Eşsiz olanı karşılaştırmak çok eğlenceli. Makalenin başlığındaki soru, hafif bir ikilik gölgesine rağmen, derin bir temele sahiptir. Bu soru, yerel savaşlarda uçak gemisi grev gruplarının kullanımını karakterize eden rakamların beklenmedik bir şekilde ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak sorulmuştur.
Sohbetimize ünlü "Çöl Fırtınası" ile başlayalım. Irak'a karşı operasyona katılmak için, uluslararası Koalisyon, ABD Hava Kuvvetleri taktik havacılığının saldırı uçaklarına dayanan 2.000 uçağı işe aldı:
- 249 F-16 hava üstünlüğü savaşçısı;
- 120 F-15C avcı uçağı;
- 24 avcı-bombardıman uçağı F-15E;
- 90 saldırı uçağı "Harrier";
- 118 bombardıman uçağı F-111;
- 72 adet kısa menzilli ateş desteği A-10 uçağı
Ayrıca Amerikan Hava Kuvvetleri 26 adet B-52 stratejik bombardıman uçağı, 44 adet F-117A Stealth saldırı uçağı, çok sayıda elektronik harp ve AWACS uçağı, keşif uçağı, hava komuta direkleri ve tanker uçaklarından oluşuyordu. ABD Hava Kuvvetleri, Türkiye, Suudi Arabistan ve Katar'daki hava üslerinde bulunuyordu.
Deniz havacılığı, 146 F / A-18 uçak gemisi tabanlı avcı-bombardıman uçağı ve 72 Deniz Piyadeleri ile 68 F-14 Tomcat avcı uçağını içeriyordu. Deniz havacılık kuvvetleri, Hava Kuvvetleri ile yakın işbirliği içinde ve ortak planlara göre muharebe misyonları gerçekleştirdi.
83 uçak İngiliz Hava Kuvvetleri tarafından, 37 - Fransız Hava Kuvvetleri tarafından tahsis edildi. Almanya, İtalya, Belçika, Katar her birine birkaç uçak tahsis etti.
Suudi Arabistan Hava Kuvvetleri, 89 eski F-5 avcı uçağı ve 71 F-15 avcı uçağı içeriyordu.
Uluslararası koalisyonun havacılığı, 12.000'i uçak gemisi tabanlı olmak üzere yaklaşık 70.000 sorti uçtu. İşte burada - inanılmaz bir rakam! Deniz güvertesi uçaklarının Çöl Fırtınası Operasyonuna katkısı sadece %17 idi…
Bu, uçak gemisi grev gruplarının yıkıcı "demokratikleştiriciler" imajına hiç uymuyor. Hiç şüphe yok ki, yüzde 17 çok fazla, ancak yine de, Çöl Fırtınası Operasyonunun uçak gemileri olmadan da başarılı olabileceğine inanmak için sebep veriyor. Karşılaştırma için - 24 "kara" F-15E "Strike Eagle" avcı-bombardıman uçağı Ocak 1991'de Irak toprakları üzerinde 2.142 sorti uçtu - komuta, ışığını artıran LANTIRN IR nişan ve navigasyon sistemi ile donatılmış gelecek vaat eden uçaklara büyük umutlar bağladı. 25.000 kez yıldızlar.
Belki de Koalisyonun ana vurucu gücü, taktik seyir füzeleri "Tomahawk" idi? Ne yazık ki hayır. 2 ay boyunca, havacılık başarılarının arka planına karşı saçma görünen 1000'den az "Savaş baltası" kullanıldı. Örneğin, Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında B-52G bombardıman uçakları 1.624 sorti gerçekleştirdi ve 25.700 ton bomba attı.
