"Silah kamyonu" terimi ilk olarak Vietnam Savaşı sırasında, ABD Ulaştırma Birlikleri ormanda faaliyet gösteren gerillalar tarafından pusuya düşürülerek ağır kamyon kayıplarıyla karşı karşıya kaldığında ortaya çıktı. Nakliye konvoylarına yapılan saldırıları püskürtmek için bazı Amerikan kamyonları zırhlı ve silahlıydı.
Ancak kamyonlara çeşitli silahlar yerleştirme gerçeği çok daha önce kaydedildi - bu, Birinci Dünya Savaşı yıllarında oldu. Ancak, daha sonra düşük güçlü portallar hızla özel yapım zırhlı araçlara dönüştürüldü.
Guinness zırhlı kamyon, konvoylara eşlik etmek ve şehir sokaklarında devriye gezmek için tasarlanmış ilk portal olarak kabul edilebilir. Nisan 1916'da İrlanda'nın Dublin kentinde Paskalya Ayaklanması'nın bastırılmasında yer alan İngiliz hükümet güçlerini güçlendirmek için inşa edildi.
Temel olarak, zırhlı araç, geleneksel bir üç tonluk arkadan çekişli kamyon "Daimler" idi. Aracın kokpiti ve motoru kısmen menteşeli demir saclarla korunuyordu ve kargo platformu yerine, bira fabrikasından savaş bölmesi olarak hizmet veren bir buhar kazanı çıkarıldı. Kazanın kenarlarında boşluklar vardı ve bunların bir kısmı fiilen kesilmiş, bir kısmı da düşmanı şaşırtmak için çekilmişti. Bölükte konuşlu hava indirme askerleri onların içinden ateş ediyorlardı. "Savaş kompartımanına" aracın arkasındaki bir kapaktan girildi.
İngiliz zırhlı kamyonu "Guinness"
İlk köprünün ardından İngilizler, ikisi buhar kazanlı ve biri düz kenarları çelik sac olan birkaç benzer makine daha inşa etti. Tabii ki, Guinness zırhlı araçları tam teşekküllü zırhlı araçlar değildi. Dövüş bölümünün kazan demiri sadece göreceli koruma sağladı, ancak silindirik şekil bir dereceye kadar mermilerin sekmesine katkıda bulundu. Ancak, zırhlı araçların, pratik olarak ağır silahlara sahip olmayan isyancılara karşı kullanıldığını ve bu nedenle Guinness'in ana görevleriyle - konvoyları korumak ve birliklerin hareketini örtmek - oldukça başa çıktığını akılda tutmak önemlidir. şehir savaşları
Nisan 1916'nın sonunda, ayaklanma pratik olarak bastırıldı. Gereksiz hale gelen zırhlı araçlar depoya gönderildi ve kısa süre sonra "rezervesiz" hale getirildi. "İşletmeden çıkarma" ve "rezervasyonu kaldırma" işleminden sonra, tüm kamyonlar olağan amaçları için kullanılmaya devam etti - Dublin barlarına bira teslim etmek.
Bir dahaki sefere, fabrika yapımı zırhlı araçların kıtlığı nedeniyle, 30'lu yıllarda Paraguay ve Bolivya ve İspanya İç Savaşı arasındaki Chaco Savaşı sırasında el yapımı zırhlı kamyonlar ve otobüsler kullanıldı.
"Tiznaos" adını aldıkları cumhuriyetçi İspanya'da - bu makineler önemli miktarlarda üretildi. Özel zırh alaşımlarının olmaması nedeniyle, kural olarak, sıradan haddelenmiş sac, kazan demiri vb. Zırh görevi gördü.
"Tiznaos", gemide "HERMANOS NO TIRAR" ("Kardeşler ateş etmez") yazısı
İngiliz Seferi Kuvvetlerinin Dunkirk'ten aceleyle tahliyesinden sonra, adaların Alman işgali için gerçek bir tehdit vardı. Zırhlı araçların feci sıkıntısı nedeniyle, Büyük Britanya işletmelerinde zırhlı kamyon üretimi kuruldu.
