Turboprop anti-gerilla saldırı uçağı … Çinhindi'ndeki savaşın sona ermesinden sonra, turboprop isyan karşıtı saldırı uçaklarına olan ilgi kaybolmadı. Ulusal kurtuluş hareketleriyle, çeşitli isyancı gruplarla ve uyuşturucu kartellerinin silahlı gruplarıyla mücadele etmek için Asya, Afrika ve Latin Amerika hükümetleri, kötü hazırlanmış saha havaalanlarından hareket edebilen, uzun devriye uçuşları yapabilen, arama yapabilen ucuz ve kullanımı kolay savaş uçaklarına ihtiyaç duyuyordu. ve saldıran nokta hedefleri.
Hafif bir isyan karşıtı saldırı uçağı yaratmanın en yaygın yolu, seri turboprop eğitim uçaklarında silahların askıya alınmasıydı. Bazı durumlarda revizyon, bu makinelerin çalıştırıldığı ülkelerdeki üreticilerin bilgisi olmadan gerçekleştirilmiştir. Ancak, başlangıçta askeri kullanıma yönelik olmayan savaş uçaklarına dönüştürme her zaman istenen sonucu vermedi. Uçak silahlarının ve nişan alma cihazlarının süspansiyon tertibatlarına ek olarak, hasarla mücadeleye karşı direnci artırmak için özel teknik çözümler gerekliydi: bir lumbago durumunda yakıt sızıntısını önleyen yakıt tanklarının korunması ve nötr gazla doldurulması, hava-yakıt karışımının patlamasını önlemekti. Ayrıca, bir dizi sistemin kopyalanması ve en savunmasız düğümlerin ve kokpitin yerel olarak rezerve edilmesi de oldukça arzu edilen bir durumdu.
Genel olarak koruma seviyesi, silah gücü ve verimlilik açısından özel olarak tasarlanmış bir turboprop saldırı uçağının, eğitim araçlarından dönüştürülen benzer amaçlı uçaklardan daha yüksek olacağı açıktır. Ancak, özel turboprop saldırı uçakları için projeler üzerinde çalışılmasına rağmen, bu yaklaşım pratikte nadiren uygulandı. Gelişmiş havacılık endüstrisine sahip ekonomik olarak gelişmiş ülkeler, çoğu durumda isyancılarla sorun yaşamadı ve "büyük savaşa" hazırlanırken hava kuvvetlerini süpersonik jet savaş uçaklarıyla donattı.
Birçok üçüncü dünya ülkesi özel gerilla karşıtı uçaklara sahip olmak istese de, herkesin bu tür makineleri bağımsız olarak yaratma fırsatı yoktu. 1960'ların sonlarında, Arjantin devlet uçak şirketi Fábrica Militar de Aviones'ten uzmanlar, öncelikle isyan bastırma operasyonları için tasarlanmış bir hafif turboprop saldırı uçağı geliştirmeye başladı. IA.58A Pucara (Quechua dilinde "pucara" "kale" anlamına gelir) olarak adlandırılan saldırı uçağının ilk uçuşu 20 Ağustos 1969'da gerçekleşti.
"Bronco" ve "Mohauc" un aksine, Arjantin saldırı uçağı normal aerodinamik konfigürasyona göre alçak düz kanat ve T şeklinde kuyruk ile yapıldı. Uçak, basit ve teknolojik olarak gelişmiş bir tasarıma sahipti. Kolayca çıkarılabilir çok sayıda kaplama paneli, zemin kullanımını kolaylaştırır. Gövdenin aşağı doğru eğimli önü, mükemmel ileri ve aşağı görüş sağlar. Yüksek iniş takımı payandaları, güdümsüz füzelere sahip bombalar ve bloklar şeklinde çeşitli bomba yüklerinin askıya alınmasını mümkün kıldı ve düşük basınçlı pnömatik, kötü hazırlanmış asfaltsız hava alanlarından çalışmayı mümkün kıldı.
