Yugoslavya'nın ele geçirilmesinden ve partizan birimlerinin ilk baskın raporlarından sonra, Alman komutanlığı büyük bir sorun beklemiyordu ve zayıf silahlı isyan birimleriyle hızla başa çıkmayı planladı. Ancak, kısa süre sonra Yugoslavlar, anti-faşist koalisyonun liderleriyle temasa geçmeyi başardılar ve müttefik havacılık, eski Yugoslavya'ya kargo bırakmak için ara sıra sıralamalar yapmaya başladı. Ancak 1941-42'de hem Batı'da hem de Doğu'da durum kritik olmaktan öteydi ve gerçekte hiçbir ülke yeni doğmakta olan partizan hareketine somut yardım sağlayamıyordu.
Bununla birlikte, 1941'in sonunda, batı Bosna'da partizanlar tarafından birkaç kara sahasının organize edildiği bilgisi ortaya çıktı. Aynı zamanda, yeni oluşturulan Hırvat Hava Kuvvetleri'nin pilotları arasında propaganda çalışmaları başladı. Propaganda daha etkiliydi çünkü bu hava kuvvetlerinin uçuş personeli, çeşitli nedenlerle hizmete geri dönen Kraliyet Yugoslav Hava Kuvvetleri pilotları tarafından görevlendirildi.
Sıkı çalışma kısa sürede ilk sonuçları verdi. 23 Mayıs 1942 Cumartesi günü saat 9:30'da bir Hırvat çift kanatlı Potez XXV Banja Luka yakınlarındaki havaalanından havalandı. Bu silahsız uçak, Sansk - Most'taki uzak bir garnizona malzeme teslim edecekti. Biraz sonra, aynı havaalanından başka bir uçak havalandı - benzer bir görevle Breguet XIX. Ancak her iki uçak da hedeflerine ulaşmadı, ancak partizan saha alanına indi.
Bu iki çift kanatlı uçak, sözde "partizan hava kuvvetleri"nin ilk uçağı oldu. Mevcut tüm hava savunma varlıkları derhal yüksek alarma geçirildi. Hırvat liderler, başkentleri Zagreb'e yapılacak bir bombalı saldırıdan ciddi şekilde korktular. Dahası, yakında uçaksavar topçuları emri aldı: görüş alanında görünen herhangi bir çift kanatlı uçağa ateş etmek.
Ayrıca, ordunun, polisin ve güvenlik hizmetlerinin büyük kuvvetlerinin ve elbette tüm mevcut hava kuvvetlerinin dahil olduğu uçakları aramak için ciddi bir arama kampanyası düzenlendi. Bütün bu "destan", 29 Mayıs'ta Hırvat pilotların Uriye bölgesindeki "şüpheli" bir alanın bombalanması sırasında her iki uçağın da imha edildiğini açıklamalarıyla sona erdi.
Gerilla Hava Kuvvetlerinden Breguet Br.19 Jüpiter (4521). Pilot - Rudy Chayavets; atıcı - M. Yazbets. 1942 21 Mart 1942'de bu makine ile Hırvat Hava Kuvvetlerinden Yugoslav partizanlarına kaçtı. Bu tarih, Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin kuruluş günü olarak kabul edilir. 2 Temmuz 1942'de Banja Luka yakınlarındaki hava alanına yapılan saldırı sırasında uçak düşürüldü ve acil iniş yaptı. Mürettebat Chetnikler tarafından yakalandı ve öldürüldü.
Aslında, uçaklar, savaş misyonları için hazırlıklara başlayan partizanlar tarafından güvenilir bir şekilde kaplandı. İlk başta asıl sorun yakıt eksikliğiydi, ancak kısa sürede normal motor benzini satın alınarak çözüldü. Silahların olmaması çok daha sıkıntılıydı. Her iki uçağın topçuları, doğaçlama bombaların bir "üretimini" kurdu. Bu 10 kg'lık bombalar su borusu parçalarından yapılmıştı; 10 günde 270 adet bu tür mühimmat üretildi. MG-34 makineli tüfek Potez'in arka kokpitine yerleştirildi ve Breguet'in omurgasına büyük kırmızı yıldızlar boyandı.