İngiliz "mobil hap kutusu"
Ağır kamyonlar temelinde zırhlı çelik bulunmaması nedeniyle, "Bizon" genel adı altında bilinen "mobil hap kutuları" olarak adlandırılanlar inşa edildi. Beton zırhın kalınlığı 150 mm'ye ulaştı ve tüfek kalibreli mermilere karşı korundu. Yerleşik "mobil hap kutuları"nın tam sayısı bilinmiyor, çeşitli tahminlere göre iki veya üç yüz "Bison" üretildi.
Armadillo, RAF hava limanlarını korumak için inşa edildi. Bu araçlar, hem hava hem de yer hedeflerine ateş edebilen 37 mm COW otomatik uçak topuyla silahlandırıldı ve hafif kıymık önleyici zırhla korundu.
37 mm otomatik COW topuyla donanmış İngiliz "savaş gemisi"
1943'ten sonra Bison'un neredeyse tamamı bölgesel savunma birimlerinde tam teşekküllü zırhlı araçlarla değiştirildiyse, Savaş Gemileri savaş boyunca İngiliz hava limanlarını korudu.
Müttefikler, Kuzey Afrika'daki çatışmalar sırasında oldukça yaygın olarak silahlı kamyonlar ve arazi araçları kullandılar. Başlangıçta bunlar, üzerlerinde 37-40 mm kalibreli hafif tanksavar silahları olan araçlardı.
Willys MB, 37 mm M3 tanksavar silahıyla silahlandırıldı
Dört tekerlekten çekişli Morris kamyonunda İngiliz tanksavar 40 mm "iki librelik"
Ancak, birimlerine ateş desteği sağlamak için etkisiz oldukları ortaya çıktı ve bir tank avcısı olarak kullanıldıklarında çok savunmasız kaldılar.
Koaksiyel uçaklar da dahil olmak üzere çok sayıda makineli tüfekle donanmış cipler ve hafif arazi kamyonları, çölde savaşta çok daha başarılı hale geldi.
Bu makineler, ana kuvvetlerden izole edilmiş olarak çalışan "uzun menzilli keşif" birimleri tarafından aktif olarak kullanıldı.
SSCB'de, bu tür makineler Büyük Britanya'dan çok daha küçük miktarlarda yaratıldı. 1941 yazında, Leningrad'daki Izhora fabrikasında, şehri korumak için GAZ-AA ve ZiS-5 kamyonları kısmen zırhlandı; toplamda yaklaşık 100 kamyon yeniden donatıldı. Kural olarak, sadece sürücü kabini, motor ve gövde rezerve edildi. 6 ila 10 mm kalınlığında zırh plakaları ile kaplandılar.
Zırhlı ZiS-5, Leningrad Cephesi, 1941
Araçlar farklı şekillerde silahlandırıldı. Böylece, GAZ-AA zırhlı kamyonları, Degtyarev'in tankı veya piyade makineli tüfeklerinin yanı sıra arkada bir DShK, DA makineli tüfek veya bir Maxim makineli tüfek ile silahlandırıldı. ZIS-5 şasisindeki zırhlı araçların silahlandırılması daha güçlüydü, bir DT / DA makineli tüfek, 45 mm'lik bir tanksavar veya 20 mm'lik otomatik uçak silahı ShVAK'dan oluşuyordu, gövdede eğimli zırh plakasının arkasına yerleştirildi.. Onlardan ateş etmek, yalnızca seyahat yönünde ileriye doğru gerçekleştirilebilir.
Verkhnyaya Pyshma'daki Askeri Teçhizat Müzesi'nde sergilenen ZiS-5 zırhlı araç
Bununla birlikte, düşük arazi kabiliyeti, asfalt yollarda "zırhlı araçların" kullanılmasına izin vermedi. 1942'nin sonunda, bu araçların neredeyse tamamı savaşlarda kaybedildi veya düşman tarafından ele geçirildi.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra Filistin'de Araplar ve Yahudiler arasında silahlı çatışmalar çıktı. İsrail kontrolündeki yerleşimler arasında dolaşan konvoyları korumak için acilen zırhlı araçlara ihtiyaç duyuldu.