Benzer bir resim 1999'da Yugoslavya'nın bombalanması sırasında ortaya çıktı. İtalya'da yoğunlaşan NATO komutanlığı (hava üsleri Aviano, Vicenza, Istrana, Gedi, Piacenza, Cervia, Ancona, Amendola, Brindisi, Sigonela, Trapani) yaklaşık 170 ABD Hava Kuvvetleri savaş uçağından oluşan bir grup (F-16, A-10A, EA- 6B, F-15C ve F-117A uçağının bir filosu (12 araba), İngiliz Hava Kuvvetleri'nin 20 uçağı (Tornado IDS / ADV ve Harrier Gr. 7); 25 Fransız Hava Kuvvetleri uçağı (Jaguar, Mirage-2000, Mirage F-1C); İtalyan Hava Kuvvetleri'ne ait 36 uçak (F-104, "Tornado" IDS, "Tornado" ECR) ve NATO üye ülkelerinden yaklaşık 80 savaş uçağı daha.
Büyük Britanya'daki (Faaford ve Mildenhall) hava üslerinden işletilen sekiz B-52H ve beş B-1B ve Whiteman hava üssünden (ABD, Missouri) işletilen 6 B-2 "görünmez" B-2.
Keşif ve hedef belirleme için, 2 Amerikan E-8 JSTAR uçağı (Ramstein hava üssü, Almanya) ve 5 U-2 keşif uçağı (Istres hava üssü, Fransa), ayrıca 10 Amerikan ve Hollanda R-3S ve EU-130 (Rota hava üssü), İspanya). Daha sonra bu rakamlar artarak operasyon sonunda 1000 adede ulaştı.
Adriyatik Denizi'nde, ABD Donanması'nın uçak gemisi Theodore Roosevelt, çok çeşitli görevler için 79 uçak taşıyordu ve bunlardan yalnızca 24'ü F/A-18'ler grev için kullanılabiliyordu. AUG Yugoslavya topraklarına en yakındı, bu nedenle kanadının tepki süresi minimumdu - 28 F-14 Tomcat taşıyıcı tabanlı avcı uçağı, İtalya'daki hava üslerinden gelen neredeyse tüm grev gruplarına eşlik etmek için uçtu. Ayrıca F-14, hedefleri aydınlatarak A-10 saldırı uçaklarının muharebe görevlerini sağladı. Beş uçak gemisi tabanlı AWACS E-2 Hawkeye uçağı daha az yoğun bir şekilde çalıştı ve Yugoslavya üzerindeki hava durumunu sürekli olarak aydınlattı. Ancak, ne yazık ki, eylemlerinin sonuçları, tüm operasyonun ölçeğinin arka planına karşı kayboluyor.
Genel tablo şu şekilde: NATO uçakları 35.278 sorti gerçekleştirdi ve bunların 3.100'ü uçak gemisi Theodore Roosevelt'in taşıyıcı kanadı tarafından gerçekleştirildi. Fazla değil.
Nükleer uçak gemisi için şirket, ABD Donanması'nın 8 AV-8B VTOL uçağının yanı sıra "arızalı uçak gemileri" - eski Fransız "Fosh" (hava kanadı - 14 saldırı) olduğu evrensel iniş gemisi "Nassau" idi. uçak "Süper Etandard", 4 keşif uçağı "Etandard IVP"), İtalyan “Giuseppe Garbaldi” (hava kanadı - 12 AV-8B saldırı uçağı) ve İngilizce “Invincible” (hava kanadı - 7 AV-8B). Bu uçak gemisi tabanlı uçaklar, operasyon sırasında 430 sorti gerçekleştirdi, yani. Yugoslavya'dan olası hava saldırılarından İtalya topraklarını kapsayan sadece sembolik katılım aldı.
Sonuç olarak, uçak gemisi tabanlı uçaklar, Yugoslavya'nın bombalanması sırasında görevlerin sadece %10'unu tamamladı. Bir kez daha, müthiş AUG'nin pek işe yaramadığı ortaya çıktı ve çatışmaya müdahaleleri daha çok bir PR kampanyasıydı.
