Dünyadaki güç dengelerini kökten değiştiren İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra ulusal kurtuluş hareketlerinde bir artış yaşandı. Uzun süre Avrupa güçlerinin sömürgesi olan ülkelerin halkları bağımsızlık mücadelesi vermeye başladılar. Resmi olarak sömürge olmayan eyaletlerde, özellikle Latin Amerika'da sol hareketler yoğunlaştı.
Mevcut düzeni korumak ve "komünist genişlemeyi" önlemek için silahlı muhalif güçlerle savaşmak için, bu ülkelerin liderliği havacılık da dahil olmak üzere silahlı kuvvetleri aktif olarak kullandı.
İlk başta, bunlar genellikle ABD ve Büyük Britanya tarafından askeri yardımın bir parçası olarak müttefiklerine sağlanan önemli miktarlarda İkinci Dünya Savaşı'nın pistonlu savaşçıları ve bombardıman uçaklarıydı. Bu nispeten basit uçaklar, bu tür görevler için oldukça uygundu ve üçüncü dünya ülkelerinin hava kuvvetlerinde uzun süre kullanıldı. Böylece Amerikan yapımı F-51 Mustang avcıları, 1974'e kadar El Salvador Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak havalandı.
Vietnam'daki Amerikan saldırganlığı sırasında, SSCB ile "büyük savaş" için yaratılan modern jet avcı uçaklarının ve bombardıman uçaklarının bu çatışmanın gerçeklerine pek uymadığı kısa sürede anlaşıldı.
Tabii ki, "Stratofortress", "Phantom" ve "Thunderchiefs", DRV topraklarındaki nesneleri yok edebilir, ancak ormandaki Viet Cong birimlerine karşı eylemlerinin etkinliği son derece düşüktü.
Bu koşullarda, eski pistonlu saldırı uçağı A-1 "Skyrader" ve A-26 "Inveider" bombardıman uçakları büyük talep gördü.
Düşük uçuş hızları, güçlü silahları ve iyi bir bomba yükü sayesinde birliklerinin bulunduğu yerden sadece birkaç on metre uzaklıkta yüksek verimlilikle görev yapabiliyorlardı. Ve ekonomik motorlar havada uzun devriyeler yapmayı mümkün kıldı.
Skyraders, kara kuvvetlerine doğrudan destek sağlamada büyük verimlilik göstermiştir, ancak en çok arama ve kurtarma operasyonlarına katılımlarıyla ünlüdürler.
Pistonlu saldırı uçağı A-1 "Skyrader"
Düşük minimum hız ve uzun havada kalma süresi, A-1 saldırı uçağının Kuzey Vietnam da dahil olmak üzere kurtarma helikopterlerine eşlik etmesine izin verdi. Düşen pilotun bulunduğu alana ulaşan Skyraders devriye gezmeye başladı ve gerekirse tespit edilen düşman uçaksavar pozisyonlarını bastırdı. Bu rolde neredeyse savaşın sonuna kadar kullanıldılar.
Çift motorlu A-26'lar 70'lerin başına kadar Çinhindi'nde savaştı, çoğunlukla geceleri Ho Chi Minh Yolu üzerindeki nakliye konvoylarına karşı çalıştı ve ileri üslere destek sağladı.
Yükseltilmiş "Vietnam versiyonu" A-26 "İstilacı"
"Gece özellikleri" dikkate alınarak, İstilacılara yeni iletişim ve navigasyon ekipmanları ile gece görüş cihazları kuruldu. Arka savunma atış noktası söküldü ve bunun yerine saldırı silahı güçlendirildi.
Özel perküsyon makinelerine ek olarak, T-28 Troyan eğitmeni yaygın olarak kullanıldı. Savaş operasyonlarının deneyimi dikkate alınarak, gelişmiş silahlara ve zırh korumasına sahip hafif bir AT-28D şoku oluşturuldu.
T-28D "Truva Atı"
Troyan'da pilotluk yapmayan ikinci mürettebat üyesinin varlığı, bu uçağın keşif gözlemcisi ve grev sırasında diğer saldırı uçaklarının eylemlerinin koordinatörü olarak kullanılmasını önceden belirledi.
A-1 ve T-28'in ortak uçuşu
Vietnam Savaşı'nın ilk aşamasında, sivil Cessna-170 temelinde oluşturulan hafif O-1 Kuş Köpeği, yakın bir keşif ve gözcü olarak kullanıldı. Uçak, 1948'den 1956'ya kadar seri üretildi.
