60'ların sonlarında, Sovyet hava indirme birlikleri, çekilen topçu sistemleri ve kundağı motorlu topçu yuvaları ile donatıldı. Havadaki kendinden tahrikli silahlara ayrıca iniş kuvvetlerinin zırhını taşıma görevleri verildi ve saldırıda tank olarak kullanıldılar. Bununla birlikte, 3.5 ton ağırlığındaki hafif ASU-57, çok zayıf bir zırha sahipti ve 4'ten fazla paraşütçü taşıyamıyordu ve küçük kalibreli mermilere ve oldukça güçlü 85 mm'lik bir topa karşı koruma sağlayan ön zırhlı daha büyük ASU-85 oldukça ağır olduğu ortaya çıktı. 60-70'lerde Hava Kuvvetlerinin ana hava taşımacılığı olan askeri nakliye uçağı An-12'ye, 15, 5 ton ağırlığında bir adet kendinden tahrikli silah yerleştirildi.
Bu, Hava Kuvvetlerinde hem keşif hem de birliklerin ve ATGM'lerin taşınması için kullanılan tekerlekli zırhlı keşif ve devriye araçları BRDM-1'in kullanılmasıyla kısmen dengelendi.
Kendinden tahrikli tabancalar ASU-57 ve ASU-85'in aksine, tekerlekli BRDM-1 yüzüyordu. An-12'ye 5, 6 ton kütleli iki araba yerleştirildi. BRDM-1, önde 7-11 mm, yanlarda ve arkada 7 mm zırhla korunuyordu. 85-90 hp motorlu makine. karayolu üzerinde 80 km / s hıza çıkabilir. Engebeli arazide seyahat hızı 20 km / s'yi geçmedi. Tam tekerlekten çekiş, lastik basıncı kontrol sistemi ve gövdenin ortasında küçük çaplı ek alçaltılmış tekerleklerin varlığı (her iki tarafta iki tane) sayesinde BRDM-1'in arazi kabiliyeti paletli araçlarla karşılaştırılabilirdi. Bununla birlikte, 3 kişilik savaş kolordu içinde bir iniş kapasitesi ve bir taret üzerinde 7, 62 mm SGMT makineli tüfekten oluşan nispeten zayıf silahlanma ile, tekerlekli BRDM-1 Hava Kuvvetleri'nde çok sınırlı bir şekilde kullanıldı.
Shmel tanksavar füze sistemi ile donatılmış bir araç, havadaki birimler için çok daha büyük bir savaş değerine sahipti. Mühimmat yükü 6 ATGM idi, üçü kullanıma hazırdı ve gövde içinde geri çekilebilir fırlatıcıya yerleştirildi.
Tel güdümlü 3M6 tanksavar füzelerinin fırlatma menzili 500 ila 2300 metre arasında değişiyordu. 24 kg roket kütlesi ile 300 mm zırhı delebilen 5,4 kg kümülatif savaş başlığı taşıyordu. Birinci nesil ATGM'nin ortak bir dezavantajı, roket bir joystick ile manuel olarak kontrol edildiğinden, kullanımlarının etkinliğinin rehberlik operatörünün eğitimine doğrudan bağımlılığıydı. Fırlatmadan sonra, izleyici tarafından yönlendirilen operatör, füzeyi hedefe yöneltti.
60'larda, Hava Kuvvetleri Komutanı V. F. Margelova, kavramsal olarak Kara Kuvvetleri için öngörülen BMP-1'e benzeyen havadan paletli bir aracın geliştirilmesine başladı. Yeni havadan savaş aracının, paraşütçülerin kapalı bir gövde içinde taşınmasını, düşman zırhlı araçlarıyla ve tank taşıma araçlarıyla savaşma yeteneği ile birleştirmesi gerekiyordu.
13 ton kütleli BMP-1, An-12 uçağı yalnızca bir araç taşıyabildiğinden bu gereksinimleri karşılamadı. Askeri nakliye uçağının iki aracı kaldırabilmesi için, havadaki savaş aracının zırhlı gövdesinin özel bir alüminyum alaşımlı ABT-101'den yapılmasına karar verildi. Teknenin imalatında zırh plakaları kaynakla birleştirildi. Araç, 10-32 mm kalınlığında haddelenmiş zırh plakalarından mermi ve şarapnellere karşı farklı koruma aldı. Ön zırh, 12,7 mm'lik mermilerden gelen darbelere, hafif şarapnel ve tüfek kalibreli mermilerden korunan yanlara dayanabilir.