Teorik araştırmamıza devam ederek, yüzen bir havaalanının er ya da geç kıyıya yaklaşmak zorunda kalacağı ve kara hava alanlarından uçan havacılık tarafından mutlu bir şekilde karşılanacağı sonucuna varabiliriz. Güverte uçakları, belirli temel koşulları nedeniyle, kural olarak, "kesme" performans özelliklerine ve sınırlı savaş yüküne sahiptir. Taşıyıcı tabanlı uçakların sayısı kesinlikle geminin boyutu ile sınırlıdır, bu nedenle taşıyıcı tabanlı F / A-18, bir avcı, bir saldırı uçağı ve bir bombardıman uçağı arasında bir uzlaşmadır. "Kara" havacılığının bu tür melezlere ihtiyacı yoktur: hava savaşı için "keskinleştirilmiş" özel hava üstünlük savaşçıları F-15 veya Su-27, diğer her şey eşit olduğunda, Hornet'in küçük güvertesini sıcak su şişesi gibi yırtacaktır. Aynı zamanda, özel şok F-15E veya Su-34, çok daha yüksek bir savaş yüküne sahiptir.
F / A-18 "Hornet" i savunmak için birkaç kelime - tasarımcılar aynı şekilde güverteye dayanmak için uygun hafif bir savaşçı yaratmayı başardılar, ancak yine de iyi bir bomba yükü taşıyabilir ve kasıtlı olarak düşmanın üzerine dökebilir. kafa. Ek bir kaba yerleştirilen elektronikler, silahın tam olarak kullanılmasını mümkün kılar (örneğin, MiG-29 böyle bir fırsattan mahrumdur). Bu nedenle yerel savaşların özellikleri dikkate alındığında F/A-18 maliyet/verimlilik açısından en iyi uçaklardan biridir.
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, kara hedeflerine yönelik saldırılar için uçak gemisi tabanlı uçakların kullanılması etkisizdir. O zaman neden Birleşik Devletler bunları gruplar halinde inşa ediyor? Bu pahalı ve güçlü "ölüm makineleri" bir çöp kamyonundan daha mı az kullanışlı?
Akıl yürütmemizde küçük bir ayrıntıyı kaçırdık - bir uçak gemisi her şeyden önce bir DENİZ SİLAHI.
İlginç Coğrafya
Burası Pasifik Okyanusu. Genellikle düz haritalar mesafeleri çarpıtır, bu nedenle okyanusların boyutu o kadar büyük görünmüyor (Mercator Gerard muhtemelen bu tür sözlere gücendi). Pasifik Okyanusu'nun gerçek boyutu ancak dünya üzerinde tahmin edilebilir. Ve etkileyiciler. Sağda, Kuzey Amerika kıyıları dar bir şerit halinde uzanıyor. Merkezde, dikkatli okuyucu bir Hawaii lekesi görebilir. Yukarıda, en kuzeyde, Aleut Adaları ve bir parça Alaska görülüyor. Japonya ve Avustralya böyle bir noktadan görünmüyor - hala önlerinde yelken açıyorlar. Rusya genellikle Dünya'nın diğer tarafında bulunur. Antarktika'nın buz örtüsü nerede? O da Pasifik Okyanusu'nun devasa boyutundan dolayı buradan görünmüyor. Atlantik veya Hint Okyanusu'nun boyutları daha az muazzam değildir - herhangi bir okuyucu, dünyayı kendi başına çevirerek sözlerimin doğruluğuna ikna edilebilir. Gezegenimize "Okyanus" demek daha doğru olur.