O-1 Kuş Köpeği
Bu hafif uçak hazırlıksız sahalara inip kalkabiliyordu, bunun için minimum kalkış ve koşma mesafeleri gerekiyordu. Keşif görevlerine ek olarak, yaralıların tahliyesinde, rapor tesliminde ve telsiz yeniden vericisi olarak yer aldı.
Başlangıçta, O-1 Kuş Köpekleri, düşmanla temas hattı üzerinde silahsız, tamamen keşif uçağı olarak kullanıldı, ancak yerden sık sık bombardıman yapılması nedeniyle, güdümsüz roketler için fırlatıcılar üzerlerine asılmaya başlandı. Yerdeki hedefleri işaretlemek için pilotlar yanlarına yanıcı fosfor bombaları aldı.
Zırhsız, düşük hızlı O-1 ve mürettebatı çok ciddi kayıplara uğradı. 1960'ların sonlarında, bu uçakların yerini Vietnam'daki Amerikan keşif filolarında daha gelişmiş uçaklar aldı. Ancak Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak, savaşın son günlerine kadar aktif olarak kullanıldılar.
Saygon O-1 üzerinde vuruldu
Güney Vietnam Hava Kuvvetleri Binbaşı Buang Lan'ın kuşatılmış Saygon'dan 29 Nisan 1975'te iyi bilinen bir uçuş vakası. Karısını ve beş çocuğunu iki kişilik Cessna O-1 Kuş Köpeğine yükleyen. Kalan minimum yakıtla, uçak gemisi Midway'i denizde bulan pilot, iniş güvertesini boşaltmalarını isteyen bir not bıraktı. Bunun için birkaç UH-1 helikopterinin denize itilmesi gerekiyordu.
Binbaşı Buang Lang'ın O-1 Kuş Köpeği şu anda Florida, Pensacola'daki Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi'nde sergileniyor.
O-1 Kuş Köpeğini Amerikan şirketi Cessna ile değiştirmek için, O-2 Skymaster keşif ve hedef belirleme uçağı, Cessna Model 337 Super Skymaster sivil uçağı temelinde geliştirildi. Seri üretim Mart 1967'de başladı ve Haziran 1970'de sona erdi. Toplam 532 uçak üretildi.
O-2 Gök Ustası
O-2 Skymaster, altı koltuklu bir kokpiti, yüksek bir kanadı ve geri çekilebilir üç direkli iniş takımı olan ve burun desteği olan iki kirişli bir tek kanatlı uçaktı. Biri yay çekme pervanesini, ikincisi kuyruk itme pervanesini tahrik eden iki motorla donatılmıştır. Bu şemanın avantajı, motorlardan birinin arızalanması durumunda, itme asimetrisi ve dönüş momenti olmamasıdır (bu, motorlar kanatlara yerleştirilmişse gerçekleşir).
Uçak, NUR, bombalar, napalm tankları ve tüfek kalibreli makineli tüfekler için alt direklerle donatıldı. O-2'nin görevleri arasında hedef tespiti, ateşle atama ve hedefe ateş ayarlaması yer aldı. Üzerinde hoparlör bulunan uçakların bir kısmı psikolojik savaş için kullanıldı.
O-2 Skymaster, O-1 Bird Dog'un öncüllerine kıyasla iyi performans gösterdi, daha yüksek bir uçuş hızına ve daha güçlü silahlara sahipti.
Uçakta iki motorun bulunması uçuşu daha güvenli hale getirdi. Aynı zamanda, sivil bir model temelinde oluşturulan uçak, yerden bombardımana karşı çok savunmasızdı. 60'ların sonundan bu yana, büyük kalibreli DShK makineli tüfekler, ZGU kurulumları ve Strela-2 MANPADS nedeniyle Viet Cong müfrezelerinin hava savunması önemli ölçüde arttı.
Ancak, O-2 Skymaster savaşın sonuna kadar savaştı ve 1990'a kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet verdi. Bu uçakların önemli bir kısmı Müttefiklere devredildi.
Vietnam'daki düşmanlıklarda yer alan benzer bir amaca sahip bir başka uçak, Grumman şirketi tarafından keşif gözlemcilerinin operasyon deneyimini dikkate alarak oluşturulan OV-1 Mohawk'tı.
Gelişimi Kore Savaşı'nın sona ermesinden sonra başladı. Silahlı kuvvetler, en modern keşif ekipmanı ile donatılmış, kalkış ve inişi kısaltma kabiliyetine sahip, iyi korunan, iki kişilik, çift motorlu turboprop enstrümantal keşif uçağına ihtiyaç duyuyordu.