Daha sonra BMD-1 adını alan makinenin gövdesi çok sıra dışı bir şekle sahipti. Gövdenin ön kısmı iki bükülmüş üçgen levhadan yapılmıştır: üst kısım 15 mm kalınlığında, dikey olarak 75 ° eğimde bulunur ve alt kısım, 32 mm kalınlığında, 47 ° eğimde bulunur. Dikey kenarlar 23 mm kalınlığındadır. Gövde çatısı, orta bölmenin üzerinde 12 mm ve motor bölmesinin 10 mm üzerindedir. Kasanın alt kısmı 10-12 mm'dir.
BMP-1 ile karşılaştırıldığında, araç çok kompakt. Önde, sürücü ve komutana ek olarak, kıç tarafına daha yakın dört paraşütçü için yerlerin bulunduğu birleşik bir savaş bölmesi var. Topçu-operatörünün taretteki çalışma alanı. Motor bölmesi, makinenin arkasında bulunur. Motor bölmesinin üzerinde, çamurluklar, arka iniş kapısına giden bir tünel oluşturur.
Hafif alaşımlı zırh kullanımı sayesinde 1969 yılında hizmete giren BMD-1'in muharebe ağırlığı sadece 7,2 ton oldu. hp. karayolu üzerinde 60 km/s hıza kadar hızlanabilir. Ülke yolunda seyahat hızı 30-35 km / s'dir. Yüzer hız 10 km / s'dir. Motorun yüksek özgül gücü, zemindeki düşük özgül basınç ve alt takımın başarılı tasarımı sayesinde BMD-1, engebeli arazide yüksek kros kabiliyetine sahiptir. Havalı süspansiyonlu alt takım, yerden yüksekliği 100 mm'den 450 mm'ye değiştirmeyi mümkün kılar. Araba yüzer, yüzer hareket iki tazyikli su ile gerçekleştirilir. 290 litre kapasiteli tank, karayolu üzerinde 500 km'lik bir seyir menzili sağlıyor.
BMD-1'in ana silahı, piyade savaş aracındakiyle aynıydı - 73 mm düz delikli yarı otomatik top 2A28 "Thunder", dönen bir tarete monte edildi ve 7.62 mm PKT makineli tüfekle eşleştirildi. Silahlanma operatörü, mekanize bir mühimmat rafına yerleştirilmiş 73 mm aktif roket mermilerinin yüklenmesini gerçekleştirdi. Silahın savaş ateş hızı 6-7 dev / dak'dır. Havalı süspansiyon sayesinde BMD-1'in ateşleme doğruluğu BMP-1'inkinden daha yüksek çıktı. Silahı hedeflemek için kombine, ışıksız bir görüş TPN-22 "Kalkan" kullanılır. Görüşün gündüz optik kanalı 6 × büyütme ve 15 ° görüş alanına sahiptir, gece kanalı 6, 7 × büyütme ve 6 ° görüş alanı ile pasif tip NVG üzerinden çalışır. 400-500 m görüş menzili Döner kulede konuşlandırılmış ana silaha ek olarak, gövdenin ön kısmında, paraşütçülerin ve araç komutanının yöne ateş ettiği iki adet PKT makineli tüfek var. seyahat.
BMP-1 gibi BMD-1'in silahlanması, parlak bir tanksavar yönelimine sahipti. Bu, yalnızca silahın bileşimi ile değil, aynı zamanda ilk başta 73 mm'lik topun mühimmat yükünde yüksek patlayıcı parçalanma mermileri olmadığı gerçeğiyle de gösterilmiştir. PG-15V turunun kümülatif PG-9 bombaları, 400 mm kalınlığa kadar homojen zırhı delme yeteneğine sahiptir. Maksimum atış menzili 1300 m, hareketli hedeflere karşı etkili 800 m'ye kadar 70'lerin ortalarında, mühimmat yüküne bir OG-9 bombası ile OG-15V yüksek patlayıcı parçalanma turu getirildi. 3, 7 kg ağırlığındaki yüksek patlayıcı parçalanma bombası, 735 g patlayıcı içerir. OG-9'un maksimum uçuş menzili 4400 m'dir. Uygulamada, nispeten hafif bir parçalanma bombasının geniş dağılımı ve düşük verimliliği nedeniyle, atış menzili genellikle 800 m'yi geçmez.