Partizan havacılığının ilk muharebe sortisi, 4 Haziran 1942'de Potez'in bir Hırvat konvoyunu bombaladığı zaman gerçekleşti. Düşmanın kayıpları 9 kişiyi buldu ve bunlardan biri Almandı. Aynı zamanda, Breguet Banja Luka'daki eski "yerli" havaalanına saldırdı. Üçüncü yaklaşma sırasında, nişan alan uçaksavar topçuları düşük hızlı uçağa çarptı. Pilot yaralandı, uçak ciddi şekilde hasar gördü, ancak partizanlar tarafından kontrol edilen bölgeye ulaşmaya çalıştı. Ancak motor durduktan sonra tek bir çıkış yolu vardı - acil iniş. İniş alanı hemen polis tarafından kuşatıldı. Kısa bir çatışmanın ardından pilot kendini vurdu ve yaralı letnab yakalandı. Daha sonra, bir asker kaçağı olarak askeri mahkeme kararıyla vuruldu.
Hırvatlar için partizan uçağının ortaya çıkması tam bir sürprizdi ve bu nedenle arama yenilenen bir güçle yenilendi. Pilotun başına bir milyon Hırvat kunası ödül verildi. Ancak, zaten 7 Haziran'da, "zor intikamcı" Hırvat birliklerinin mevzilerini bombalıyor.
Ancak arama halkası daralıyordu ve bir hafta içinde uçak yeni bir yere uçmak zorunda kalacaktı. Yol boyunca, pilot tespit edilen Hırvat konvoyunu bombaladı. 5 Temmuz, "partizanın" ilk gece uçuşunu kutladı.
Ancak, düşman havacılığının tam hava üstünlüğü ile sonuç çok yakında geldi. 6 Temmuz 1942'de, kalkışa hazır saldırı uçağı, bir Alman devriye uçağı FW-58 tarafından keşfedildi ve imha edildi.
Luftwaffe'nin çok amaçlı yardımcı uçağı Fw. 58 Weihe ("Lun")
Gelecekte bu tür vakaları hariç tutmak için doğrudan Hırvat havacılık birimlerinde bir dizi önlem alındı.
İşgal altındaki Yugoslavya'daki durum, ancak İtalya'nın 1943'te savaştan ayrılmasından sonra çarpıcı biçimde değişmeye başladı. Ülkenin topraklarında bulunan İtalyan birlikleri herkesi ve her şeyi silahsızlandırmaya başladı: bu hem Almanlar hem de Hırvatlar, elbette partizanlar tarafından yapıldı. Bu dönemde, Hırvat askeri havacılığının sessiz çöküşü başladı. Yalnızca Haziran 1943'te, Zagreb bölgesindeki bir birimden 60 kişi (hem pilot hem de teknisyen) firar etti.
Uçaktan da bir şey çıktı. Böylece, Divulje'deki (Split şehri yakınında) İtalyan deniz uçağı üssünde, partizanlar Konsolidasyon Filosunu uçmayan bir durumda ele geçirdiler. 10 Eylül 1943'te pilot Cyril, bir İtalyan tamircinin yardımıyla uçağı, doğaçlama bir partizan hidro üssünün organize edildiği Seget-Vranitsa Körfezi'ne uçtu. Daha sonra uçak silahsız olduğu için bu uçakta çoğunlukla kurye ile 26 sorti yaptı. 6 Ekim 1943'te uçak yerden ateşle vuruldu ve zorunlu iniş sırasında hem pilot hem de yolcu - 8. partizan müfrezesinin komutanı - öldürüldü.
11 Eylül'de 11 İtalyan uçağı, İtalyan Gorizia hava üssünde Sloven partizanlar tarafından ele geçirildi. Bununla birlikte, Almanlar yaklaştığında, 10 uçak yakıldı ve bir ("Saiman"), Primorsky bölgesinin partizanlarının karargahı alanındaki bir saha alanına transfer edildi. 20 Eylül'den itibaren, bu uçak Yugoslavya Kurtuluş Cephesi Genel Karargahına düzenli kurye uçuşları yapmaya başladı. Uçak yeniden boyanmadı, ancak gövdeye bir triglav uygulandı. Ancak bu uçak partizanların elindeki son uçak değildi. Aynı zamanda, Rijeka yakınlarındaki havaalanındaki partizanlar iki iletişim uçağı ele geçirdi: Fizler 156 "Storh" ve Caproni Sa. 164.