Bütün dünya ülkelerinin donanmalarının hesaba katması gereken durum budur. Rusya'nın deniz sınırıyla özel bir sorunu yok - Arktik Okyanusu'nun buz kütlesi, Uralların Arktik kıyılarını, Sibirya'yı ve Uzak Doğu'yu herhangi bir Sahil Güvenlik'ten daha güvenilir bir şekilde koruyor. "Marki su birikintileri" - Karadeniz ve Finlandiya Körfezi, kara kuvvetleri ve hava kuvvetleri uçakları tarafından sıkıca kaplanabilir. Uzak Doğu'daki durum çok daha kötü - çok geniş alanlar ve bu "haberi" almayı hayal eden çok fazla agresif komşu. Bu alanların az gelişmişliği ve berbat iklim - Okhotsk Denizi'nin tüm kıyısında, yalnızca bir büyük Magadan yerleşimi var (Tüm Rusya Nüfus Sayımına göre 90 bin şanslı insan yaşıyor) - tehlike yaratıyor Uzak Doğu'nun sessiz bir ilhakı, ancak aynı zamanda Kamçatka'ya askeri bir saldırı anlamsız - düşman birlikleri oradan Moskova'ya kaç kez gidecek? 30 yaşında? Sonuç, Uzak Doğu'nun güvenliğinin ve dolayısıyla Rusya Federasyonu'nun bütünlüğünün sağlanmasının askeri uçağın dışında olduğudur. Uzakdoğu'nun sanayisini, ulaşım ağlarını geliştirmek, demografisini düzeltmek gerekiyor.
Gördüğünüz gibi, Rus Donanmasının Dünya Okyanusu ile hiçbir ilgisi yok, kıyılar güvenilir bir şekilde Arktik buzu ile kaplı. Denizaşırı koloniler yok, bu nedenle arazinin 1/6'sı müsait. Kara sınırı çok daha fazla soruna neden oluyor, ancak bu artık Donanmanın ayrıcalığı değil.
Amerika Birleşik Devletleri'nde ise durum tersine dönmüştür. Kuzeyde - Kanada ile durgun sınır, Güneyde - Meksika sınırı, yalnızca Orta Amerika'dan gelen yasadışı göçmenler için tehlikeli.
Amerika Birleşik Devletleri'nin tüm büyük sanayi merkezleri, Amerikan ekonomisinin temel direkleri kıyıda yer almaktadır. En zengin eyaletler - California, Virginia, büyük metropol alanlar: Boston-New York-Washington ve San Francisco-Los Angeles-San Diego - her iki okyanus boyunca geniş bir şerit halinde uzanıyor. Okuyucular Amerika Birleşik Devletleri'nin 51. eyaletinin (Hawaii) ve Alaska'nın ne kadar uzakta olduğunu gördüler, herkes Fr.'yi duydu. Guam ve Washington yönetimi tarafından kontrol edilen diğer denizaşırı bölgeler - tüm bunlar, Amerikan amirallerinin bu bölgeleri koruması ve okyanus ötesi iletişimi kontrol etmesi için güçlü bir filo oluşturma sorununu gündeme getiriyor. Tayvan, Kuzey Kore, büyüyen bir Çin, Singapur'un savunması, sorunlu Filipinler ile ilgili sorun - yalnızca Güneydoğu Asya'da, ABD'nin bir sürü sorunu var.
Filo, nükleer olmayan bir çatışmada herhangi bir düşmanla yüzleşmelidir (zaten hiçbir modern gücün nükleer bir saldırı başlatmaya cesaret edemeyeceği bir aksiyom haline gelmiştir, tüm çatışmalar yerel olarak geleneksel silahlar kullanılarak çözülecektir, ki bu aslında birçok kişi tarafından onaylanmıştır. yıllık uygulama). Filo, ister denizaltı, ister ölçüm kompleksine ait bir gemi olsun, herhangi bir davetsiz misafiri tespit edip uzaklaştırabilmelidir. Dünya Okyanusu'nun su yüzeyinin yüz binlerce kilometrekaresini kontrol ediyor.
Taşıyıcı tabanlı uçakların yer aldığı filo daha verimli çalışıyor. Diğer tüm araçlar ve "asimetrik cevaplar" aynı maliyete sahiptir, ancak çok daha az olasılık vardır. Bir kereden fazla söylediğim gibi, mükemmel P-700 Granit füzelerinin güdümünü sağlamak için, çalışması yılda 1 milyar dolara mal olan bir Uzay Keşif ve Hedefleme Sistemine ihtiyaç var!
