Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, Arjantin'de özel bir "güvenlik karşıtı" saldırı uçağının oluşturulmasına başlandı. IA-58 "Pukara" adlı uçak, OV-10 "Bronco" da benimsenen konsepte göre oluşturuldu. Ancak kuyruk ünitesinde ve daha güçlü küçük silahlarda ve top silahlarında ondan farklıydı.
IA-58 Pukara
Bu küçük, şık düz kanatlı turboprop, Arjantin'de tasarlanan ve üretilen ilk üretim savaş aracıydı. 1974'ten 1988'e kadar üretildi, bu süre zarfında yaklaşık 120 araba üretildi.
Saldırı uçağı, Tucuman eyaletindeki gerillalarla yapılan savaşlar sırasında havacılığı kullanmanın savaş deneyimine dayanarak oluşturuldu. Arjantin ordusunun uçak için temel gereksinimleri, iyi kalkış ve iniş özellikleri (gerekli pist uzunluğu 400 m'den fazla değil) ve düşük irtifada yüksek manevra kabiliyeti, küçük, iyi kamufle edilmiş hedeflerin saldırısını ve kaçınmasını sağlamaktı. uçaksavar ateşi. Uçak, kokpiti 150 m'ye kadar olan 7,62 mm'lik silah ateşinden aşağıdan koruyan zırha sahiptir.
"Pukara", iki adet 20 mm top ve dört adet 7.62 mm makineli tüfekten oluşan güçlü yerleşik küçük silahlar ve top silahları taşır. Dış sapanın yedi düğümüne 1500 kg'a kadar bir savaş yükü yerleştirmek mümkündür.
Gerillalarla savaşmak için yaratılan saldırı uçağı, Falklandlar üzerinde kısa ama şiddetli Arjantin-İngiliz çatışmasında yer aldı. Bu düşük hızlı turboprop makineleri, İngiliz filosunun gemilerine ve adalara inen paraşütçülere çarptı.
Amaçlanan amaçları için, uçaklar kendilerini iyi gösterdikleri Kolombiya ve Sri Lanka'da kullanıldı. Ormandaki hedeflere saldırmanın yanı sıra, yüksek hızlı jet araçları için topçu ve koordinatör olarak görev yaptılar.
Şu anda, sadece birkaç IA-58 Pukara uçağı çalışır durumda kaldı.
Başka bir özel partizan karşıtı araç türü, sözde "ganships" idi. Böyle bir saldırı uçağı yaratma fikri, bir askeri nakliye uçağının bir tarafına güçlü bir küçük silah ve top silah bataryası yerleştirmektir. Uçak hedefe doğru dönerken ateşlenir.
Vietnam'da bir savaş durumunda ilk kez, bu 1964'te uygulandı.
Piston taşımacılığında C-47 "Dakota" (SSCB'de Li-2 olarak üretildi), sol tarafa 3 makineli tüfek 7.62 mm altı namlulu SUU-11 konteyner takıldı: ikisi pencerelere, üçüncüsü kargo kapısı açılıyor. A-1E Skyraider saldırı uçağından bir Mark 20 Mod.4 kolimatör görüşü kokpite monte edildi ve ek radyo iletişimi kuruldu.
AC-47D
İlk sortilerden birinde, AC-47D, Viet Cong'un Mekong Deltası'ndaki hükümet güçlerinin bir kalesine geceleri saldırma girişimini engelledi. Gece gökyüzünün arka planına karşı izli mermilerin ateşli yağmuru, her iki savaşan taraf üzerinde de unutulmaz bir izlenim bıraktı.
Böylesine başarılı bir savaş başlangıcı sonunda Amerikalıları bu tür uçakların uygulanabilirliği ve etkinliği konusunda ikna etti. 1965 baharında, başka bir 20 C-47'yi yeniden donatmak için bir başvuru yapıldı.
Son derece etkili olan savaş helikopterleri, Vietnam'daki Amerikan uçakları arasında en ağır kayıpların bazılarına maruz kaldı. Bu şaşırtıcı değil: AC-47D uçuşlarının çoğu, Vietnam ikliminin ve arazisinin zorlu koşullarında zaten kendi içinde tehlikeli olan pratikte herhangi bir özel ekipman olmadan geceleri gerçekleştirildi. Savaş gemilerinin çoğu, piston motorlu uçaklarda çok az uçuş süresi olan genç pilotlarından daha yaşlıydı. Silahın kısa menzili, mürettebatı 1000 m'den fazla olmayan irtifalardan çalışmaya zorladı ve bu da uçağı uçaksavar ateşine karşı savunmasız hale getirdi.
