-111 uçakları tarafından yapıldı. İki arabayı kaybeden Amerikalılar, operasyonun ana hedefine ulaşamadı - Libya liderinin fiziksel olarak ortadan kaldırılması.
İlk kez, F-117A, Panama'daki Amerikan müdahalesi olan Just Cause (Just Cause) Operasyonunun bir parçası olarak 21 Aralık 1989'da düşmanlıklarda kullanıldı. İki Nighthawk, Başkan Noriega'nın olması gereken Rio Hato'daki Panama Ulusal Muhafız kışlasına 907 kg GBU-27 lazer güdümlü bomba attı. ABD Savunma Bakanlığı basın servisi "operasyonun başarılı olduğunu" bildirdi, bombalar önceden seçilmiş hedeflere kesin doğrulukla vurdu - arazinin kışlalardan uzakta bulunan alanları, yıkımı garanti eden, ancak aynı zamanda, Panama askerleri arasında paniğe neden olabilir. Nitekim, gardiyanlar iç çamaşırlarıyla kışladan atladılar, ancak daha sonra ortaya çıktığı gibi, binalara girmenin hala planlandığı ortaya çıktı. Bombalar, olumsuz hava koşulları ve pilot hataları nedeniyle hedeflerden büyük bir sapma ile atıldı. Panama'nın radarı bile olmayan hava savunması, elbette Amerikan havacılığı için ciddi bir tehdit oluşturmadı ve F-117A'nın bu operasyona katılmasının tek nedeni, aynı savaşta test etme arzusuydu, yanı sıra (uygun bir "PR" yaratarak) ABD Kongresi'nden başka bir B-2A gizli bombardıman programını finanse etmeyi kolaylaştırmak.
F-117A'nın kullanıldığı ilk büyük ölçekli operasyonlar, Ocak-Mart 1991'de Irak ile savaş sırasında ortaya çıktı. Ancak, gizli ekipler için bu savaş, Bağdat'taki ilk patlamalardan çok önce başladı - 19 Ağustos 1990'da, 415. TFS'den gece avcıları ana üslerinden ayrıldı ve Suudi Arabistan'a doğru yola çıktı. Filonun On sekiz Nighthawk'ı, KS-10'a eşlik eden dokuz kişiden yakıt ikmali ile 14,5 saatlik kesintisiz bir uçuş gerçekleştirdi. Önümüzdeki altı ay için yeni evleri, ülkenin güneybatısındaki 2.000 m'den daha yüksek bir çöl platosu üzerinde bulunan Khamis Masheit hava üssüydü. Bu havaalanı Bağdat'tan 1.750 km'den daha uzakta ve Irak füzeleri ona ulaşamadığı için seçildi. Gizli uçakların ortaya çıkmasıyla birlikte Khamis Masheit, benzeri görülmemiş güvenlik önlemleri aldı ve rejimi sınıra kadar sıkılaştırdı ve 415. filonun pilotlarına 5 ay boyunca özenle yaptıkları savaşa hazırlanmak için ideal koşulları sağladı.
Eğitim uçuşları, yalnızca geceleri maksimum özerklik ve gizli modda gerçekleştirildi. Tam radyo sessizliği ile havada yakıt ikmali uygulamasına özellikle dikkat edildi. Esas olarak Suudi Arabistan sınırları içinde uçtular, ancak bazı durumlarda Hüseyin'in hava savunmasının tepkisini kontrol etmek için Irak sınırına yaklaştılar. Irak radarlarının değişmeyen operasyonunun kanıtladığı gibi, gizliler asla bulunamadı (sıradan bir uçak sınıra uçtuğunda, hava savunması hemen "kafasını kaldırdı"). Filo pilotlarına göre, görünmezlikleri, düşman topraklarına yapılan gece baskınlarında onlara cesaret katan önemli bir ahlaki faktör haline geldi. Eğitim uçuşlarının başarısı, Amerikan komutanlığını bölgedeki F-117A sayısını artırmaya sevk etti. Aralık 1990'da, 416. TFS'den 18 Nighthawk daha üsse geldi.