Yamato'nun son kampanyası
İmparatorluk Donanması'nın savaş gemisi "Yamato" (Japonca'da "Japonya"), insanlık tarihinin en büyük savaş gemisi.
Tam yer değiştirme - 73.000 ton (ağır nükleer füze kruvazörü "Büyük Peter" dan 3 kat daha fazla).
Rezervasyon:
tahta - 410 mm;
ana güverte - 200 … 230 mm;
üst güverte - 35 … 50 mm;
GK taretleri - 650 mm (alın), 270 mm (çatı);
GK barbetleri - 560 mm'ye kadar;
tekerlek yuvası - 500 mm (yan), 200 mm (çatı)
40 … 50 cm metal! Mantıksal olarak, "Yamato" o yılların herhangi bir yıkım aracına karşı dirençliydi (sonuçta İkinci Dünya Savaşı'ndan bahsediyoruz), aşılmaz, yenilmez ve batmaz.
Silahlanma: 9 adet 406 mm ana topa ek olarak, zırhlının uçaksavar silahları şunları içeriyordu:
- 24 x 127 mm evrensel silahlar
- 152 x 25 mm uçaksavar makineli tüfek (Yüz elli iki!)
Bütün bu ekonomi, beş radar istasyonu ve yüzlerce topçu tarafından kontrol edildi.
Nisan 1945'te Yamato, 1 kruvazör ve 8 muhripten oluşan bir eskortla son yolculuğuna çıktı. Deneyimli Japon amiraller, yenilmez bir savaş gemisinin beklediğini anladılar, bu yüzden onu sadece yarıya kadar doldurdular - tek yön bileti. Ama onlar bile her şeyin bu kadar çabuk olacağından şüphelenmediler.
7 Nisan'da, tüm Japon birliği 2 saat içinde utanç içinde boğuldu. Amerikalılar 10 uçak ve 12 pilot kaybetti. Japonca - 3665 kişi.
Sabah, Japon filosundan 300 mil (!) uzaklıkta olan 58. görev gücünün uçak gemilerinden 280 uçak havalandı. Sadece 227'si hedefe ulaştı, kalan 53'ü rotasını kaybetti (o yıllarda GPS yoktu). Güçlü hava savunmasına rağmen, Yamato, 10 uçak torpido ve 13 250 kilogram bomba tarafından vuruldu. Bu, süper korumalı aşırı büyümüş zırhlı için yeterliydi, ana kalibreli taretlerin mühimmatı patladı ve Yamato balıkları beslemek için yola çıktı.
Bu olaylardan birkaç ay önce, Ekim 1944'te, Yamato kardeş gemisi, Musashi zırhlısı, benzer koşullar altında Sibuyan Denizi'nde battı. Genel olarak, dünya tarihi, gemi tabanlı uçakların eylemlerinden gemilerin ölümü vakalarıyla doludur. Ters durumlar, özel koşullar altında nadirdir.
Bunun modern deniz savaşıyla ne ilgisi var? En güçlü "Yamato", dayanıksız torpido bombardıman uçakları "Avenger" tarafından saldırıya uğradı: maksimum hız - su yüzeyinde 380 km / s ve yükseklikte 430 km / s. Tırmanma hızı 9 m / s'dir. Rezervasyon yok.
Bu sefil uçaklar, öfkeyle ateş eden gemilere yüzlerce metre mesafeden yaklaşmak zorunda kaldılar, yani. Japon filosunun hava savunma bölgesine girin. Modern süpersonik Hornets bunu yapmak zorunda bile kalmayacak - herhangi biri, en güçlü gemi kaynaklı hava savunma sistemi (Aegis, S-300, S-400 veya varsayımsal S-500) bile küçük bir dezavantaja sahip - radyo ufku.
menzil dışında
İşin püf noktası, kulağa ne kadar basmakalıp gelse de, Dünya yuvarlaktır ve VHF dalgaları düz bir çizgide yayılır. Radardan biraz uzakta, yeryüzüne teğet olurlar. Yukarıdakilerin hepsi açıkça görülebilir, menzil sadece radarın enerji özellikleri ile sınırlıdır. Aşağıdaki herhangi bir şey, modern gemi radarlarının görüş alanı dışındadır.