Düşman zırhlı araçlarını ve atış noktalarını yenmek için üç füze mühimmatı olan bir 9K11 "Bebek" ATGM de vardı. 9M14M Malyutka ATGM için fırlatma braketi tarete monte edilmiştir. Fırlatma işleminden sonra roket, araçtan inmeden nişancı-operatörün iş yerinden kontrol edilir. ATGM 9M14, manuel tek kanallı yönlendirme sistemi yardımıyla, uçuş boyunca manuel olarak kontrol edilir. ATGM'nin maksimum fırlatma menzili 3000 m'ye, minimum - 500 m'ye ulaşır.2,6 kg ağırlığındaki kümülatif bir savaş başlığı normalde 400 mm zırhı deldi, sonraki versiyonların füzelerinde zırh delme değeri 520 mm'ye yükseltildi. Topçu-operatörün gün boyunca iyi eğitilmiş olması koşuluyla, ortalama olarak 2000 m mesafede 10 füzeden 7'si hedefi vurdu.
Harici iletişim için, BMD-1'e 30 km'ye kadar bir kısa dalga radyo istasyonu R-123 veya R-123M kuruldu. BMD-1K komuta aracına, aynı tipte ikinci bir istasyon ve ayrıca 25 km'ye kadar iletişim aralığına sahip harici bir VHF radyo istasyonu R-105 monte edildi. Komutanın versiyonu, aracın içinde topçu koltuğunun yerine istiflenmiş konumda depolanan bir AB-0, 5-P / 30 gaz-elektrik ünitesinin varlığı ile de ayırt edildi. Otoparktaki benzin ünitesi, motor kapatıldığında radyo istasyonlarına güç sağlamak için MTO'nun çatısına kuruldu. Ek olarak, BMD-1K, haritalarla çalışmak ve radyogramları işlemek için katlanır masalara sahipti. Komuta aracına ek radyo iletişiminin yerleştirilmesiyle bağlantılı olarak, makineli tüfek mühimmatı azaltıldı.
1979'da Hava Kuvvetleri'nin muharebe birimleri, BMD-1P ve BMD-1PK'nın modernize edilmiş modifikasyonlarını almaya başladı. Önceki versiyonlardan temel fark, yarı otomatik bir yönlendirme sistemine sahip yeni 9K111 ATGM'nin silahlanmaya dahil edilmesiydi. Şimdi BMD-1P mühimmatı iki tip ATGM içeriyor: bir 9M111-2 veya 9M111M "Fagot" ve iki 9M113 "Konkurs". Mühürlü nakliye ve fırlatma konteynerlerinde istiflenmiş konumda tanksavar füzeleri araç içinde taşındı ve kullanıma hazırlanmadan önce TPK, taret çatısının sağ tarafına tabanca ekseni boyunca monte edildi. Gerekirse ATGM çıkarılabilir ve ayrı bir konumda kullanılabilir.
Yarı otomatik tel yönlendirme hattının kullanılması sayesinde, atış doğruluğu ve bir hedefi vurma olasılığı önemli ölçüde artmıştır. Artık nişancı-operatörün joystick kullanarak roketin uçuşunu sürekli olarak kontrol etmesine gerek yoktu, ancak füze isabet edene kadar hedef işaretini hedef üzerinde tutmak için yeterliydi. Yeni ATGM, yalnızca düşman zırhlı araçlarına karşı savaşmayı ve atış noktalarını yok etmeyi değil, aynı zamanda tanksavar helikopterlerine karşı koymayı da mümkün kıldı. Bir hava hedefini vurma olasılığı çok yüksek olmasa da, çoğu durumda bir helikoptere ATGM fırlatmak saldırıyı engellemeyi mümkün kıldı. Bildiğiniz gibi, 70'lerin ortalarında, 80'lerin başında, NATO ülkelerinin tanksavar helikopterleri, BMD-1P'ye kurulu ATGM'nin imha aralığını biraz aşan bir tel yönlendirme sistemine sahip ATGM'lerle donatıldı.
9M111-2 tanksavar füzesinin fırlatma menzili 70-2000 m, normal boyunca nüfuz eden zırhın kalınlığı 400 mm idi. İyileştirilmiş modifikasyonda menzil 2500 m'ye ve zırh nüfuzu 450 mm'ye çıkarıldı. ATGM 9M113, 75 - 4000 m menzile ve 600 mm zırh nüfuzuna sahiptir. 1986'da, dinamik korumanın üstesinden gelebilen ve 800 mm kalınlığa kadar homojen zırhı delebilen tandem kümülatif savaş başlığına sahip 9M113M füzesi hizmete girdi.
Yükseltilmiş BMD-1P ve BMD-1PK, hareket halindeyken 20 km'ye kadar iletişim aralığına sahip yeni R-173 VHF radyo istasyonlarını aldı. BMD-1P, yerde navigasyonu kolaylaştıran bir jiroskopik yarı pusula GPK-59 ile donatıldı.