3 ton taşıma kapasiteli iki dingilli dört tekerlekten çekişli Ford F-60S kamyonları temelinde zırhlı araçlar inşa etmeye karar verildi. Ancak pratikte, diğer kamyonlar temelinde ev yapımı zırhlı araçlar da yaratıldı. Ocak 1948'e kadar, birkaç oto tamir işletmesi 23 zırhlı araç üretmeyi başardı.
Zırh çeliği eksikliğinden dolayı, "katmanlı zırh" tan oluşan kombine koruma kullanıldı: 5 mm kalınlığında iki demir levha arasında, yaklaşık 50 mm kalınlığında bir kayın levha veya kauçuk ara katmanı vardı. Bu zırh, makinelerin kendileriyle ilgili olarak kullanılmaya başlayan "sandviç" olarak adlandırıldı. İlk "Sandviçlerde", yalnızca kabin (tamamen motor dahil) ve gövde yanları zırhlıydı - bu şema, zırhlı aracın sıradan bir kamyondan mümkün olduğunca az farklı olması için seçildi.
Ford F-60S kamyon şasisindeki erken tip "sandviç", Mart 1948
Zırhlı araçlar yerleşim yerlerine mal taşırken zırhsız araçlara refakat etmek için kullanılıyordu ve bazı son derece tehlikeli bölümlerde konvoylar tamamen zırhlı araçlardan oluşuyordu. Zırhlı araçların ortaya çıkışı, düşmanlıkların seyri üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Kolonun başında bulunan zırhlı araç, Araplara PP ve el bombalarını etkili bir şekilde kullanabilecekleri bir mesafeye kadar yaklaşabilir veya hafif makineli tüfek ateşiyle mevzilerini uzaktan bastırabilir, ancak karşı ateşe karşı biraz savunmasız kalır.
"Sandviçler", kural olarak, kulelerde ve kulelerde silahlara sahip değildi, yanlardaki boşluklardan küçük silahlardan ateş açıldı. Başlangıçta, zırhlı araçların bir çatısı yoktu, bu da onları yukarıdan ve yandan arabaya atılan el bombalarından ateşe karşı savunmasız hale getirdi. Bu nedenle, yakında "sandviçler", metal bir ağ veya kumaştan sağlam, iki veya dört eğimli bir çatı almaya başladı; böyle bir çatıdan bir el bombası yuvarlandı ve hasar vermeden yana doğru patladı. El bombası atmak için, "sandviç" mürettebatı, sırt boyunca açılan iki kapak sağladı. Katlanmış arka kapaklar, araca, doğaçlama zırhlı araçların diğer adını - "kelebekler" aldığı karakteristik bir görünüm kazandırdı.
Sandviçlere ek olarak, bir dizi Dodge WC52 hafif dört tekerlekten çekişli kamyon vardı. Bu araçlar, ek zırh takılarak, sürücünün yanına bir makineli tüfek ve çatıda bir makineli tüfek bulunan çok taraflı küçük bir taret yerleştirilerek değiştirildi.
CMP toplayıcısına dayalı sandviç gövde, eylemde devrildi, Ağustos 1948
Takılı zırhın ağır ağırlığı, zayıf hareket kabiliyetine neden oldu ve dik yokuşlarda veya ağır yükler altında motoru ve şanzımanı ciddi şekilde aşırı yükledi. 1947-1948'de İngilizlerle yapılan pusuda ve silahlı çatışmalarda mürettebatla birlikte birçok zırhlı araç kaybedildi. M3 ve M9 zırhlı personel taşıyıcıları, M3A1 keşif zırhlı araçları ve tanklarının İsraillilere teslimatının başlamasından kısa bir süre sonra, nihayet ev yapımı zırhlı araçların kullanımını bıraktılar.
Geçen yüzyılın 50-60'lı yıllarında, farklı ülkelerde standart zırhlı araç sıkıntısı ile, düzenli olarak geleneksel kamyonlara dayalı zırhlı araçlar veya ateş destek araçları oluşturma fikrine geri döndüler. İlgi çekici olan, ABD silahlı birimleri tarafından ele geçirilen GAZ-51 kamyonlarının kullanılmasıdır. Onları Kore'de yakalayan "BM birlikleri", GAZ-51 temelinde "portörler" ve hatta otomatik vagonlar yaptı.