Radyo ufku, darbe gücüne, radyasyon kayıplarının seviyesine veya hedefin RCS'sine bağlı değildir. Radyo ufku nasıl belirlenir? Geometrik olarak - D = 4.124√H formülüne göre, burada H, metre cinsinden anten yüksekliğidir. Onlar. anten süspansiyonunun yüksekliği belirleyicidir, ne kadar yüksekse - o kadar fazla görebilirsiniz.
Gerçekte, her şey çok daha karmaşıktır - atmosferin rahatlaması ve durumu algılama aralığını etkiler. Örneğin, havanın sıcaklığı ve nemi yükseklikle yavaş yavaş azalırsa, havanın dielektrik sabiti azalır ve buna bağlı olarak radyo dalgalarının yayılma hızı artar. Radyo ışınlarının yörüngesi, dünya yüzeyi yönünde kırılır ve radyo ufku artar. Tropikal enlemlerde benzer bir süper kırılma gözlemlenir.
50 metre yükseklikte uçan bir uçak, 40 … 50 kilometreden daha uzak bir mesafedeki bir gemiden kesinlikle görünmez. Son derece düşük bir irtifaya düştüğünde, fark edilmeden ve dolayısıyla yenilmez kalırken gemiye daha da yakın uçabilir.
Öyleyse, Sovyet radarlarının endeksleri, örneğin MR-700 "Podberezovik" ne anlama geliyor? 700, kilometre cinsinden algılama aralığıdır. Böyle bir mesafede, MP-700, üst atmosferdeki nesneleri inceleme yeteneğine sahiptir. Radyo ufkunun üzerinde nesneler algılandığında, “boletus” uyanıklığı yalnızca antenin enerji özellikleri ile sınırlıdır.
Radyo ufkunun ötesine bakmanın herhangi bir yolu var mı? Tabii ki! Ufuk üstü radarlar uzun zamandır inşa ediliyor. Uzun dalgalar iyonosferden kolayca yansır ve Dünya'nın etrafında bükülür. Örneğin Nakhodka kasabası yakınlarındaki tepelere kurulan ufuk ötesi “Volna” radarı, 3000 km'ye kadar algılama menziline sahip. Tek soru, bu tür "cihazların" boyutu, fiyatı ve güç tüketimidir: "Volna" aşamalı dizi anteninin uzunluğu 1,5 kilometredir.
"Ufkun ötesine bakmanın" diğer tüm yolları - hava savunma sisteminin uzay uyduları veya bir gemi helikopterinden uçağın tespiti ve ardından uçaksavar füzelerinin hedef arama üzerine fırlatılması gibi - şizofreni kokuyor. Daha yakından incelendiğinde, uygulanmasıyla ilgili o kadar çok sorun ortaya çıkıyor ki, fikir kendiliğinden ortadan kalkıyor.
Peki ya AUG, soruyorsun. Taşıyıcı tabanlı kanat, en ünlüsü E-2 Hawkeye olan erken uyarı uçaklarını içerir. Herhangi biri, en iyi gemi radarı bile, yüzeyden 10 kilometre yüksekliğe yükseltilmiş Hawkeye radarı ile karşılaştırılamaz. Bu durumda, yüzey hedefleri tespit edildiğinde radyo ufku 400 km'yi aşıyor, bu da AUG'ye hava ve deniz sahasını izlemek için olağanüstü yetenekler veriyor.