BMD-1'in seri yapımı 1968'den 1987'ye kadar sürdü. Bu süre zarfında yaklaşık 3800 araba üretildi. Sovyet Ordusunda, Hava Kuvvetlerine ek olarak, askeri bölgelerin komutanına bağlı havadan saldırı tugaylarında daha az sayıdaydılar. BMD-1, SSCB'ye dost ülkelere ihraç edildi: Irak, Libya, Küba. Buna karşılık, 80'lerin sonlarında Küba birimleri Angola ordusuna birkaç araç teslim etti.
Zaten 70'lerin ikinci yarısında, sekiz hava indirme bölümü ve depolama üssü 1000'den fazla BMD-1'e sahipti ve bu da Sovyet hava birliklerinin yeteneklerini niteliksel olarak yeni bir seviyeye getirdi. BMD-1'in paraşütle iniş için hizmete girmesinden sonra, en çok PP-128-5000 havadan iniş platformu kullanıldı. Bu platformun dezavantajı, kullanıma hazırlanma süresiydi.
Havadaki muharebe araçları, askeri nakliye uçakları ile hem iniş yöntemiyle hem de paraşüt sistemleri yardımıyla paraşütle indirilebilmektedir. 70-80'lerde BMD-1'in taşıyıcıları askeri nakliye An-12 (2 araç), Il-76 (3 araç) ve An-22 (4 araç) idi.
Daha sonra, BMD-1'i düşürmek için P-7 ailesinin paraşüt platformları ve MKS-5-128M veya MKS-5-128R çok kubbeli paraşüt sistemleri kullanıldı ve bir hızda 9,5 tona kadar bir kargo damlası sağladı. 260-400 km. Bu durumda, platformun iniş hızı 8 m / s'den fazla değildir. Yükün ağırlığına bağlı olarak, iniş hazırlığı için farklı sayıda paraşüt sistemi blokları kurulabilir.
İlk başta, yeni paraşüt sistemlerinin geliştirilmesi sırasında arızalar meydana geldi, ardından ekipman hurda metale dönüştü. Böylece, 1978'de, 105.
Ancak daha sonra iniş tesisleri gerekli güvenilirlik seviyesine getirildi. 1980'lerin başında, her 100 ağır ekipman inişi için ortalama 2 arıza vardı. Ancak, ağır teçhizatın ilk bırakıldığı ve paraşütçülerin zırhlı araçlarının ardından atladığı ayrı iniş yöntemi, arazide büyük bir dağılmaya yol açtı ve mürettebatın yerlerini alması genellikle bir saat kadar sürdü. askeri teçhizat. Bu bağlamda, Hava Kuvvetleri Komutanı General V. F. Margelov, personeli doğrudan savaş araçlarına bırakmayı önerdi. Özel bir paraşüt platform kompleksi "Centaur" un geliştirilmesi 1971'de başladı ve zaten 5 Ocak 1973'te BMD-1'in iki kişilik bir ekiple ilk inişi - Kıdemli Teğmen A. V. Margelov (Ordu Generali V. F. Margelov'un oğlu) ve Yarbay L. G. Zuev. Bu iniş yönteminin pratik uygulaması, inişten sonraki ilk dakikalardan itibaren savaş araçlarının ekiplerinin, daha önce olduğu gibi, onu aramak için değerli zaman kaybetmeden, BMD-1'i hızlı bir şekilde savaşa hazır hale getirmelerini sağlar, bu da birkaç kat azaltır. havadaki saldırı kuvvetlerinin arka düşmanda savaşa girme zamanı. Daha sonra, BMD-1'in tam bir ekiple inmesi için "Rektavr" ("Jet Centaur") sistemi oluşturuldu. Bu orijinal sistemin bir özelliği, zırhlı bir aracı inişten kısa bir süre önce frenleyen, frenli katı yakıtlı jet motorunun kullanılmasıdır. Fren motoru, dikey olarak aşağı indirilmiş iki prob üzerinde bulunan kontak kapakları zemin ile temas ettiğinde tetiklenir.