İlk seri saldırı uçağı, 1974'ün sonunda Arjantin Hava Kuvvetleri'ne (İspanyolca: Fuerza Aérea Argentina, FAA) devredildi. Bu nispeten küçük, şık, düz kanatlı turboprop saldırı uçağı, Arjantin'de geliştirilen ilk üretim savaş uçağıydı. Serbest bırakılması 1988'e kadar sürdü, 16'sı ihracat için olmak üzere toplam 114 kopya üretildi.
Saldırı uçağı, gerillalarla yapılan savaşlar sırasında havacılığın savaş kullanımı deneyimi dikkate alınarak oluşturuldu. Teknik görevin verilmesi sırasında, Arjantin ordusu, uçağın iyi kalkış ve iniş özelliklerine (gerekli pist uzunluğu 400 m'den fazla değil), düşük irtifada yüksek manevra kabiliyetine, küçük boyutlu, iyi saldırı kabiliyetine sahip olmasını talep etti. hedefleri kamufle edin ve uçaksavar ateşinden kaçının.
Çinhindi'nde kullanılan Amerikan kontrgerilla uçağıyla karşılaştırıldığında, Pukara'nın yerleşik küçük kolları çok daha güçlüydü: iki adet 20 mm Hispano-Suiza HS.804 top ve dört adet 7.62 mm Browning FN makineli tüfek. Her silah için mühimmat 270 mermi ve her makineli tüfek - 900 mermi idi. Harici süspansiyonun yedi düğümünde, 1620 kg'a kadar olan bir savaş yükü yerleştirmek mümkün oldu.
978 hp ile iki turboprop motor Turbomeca Astazou XVIG. her biri 3000 m yükseklikte uçağı 520 km / s'ye hızlandırabilir. Dalış hızı 750 km/s ile sınırlandırıldı. Seyir hızı - 430 km. Durma hızı - 143 km / s. Maksimum kalkış ağırlığı 6800 kg'dır. 1500 kg yük ile savaş yarıçapı - 370 km'ye kadar. Dıştan takma tanklı feribot menzili - 3700 km. Bir pilot ve bir gözlemciden oluşan mürettebat, Martin-Baker Mk 6 fırlatma koltuklarına yerleştirildi. Kokpit zırhı, 150 m mesafeden ateşlenen tüfek mermilerinden alt ve yanları korudu. Gözlük kurşun geçirmez camdan yapıldı, camın geri kalanı pleksiglastan yapılmıştır.
Arjantinli turboprop saldırı uçağı olağanüstü uçuş özelliklerine sahip değildi, ancak üretimi basit ve ucuzdu, bakımda güvenilir ve iddiasızdı, asfaltsız pistlere sahip yetersiz donanımlı hava limanlarına dayanabilirdi ve iki motor ve zırhlı bir kabin yaptı. oldukça inatçı.
Stormtrooper'lar evlat edinildikten kısa bir süre sonra savaşmaya başladı. 1975'in sonunda, Independencia Operasyonu sırasında, Tucuman eyaletinde Halkın Devrimci Ordusunu yenmek için düşmanlıklara birkaç uçak katıldı. Bir dahaki sefere Pukarlar Falklandlar üzerindeki çatışmada savaştı. 1982'nin ortalarında, Arjantin Hava Kuvvetleri yaklaşık 60 turboprop saldırı uçağına sahipti. İlk serinin birkaç Pukara uçağında, arka fırlatma koltuğu söküldü (savaş misyonları sırasında, kural olarak, sadece pilot mürettebattaydı) ve bunun yerine, savaşı arttırmayı mümkün kılan ek bir yakıt deposu kuruldu. yarıçap. Bu durumda, arka kokpitin camı boyandı.
IA.58A, jet avcı uçaklarıyla uçuş hızında rekabet edemedi, ancak Port Stanley'deki uçak pisti Skyhawks ve Mirages'i üslendirmek için uygun olmadığından, savaşta anti-gerilla uçaklarının kullanılması gerekli bir karar haline geldi. Port Stanley pistine ek olarak, saldırı uçakları Goose Green ve Pebble Island'daki küçük hava limanlarından işletildi. Düşmanlıklar sona ermeden önce Pukarlar, adalara bomba, füze ve makineli tüfek ateşi ile çıkan İngiliz savaş gemilerine ve İngiliz denizcilerine saldırarak 186 sorti yapmayı başardılar. Aynı zamanda, turboprop saldırı uçağı ağır kayıplar verdi.