Ayrıca, AWACS uçağının geminin yakınında "asılması" gerekmez - bir savaş hava devriyesinin bir parçası olarak "Hawkeye", gemiden birkaç yüz mil uzağa gönderilebilir ve ilgi yönünde daha da derin radar keşifleri yapabilir. Böyle bir yaklaşım, SSCB'de oluşturulan Deniz Uzay Keşif ve Hedefleme Sisteminden daha ucuz ve daha güvenilir bir büyüklük sırasıdır. Hawkeye'ı vurmak mümkündür, ancak bu zordur - bir çift savaşçı tarafından kaplıdır ve kendisi o kadar uzak olduğunu görür ki fark edilmeden ona yaklaşmak imkansızdır - Hawkeye'ın uzaklaşmak veya uzaklaşmak için zamanı olacaktır. yardım için ara.
Demir yumruk
AUG'nin şok yeteneklerine gelince, daha da basit. 5x5 alana sahip küçük bir yerleşim düşünün, yani. 25 kilometrekare. Ve bunu boyutları 150x30 metre olan bir muhrip ile karşılaştırın, yani. 0, 0045 metrekare kilometre. Neredeyse kesin bir hedef! Bu nedenle, uçak gemisi tabanlı uçaklar, nispeten küçük sayıları nedeniyle, yer hedeflerine karşı etkisiz bir şekilde çalışır, ancak bir deniz savaşında çarpıcı güçleri eşsizdir.
Her ne kadar acelemiz olsa da, AUG'yi kara hedeflerine karşı etkisiz olarak çağırmak. Sınırlı kullanımda bile Hava Kuvvetleri havacılığının görevlerinin% 10-20'sini üstlenmeleri, yalnızca bu tür deniz silahlarının çok yönlülüğünden bahseder. Çöl Fırtınası sırasında kruvazörler ve denizaltılar ne gibi yardımlar sağladı? Havacılık eylemlerinin yaklaşık% 1'i olan 1000 "Tomahawks" yayınladılar. Vietnam'da, taşıyıcı tabanlı havacılık operasyonları daha da aktifti - tüm sortilerin %34'ünü oluşturuyorlardı. 1964'ten 1973'e kadar olan dönemde, 77. operasyonel oluşumun havacılığı 500.000 sorti yaptı.
Çok önemli bir nokta daha - Çöl Fırtınası Operasyonu için kapsamlı hazırlık altı aydan fazla sürdü. Ve uçak gemisi, savaş bölgesinde göründüğünde savaşa girmeye hazırdır. Herhangi bir askeri çatışmaya müdahale için operasyonel bir araç ortaya çıkıyor. Hele dünya nüfusunun %70'inin kıyıdan itibaren 500 km'lik bölgede yaşadığı düşünülürse…
Sonuç olarak, açık denizlerde bir filo için güvenilir hava savunması sağlayabilen tek gemi türüdür.
Rusya'nın bir uçak gemisine ihtiyacı var mı?
Mevcut gerçekliklerde - hayır. Rus uçak gemisine atanabilecek tek anlaşılır görev, stratejik füze denizaltılarının konuşlanma alanlarını kapsamaktır, ancak bu görev, uçak gemisi tabanlı uçakların katılımı olmadan yüksek enlemlerden de gerçekleştirilebilir.
Düşmanın AUG'si ile savaşmak mı? Birincisi, anlamsız, Amerikan AUG'leri Rusya Federasyonu topraklarını tehdit edemez - NATO'nun yeterli kara üssü var. Tehdit, sadece açık okyanusta gemilerimizi beklemekte, ancak denizaşırı çıkarlarımız yok. İkincisi, işe yaramaz - Amerika'nın 11 uçak gemisi grubu var ve uçak gemisi tabanlı uçakların kullanımında muazzam deneyim biriktirdi.
Ne yapalım? Orduya gereken ilgiyi gösterin, onu sürekli yeni teknolojiyle doyurun. anlamına geliyor. Ve "Amerikalılar gibi uçak gemilerinin" hayalet hayaletlerini kovalamaya gerek yok. Bu çok güçlü deniz silahı bizim çıkarımıza değil. Gerçekten de balina asla karaya çıkmayacak ve filin denizde hiçbir işi yok.