BMD-1 çok sayıda silahlı çatışmada aktif olarak kullanıldı. Afgan kampanyasının ilk aşamasında, 103. Muhafız Hava İndirme Tümeni birimlerinde "alüminyum tanklar" vardı. Yüksek güç yoğunluğu nedeniyle, BMD-1 dağ yollarındaki dik tırmanışları kolayca aştı, ancak araçların güvenliği ve Afgan savaşının özel koşullarında mayın patlamalarına karşı direnç arzulananı bıraktı. Çok yakında çok tatsız bir özellik ortaya çıktı - genellikle bir tanksavar mayını havaya uçurulduğunda, mühimmat yükünün patlaması nedeniyle tüm mürettebat öldü. Bu, zırhlı gövdenin içinden geçme olmadığında bile oldu. Patlama sırasındaki güçlü sarsıntı nedeniyle, OG-9 parçalanma bombasının fünyesi, 9-10 s sonra kendi kendini tasfiye eden tetikleyici ile savaştı. Mayın patlamasından şoke olan mürettebatın, kural olarak, arabayı terk etmek için zamanı yoktu.
İsyancılar arasında çok yaygın olan büyük kalibreli DShK makineli tüfeklerinden ateşlendiğinde, yan zırh genellikle delindi. Kıç bölgesinden vurulduğunda, sızan yakıt genellikle tutuşur. Yangın durumunda alüminyum alaşımdan yapılmış gövde erir. Yangın söndürme sistemi, iyi çalışır durumda olsa bile, genellikle yangınla başa çıkamadı ve bu da geri dönüşü olmayan ekipman kayıplarına yol açtı. Bu bağlamda, 1982'den 1986'ya kadar, Afganistan'da bulunan tüm hava birimlerinde, standart havadaki zırhlı araçların yerini BMP-2, BTR-70 ve BTR-80 aldı.
BMD-1, eski SSCB'deki silahlı çatışmalarda yaygın olarak kullanıldı. Araç, yüksek hareket kabiliyeti ve iyi manevra kabiliyeti nedeniyle personel arasında popülerdi. Ancak en hafif amfibi ekipmanın özellikleri de tamamen etkilendi: zayıf zırh, mayınlara karşı çok yüksek güvenlik açığı ve ana birimlerin düşük kaynağı. Ek olarak, 73 mm düz delikli tabanca şeklindeki ana silah, modern gerçeklere uymuyor. Topdan ateşleme doğruluğu düşüktür, etkili atış menzili küçüktür ve parçalanma mermilerinin yıkıcı etkisi arzulanan çok şey bırakır. Ek olarak, iki dersten az çok hedeflenen ateşi yürütmek çok zordur. Ayrıca makineli tüfeklerden biri araç komutanındadır ve bu da onu ana görevlerini yerine getirmekten alıkoyar.
BMD-1'deki standart silahlanmanın yeteneklerini genişletmek için, genellikle büyük kalibreli NSV-12, 7 ve DShKM makineli tüfekler veya AGS-17 otomatik bombaatar şeklinde ek silahlar monte edildi.
2000'lerin başında, BMD-1'e dayalı deneysel bir çoklu fırlatma roket sistemi test edildi. 12 namlulu fırlatıcı BKP-B812, 80 mm güdümsüz havacılık roketlerini fırlatmak için sökülmüş bir 73 mm tabanca ile tarete yerleştirildi. Havadaki saldırı araçlarının muharebe düzenlerinde bulunan zırhlı bir MLRS'nin, düşman insan gücü birikimlerine sürpriz saldırılar yapması, saha tahkimatlarını yok etmesi ve saldırıda ateş desteği sağlaması gerekiyordu.
NAR S-8'in etkili fırlatma menzili 2000 m'dir. Bu menzilde, füzeler 60 metre çapında bir daireye sığar. İnsan gücünü yenmek ve tahkimatları yok etmek için, 3, 8 kg ağırlığında bir savaş başlığı ve S-8DM hacim patlatma füzeleri ile S-8M parçalanma füzeleri kullanması gerekiyordu. Hava ile karışan ve bir aerosol bulutu oluşturan 2,15 kg sıvı patlayıcı bileşen içeren S-8DM savaş başlığının patlaması 5,5-6 kg TNT'ye eşdeğerdir. Testler genel olarak başarılı olmasına rağmen, ordu, menzili yetersiz, fırlatmada az sayıda füze ve nispeten zayıf bir hasar etkisine sahip yarı el yapımı MLRS'den memnun değildi.
Sahra topçuları, tanksavar sistemleri, tanksavar bombaatarları ve küçük kalibreli topçu yuvaları ile donatılmış bir düşmana karşı savaş alanında kullanım için, çıkarma araçlarının zırhı çok zayıftı. Bu bağlamda, BMD-1 en çok kontrol noktalarını güçlendirmek ve mobil hızlı müdahale ekiplerinin bir parçası olarak kullanıldı.