Amerikalılar tarafından ele geçirilen GAZ-51N kamyonu silahlı bir vagona dönüştü
Fransızlar, Çinhindi'nde 40 mm Bofors ve bir M2 ağır makineli tüfekle donanmış çelik astarlı GMC kamyonları kullandı.
Bununla birlikte, Amerikalılar, 60'ların sonlarında Vietnam'daki bir askeri kampanya sırasında nakliye konvoylarını korumak ve onlara eşlik etmek için kamyonları gerçekten büyük bir ateş destek araçlarına dönüştürmeye başladı.
Vietnam Savaşı sırasında, ABD Ordusu ve Güney Vietnamlı müttefikleri, Quy Nhon ve Cam Ranh limanlarından kıyı açıklarındaki üslere her gün yüzlerce ton yük gerektiriyordu. Sıklıkla, kamyon konvoyları iki yüz veya daha fazla araçtan oluşuyordu. Böyle devasa kervanlar, uzak bölgelerde pusu kuran gerillalar için mükemmel bir hedefti.
Hızlı saldırılar sırasında kamyonları etkili bir şekilde savunmak neredeyse imkansızdı. Amerikan birimleri, bu kadar geniş bir bölgeyi fiziksel olarak kontrol edemez ve yaklaşan pusuları ve yolların madenciliğini önleyemezdi. Personel, Viet Cong'un serbestçe ateş ettiği ve Amerikan kamyonlarını havaya uçurduğu birkaç kontrol noktası düzenlemek için yeterliydi.
Ağır zırhlı araçların nakliye konvoylarına eşlik etmek için sürekli olarak ağır zırhlı araçları dahil etme girişimlerinin etkisiz olduğu ortaya çıktı. Paletli zırhlı araçlar gerekli hareket hızını sağlayamadı ve sık sık tropik yağmurlardan sonra toprak yolları tahrip etti ve kamyonlar için geçilmez hale getirdi.
Makineli tüfekli cipler de düşük verimlilik gösterdi, ekipleri hafif silah ateşine karşı çok savunmasızdı.
Güney Vietnamlı gerillaların 1967'deki özellikle başarılı saldırılarından sonra, savunmanın kilit unsuru silahlı bir kamyon olan bir gantrak olan otomobil konvoylarının savunmasızlığını azaltmak için "güçlendirilmiş konvoylar" taktiği tanıtıldı.
Bu aracın temeli, iki adet 7.62 mm M60 makineli tüfekle donanmış 2.5 tonluk bir M35 kamyonuydu. Arkadaki makineli tüfek ekiplerinin hafif silah ateşinden ve şarapnellerden korunması ilk aşamada kum torbalarıyla sağlandı. Güçlendirilmiş konvoylar küçüktü ve konvoyda 100'den fazla araç yoktu. Konvoyun pusuya düşürülmesi durumunda, gantraklar hızla saldırı altındaki bölgeye geçmek ve düşmanı ateşle bastırmak zorunda kaldı.
Kısa bir süre sonra, kum torbalarının yardımıyla portal makineli tüfek ekiplerinin korumasından vazgeçmek zorunda kaldılar, çünkü sık yağmurlar sırasında kum çok fazla su emdi ve bu da tüm arabanın aşırı yüklenmesine neden oldu. Kum torbaları, kırık ekipmandan çıkarılan zırh plakaları ile değiştirildi. Yeni arabalarda, sadece gövde zırhlı değildi (bu, makineli tüfekler için oyuklara sahip sıradan bir demir kutuydu), aynı zamanda kabin zeminli kapılardı.
Gantruck mürettebatı, kural olarak, bir sürücü, iki makineli tüfek ve bir komutandan oluşuyordu, bazen mürettebat ayrıca 40 mm M79 el bombası fırlatıcıya sahip bir el bombası fırlatıcı içeriyordu. Ancak bu silahlanma kısa sürede yetersiz kabul edildi, M60 makineli tüfeklere ek olarak, araçlara büyük kalibreli M2NV veya altı namlulu Miniganlar verildi.