Değişik derecelerde koruma sağlayan dört "Pukar" İngilizlere kupa olarak gitti. De Borbon havaalanına düzenlenen bir sabotaj baskını sırasında altı uçak "Donanma mühürleri" tarafından havaya uçuruldu, dokuzu yerde İngiliz uçak gemisi uçakları tarafından imha edildi veya deniz topçuları tarafından vuruldu, biri FIM-92 Stinger MANPADS tarafından vuruldu, biri küçük kalibreli bir uçaksavar silahı tarafından vuruldu ve diğeri bir savaşçı tarafından vuruldu. Sea Harrier FRS. 1. Buna karşılık, Arjantinli pilot Teğmen Miguel Jimenez, İngiliz Westland AN 1 Scout helikopterini düşürmeyi başardı. Arjantin Hava Kuvvetleri'nin bu savaşta tek onaylanmış hava zaferini kazandı. Ancak zaten bir sonraki sıralamada "Pucara" Jimenez, alçak bulutlarda yönelim kaybı nedeniyle bir tepeye çarptı, pilot öldü.
IA.58A uçağı, büyük ölçüde gemilerle savaşmak için etkili silahların bulunmamasından kaynaklanan düşmanlıkların seyri üzerinde önemli bir etkiye sahip değildi. Askeri uzmanların daha sonra belirttiği gibi, Arjantinliler Pukarları torpidolarla donatabilseydi, İngiliz filosunun kayıpları çok daha yüksek olabilirdi.
Yakalanan A-515 seri numaralı IA.58A, İngilizler tarafından uçuş durumuna getirildi ve Boscombe Down hava üssünde bir test programında kullanıldı. İki hasarlı uçak daha yedek parça kaynağı oldu. Uçağın test için hazırlanması sırasında, bakımsız olduğu ortaya çıktı. Boscombe Down'da yapılan bir inceleme, fırlatma koltuklarının kurulumlarından bu yana bakım için hiç çıkarılmadığını gösterdi. Güneş ışığının etkisiyle fren paraşütleri güçlerini kaybederek kullanılmaz hale geldi. Şasi pnömatiklerinin de değiştirilmesi gerekiyordu.
Başlangıçta, uçuş testleri için, 3.5g'lik bir aşırı yük limiti getirildi ve bu, yavaş yavaş 5.0g'a yükseltildi. Negatif aşırı yük limiti 1.5g idi ve onunla uçuş süresi 30 saniyeyi geçmemelidir. Durak başlangıcının yüksekliği 3050 m'den az olmamalı ve duraktan çıkışın yüksekliği 2130 m'yi geçmemelidir İzin verilen akrobasi variller, Nesterov'un döngüleri, koşucular (tepede dönüşler) ve immelmanlardı. Test sırasında uçak 25 saat uçtu, ancak uçak bakımı 50 saatlik bir uçuş test programına dayanıyordu.
İngiliz uzmanlar, Pukara'nın yüksek manevra kabiliyetine ve iyi kontrol edilebilirliğine dikkat çekti, ancak onu 600 km / s'nin üzerinde bir hızda kontrol etmenin zor olduğu ortaya çıktı. Bir motor kapatıldığında, uçuşa tırmanmak mümkün oldu.
British Phantoms ve Harriers ile yapılan eğitim hava savaşları sırasında, turboprop uçak yerleşik radarlar tarafından kolayca tespit edildi ve orta mesafelerde havadan havaya füzelere karşı savunmasızdı. Ancak yakın hava savaşında, top kullanma fırsatı olduğunda, "Pukara" oldukça başarılı bir şekilde geri çekilebildi. IA.58A turboprop uçak, Westland Puma ve Sea King helikopterleri ile ortak manevra yaparken taarruz için kolaylıkla avantajlı bir pozisyon aldı. Testlerin sonuçlarına dayanarak, Pukara'nın İngiliz Hava Kuvvetleri'ni ilgilendirmediği sonucuna varıldı. Bununla birlikte, bu makine, doğru kullanım taktikleriyle, helikopterlerle savaşma ve yer hedeflerine etkili saldırılar yapma yeteneğine sahipti.