Irak ve Libya silahlı kuvvetlerine ait araçların çoğu çatışmalar sırasında imha edildi. Ancak bir dizi BMD-1, Irak'taki Amerikan ordusunun kupaları oldu. Yakalanan araçların birçoğu, kapsamlı testlere tabi tutuldukları Nevada ve Florida eyaletlerindeki eğitim alanlarına gitti.
Amerikalı uzmanlar, ilkel, görüşlerine göre, manzaraları ve gece görüş cihazlarının yanı sıra eski silahları barındırmak için çok sıkışık koşulları eleştirdi. Aynı zamanda, aracın çok iyi hızlanma ve manevra kabiliyetinin yanı sıra yüksek düzeyde bakım kolaylığı da kaydettiler. Güvenlik açısından, Sovyet paletli havadan savaş aracı, aynı zamanda hafif alaşım zırh kullanan M113 zırhlı personel taşıyıcısına kabaca karşılık gelir. Ayrıca, bazı eksikliklere rağmen, BMD-1'in hafif hava zırhlı araç gereksinimlerini tam olarak karşıladığı da belirtildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, paraşütle atılabilecek zırhlı personel taşıyıcıları veya piyade savaş araçları henüz oluşturulmamıştır.
BMD-1'in hizmete girmesinden ve operasyonunun başlamasından sonra, daha fazla sayıda paraşütçü taşıyabilen ve havan topları, monte edilmiş bombaatarlar, ATGM'ler ve küçük kalibreli uçaksavar silahları taşıyabilen zırhlı bir araç yaratma sorunu ortaya çıktı. içinde, gövdenin üstünde veya bir römorkta.
1974 yılında BTR-D havadaki zırhlı personel taşıyıcının seri üretimine başlandı. Bu araç BMD-1 temelinde oluşturuldu ve 483 mm uzatılmış bir gövde, ek bir altıncı silindir çiftinin varlığı ve silahlı bir taretin yokluğu ile ayırt ediliyor. Gövdenin uzatılması ve taretin tabanca ile arızalanması nedeniyle boş alan tasarrufu sağlanarak, zırhlı personel taşıyıcının içine 10 paraşütçü ve üç mürettebat üyesi yerleştirilebildi. Birlik bölmesinin gövde kenarlarının yüksekliği arttırıldı, bu da yaşam koşullarının iyileştirilmesini mümkün kıldı. Gövdenin ön kısmında, savaş koşullarında zırh plakalarıyla kaplanmış görüntüleme pencereleri belirdi. Ön zırhın kalınlığı BMD-1'e göre azaltılmıştır ve 15 mm'yi geçmez, yan zırh 10 mm'dir. Aracın komutanı, iki TNPO-170A gözlem cihazının ve bir OU-ZGA2 aydınlatıcıya sahip bir kombine (gündüz-gece) TKN-ZB cihazının monte edildiği küçük bir kulede bulunur. Harici iletişim, R-123M radyo istasyonu tarafından sağlanır.
BTR-D'nin silahı, mühimmatı 2000 mermi içeren iki adet 7, 62 mm PKT makineli tüfekten oluşuyor. Genellikle bir makineli tüfek, gövdenin tepesindeki döner bir brakete monte edildi. 80'lerde, zırhlı personel taşıyıcının silahları NSV-12, 7 ağır makineli tüfek ve AGS-17 30-mm otomatik bombaatar tarafından geliştirildi.
Ayrıca, BTR-D bazen bir SPG-9 tanksavar bombaatar ile donatıldı. Gövde ve kıç kapağında, paraşütçülerin kişisel silahlardan ateş edebilecekleri zırhlı kanatlı mazgallar vardır. Ayrıca, 1979'da gerçekleştirilen modernizasyon sırasında, BTR-D'ye 902V Tucha duman bombası fırlatma sisteminin harçları kuruldu. Birliklerin taşınmasına yönelik zırhlı personel taşıyıcılarına ek olarak, BTR-D temelinde ambulanslar ve mühimmat taşıyıcıları inşa edildi.
Zırhlı personel taşıyıcı, BMD-1'den 800 kg daha ağır hale gelmesine ve uzunluğu biraz artmasına rağmen, yumuşak topraklar da dahil olmak üzere engebeli arazide iyi hız özelliklerine ve yüksek manevra kabiliyetine sahiptir. BTR-D, 32 ° 'ye kadar diklik, 0,7 m yüksekliğinde dikey bir duvar ve 2,5 m genişliğinde bir hendek ile çıkış yapabilir, maksimum hız 60 km / s'dir. Zırhlı personel taşıyıcı, 10 km / s hızla yüzerek su engellerini aşar. Otoyolun aşağısındaki mağazada - 500 km.