AC-47D genellikle diğer uçaklarla birlikte kullanıldı: saldırı uçakları, keşif ve yangın gözlemcileri A-1E ve O-2, C-123 Moonshine aydınlatma uçakları. Mekong Deltası'ndaki nehirlerde ve kanallarda devriye gezerken, çok amaçlı OV-10A Bronco'lar genellikle savaş gemilerinin yanında çalışırdı. AC-47D genellikle kendi B-57 avcılarını veya bombardıman uçaklarını yönetirdi.
1966'in başında, AC-47D, Ho Chi Minh izi alanındaki uçuşlar için çekilmeye başladı, çünkü "silahlı gemilerin" yetenekleri, trafikle mücadele etmek için en uygun olanıydı. Ancak, bölgede bol miktarda bulunan büyük kalibreli makineli tüfekler, 37-mm ve 57-mm toplardan gelen uçaksavar ateşinden altı AC-47D'nin hızlı kaybı, onları "yol" üzerinde kullanımlarını bırakmaya zorladı. 1967'de Vietnam'daki ABD Yedinci Hava Kuvvetleri, AC-47D'lerle donanmış iki tam filoya sahipti. 1969 yılına kadar onların yardımıyla 6.000'den fazla "stratejik köy", kale ve atış mevzii tutmak mümkündü. Ancak Amerikalılar "silahlı gemilerin" daha gelişmiş versiyonlarına geçti ve umutsuzca modası geçmiş AC-47D Müttefiklere teslim edildi. Güney Vietnam, Laos, Kamboçya, Tayland Hava Kuvvetleri'nde sona erdiler. Son AC-47'ler, kariyerlerini 90'ların başında El Salvador'da sonlandırdı.
AC-47D'nin başarısı, "savaş gemisine" olan ilgide keskin bir artışa ve bu uçak sınıfının birçok projesinin ortaya çıkmasına neden oldu. Fairchild, C-119G Flying Boxcar çift motorlu nakliye uçağına dayanmaktadır. İki kirişli bir şemada yapıldı, C-47'den biraz daha büyük bir boyuta sahipti ve önemli ölçüde daha güçlü 3500 hp pistonlu motorlarla donatıldı. İkincisi, C-47'den (400 km / s'ye kadar) daha yüksek bir hızda uçmasına ve 13 tona kadar yük taşımasına izin verdi.
AC-119G'nin silahı, lombozlardan ateş eden aynı dört SUU-11 makineli tüfek konteynerinden oluşmasına rağmen, ekipmanı önemli ölçüde iyileştirildi. Bir gözetleme gece görüş sistemi, 20 kW'lık güçlü bir projektör, bir atış kontrol bilgisayarı ve elektronik harp ekipmanı ile donatılmıştı.
Mürettebat seramik zırhla korunuyordu. Genel olarak, Amerikan tahminlerine göre, yeni uçak AC-47D'den yaklaşık %25 daha verimliydi. İlk AC-119G'ler Mayıs 1968'de (sözleşme imzalandıktan 100 gün sonra) geldi.
AC-119G
Bir sonraki 26 AC-119K serisi, 1969 sonbaharında hizmete girdi. Onlara, AC-119G'den farklı olarak, pistonlu motorlara ek olarak, kanatların altındaki direklere her biri 1293 kgf itme gücüne sahip iki turbojet motor yerleştirildi.
Bu revizyon, özellikle dağ hava limanlarından sıcak iklimlerde çalışmayı kolaylaştırdı. Ekipman ve silahların bileşimi önemli ölçüde değişti.
Yeni "savaş gemisi" bir navigasyon sistemi, bir IR araştırma istasyonu, yandan bakan bir radar ve bir arama radarı aldı. Liman tarafındaki lombozlardan ateş eden dört "Minigun"a, özel mazgallara yerleştirilmiş iki hızlı ateşlenen altı namlulu 20 mm M-61 Vulcan topu eklendi. AC-47 ve AC-119G uçakları 1000 m'den daha uzak olmayan bir mesafeden hedefleri etkili bir şekilde vurabiliyorsa, AC-119K, topların varlığı sayesinde 1400 m mesafeden ve 975 m yükseklikten hareket edebilir. 60 ° rulo ile 45 ° veya 1280 m rulo. Bu, büyük kalibreli makineli tüfekler ve küçük silahlarla etkili angajman bölgesine girmemesine izin verdi.