9 Ekim 1943'te pilot Josip Klokočovnik, Zagreb havaalanından Bücker "Jungmann" ile firar etti ve 29 Ekim'de Hırvat Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı (!) Albay Franjo Pirk partizanların tarafına uçtu. FL.3 eğitim uçağında.
Eğitim uçağı Bucker Bu.133 Yugoslavya'nın "partizan" hava kuvvetlerinden Jungmeister
Bu kişinin diğer kaderi çok ilginç. Uçuştan sonra Tito'nun sağ eli oldu ve Genelkurmay'ın havacılık departmanı başkanlığına atandı ve daha sonra JNA Hava Kuvvetleri'nin ilk komutanı oldu. 1946'dan beri gözden düşer ve Arjantin'e büyükelçi olarak gönderilir. 1954'te Yugoslav Hava Kuvvetleri Tümgeneral rütbesiyle Ljubljana'da öldü.
14 Ekim'den bu yana, Livno'daki hava üssünde, partizan hava kuvvetleri için pilot ve teknisyen yetiştirmek için bir tür eğitim kursu düzenlendi. Yeterli yakıt ve yağ olduğu sürece FL.3'te temel uçuş eğitimi aldılar. Kurslara yaklaşık 60 kişi katıldı.
13 Kasım 1943'te partizanların eline gerçek bir savaş uçağı düştü: bir Hırvat pilot tarafından kaçırılan bir Dornier Do.17 bombacısıydı. Bu uçak için partizanların komutanlığı özel bir görev hazırladı: Yugoslav karargahının temsilcilerini müttefiklerle müzakerelere devretmek zorunda kaldı. Ancak, 28 Kasım'da bir trajedi meydana geldi: heyetin partizan şeridine inişi sırasında, araba Alman Henschel Hs-126 keşif uçağı tarafından keşfedildi ve saldırıya uğradı. Partizanların kayıpları çok ciddiydi: Genelkurmay'ın birkaç üyesi ve iki İngiliz danışman öldürüldü. Doğal olarak, partizan Dornier yandı.
Dornier Do.17 bombardıman uçağındaki Yugoslav partizanları
Bununla birlikte, Aralık ayında Almanlar tarafından partizanların pozisyonlarına yönelik belirleyici bir saldırı da görüldü ve cephe Livno'ya yaklaşmaya başladı. Bunun ışığında, tek uçak Glamoch'a uçtu (ancak orada da Almanlar yaklaştığında yakıldı). Livno'nun savunmasında, kurstan 34 kişi öldürüldü.
Ancak, Yugoslavya'daki "partizan hava kuvvetlerinin" çalışmaları durmadı. Üstelik hava muharebeleri de 1944'e damgasını vurdu! Şey, önce ilk şeyler.
20-21 Eylül 1944 gecesi, bir partizan müfrezesi Zalusany havaalanını ele geçirdi. Diğer şeylerin yanı sıra, Hırvat Hava Kuvvetlerinden üç Morane Salunier MS.406 C1 avcı uçağı burada ele geçirildi. Birkaç gün içinde, yeni kimlik işaretlerine sahip bu makineler (omurgasında büyük bir bayrak ve kanatlarında kırmızı yıldızlar) muharebe görevlerini yapmaya başladı.
Avcı Morane Salunier MS.406 C1 Yugoslavya "partizan" Hava Kuvvetleri
Ayrıca, gururla "Bosna Havacılık Kolordusu" olarak adlandırılan tek bir birimde bir araya getirildiler. Birkaç gün içinde partizan pilotları, düşmanlık bölgesini kapsayacak şekilde 23 sorti uçtu. Ancak tüm bunlarla ilgili en ilginç şey, pilotların havada en az bir zafer kazanmayı başarmasıdır! Bir gün Çavuş Süleyman Sulyo Selimbegoviç, Banja Luka yakınlarında 2308 numaralı bir arabada Hırvat Hava Kuvvetlerine ait Junkers W-34 nakliye gemisini düşürdü. Başvurularından bir diğeri - Hırvat Fiat G. 50 üzerinden onay almadı. 25 Eylül 1944'te, yerdeki bakım sırasında bir uçak yandı.
Kalan iki savaşçı, cephenin yaklaşmasıyla Sanski Most bölgesindeki hava alanına transfer edildi. Partizan "moraines" in son raporu, Travnik bölgesindeki saldırıyı destekledikleri Ekim 1944'ün sonuna kadar uzanıyor.