Görünüşe göre, BTR-D'nin seri üretimi 90'ların başına kadar devam etti. Ne yazık ki, üretilen bu tip araç sayısı hakkında güvenilir veri bulamadık. Ancak bu modelin amfibi zırhlı personel taşıyıcıları Hava Kuvvetlerinde hala çok yaygındır. Sovyet döneminde, eyaletteki her hava indirme bölümü yaklaşık 70 BTR-D'ye güveniyordu. Başlangıçta Afganistan'a tanıtılan hava indirme birimlerinin bir parçasıydılar. Rus barış güçleri tarafından Bosna ve Kosova, Güney Osetya ve Abhazya'da kullanılıyor. Bu araçlar, 2008 yılında Gürcistan'ı barışa zorlama operasyonu sırasında tespit edilmişti.
BMD-1 temelinde oluşturulan BTR-D amfibi zırhlı personel taşıyıcı, sırayla bir dizi özel amaçlı aracın temeli olarak hizmet etti. 70'lerin ortalarında, Hava Kuvvetlerinin uçaksavar potansiyelinin güçlendirilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı. Zırhlı personel taşıyıcı temelinde, MANPADS hesaplamalarını taşımak için bir araç tasarlandı. Hava savunma aracındaki geleneksel BTR-D'den farklar çok azdı. Havadaki birliklerin sayısı 8 kişiye düşürüldü ve gövdenin içine Strela-2M, Strela-3 veya Igla-1 (9K310) tipi 20 MANPADS için iki çok katmanlı yığın yerleştirildi.
Aynı zamanda, bir uçaksavar kompleksinin kullanıma hazır bir biçimde taşınması öngörülmüştür. Savaş konumunda, MANPADS'in bir hava hedefine fırlatılması, zırhlı personel taşıyıcısının orta bölmesinin çatısındaki kapaktan yarıya doğru eğilen bir atıcı tarafından gerçekleştirilebilir.
Afganistan'daki ve eski SSCB topraklarındaki düşmanlıklar sırasında, zırhlı personel taşıyıcılarına 23 mm ZU-23 uçaksavar silahları kurulmaya başlandı. BTR-D'nin kabul edilmesinden önce, 23 mm uçaksavar silahlarını taşımanın standart yolu GAZ-66 dört tekerlekten çekişli kamyondu. Ancak birlikler, ZU-23'ü taşımak için BTR-D'yi kullanmaya başladı. İlk başta, BTR-D'nin çekilen tekerlekli ZU-23 için bir traktör taşıyıcı olacağı varsayıldı. Bununla birlikte, kısa süre sonra, zırhlı personel taşıyıcısının çatısına uçaksavar silahı takılması durumunda, hareketliliğin önemli ölçüde arttığı ve kullanıma hazırlık süresinin kısaldığı anlaşıldı. Başlangıçta, ZU-23, ahşap destekler üzerinde bir zırhlı personel taşıyıcısının çatısına el yapımı olarak monte edildi ve kablo bağlarıyla sabitlendi. Aynı zamanda, birkaç farklı kurulum seçeneği vardı.
Tarihsel olarak, BTR-D'deki uçaksavar silahları, yalnızca yer hedeflerine karşı savaş koşullarında kullanıldı. Bir istisna, Gürcistan Su-25 saldırı uçaklarının havada bulunduğu 2008'de Gürcistan ile çatışmanın ilk aşaması olabilir.
Afganistan'da, üzerlerinde ZU-23 bulunan BTR-D, konvoylara eşlik etmek için kullanıldı. Uçaksavar toplarının geniş yükselme açıları ve yüksek nişan alma hızı, dağ yamaçlarında ateş etmeyi mümkün kıldı ve parçalanma mermileriyle birleşen yüksek atış hızı, düşman atış noktalarını hızla bastırdı.
Kuzey Kafkasya'da kendinden tahrikli uçaksavar silahları da kaydedildi. Her iki "terörle mücadele" kampanyası sırasında, 23 mm uçaksavar teçhizatları kontrol noktalarının savunmasını güçlendirdi, sütunlara eşlik etti ve Grozni'deki savaşlar sırasında iniş kuvvetlerini ateşle destekledi. Zırh delici 23 mm'lik mermiler, konut binalarının duvarlarını kolayca deldi ve oraya sığınan Çeçen savaşçıları yok etti. Ayrıca ZU-23, yeşillikleri tararken çok etkili olduğunu kanıtladı. Düşman keskin nişancıları, kontrol noktalarında veya uçaksavar silahları olan araçların bulunduğu konvoylarda ateş etmenin ölümcül olduğunu çok geçmeden anladılar. Önemli bir dezavantaj, eşleştirilmiş uçaksavar silahının açık bir şekilde yerleştirilmiş ekibinin yüksek güvenlik açığıydı. Bu bağlamda, Çeçen Cumhuriyeti'ndeki düşmanlıklar sırasında, bazen uçaksavar tesislerine kendi kendine yapılan zırhlı kalkanlar monte edildi.