AC-119 varyantları farklı şekillerde kullanılmıştır. AC-119G, birliklerin gece ve gündüz desteği, üs savunması, gece hedefi belirleme, silahlı keşif ve hedef aydınlatması için kullanıldıysa, AC-119K özel olarak geliştirildi ve "Ho Chi Minh" de "kamyon avcısı" olarak kullanıldı. iz." 20 mm'lik toplarından çıkan mermilerin etkisi, kullanılan araç türlerinin çoğunu devre dışı bıraktı. Bu nedenle, bazı AC-119K ekipleri, ek 20 mm mermi sayısı lehine 7.62 mm makineli tüfekler için mühimmattan sık sık vazgeçti.
Eylül 1970'e kadar, AC-119K'nın resmi hesabında 2.206 hasarlı kamyon vardı ve AC-119G pilotları için en iyi övgü, önde gelen uçak kontrolörlerinden birinin sözleri olabilir: “F-4'ün canı cehenneme, bana bir savaş gemisi ver! AC-119, Vietnam'daki çatışmalar sırasında düşürülen son uçak olmasıyla da ünlüdür.
Hava Kuvvetleri daha da güçlü bir uçak almak istedi, dört motorlu turboprop C-130 "Hercules" temelinde böyle bir grev makinesi oluşturuldu.
Uçak, sol taraftaki özel kabartmalarda dört adet MXU-470 makineli tüfek modülü ve dört adet 20 mm M-61 Vulcan topu aldı. Gece görüşlü gözetleme sistemi, yandan görünümlü radar, atış kontrol radarı, 20 kW gücünde arama lambaları ve yerleşik atış kontrol bilgisayarı ile donatıldı.
AC-130 Gunship II'nin ilk muharebe sortilerinden birinde, güneye hareket eden 6 tırlık bir konvoy, bir gece görüş sistemi tarafından 10 dakikada tespit edilerek imha edildi.
AC-130A
AC-130A adı verilen bir sonraki modifikasyon, prototip ile aynı silaha sahipti, sadece ekipman değişti: yeni bir IR gözetleme istasyonu, bir yangın kontrol bilgisayarı ve hedef belirleme radarı aldılar. AC-130A uçağının savaş kullanımının deneyimi, 1969'da iki 20 mm M-61 topunun, 40 mm kalibreli Bofors M2A1 yarı otomatik toplarla değiştirilmesine yol açtı ve bu, uçarken hedefleri vurmayı mümkün kıldı. 6000 m mesafede 4200 m yükseklikten 45 ° rulo ve 7200 m mesafede 5400 m yükseklikten 65 ° rulo ile.
Ek olarak, uçak şunlarla donatıldı: alçak irtifa TV sistemi, yandan görünümlü radar, lazerli telemetre-hedef belirleyicisi. Bu formda, uçak AC-130A Sürpriz Paketi olarak tanındı.
1971'de ABD Hava Kuvvetleri, C-130E (sadece 11 adet) temelinde oluşturulan daha da gelişmiş AC-130E uçağı ile hizmete girdi. Bu süre zarfında, Kuzey Vietnamlılar çok sayıda tank kullandılar (Amerikan tahminlerine göre, 600'den fazla ünite) Onlarla savaşmak için, bir 40 mm top yerine bir 40 mm top yerine, 105 mm'lik bir top yerleştirdiler. mm piyade obüsü yerleşik bir bilgisayara bağlı, ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan manuel olarak yüklenen 105 mm piyade obüsü (kısaltılmış, hafif ve özel bir vagonda).
Mart 1973'te, Vietnam'da uçan son "silahlı gemiler" ortaya çıktı - daha güçlü motorlara ve tamamen yeni yerleşik donanıma sahip AC-130H Pave Spectre.
