Orlan'ın gövdesi, Iowa'nınkinden sadece %8 daha kısadır. Yer değiştirmedeki çifte farklılığa rağmen, her iki dev de boyut olarak neredeyse aynıdır.
"Iowa" daha geniş gemi ortasıdır (33 m), ancak gövdesi uçlara doğru keskin bir şekilde daralır; yüksek hızlı savaş gemisinin hatları bir "şişe" şeklini andırıyor. Buna karşılık, nükleer güçle çalışan kruvazörün genişliği, neredeyse tüm gövde uzunluğu boyunca değişmeden kalır (28 m).
Yer değiştirmedeki devasa fark, yalnızca üç metrelik ek çekim tarafından belirlenir. Tam deplasmanda, Iowa gövdesi suya 11 m battı.
"Orlan"ın tam yer değiştirmesi 8 metrelik bir drafta tekabül ediyor. Kaynaklarda bulunan 10.3 m rakamı, sonarın “damla şeklindeki” çıkıntısını içerir ve bu konuda önemli değildir.
Bu hikayenin ana gizemi, geminin artan yer değiştirme ile ne kadar derine battığı değildir.
Atomik süper kruvazör pr. 1144, aynı yer değiştirmeye sahip olmamalıdır.
"Orlan", "Iowa" gövdesi temelinde inşa edilmiş olsaydı (sonuçta, boyutlar aynı, sadece daha az taslak), o zaman birkaç bin ton daha küçük ve daha hafif olduğu ortaya çıkacaktı.
Diğer bir deyişle. Tamamen varsayımsal. Iowa binası yirminci yüzyılın sonundaki teknolojiler kullanılarak inşa edilmiş olsaydı ve içine Orlan makinelerinin ve mekanizmalarının kitlesel boyutlu modelleri kurulmuş olsaydı, 26 bin ton yaklaşmazdı.
paradoks
Savaş gemisi çok ağırdı, kalan kütlesi 59.000 tondu. Ve bu şaşırtıcı değil.
İlk olarak, zırhlı bir kabuk taşıyordu.
Iowa kalesi 140 metre uzunluğundaydı. 30 santimetrelik çelikten 8 metrelik duvarlarla çerçevelenmiş bir futbol sahası hayal edin. Yukarıdan hala 22 santimetre kalınlığında bir “örtü” ile kaplandı (bu, zırhlıların zırhlı güvertelerinin toplam kalınlığıdır). Ayrıca, kıç, travers perdeleri, kule barbetleri, süper korumalı tekerlek yuvası ve diğer tahkimat şaheserlerinde kalenin devamı vardı.
Toplamda, tüm rezervasyon neredeyse 20 bin tondu (metalli 300 vagon)!
Mühimmatlı topçu - 6, 2 bin ton.
Savaş gemisinin 12 turbo ve dizel jeneratörünü dikkate alarak santralin iki kademesi - 5 bin ton.
Toplam yakıt arzı 8 bin tonun üzerindedir.
Ekipman ve sistemler - 800 ton.
2.800 kişilik mürettebatın konaklaması için birkaç bin ton daha harcandı. ve çeşitli malzemeler (gıda, motor yağı, kazanlar için su temini vb.).
Yaklaşık 16 bin tonluk “kuru kalıntı”, zırhlının gövdesinin kendisidir.
Neden bu kadar ağır?
Her şeyden önce, büyük.
İkincisi, Iowa gövdesi, modern gemilerin teneke kutularına çok az benzeyecekti. Derisi o kadar kalındı ki (KVL alanında 16 mm'den 37 mm'ye kadar) zırhla karıştırılabilirdi. Karşılaştırma için, yirminci yüzyılın sonunda inşa edilen füze kruvazörleri, yalnızca 8-10 mm kalınlığında bir dış kaplamaya sahiptir. Ve güverte döşemelerinin kalınlığı genellikle daha da azdır.
Dahili, zırhsız olarak kabul edilen bölmeler, 16 mm kalınlığa sahipti ve homojen zırha benzer kalitede STS çeliğinden yapılmıştır.