Test programının bitiminden kısa bir süre önce, ele geçirilen Arjantin saldırı uçağı IA-58 Pucar, Greenham Common'da düzenlenen Royal International Air Tattoo'da statik bir gösteride sunuldu. Uçak ayrıca Boscombe Down'daki test pilot okulunda açık bir günde yer aldı.
9 Eylül 1983'te, A-515 gövde numaralı hafif saldırı uçağı IA-58A Pucar, Cosford'daki RAF Havacılık ve Uzay Müzesi'nde sergilendi ve bu güne kadar orada kaldı.
Seri üretime başlamadan önce bile, IA-58 Pucara saldırı uçağı, çeşitli havacılık gösterilerinde ve silah sergilerinde aktif olarak ilan edildi. Pukara satışı için Bolivya, Venezuela, Moritanya, Fas, Paraguay, Peru, Irak ve Orta Afrika Cumhuriyeti ile görüşmeler yapıldı. Üçüncü Dünya ülkelerinden alıcılar aktif olarak ilgilense de, birkaç ihracat sözleşmesi imzalandı. Bunun başlıca nedeni Arjantin'in kredili uçak tedarik etme konusundaki isteksizliği ve dış politika faktörlerinin güçlü etkisiydi. Sonuç olarak, Venezuela ve Fas hükümetleri Amerikan OV-10 Bronco'yu satın almayı seçti.
Pukara'nın ilk yabancı alıcısı Uruguay oldu. Bu Orta Amerika eyaletinin Hava Kuvvetlerinde, Arjantin yapımı altı turboprop saldırı uçağı, esas olarak isyancılarla savaşmak için tasarlanan AT-6 Texan ve P-51 Mustang pistonlarının yerini aldı.
Şu anda, tüm Uruguaylı IA-58A, onların revizyonu ve IA-58D Pucar Delta seviyesine modernizasyonu konusunun dikkate alındığı bağlantılı olarak savaşçı değildir. 2017 itibariyle, Uruguay Hava Kuvvetleri'nde üç Pukar havalanabiliyordu. Bu makineler şu anda depoda.
1980'lerin sonlarında, Arjantin hükümeti askeri bütçede bir azalma ile bağlantılı olarak 40 kullanılmış saldırı uçağı satma niyetini açıkladı. Kolombiya ve Sri Lanka, o zamanlar aslında bir iç savaşın olduğu bu teklifle ilgilenmeye başladı.
IA-58A turboprop saldırı uçağının Kolombiya'daki eylemleri hakkında çok az detay var; bu ülke toplamda 6 saldırı uçağı satın aldı. Pukarların, Amerikan yapımı saldırı uçakları OV-10 Bronco ve A-37 Dragonfly ile birlikte Los Llanos'taki silahlı sol grupların ve uyuşturucu karteli militanlarının hedeflerine 113 ve 227 kg'lık bombalar attığı ve güdümsüz roketler ateşlediği biliniyor. alan. Referans verilere göre, IA-58A uçakları şu anda Kolombiya Hava Kuvvetleri'nin aktif bileşiminde değil.
Sri Lanka, 1993'te dört IA-58A satın aldı. Bu araçlar Tamil ayrılıkçılarına karşı eylemlerde aktif olarak yer aldı. Turboprop saldırı uçağı silahlı keşif gerçekleştirdi, bombalı saldırı saldırıları gerçekleştirdi ve Kfir C.2 ve F-7В / G jet avcı bombardıman uçaklarının yanı sıra bombardıman uçaklarına dönüştürülen Çin yapımı Y-8 askeri nakliye uçaklarını hedef aldı.