1972'den beri, Viet Cong, Sovyet Strela-2 MANPADS'in yoğun kullanımına başladı ve düşük irtifa uçuşlarını güvensiz hale getirdi. 12 Mayıs 1972'de bir füze isabeti alan bir AC-130, üsse geri dönebildi, ancak diğer ikisi vuruldu. Kızılötesi güdümlü kafalara sahip füzelere çarpma olasılığını azaltmak için, birçok AC-130, egzoz gazlarının sıcaklığını düşüren buzdolapları - ejektörlerle donatıldı. AC-130'daki hava savunma radarını karıştırmak için, 1969'dan beri ALQ-87 elektronik harp askıya alınmış konteynerleri (4 adet) kurmaya başladılar. Ancak Strel'e karşı bu önlemler etkisizdi. "Hanshiplerin" savaş faaliyeti önemli ölçüde azaldı, ancak Güneydoğu Asya'daki savaşın son saatlerine kadar kullanıldılar.
Vietnam'dan sonra, AC-130 uçağı uzun bir süre işsiz kaldı ve ABD'nin Grenada işgali sırasında Ekim 1983'te boşta kalma sürelerini kesintiye uğrattı. "Silah gemilerinin" mürettebatı, Grenada'da birkaç küçük kalibreli uçaksavar topçu bataryasını bastırdı ve ayrıca paraşütçülerin inişi için yangın koruması sağladı. Katılımlarıyla bir sonraki operasyon "Just Cause" idi - ABD'nin Panama'yı işgali. Bu operasyonda AC-130'un hedefleri Rio Hato ve Paitilla hava üsleri, Torrigos havaalanı ve Balboa limanının yanı sıra bir dizi ayrı askeri tesisti. Savaş uzun sürmedi - 20 Aralık 1989'dan 7 Ocak 1990'a.
Bu operasyon sanki "savaş gemisi" için özel olarak tasarlanmış gibiydi. Neredeyse tamamen hava savunmasının yokluğu ve çok sınırlı bir çatışma alanı, AC-130'u havanın kralları yaptı. Uçak mürettebatı için savaş, ateşli silahlarla eğitim uçuşlarına dönüştü. Panama'da AS-130 ekipleri klasik taktiklerini geliştirdiler: 2 uçak, belirli bir noktada dairenin iki zıt noktasında olacak şekilde bir viraja girdi ve tüm ateşleri yüzeyde birleşti. 15 metre çapında bir daire içinde dünya, kelimenin tam anlamıyla her şeyi yok ediyor, yoluna çıkan her şeyi. Çatışma sırasında uçaklar gündüz uçtu.
Çöl Fırtınası sırasında 4. filodan 4 AC-130N uçağı 50 sorti yaptı, toplam uçuş süresi 280 saati aştı. Operasyon sırasında, çölde, kum ve toza doymuş ısı ve havada, uçağın kızılötesi sistemlerinin tamamen işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, bir AS-130N, Al-Khafi savaşında kara kuvvetlerini kaplarken bir Irak hava savunma füze sistemi tarafından vuruldu, uçağın tüm mürettebatı öldürüldü. Bu kayıp, Vietnam günlerinden beri bilinen gerçeği doğruladı - hava savunma sistemleriyle doymuş bölgelerde, bu tür uçakların yapacak hiçbir şeyi yok.
AC-130'un çeşitli modifikasyonlarına sahip uçaklar, ABD Hava Kuvvetleri Özel Harekat Müdürlüğü birimleriyle hizmet vermeye devam ediyor. AC-130'un ilk versiyonları iptal edildiğinden, C-130J'nin genişletilmiş kargo bölmesine sahip en modern versiyonuna dayalı olarak yenileri sipariş edilir.
Hercules'e dayanan bir başka silahlı uçak, MC-130W Savaş Mızrağıdır.
MC-130W
MC-130 uçağıyla donanmış dört filo, özel operasyonlar sırasında insanları ve kargoları teslim etmek veya almak için düşman topraklarının derinliklerine derin baskınlar için kullanılıyor. Gerçekleştirilen göreve bağlı olarak, 30 mm Bushmaster topu ve Hellfire füzeleri ile donatılabilir.
Bu sınıfın en küçük uçağı olan Fairchild AU-23A ve Hello AU-24A'dan bahsetmeden "kontrgerilla savaş gemisi" hikayesi eksik kalacaktır. Birincisi, Tayland hükümeti tarafından görevlendirilen ünlü Pilatus Turbo-Porter tek motorlu nakliye uçağının bir modifikasyonuydu (bu tür toplam 17 makine üretildi).
AU-23A
Bu hafif araçların ana silahı, üç namlulu 20 mm'lik bir topdu. Ayrıca NAR ve bombalar da askıya alındı.