Ancak bu, ev hava limanlarında düşman uçaklarının yakalanmasının izole bir durumu değildi. 1944'ün sonunda partizanlar, birkaç Me-109G ve bir FW-190 F-8'e sahip olan Kovin havaalanını (Belgrad'ın 50 km doğusunda) ele geçirdi. Yugoslav pilotları, arabaları üslerinde bir irtibat filosunun organize edildiği Zemun havaalanına sürdü.
Avcı Messerschmitt Bf.109G-6 Yugoslavya'nın partizan hava kuvvetleri
FW.190F-8 avcı uçağı "partizan" Yugoslavya hava kuvvetleri
Hırvat pilotların firarları da devam etti. Böylece, 2 Eylül 1944'te Hırvat Fiat G. 50bis partizanların yanına uçtu. Araba, savaşın sonuna kadar kurye uçuşlarında kullanıldı. Ve şimdi uçak Belgrad'daki Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.
Savaşçı Fiat G. 50bis Yugoslavya'nın partizan hava kuvvetleri
Partizan havacılığı başka şekillerde yenilendi. Şubat 1945'in sonunda, genç bir Alman pilot, bir Ju-87B2'yi feribotla taşırken yanlışlıkla bir partizan havaalanına indi. Pilot doğal olarak yakalandı ve araba irtibat filosuna dahil edildi.
Bombacı Ju-87B2 Yugoslavya'nın partizan hava kuvvetleri
Görünüşe göre, bu partizan havacılığının son ikmal durumuydu.
Ancak, partizanların müttefik havacılığın yardımı olmadan yapamayacağı herkes için açıktı. Ayrıca, yakınlarda kurtarılmış İtalya'da üsler vardı. Tito'nun Hava Kuvvetleri karargahı, İngiliz eğitmenlerin rehberliğinde ve İngiliz uçaklarında RAF'ın bir parçası olarak Yugoslav birimlerinin düzenlendiği güney İtalya'ya taşındı.
22 Nisan 1944'te, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ilk Yugoslav birimi kuruldu - 352. Yugoslav Savaş Filosu. Aynı zamanda Akdeniz kıyısında oluşturulan ilk birimdi. Filo, daha sonra Haziran ayında Supermarine Spitfire ile değiştirilen Hawker Hurricane avcı uçaklarına dayanıyordu. 1 Temmuz 1944'te İngiliz Hava Kuvvetleri'nin ikinci Yugoslav tümeni olan 351. Yugoslav Savaş Filosu kuruldu. Filonun oluşum anından sonuna kadar omurgası Hawker Hurricane savaşçılarından oluşuyordu (önce modeller IIC, sonra IV).
Avcı Kasırgası Mk. IVPR Yugoslavya Hava Kuvvetleri
Avcı Spitfire Mk. Vc Yugoslav Hava Kuvvetleri
Ağustos 1944'te, filolar 281. Hava Kanadı'nın bir parçası olarak İtalya'ya taşındı. Vis adası, 1 Ocak 1945'te resmi üs haline gelen üs olarak hizmet etti.
Filolar, her birinde 8 savaşçı bulunan iki A ve B ekibine ayrıldı. Bakım personeli, Kraliyet Yugoslav Hava Kuvvetleri'nden işe alındı ve mürettebat, 1. NOAJ Hava Üssü'nden personelden oluşuyordu.
Savaş yıllarında, 351. filo 971 sorti uçtu ve kara kuvvetleri için hava desteği, hava grupları için koruma, keşif uçuşları vb. dahil 226 görevi tamamladı. Filo, dördü eylemde (komutan dahil) öldürülen 23 pilot miktarında kayıplara uğradı. 352 Squadron 1.210 sorti uçtu ve 367 görevi tamamladı. Cannes'daki, Vis adasındaki ve Zemunik'teki üsler hava üssü olarak kullanıldı. Filo, 10'u eylemde öldürülen 27 pilot miktarında kayıplara uğradı.
Merkez, Nisan 1945'te İtalya'dan Yugoslavya'ya taşındı. 16 Mayıs 1945'te savaşın sona ermesinden sonra, filolar İngiliz Hava Kuvvetleri'nden atıldı: 18 Mayıs'ta birleşmelerinden sonra 1. Avcı Havacılık Alayı kuruldu.