Terör örgütü olarak tanınan Tamil Eelam Kurtuluş Kaplanlarına (LTTE) karşı hareket eden Pukara hafif saldırı uçağı en iyi özelliklerini gösterdi: yüksek ateş gücü, kokpitten mükemmel görüş, iyi manevra kabiliyeti, iddiasızlık, güvenilirlik ve temel alma yeteneği. kötü hazırlanmış geçici hava limanları …
Çok geçmeden, militanları çileden çıkaran Pukarlar, hava savunma sistemleri için öncelikli hedef haline geldi. Savaş misyonları sırasında, büyük kalibreli bir uçaksavar makineli tüfek ateşiyle bir uçak vuruldu ve iki uçak daha Strela-2M MANPADS'in kurbanı oldu. Hayatta kalan son IA-58A, yedek parça eksikliği nedeniyle 1999'da hizmet dışı bırakıldı ve şu anda Sri Lanka Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergileniyor. IA-58A saldırı uçağının kaybını telafi etmek için, Hindistan hükümeti birkaç MiG-27 değişken geometrili avcı-bombardıman uçağı transfer etti. Bununla birlikte, altı namlulu 30 mm top şeklinde güçlü yerleşik silahlara ve çok daha yüksek bir savaş yüküne sahip yüksek hızlı MiG'ler, kontrgerilla eylemleri için daha az uygundur ve birçok kez daha yüksek işletme maliyetlerine sahiptir.
Şu anda, IA-58A Pucar saldırı uçağı fiziksel ve zihinsel olarak modası geçmiş olarak kabul ediliyor. Buna rağmen, FAA komutanlığı, 1980'lerin ikinci yarısında inşa edilmiş en az 15 uçağın geçmesi gereken büyük bir revizyon ve modernizasyon programı başlattı. Şu anda Arjantin Hava Kuvvetleri 24 turboprop saldırı uçağına sahip, ancak uçak gövdesi kaynağının tamamen tükenmesi nedeniyle yakın gelecekte bunların önemli bir kısmı iptal edilecek. Havaya kalkabilen tüm "Pukarlar", Daniel Yukich havaalanındaki iki saldırı filosunda birleştirildi.
Modernize edilmiş saldırı uçağının oluşturulması, Cordoba'daki Arjantinli devlet kuruluşu Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), İsrail şirketi İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii (IAI) ile birlikte Pukara uçağının eski geliştiricisi ve seri üreticisi tarafından gerçekleştirildi.
Tedarikçisi başka bir İsrail şirketi Elbit Systems olan yeni aviyonik kompleksine ek olarak, uçak yeni bir kanat ve dört kanatlı pervaneli 950 hp kapasiteli Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 motorları aldı. Güncellenmiş aviyonikler, saldırı uçaklarının arama ve saldırı yeteneklerini önemli ölçüde genişletmeli, modern güdümlü havacılık mühimmatının kullanılmasını sağlamalı ve bir lazer mesafe bulucu-hedef belirleyicisi, sentetik bir açıklık radarı, modern iletişim ve navigasyon içermelidir. Yükseltilmiş uçak, karanlıkta hedefleri arama ve yok etme yeteneğini geliştirecek olan pasif IR sensörlü bir konteyner taşıyabilecek. 20 mm Hispano-Suiza HS.804 topları ve 7.62 mm Browning FN makineli tüfeklerin 30 mm DEFA 554 topları ile değiştirilmesi planlanıyor.
Yeni motorları test etmek için tasarlanan A-561 gövde numaralı yenilenmiş IA-58H Pucara uçağı, ilk uçuşunu 24 Kasım 2015'te yaptı. A-568 numaralı bir başka saldırı uçağı da elektronik sistemleri test etmek için dönüştürüldü.
Tamamen modernize edilmiş ve elden geçirilmiş uçak, IA-58D Pucar Delta (bazen IA-58 Fenix olarak anılır) adını aldı. Modernize edilen turboprop taarruz uçağının 2045 yılına kadar hizmette kalması öngörülüyor.