Merhaba AU-24A
İkincisi, Hello U-10A uçağı temelinde gerçekleştirilen tam olarak aynı yeniden çalışmayı temsil ediyordu. Bu uçaklardan 15'i Kamboçya hükümetine teslim edilerek yoğun bir şekilde uçtu ve muharebelere katıldı.
Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, diğer ülkelerde bu tür silahlı uçaklar üzerinde çalışmalar yürütülmektedir.
MC-27J
Bir İtalyan MC-27J gösteri uçağı, Farnborough Air Show'da gösterildi. Askeri nakliye uçağı C-27J Spartan'a dayanmaktadır. Geliştirme, konteynerlerde yapılan hızlı monteli silahlar taşıyan ucuz çok amaçlı uçakların yaratılması programı kapsamında gerçekleştirilir.
Bu tür silahların ana kalibresi 30 mm'dir. Hava fuarında Mk 44 Bushmaster silahının bir modifikasyonu olan ATK GAU-23 otomatik silahı sergilendi. Bu sistem kargo bölmesine kurulur. Yangın iskele tarafındaki kargo kapısından yapılmaktadır.
Şu anda, silahlı insansız hava araçları, hafif "gerilla karşıtı" saldırı uçaklarını önemli ölçüde itti. Bununla birlikte, RPV'lerin sayısız avantajlarının yanı sıra önemli dezavantajları da vardır. Saldırı uçaklarından farklı olarak, gemide önemli miktarda mühimmat taşıyamazlar ve daha çok gözlem, keşif ve tek noktadan tek vuruşlar için tasarlanmıştır. Saldırı uçağı, hedefi uzun süre “ütüleme” yeteneğine sahiptir. Düşman, RPV'lerde olduğu gibi elektronik harp ekipmanı kullandığında saldırı uçağının kontrolü kaybedilemez. İnsanlı uçaklar kullanımda hala daha esnektir; hava koşullarına dronlardan daha az bağlıdırlar. Tüm bunlar göz önüne alındığında, dünyada hafif özel saldırı uçaklarına olan talep azalmıyor.
ABD Hava Kuvvetleri, Brezilya şirketi EMBRAER tarafından üretilen bir grup hafif turboprop saldırı uçağı A-29 Super Tucano'nun satın alındığını duyurdu. Uçak Afganistan ve diğer sorunlu bölgelerde kullanılacak. Yer hedeflerine, keşif ve ayarlamalara karşı saldırılara ek olarak, bu uçaklar düşük hızlı hava hedeflerini yakalayabilir.
A-29 Süper Tucano
A-29 kokpiti Kevlar zırhı ile korunmaktadır. Yerleşik silahlanma, iki adet 12,7 mm makineli tüfekten oluşur. Dış sapan, 1.500 kg'a kadar savaş yükü taşır. Geçmişte, bu uçaklar bir dizi ülke tarafından isyancı ve terörist gruplarla savaşmak için başarıyla kullanıldı.
Irak, ABD'den 36 AT-6B Texan II uçağı sipariş etti. Bu iki kişilik turboprop uçaklar, yerleşik iki adet 12,7 mm makineli tüfek silahına ek olarak çeşitli silahlar taşıyabiliyor. Hellfire ve Maverick füzeleri, Paveway II / Paveway III / Paveway IV ve JDAM güdümlü bombalar dahil.
AT-6B Teksaslı II
Irak Hava Kuvvetleri ayrıca, ana silahları iki AGM-114 Hellfire füzesi olan hafif saldırı uçağı Cessna AC-208B Combat Caravan'a sahiptir. Uçak, Cessna 208B Grand Caravan tek motorlu turboprop genel amaçlı uçağa dayanmaktadır ve isyan bastırma operasyonları için tasarlanmıştır. Uçak 2009'dan beri kullanılıyor.
AC-208B Savaş Karavanı
Iraklı yetkililer, isyancılara yönelik hava saldırılarının ikincil hasarını önlemek için çok çeşitli güdümlü silahlara ihtiyaç olduğunu söyledi.
Uçağın aviyonikleri, türlerin optoelektronik hava keşif ve gözetleme görevlerini yerine getirmenize, uçak silahlarını kullanmanıza izin verir. Kokpit balistik panellerle korunmaktadır.
Hafif saldırı uçağı Scorpion şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde test ediliyor.