Üst yapıda alüminyum veya hafif alaşımlı ek parçalar yoktur. Her yerde, her taraftan sadece soğuk bir çelik parıltısı vardı.
Savaş gemisinin güç seti, güçlü (ve ağır) zırh plakalarının montajı için tasarlandı. Bu, çerçevelerin kütlesini ve gücünü etkilemek için yavaş değildi.
Sonuç olarak, Iowa gövdesiyle aynı boyutta olan modern bir kruvazörün gövdesi daha hafif olmalı ve 16 bin tondan daha az ağırlığa sahip olmalıdır. Ne kadar? Orlan için veri yok.
Bu rakamı mütevazı bir şekilde %12 (2000 ton) azaltacağız.
14 bin ton. Atomik “Orlan” gövdesinin yapılarının kütlesi böyle görülüyor. En azından, bu, tüm bu koşullar altında “Iowa” boyutuna benzer bir beden ortaya çıkardı. Dış kaplamanın ve perdelerin daha az kalınlığı (en az 2 kez), 20 m'den daha az uzunluk, su altı bölümünün daha küçük boyutları (düşük çekim nedeniyle).
"Orlan" ın tam yer değiştirmesi yaklaşık 26 bin tondur.
26 - 14 = 12.
12 bin ton yük neye harcandı?
Zırh yok. Bazen "yerel rezervasyon" (reaktörlerin ve "Granit" fırlatıcıların korunması) olarak adlandırılan şey, sonucu bir şekilde etkileyemeyen önemsiz bir kısımdır. 200-300 ton - ağırlıkça, istatistiksel hata içinde TARKR'nin yer değiştirmesinin %1'inden daha azdır.
Orlan'ın ana silahı:
20 gemisavar füzesi “Granit” (başlangıç ağırlığı 7 ton). 96 S-300 uçaksavar füzesi (fırlatma ağırlığı yaklaşık 2 ton). Toplam - 300 ton.
Karşılaştırma için: "Iowa" silah ve mühimmat kütlesi 20 kat daha fazlaydı (6200 ton).
Kalan savaş sistemlerini ("Hançerler", SAM "Hançer" vb.) titizlikle sayabilirsiniz, ancak bu, TARKR ve savaş gemisinin silah kütlesindeki 20 kat farkı kapatmaya yaklaşmaz.
"Hançer" roketinin (165 kg) fırlatma kütlesi, kütle olarak beş inçlik evrensel beş inçlik (savaş gemisindeki 20 silahlı pilin düşmana bu tür binlerce mermi ateşlediği) yalnızca dört mermisine eşdeğerdir.
Fırlatıcıların kütlesi, bir namlunun 100 ton ağırlığında olduğu 16 inçlik silahların arka planına karşı ihmal edilebilir (elbette, kama, beşik, kılavuz tahrikler ve mühimmat tedarik mekanizmaları olmadan).
Bu arada … Modern rampalar güverte ALTINDA, zırhlının kuleleri ve topları ÜSTÜNDE yer aldı. Bunun “üst” ağırlığı ve dengeleyici balast ihtiyacını nasıl azalttığını hayal etmek kolaydır. En azından füze siloları gerçekten kulelerin altındaysa …
Her şey çok açık.
Yardımcı takviyeli her bir mayının roket kütlesinin üç katı (fahiş değer) olduğunu varsaysak bile, o zaman Orlan'ın tüm silah ve mühimmatının kütlesi iki bin tona ulaşmayacaktır.
Silahlanma için ayrılan yük öğesinin geminin toplam deplasmanının %10'unu aştığı İkinci Dünya Savaşı savaş gemilerinin aksine, bir füze kruvazörü için bu oran %5-7 arasında olmayacaktır.
Priz
Burada ağlayabilir veya gülebilirsiniz, ancak eskimiş savaş gemisinin buhar kazanları ve türbinleri, Orlan'ın nükleer reaktörlerinden neredeyse iki kat daha fazla güç sağlıyordu. İkinci Dünya Savaşı döneminin hızlı savaş gemisi şaftlarda 254 bin hp'ye sahipken, nükleer kruvazör “sadece” 140 bin.