OV-1 "Mohawk"
Uçak, Amerikan Kızılderili kabilelerinin isimlerini ABD Ordusunun uçaklarına atama geleneğine uygun olarak resmi OV-1 "Mohawk" adını aldı.1959'dan 1970'e kadar toplam 380 uçak üretildi.
"Mohauk" un görünümü üç ana gereksinim tarafından belirlendi: iyi bir genel bakış sağlamak, mürettebatın ve ana sistemlerin yüksek düzeyde korunması, iyi kalkış ve iniş özellikleri.
"Mohawk", 1678 kg ağırlığa kadar geniş bir silah yelpazesinin kullanılmasına izin veren dört kanat altı direk ile donatıldı.
1962'de, ilk OV-1 Mohawk Vietnam'a geldi ve bir yıl sonra, savaş koşullarındaki testlerin sonuçları özetlendi ve Mohauk'un isyan bastırma operasyonları için mükemmel olduğunu gösterdi. Yüksek hız, düşük gürültü seviyesi ve modern fotoğraf ekipmanı, keşif uçuşlarının başarılı bir şekilde uygulanmasına katkıda bulundu. Vietnam'da aynı anda konuşlandırılan maksimum Mohauk sayısı 80 birime ulaştı ve sınır çizgisini geçmeden esas olarak Güney Vietnam topraklarında kullanıldı. Yandan bakan radarlı ve kızılötesi sensörlü askıya alınmış konteynerler, görsel olarak gözlemlenmeyen hedeflerin açılmasını mümkün kıldı ve keşif etkinliğini büyük ölçüde artırdı.
Vietnam'da "Mohauk" un yoğun kullanımı oldukça yüksek kayıplara yol açtı. Toplamda, Amerikalılar Çinhindi'nde 63 OV-1 kaybetti.
Diğer uçak türlerinin aksine, Mohawki Güney Vietnam'a transfer edilmedi, yalnızca Amerikan filolarıyla hizmette kaldı. ABD silahlı kuvvetlerinde, bu uçaklar, radyo istihbarat versiyonu da dahil olmak üzere 1996 yılına kadar işletildi.
60'lı yılların başlarında, Pentagon, sınırlı askeri çatışmalarda kullanılmak üzere bir uçak geliştirmek için COIN (İsyan Karşıtı) programı kapsamında bir yarışma ilan etti. Hem uçak gemilerinden hem de doğaçlama asfaltsız alanlardan çalıştırılabilen, kalkış ve inişleri kısaltılmış iki kişilik çift motorlu bir uçağın oluşturulması için verilen görev. Aracın düşük maliyeti ve hafif silah ateşinden korunmasına özellikle değinildi.
Ana görevler, kara hedeflerine saldırmak, birliklerine doğrudan hava desteği, keşif ve helikopterlere eşlik etmek olarak belirlendi. Uçağın ileri gözlem ve rehberlik için kullanılması öngörülmüştü.
Ağustos 1964'teki yarışmanın galibi, Kuzey Amerika firmasının projesi oldu. Test sonuçlarına göre, 1966'da uçak ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri ile hizmete girdi. Silahlı kuvvetlerde, uçak OV-10A adını ve kendi adı "Bronco" aldı. ABD silahlı kuvvetleri için toplam 271 uçak üretildi. Uçağın seri üretimi 1976 yılında tamamlandı.
OV-10 Bronko
Küçük silahlar, konteynırlara monte edilmiş dört adet 7.62 mm M60 makineli tüfek içerir. Uçak makineli tüfekler yerine piyade seçimi, sahada mühimmatın yenilenmesiyle ilgili sorunlardan kaçınma arzusuyla açıklanmaktadır. 7 süspansiyon düğümü barındırabilir: toplam ağırlığı 1600 kg'a kadar olan silahlar, füzeler, bombalar ve yangın çıkarıcı tanklar içeren askıya alınmış konteynerler.
Bronco'nun Güneydoğu Asya'daki ana operatörü Deniz Piyadeleri idi. Ordu tarafından bir dizi uçak kullanıldı.
OV-10, muharebe operasyonlarında çok yüksek verimlilik gösterdi; zırh, beka, hız ve silahlanmada öncekilerden olumlu bir şekilde ayrıldı. Uçağın manevra kabiliyeti iyi, kokpitten mükemmel görüş kabiliyeti vardı, onu küçük kollarla vurmak neredeyse imkansızdı. Ayrıca, OV-10'un bir çağrıya çok hızlı yanıt verme süresi vardı.