Scorpion saldırı uçağının geliştirilmesi, Nisan 2012'den beri Textron tarafından gerçekleştiriliyor. Uçak montaj şirketi Cessna da projede yer alıyor.
Hafif saldırı uçağı Textron Scorpion
Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 9,6 tondur. Tasarım hesaplamalarına göre, saldırı uçağı 833 km / s hıza ulaşabilecek ve 4, 4 bin km mesafe boyunca uçabilecek. Scorpion, 2800 kg ağırlığa kadar altı roket ve bomba ile donatılacak.
Seksenlerin sonunda, Sovyet askeri liderliği, bir nükleer saldırı durumunda Birliğin endüstriyel olarak izole edilmiş dört bölgeye - Batı Bölgesi, Urallar, Uzak Doğu ve Ukrayna - bölüneceği kavramını yaydı. Liderliğin planlarına göre, her bölge, kıyamet sonrası zorlu koşullarda bile, düşmanı vurmak için bağımsız olarak ucuz bir uçak üretebilmelidir. Bu uçağın kolayca tekrarlanabilir bir saldırı uçağı olması gerekiyordu. Sukhoi tasarım bürosunda, LVSH programı çerçevesinde, turboprop ve turbojet motorlu çeşitli seçenekler göz önünde bulunduruldu.
Uçak modeli T-710 "Anaconda"
Kazanan, Amerikan OV-10 Bronco uçağının tipine göre monte edilen T-710 "Anaconda" projesiydi. Kalkış ağırlığının 7500 kg'a kadar olduğu varsayılmıştır. Maksimum yakıt ikmali sırasında normal bir savaş yükünün kütlesi 2000 kg'dır. Aşırı yüklenmiş bir versiyonda, 2500 kg'a kadar savaş yükü taşıyabilir. Uçakta 4'ü kanatta ve 4'ü gövde altında pilonda olmak üzere 8 silah bağlantı noktası bulunuyordu. Su-25UB'dan (çift 30 mm GSh-30 topuyla birlikte) alınan gövdenin burnu, paraşütçülerin ayrılması için pilot kabininin arkasında bulunur. Her biri 2500 hp'lik TV7-117M motorları kullanması gerekiyordu, motor naselleri zırh, altı kanatlı pervanelerle kaplandı. Bu motorlarla hızın 620-650 km/s olduğu varsayılmıştır.
Bir başka umut verici proje ise T-502 hafif eğitim saldırı uçağıydı. Uçak, pilotlara jet uçağı uçurmak için eğitim vermelidir. Bu amaçla pervane ve turboprop motor veya iki motor tek bir pakette birleştirilerek kıç gövdeye yerleştirildi. Ortak bir gölgelik ve tandem fırlatma koltuklarına sahip çift kokpit. Su-25UB veya L-39 kabinlerini kullanması gerekiyordu. Süspansiyon noktalarına 1000 kg ağırlığa kadar silah yerleştirilebilmesi, uçağın hafif taarruz uçağı olarak kullanılmasını mümkün kılmıştır.
Uçak modeli T-502
Bu hafif saldırı uçaklarında, seri üretilen uçaklardan bileşenlerin yaygın olarak kullanılması planlandı. TsAGI'de modellerin üflenmesi için eksiksiz bir süreç gerçekleştirildi, ancak M. P.'nin desteğine rağmen projeye olan ilgi zaten soğudu. Simonov. Modern liderlik, dünyada A-10 tipi karmaşık makinelerden turboprop eğiticileri temelinde veya genel olarak oluşturulan daha basit makinelere geçme konusunda açık bir eğilim olmasına rağmen, bu ilginç gelişmeyi de unuttu. tarımsal turboprop uçak.
Ülkemizde hala bu tip bir uçağa ihtiyaç var. Yak-130 eğitim uçağı temelinde günün herhangi bir saatinde çalışabilen hafif bir "terörle mücadele" saldırı uçağı oluşturulabilir.
Yak-130
Derin modernizasyon sonucunda yardımcı pilotun terk edilmesi nedeniyle, aviyoniklerin iyileştirilmesi, güvenlik ve savaş yükünün artırılması mümkündür. Yak-131'in daha önce geliştirilen savaş versiyonunun yerleşik bir 30 milimetre topuna ve lazer ışını kontrol sistemine sahip Vikhr füzelerine sahip olması gerekiyordu. Ne yazık ki, bu proje daha fazla gelişme görmedi.