Yukarıda belirtildiği gibi, santralin iki kademesi, savaş gemisine 15 bin mil seyir menzili sağlayan bir akaryakıt stoğu ile birlikte yaklaşık 13 bin ton ağırlığındaydı.
Nükleer teknolojileri anlamadan ve reaktörde karbondioksitin dağıldığına inanmadan bile reaktörün fuel oil ile beslenmediğini kesinlikle söyleyebiliriz. Dolayısıyla - eksi 8000 ton.
Savaş gemisinin elektrik santralinin mekanizmaları (çalışma sıvılarıyla dolu) 5 bin ton ağırlığındaydı.
Orlan'ın türbinlerinin gücü bunun neredeyse yarısı. “Iowa” dan dört yerine sadece iki türbini (GTZA) var. Şaft ve pervane sayısı aynı faktörle azaltılmıştır.
Gemiler arasındaki 40 yaş farkını da unutmayın. Mekanizmaların özgül gücü (kg/h.p.) aynıysa, bunca zamandır teknik ilerlemenin tek bir yerde olduğu anlamına gelir.
Sekiz buhar kazanı yerine, mütevazı boyutlu çok amaçlı denizaltılara kurulanlara benzer iki OK-650 basınçlı su reaktörü var. Radyasyondan korunma, bilim kurgu filmlerinde anlatıldığı kadar ağır değildir.
Birisi akaryakıt üzerindeki yedek kazanları hatırlayacaktır (17 deniz mili hızında 1000 mil). Bu hesaplamada ihmal edilebilirler. Ne güçleri, ne kütleleri, ne de yakıt rezervleri açısından (Iowa'nınkinden 15 kat daha az), gemilerin ana elektrik santrallerinin arka planına karşı hiçbir şey ifade etmiyorlar.
Iowa'nın elektrik santrali ve yakıt için tahsis ettiği yük kalemi, toplam zırhlı / ve savaş gemisinin %22'siydi.
Orlan'da (tüm faktörler dikkate alındığında) çok daha az olmalıdır. Yakıt yok. Aradan 40 yıl geçtikten ve santral mekanizmalarının gücü yarı yarıya azaldıktan sonra iki kat daha hafif hale geldiler (mantıklı değil mi?).
2500-3000 ton veya kruvazörde toplamın %10-12'si.
Sonuç nedir?
Orlan'ın elektrik santralinin tüm silah, mühimmat ve mekanizmalarının yaklaşık kütlesini tahmin ettikten sonra, hala 5 bin ton içinde zaman çiziyoruz.
Kalan 7 bin neye harcandı?
Elektronik ve radarları işaret ediyorsunuz. Ancak, askeri standartlarla korunsa bile elektroniklerin ne kadar ağır olması gerekir? 100 kayıp vagonu (7000 ton) ücretsiz olarak üzerine yazmak için. Bu delilik.
S-300 uçaksavar füze sisteminin fırlatıcı, komuta merkezi ve radarlarla birlikte sadece birkaç mobil şasi üzerine yerleştirildiğini biliyoruz. Donanmadaki muadili S-300FM'nin, çalışması için deniz silahlarıyla ilgili tartışmalarda sıkça rastlanan bazı inanılmaz "motor odaları" ve diğer saçmalıkları talep etmesi garip olurdu.
Bu arada, fırlatıcılar ve füzelerin kendileri için endişelenmeye gerek yok: "silahlar" bölümünde onlar için önemli bir yük öğesi zaten tahsis edildi.
Mürettebat 4,5 kat azaldı (2800 denizci yerine 600).
Gemiler arasında 40 yıllık bir teknolojik uçurum uzanıyordu. Her çivi, jeneratör veya elektrik motoru, eski bir savaş gemisinden daha hafiftir. Bu arada, Iowa mekanizmalarının bir parçası olarak 900 elektrik motoru kullanıldı, elektrik ağı modern bir TARKR'den daha az karmaşık değildi.
Paradoksu nasıl açıklamaya çalışsak da, ağır bir nükleer kruvazör birkaç bin ton daha hafiftir. En azından bu, yük öğelerinde belirtilen tüm değişikliklerle birlikte “Iowa” boyutlarına karşılık gelen bir gemi olabilir.