Uzun bir süre için, "Bronco" bir tür hafif gerilla karşıtı saldırı uçağı standardıydı. Diğer ülkelerin hava kuvvetlerinin bir parçası olarak isyan karşıtı operasyonlarda ve askeri darbelerde yer aldı.
Venezuela: Venezüella Hava Kuvvetleri OV-10 filosunun dörtte birini kaybederek 1992'de bir askeri darbe girişimine katıldı.
- Endonezya: Doğu Timor'daki gerillalara karşı.
- Kolombiya: yerel iç savaşa katılım.
- Fas: Batı Sahra'daki POLISARIO partizanlarına karşı.
- Tayland: Laos ile sınır çatışmasında ve yerel gerillalara karşı.
- Filipinler: 1987'deki askeri darbe girişimine ve Mindanao'daki terörle mücadele operasyonlarına katılım.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, OV-10'lar nihayet 1994'te hizmet dışı bırakıldı. Emekli olan uçakların bir kısmı devlet uyuşturucu kontrol kuruluşları ve itfaiyeciler tarafından kullanıldı.
1967'de Amerikan hafif iki kişilik saldırı uçağı A-37 Dragonfly Vietnam'da "ilk çıkış yaptı". Cessna firması tarafından T-37 hafif jet eğitim uçağı temelinde geliştirilmiştir.
A-37 Yusufçuk
A-37'nin tasarımında, daha sonra Su-25 ve A-10'un yaratılmasıyla geliştirilen, birliklerin doğrudan desteklenmesi için iyi zırhlı bir uçak olarak bir saldırı uçağı fikrine geri dönüş oldu. saldırı uçağı.
Bununla birlikte, A-37A saldırı uçağının ilk modifikasyonu, bir sonraki A-37B modelinde önemli ölçüde güçlendirilen yetersiz korumaya sahipti. 1963'ten 1975'e kadar olan üretim yıllarında 577 saldırı uçağı üretildi.
A-37B'nin tasarımı, uçak gövdesinin 9 kat aşırı yükler için tasarlanması, dahili yakıt tanklarının kapasitesinin önemli ölçüde artması, uçağın toplam 1516 litre kapasiteli dört ek tank taşıyabilmesi bakımından ilk modelden farklıydı. ve havada yakıt ikmali için ekipman kuruldu. Santral, her biri 2.850 kg'a (12,7 kN) yükseltilmiş bir itme gücüne sahip iki General Electric J85-GE-17A turbojet motorundan oluşuyordu. Uçak, pruvada kolay erişimli 7,62 mm GAU-2B / A Minigun makineli tüfek ve toplam ağırlığı 2268 kg olan çeşitli silah türleri için tasarlanmış sekiz kanat altı harici sert nokta ile donatıldı. İki kişilik mürettebatı korumak için kokpitin etrafına çok katmanlı naylondan yapılmış zırh koruması yerleştirildi. Yakıt depoları mühürlendi. İletişim, navigasyon ve nişan ekipmanları iyileştirildi.
7.62 mm GAU-2B / A Minigun makineli tüfek A-37'nin pruvasına yerleştirilmesi
Hafif ve nispeten ucuz Dragonfly yakın hava desteği için mükemmel bir uçak olduğunu kanıtladı ve yüksek vuruş hassasiyetini savaş hasarına karşı dirençle birleştirdi.
Küçük silahların ateşinden neredeyse hiç kayıp yoktu. Güneydoğu Asya'da düşürülen 22 A-37'nin çoğu, uçaksavar ağır makineli tüfekler ve MANPADS tarafından vuruldu.
Saygon'un teslim edilmesinden sonra, Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'nin 95 A-37'si kazananlara gitti. DRV Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak, 80'lerin sonuna kadar çalıştırıldılar. 1976 baharında, Vietnam'da yakalanan A-37B uçaklarından biri, kapsamlı testlerden sonra çok takdir edildiği çalışma için SSCB'ye teslim edildi.
ABD'de, OA-37B varyantındaki Dragonflay'ler 1994 yılına kadar çalıştırıldı.
Uçak, iç demontajda aktif olarak kullanıldığı Asya ve Latin Amerika'daki birçok ülkede hizmet veriyordu. Bazı yerlerde A-37'ler hala havalanıyor.