Ve sonra 16-17 Ocak 1991 arasında gece yarısı geldi - F-117A'nın en yüksek noktası, her biri iki 907 kg ayarlanabilir bomba taşıyan 415. filonun ilk 10 "Nighthawks" grubu teslim etmek için havalandı. yeni bir savaşta ilk grevler. O geceki olaylardan ne önce ne de sonra Yüz On Yedinci'nin mürettebatı bu kadar önemli bir başarıya ulaşmadı. Bu baskının katılımcısı Bay Donaldson (“Bandit 321” çağrı işareti) şunları hatırlıyor: “Her şeyi tamamen telsiz sessizliğinde, yalnızca zamana odaklanarak yaptık. Şimdi motorları çalıştırmalıyız, şimdi taksi siperden çıkmalı, koşmaya başlamalıyız, vb. Hesaplanan anda Suudi Riyad üssünden kalkan 10 tankerle karşılaştık ve yakıt ikmali yaptık. Irak sınırına ortak bir düzende uçtuk, sonra bölündük ve her birimiz kendi hedefine gittik. Tespit edilmemek için her şeyi yaptık, tüm ışıkları kapattık ve telsiz iletişim antenlerini çıkardık. Yoldaşlara tek kelime edemedik ve bize mesaj vermek isteyen varsa duyamadık. Zamana dikkat ederek rotayı takip ettik. İlk bombalar, Bay Feist (Bandit 261) liderliğindeki bir çift tarafından Bağdat'ın güneybatısındaki Irak önleme ve taktik füze kontrol merkezine atıldı. Sonraki dakikalardaki eylemlerimizin kesin zamanlaması sayesinde, planlı hedeflerin çoğu sürpriz bir şekilde alındı ve vuruldu. Bağdat'ın merkezindeki 112 metrelik kule, tüm askeri komuta ve kontrol sisteminin anahtarıdır. Bu hayati hedef, Bay Kardavid tarafından yok edildi (Bandit 284)."
Bağdat'ta ilk patlamalar gök gürültüsü gibi duyulur duyulmaz, tüm kara tabanlı hava savunma sistemleri, özellikle topçu, gece gökyüzünde ayrım gözetmeksizin ateş açarak, onlar için görünmeyen ve o zamana kadar zaten bir dönüş rotasına girmiş olan hedefleri vurmaya çalıştı.. Koşulsuz pitoreskliği için, bu an özellikle sanatçılara düşkündü: F-117A'yı tasvir eden resimlerin çoğunda sadece bir arsa var - siyah güney gökyüzündeki ateşli yolların havai fişekleri, yangınların ve gölgelerin arka planına karşı cami siluetleri karanlıkta çözülen gizemli, neredeyse uzaylı "gizli".
İlk grubun zarar verdiği nesnelerin listesi, hava savunma sektörlerinin iki komuta merkezini, Bağdat'taki hava kuvvetleri karargahını, hükümetin merkezi olan Al Taji'deki ortak komuta ve kontrol merkezini içeriyor. F-117A'nın ikinci dalgası (415. filodan 3 ve 416. filodan 9 araç) Hava Kuvvetleri karargahına, hava savunma komutanlıklarına ve ayrıca Bağdat'taki telefon, televizyon ve radyo istasyonlarına, uyduya tekrar tekrar grev yaptı. iletişim merkezi. Thug 321, “Bu saldırılar Iraklıları kör etti” diye devam ediyor, “ve bizden sonra yaklaşan konvansiyonel uçakların saldırısını zamanında tespit edemediler. Hava savunması tamamen dağınıktı. Irak MiG-29'larının etrafımızda nasıl uçtuğunu kokpitlerimizdeki göstergelerde gördük. Ama kördüler, bizi bulamadılar ve devraldılar."
İlk gün boyunca, 24'ü yalnızca karanlıkta havada ve 12'si kısmen aydınlıkta olan 36 "Gece Şahinleri" tarafından benzer 5, 5 saatlik baskınlar yapıldı ve yerel saatle 17 saat sonra havalandı. Saldırıların çoğu tek uçakla gerçekleştirildi ve yalnızca üç yer hedefi çiftler halinde saldırıya uğradı, bu durumlarda, kızılötesi sistemi kullanan köle, liderin bombalama sonuçlarını değerlendirebilir ve saldırısını ayarlayabilir. Kural olarak, F-117A, sıkışma düşmanın dikkatini çekebileceğinden, REP uçağının katılımı olmadan özerk olarak çalıştı. Genel olarak, savaş sırasında, gizliliği artırmak için, en yakın Müttefik uçağı onlardan en az 160 km uzaklıkta olacak şekilde gizli operasyonlar planlandı. Sadece bazı durumlarda, "yüz on yedinci", EF-111 ve F-4G ile etkileşime girdi.
F-117A ekipleri her gece planlanan hedeflere uçuşlar yaptı. Savaştan iki hafta sonra, Nighthawks'ın savaş etkinliğinin oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı. Gittikçe daha sık görevlere gönderilmeye başladılar. Ekiplerin üzerindeki iş yükü arttı. Her gece savaş görevlerinde uçan yorgun pilotlara yardımcı olmak için, 417. TFTS eğitiminden 6 gizli pilot, pilot ve bazı ekipmanlar 26 Ocak'ta Khamis Masheith'e konuşlandırıldı. Böylece çatışmaya katılan toplam F-117A sayısı 42'ye ulaştı.