Portal ekipleri, hizmet dışı bırakılan M113 zırhlı personel taşıyıcısından arkaya zırhlı bir gövde yerleştirmek için en başarılı seçenek olarak kabul edildi - nispeten genişti, bir çatısı, makineli tüfekler için standart taretleri ve standart 2,4 mm zırh plakalarından daha fazla koruması vardı.. Ancak M113 gövdesi artık 2,5 tonluk kamyonlarla taşınamadı, 5 tonluk bir M54 kargo platformuna kuruldu.
Arkaya monte edilmiş dörtlü uçaksavar silahları M45 Maxson da çok beğenildi. Gantrucks, bir kural olarak, silahlara ek olarak, yanlarında bir ilaç ve yedek parça tedariki taşıdı, böylece kendi "ambulansları" ve onarım ve kurtarma araçları oldu.
Sütunlardaki köprü sayısı sürekli artıyordu. Sonuçta, 10 kamyon başına 1 gantrak optimal olarak kabul edildi. Kolonun herhangi bir yerini işgal etmelerine izin verildi, böylece düşman ilk darbeyle köprüleri devirmedi.
Kural olarak, her makine gemide kendi adını taşıyordu ve çeşitli çizimlerle "süsleniyordu". Amerikan askerlerinin "estetik kendini ifade etmesine" ek olarak, bunun pratik önemi de vardı - savaşta radyo iletişimini ve tanımlamayı kolaylaştırdı.
El yapımı zırhlı silahlı kamyonların hiçbir zaman nakliye konvoylarına eşlik etmek için standart bir araç olarak görülmemesine ve bunların tamamen V-100 Komando tekerlekli zırhlı araçlarla değiştirilmesi planlanmasına rağmen, bu zırhlı araçlar ancak çok az tarafından önemli miktarlarda gelmeye başladı. savaşın sonu. Bu nedenle, köprüler 1973'te Amerikan birliklerinin Vietnam'dan çekilmesine kadar aktif olarak kullanıldı.
Vietnam Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte, portallara olan ihtiyaç ortadan kalktı. Bunların çoğu ya hurdaya çıkarıldı ya da normal nakliye araçlarına dönüştürüldü.
Başlangıçta silahsız ve zırhsız araçlar temelinde savaş tekerlekli araçlar yaratma deneyimini değerlendirerek, geliştirme ve uygulamalarının iki yönü ayırt edilebilir.
Birincisi, standart zırhlı araçların herhangi bir nedenle eksikliği veya yokluğu durumunda "ersatz zırhlı araçların" oluşturulmasıdır. Bu tür "doğaçlama zırhlı araçlar", daha iyi bir şey olmadığı için, genellikle savaş alanında zırhlı personel taşıyıcıları veya ateş destek araçları olarak kullanılmaya zorlandı ve zayıf korumaları ve düşük arazi yetenekleri ve ateş güçleri nedeniyle çoğu zaman ağır kayıplara uğradı..
Bu tür "zırhlı araçların" çarpıcı bir örneği, inşaatı 1968'de başlayan El Salvador hükümet ordusu için bir dizi zırhlı araç. 2, 5 tonluk M35 ordu kamyonlarının şasisinde, Salvador ordusunun merkezi mekanik ve oto tamir atölyelerinde, ilk olarak 1969 yazında Honduras ile 100 saatlik savaş sırasında kullanılan 12 Rayo zırhlı araç inşa edildi..
Daha sonra, El Salvador'da iç savaşın başlamasından sonra, ağırlıklı olarak kamyon şasisi üzerine yaklaşık 150 zırhlı araç inşa edildi (MAN 630, 2 tonluk "Unimog", 5 tonluk "Ford" ve "General Motors", 7 tonluk Magirus-Deutz 7 tonluk "Jüpiter" vb.).
İkincisi, kural olarak, hafif silahların montajı ve minimum mürettebat koruması anlamına gelen minimum değişikliklerle kamyonların yeniden donatılmasıdır. Bu silahlı kamyonların amacı, isyancıların saldırılarına karşı korunmak için bir nakliye konvoyunu takip etmekti. Konvoy güzergâh üzerinde pusuya düşerse, konvoya eşlik eden portallar mümkünse hücum yerine ilerlemeli ve hücumu yoğun ateşle geri püskürtmelidir.