Ve yine de bir açıklama var. Lütfen resme dikkat edin.
Ne yazık ki, tarihte savaş gemisi ve "Orlan" ın karşılıklı demirlediği bir durum yoktu. Ama bu olsaydı, her şeyi çıplak gözle görürdünüz.
Atom devinin tahtası sudan 11 metre yükselir. Gövde daha da yüksek, 16 metre yükseklik var (yaklaşık beş katlı bir bina). Oradan, yaralanmadan kaçınırken suya atlamak zordur.
Derine dikilmiş “Iowa”, sadece 5 metrelik bir orta gemi derinliğe sahiptir. Bir buzdağı gibi gövdesi neredeyse tamamen su altında gizlenmiştir.
Savaş gemisinin bir seyir köprüsü olduğu yerde, kruvazörün üst güvertesi daha yeni başlıyor. Füze silosu kapakları, savaş gemisinin taretlerinden daha yüksek!
Sanki hafif "mantardan" yapılmış gibi, nükleer kruvazör dalgalar üzerinde sallanıyor. 59 metre yüksekliğinden (omurgadan klotik'e) sadece 8 metresi sular altında. Freeboard'un drafta oranı 1, 4'tür (karşılaştırma için: bir savaş gemisi için bu değer 0, 45'tir).
Olağanüstü fribord, ekstra binlerce ton metal yapı anlamına gelir, bu üst ağırlıktır, bu ek balasttır. Bu, makalenin başında umutsuzca aradığımız kaybolan yer değiştirmedir.
Aslında bu bariz gerçek önemsiz silah ve mekanizma kütlesi hakkındaki tahminlerimizin doğruluğunu onaylar modern gemi. Radarlar, füzeler ve reaktörler, İkinci Dünya Savaşı gemilerinin silahları ve mekanizmaları gibi gerçekten ağır olsaydı, o zaman herhangi bir fribord yüksekliği hayal edemezdik. Füze kruvazörü bodur bir savaş gemisine benzeyecekti.
İkinci Dünya Savaşı dönemi tasarımcılarının bakış açısından, Orlan'ın gövdesi gerçek bir savaş gemisine ait - yer değiştirme açısından Iowa'dan bile daha büyük! Bu, kronik düşük yük nedeniyle neredeyse tamamen sudan dışarı çıkar.
Kimse "Orlan" ı binlerce ton silah ve zırhla doldurmaya çağırmadı, böylece güverteye kadar suya daldı. Burada hata yok. Kruvazör, mümkün olduğunca suyun üzerine çıkmak için kasıtlı olarak tasarlandı.
Benim hesaplamam sadece modern gemilerin tasarımlarında ne kadar büyük rezervlerin saklı olduğunu gösteriyor. Tasarımcılar başka hiçbir gereksinim olmadan her şeyi karşılayabilir: süper yüksek kenarlar, süslü siperler ve üst yapılar. Daha önce rüzgarın estiği ve ara sıra sıkışık bir asansörün geldiği, gözcüleri üst kontrol kulesine götürdüğü yerde, şimdi 16 katlı bir binanın yüksekliğinden dalgalara bakarak güverteler boyunca özgürce yürüyebilirsiniz.
Şaşırtıcı derecede yüksek taraflar, tüm modern gemilerin ortak bir özelliğidir. Bir sonraki resim Zamvolt ve Nevada savaş gemisini aynı ölçekte gösteriyor.
“Zamvolt”un burunlarını suya nasıl gömeceğini yazanlar, durumun komik doğasını anlamıyorlar. Kenarın BU KADAR yüksekliğinde, muhrip dalgalara hiç dikkat etmeyebilir.
Kalın tenli güzel “Iowa” da denize elverişlilik konusunda hiçbir zaman sorun yaşamadı. Kütlesi sayesinde, bir kılıç gibi, su duvarlarını tırmanmaya bile çalışmadan keser. Dedikleri gibi, su aygırı iyi görmüyor, ama bu artık onun sorunu değil.
Genel olarak yan yüksekliklerin artmasıyla birlikte üst güvertedeki durum çok daha konforlu hale geldi.