Takviyelerin gelişi, mürettebat ve malzeme üzerindeki yükü bir miktar azaltmayı mümkün kıldı. Şimdi pilotlar her bir buçuk ila iki günde bir havalandı ve hepsi aynı şekilde, her biri sonunda 100 ila 150 saat arasında savaş koşullarında uçtu.
F-117A'nın bu savaştaki yüksek verimliliği hakkındaki tez tartışılmaz olarak kabul edilir. Özellikle, bu, Irak'taki stratejik köprüleri yok etmek için "gizliliğin" başarılı bir şekilde kullanılmasıyla kanıtlanırken, daha önce F-15, F-16 ve F / A-18 uçakları tarafından üzerlerinde 100'den fazla başarısız sorti yapıldı. Başka bir örnek: Müttefik kara kuvvetlerinin taarruzunun başlamasından dört gün önce, on yedi F-117A, Iraklıların Kuveyt'teki bariyer hendeklerini petrolle doldurmayı amaçladığı petrol boru hatlarını 27 dakika içinde vurdu: 34 hedeften 32'si vuruldu. Daha az önemli olmayan sonuç "Nighthawks" un savaş çalışması, Orta Irak'taki hava savunma füzesi sisteminin pozisyonlarının imhasıydı ve bu da B-52 ekiplerinin engelsiz halı bombalaması yapmasını mümkün kıldı."Gizlilik" ayrıca, kimyasal mühimmatla saldırmaya hazırlandığı iddia edilen birkaç Irak Tu-16'sının imhasıyla da tanınır: Toplamda, F-117A, savaş sırasında 7000 saatten fazla süren 1271 sorti uçtu ve 2087 lazer güdümlü bomba attı Toplam kütlesi yaklaşık 2000 ton olan GBU-10 ve GBU-27, resmi tahminlere göre, etkinlikleri (belirlenmiş hedeflerin imhasıyla ilgili sıralama sayısı)% 80-95 idi. Özellikle, "gizli" pilotların 1.669 doğrudan isabet elde ettiği ve sadece 418 ıskaladığı iddia ediliyor. (Vietnam Savaşı sırasında verimliliğin ortalama %33 olduğunu ve 1990'ların başında %50'nin geleneksel uçaklar için norm olduğunu unutmayın.) Ancak belki de en etkileyici ifade, toplam sayının sadece %2,5'i kadar bir güçle olduğudur. Basra Körfezi'nde konuşlandırılan uçaklardan F-117A, müttefikler tarafından saldırıya uğrayan tüm stratejik hedeflerin yaklaşık %40'ını vurdu.
Daha sonra ABD Kongresi'nde bir toplantıda konuşan Basra Körfezi'ndeki çok uluslu kuvvetlerin Hava Kuvvetleri Komutanı General Lt. Ch. Gorner, bu verilere dayanarak, F-117A gibi hayalet uçakların olduğunu belirtti. ve B-2, Körfez Savaşı'na benzer gelecekteki yerel çatışmalarda vazgeçilmez olacaktır.
Horner'ın konuşmasının merkezinde, Bağdat'ın güneyindeki Al-Tuwaita'daki Irak'ın yoğun şekilde savunulan nükleer tesislerine yönelik iki baskın karşılaştırması yer aldı. İlk baskın, 18 Ocak öğleden sonra, 16 F-15C avcı uçağı, dört EF-111 karıştırıcı, sekiz F-4G anti-radar ve 15 KC- eşliğinde geleneksel güdümsüz bombalarla donanmış 32 F-16C uçağını içeriyordu. 135 tanker. Bu büyük havacılık grubu görevi tamamlayamadı. İkinci baskın, her biri iki GBU-27 bombası ile donanmış, iki tanker eşliğinde sadece sekiz F-117A ile gece gerçekleştirildi. Bu kez, Amerikalılar dört Irak nükleer reaktöründen üçünü imha etti. Horner'a göre, aynı hasar, tankerlerin katılımı olmadan bir sortide iki B-2 bombardıman uçağından kaynaklanabilirdi.