Şubat 1944'ten itibaren, Sovyet uzun menzilli havacılığı partizanların çıkarlarına hizmet etti; Li-2NB ve B-25 bombardıman uçakları Ukrayna'daki havaalanlarından uçtu (paraşütle partizanlara silah, tıbbi malzeme vb. Mart - Haziran 1944'te SSCB, müttefiklerine balkonlarda ve Li-2 taşımacılığının dayandığı İtalya hava limanlarından yardım sağladı. Bu yardımın önemi, Sovyet Li-2'nin 3 Haziran 1944'te Josip Broz Tito ve en yakın ortakları tarafından tahliye edilmesiyle kanıtlanmıştır. Almanlar daha sonra, amacı Tito'nun ele geçirilmesi veya yok edilmesi olan Batı Bosna ve Kraini topraklarında bir operasyon gerçekleştirdi. Temmuz 1944'ten bu yana, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin 12 nakliye Li-2 ve C-47 ve 12 Yak-9D avcı uçağından oluşan Albay Sokolov komutasındaki bir operasyonel grup, partizanların çıkarları doğrultusunda Bari'deki havaalanından hareket etti..
Eylül 1944'e kadar NOAJ, Yugoslavya'nın önemli bir bölümünü işgalcilerden kurtaran önemli bir askeri güçtü (50 tümen). NOAJ'ın dört havacılık filosu vardı. Bu arada Kızıl Ordu, NOAJ birimleri için daha önemli hava desteği için koşullar yaratarak Romanya ve Bulgaristan topraklarında ilerliyordu. 16 Ekim 1944 anlaşmasıyla, 17. Hava Ordusunun 10. Muhafız Taarruz ve 236. Avcı Havacılık Tümenleri NOAJ'a transfer edildi. Yugoslav Hava Kuvvetleri 125 Il / UIL-2 saldırı uçağı, 123 Yak-1/3/7/9 avcı uçağı ve beş U-2 avcı uçağı ile güçlendirildi.
Il-2M3 saldırı uçağı NOAU Hava Kuvvetleri
Avcı Yak-1B Hava Kuvvetleri NOAU
Avcı Yak-3 Hava Kuvvetleri NOAU
Avcı Yak-9P Hava Kuvvetleri NOAU
Bu uçaklar, NOAU'nun 42. Havacılık ve 11. Avcı Bölümlerini oluşturmak için kullanıldı. Mart 1945'e kadar, Sovyet pilotları Yugoslav filolarında da görev yaptı, sadece Yugoslav meslektaşlarına onlar için yeni uçaklarda ustalaşmalarında yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda düşmanlıklarda yer aldı. Uzay aracı Hava Kuvvetleri pilotlarının yardımı gerekliydi, çünkü SSCB'ye gönderilen Yugoslav pilotları henüz eğitimlerini tamamlamamıştı. Krasnodar (savaşçılar), Grozni (saldırı uçakları), Engels (bombardıman uçakları) ve Moskova'daki (ulaşım havacılığı) havacılık okullarında, 1948'e kadar 2.500 Yugoslav pilotu, teknisyeni ve diğer havacılık uzmanları eğitildi.
NOAJ'ın SSCB ile işbirliği tek taraflı değildi. Örneğin, partizanlar B-17 ve B-24 bombardıman uçaklarını Yugoslavya'da farklı şekillerde sona eren SSCB'ye transfer ettiler.
23 Ekim 1944 tarihli bir partizan emriyle, kurtarılmış topraklarda bulunan eski Yugoslavya Krallığı Hava Kuvvetleri'nin tüm pilotlarına Pancevo'da (Belgrad yakınlarında) görünmeleri ve anavatanlarının nihai kurtuluşuna katılmaları emredildi. işgalcilerden.72 pilot çağrıya cevap verdi, ancak komünistler muharebe birimlerine atanmak yerine onları hain ilan ettiler ve hava sahasından çok uzak olmayan Yabuka köyü yakınlarında yargılanmadan vurdular. Muhtemelen, pilotların Kral Peter'ın Yugoslavya'ya dönüşünü kolaylaştıracağına dair korkular vardı. Tito'nun (Hırvat kökenliydi) ZNDH'yi toplu olarak terk eden Hırvat hava kuvvetleri pilotlarına karşı böyle bir tutumu söz konusu değildi. Böylece, eski ZNDH generali Franz Pirc, yeni Yugoslavya'nın hava kuvvetlerinin ilk komutanı oldu …