Ancak burada, Amerikan generallerinin, senatörlerinin ve kamuoyunu işlemekten sorumlu diğer kişilerin "Gece Şahinleri"nin başarılarına verilen coşkulu yanıtları aktarmaya devam etmeyeceğiz. Kısmen F-117A'nın Irak'taki etkinliği hakkında başka bilgiler olduğu için. Örneğin, bazı kaynaklar birkaç KAB'den yalnızca birinin hedefi vurduğunu ve gizliliğin gerçek etkinliğinin %30'u geçmediğini iddia ediyor. 175.000 USD'de bir GBU-27 bombanın maliyeti ile bu, yüksek hassasiyetli silahların kullanımını çok külfetli hale getirdi. Resmi istatistiklere göre, Basra Körfezi'nde “akıllı” silahlar, müttefikler tarafından kullanılan tüm havacılık mühimmatının %8'inden azını oluşturuyordu, ancak maliyetleri, düşmana atılan tüm füze ve bombaların maliyetinin %85'iydi.
Ek olarak, F-117A'nın muharebe hesabında (ve aynı zamanda mürettebatının vicdanında) birkaç üzücü olay var. Örneğin, 13 Şubat'ta Bağdat'ta komuta merkezi sanılan bir bomba sığınağının imhası. Bu saldırı sonucunda dünyada büyük bir yankı uyandıran 100'den fazla sivil öldürüldü. Bir başka ilginç nokta: ABD Hava Kuvvetleri tarafından kontrol edilen tüm bilgi kaynakları, oybirliğiyle, tüm savaş boyunca, tek bir "stel" in sadece vurulmadığını, hatta düşman ateşinden zarar görmediğini iddia ediyor. Aynı zamanda, bir F-117A'nın 20 Ocak 1991'de Irak Igla MANPADS tarafından düşürüldüğü bilgisi var.
Ocak 1991. Irak'a karşı harika bir şekilde duyurulan bir operasyon - Çöl Fırtınası. Gerçekten de, Arap çölünde bir gece, ilk iki roket salvodan en yeni (o zaman) OSA hava savunma sistemi, en "moda" görünmez uçak olan F-117A gizliliğini "kaldırdı". Bu arada, GRU'nun bir keşif grubunun, bazı elektronik parçaları, kokpitin kaplama ve cam örneklerini almayı başaran kaza yerine gittiğine dair söylentiler vardı.
Başka bir gizli F-117A uçağı, Yugoslavya üzerinde, Belgrad'dan yaklaşık 20 km, Batainice havaalanının yakınında, bir radar füzesi yönlendirme sistemine sahip eski C-125 hava savunma sistemi tarafından vuruldu.
Uçağın Suudi Arabistan'da çöle düştüğü iddia edildi ve Hüseyin'in astları, enkazını zaferlerinin kanıtı olarak sunma fırsatına sahip değildi.
Çöl Fırtınası Operasyonunun sona ermesiyle birlikte, F-117A'nın başarısı, önümüzdeki on yıl boyunca bu bölgede periyodik olarak savaşmasına rağmen, düşmeye başladı. Bu nedenle, 13 Ocak 1993'te Güney Irak'taki hava savunma tesislerine (komuta noktaları, hava savunma füze sistemleri, radar istasyonları) karşı "cezalandırıcı" operasyon sırasında, F-117A'nın etkisiz olduğu ortaya çıktı: bu makinelerden altısı atanan 6 hedeften sadece 2'sini vurabilir. İki durumda, bombaların lazer yönlendirmesi bulutların içinden geçerken bozuldu, üçüncüde pilot hedefi bulamadı ve dördüncüde rotanın dönüm noktasını yanlış belirleyerek yanlış hedefi bombaladı. Bu, F-117A'nın yalnızca basit hava koşullarında operasyon gerçekleştirme yeteneğini gösterir. Ve bu arada, 38 farklı tipte uçağın katıldığı tarif edilen baskın, geceleri zayıf görüş ile gerçekleşti. Pentagon temsilcilerine göre, baskının düşük performansına neden olan hava koşullarıydı: planlanan 32 hedeften sadece 16'sı vuruldu Aralık 1998'de Kuveyt'teki üslerden hareket eden F-117A, Çöl Tilkisi Operasyonunda yer aldı. - Kitle imha silahlarının üretimi için Irak fabrikalarının bombalanması. 4 gün içinde Amerikan uçakları 100 hedefe karşı 650 sorti yaptı ve filo 100 Tomahawk ateşledi. Ancak, operasyonun sonuçları hakkında neredeyse hiçbir şey rapor edilmedi, bu da onların yokluğunun kanıtı olarak yorumlanabilir. Sözde "gizli" katılımıyla yavaş savaş. Irak'ın güneyindeki uçuşa yasak bölge günümüzde de devam etmektedir (2002 tarihli makale - paralay).