BTR-D'nin üzerine kurulu ZU-23 ile savaş kullanımının başarılı deneyimi, BMD-ZD "Öğütme" adını alan kendinden tahrikli uçaksavar silahının fabrika versiyonunun yaratılmasının nedeni oldu.. ZSU'nun en son modernize edilmiş modifikasyonunda, iki kişilik mürettebat artık hafif kıymık önleyici zırhla korunuyor.
Hava saldırısı yoluyla yangının etkinliğini artırmak için, lazer telemetre ve televizyon kanalına sahip optik-elektronik ekipman, dijital balistik bilgisayar, hedef izleme makinesi, yeni bir kolimatör görüşü ve elektromekanik rehberlik sürücüleri, nişan alma ekipmanına dahil edildi.. Bu, yenilgi olasılığını artırmanıza ve alçaktan uçan hedeflere karşı tüm gün ve tüm hava koşullarında kullanım sağlamanıza olanak tanır.
70'lerin başında, önümüzdeki on yılda NATO ülkelerinin çok katmanlı birleşik zırhlı ana muharebe tanklarını benimseyecekleri anlaşıldı, bu da 85 mm kundağı motorlu silahlar ASU-85 için çok zor olacaktı. Bu bağlamda, BTR-D, 9M111 "Fagot" ATGM ile donanmış BTR-RD "Robot" kendinden tahrikli tank avcısına dayanıyordu. Aracın mühimmat rafına en fazla 2 ATGM 9М111 "Fagot" veya 9М113 "Konkurs" yerleştirilebilir. Gövdenin ön kısmında 7.62 mm makineli tüfekler korunmuştur. Koruma ve hareketlilik, temel makine düzeyinde kaldı.
BTR-RD gövdesinin çatısında, bir taşıma ve fırlatma kabı için beşikli, şarj edilebilir, iki düzlemli bir fırlatıcı için bir kesme yapıldı. İstiflenmiş konumda, TPK'lı fırlatıcı, mühimmat deposunun bulunduğu gövdenin içinde bir elektrikli tahrik vasıtasıyla geri çekilir. Ateş ederken, fırlatıcı füze ile TPK'yı yakalar ve otomatik olarak yönlendirme hattına iletir.
ATGM fırlatıldıktan sonra kullanılmış TPK bir kenara atılır ve yenisi mühimmat rafından yakalanır ve atış hattına getirilir. Aracın gövdesinin çatısına, araç komutanının kapağının önünde sol tarafta, otomatik ve manuel yönlendirme imkanı ile bir 9SH119 nişan cihazı ve bir 1PN65 termal görüntüleme cihazının yerleştirildiği bir zırhlı konteyner monte edilmiştir. İstiflenmiş konumda, manzaralar zırhlı bir kanatla kapatılır.
2006 yılında, Moskova'daki kara kuvvetlerinin uluslararası askeri teçhizat fuarında, 1998 yılında hizmete giren ATGM "Kornet" ile zırhlı personel taşıyıcı BTR-RD "Robot" un modernize edilmiş bir versiyonu sunuldu.
Önceki nesil ATGM'lerin aksine "Fagot" ve "Konkurs" tanksavar füzelerinin hedefe yönlendirilmesi teller tarafından değil, bir lazer ışını ile gerçekleştirilir. Roketin kalibresi 152 mm'dir. TPK'nın roket ile kütlesi 29 kg'dır. 7 kg ağırlığındaki tandem kümülatif savaş başlığına sahip ATGM 9M133 zırh nüfuzu, dinamik korumanın üstesinden geldikten sonra 1200 mm'dir. 9M133F füzesi termobarik bir savaş başlığı ile donatılmıştır ve tahkimatları, mühendislik yapılarını yok etmek ve insan gücünü yenmek için tasarlanmıştır. Gün içindeki maksimum fırlatma menzili 5500 m'ye kadardır Kornet ATGM, düşük hızlı, alçaktan uçan hedefleri vurabilir.
Hava indirme birlikleri, görünüşte umutsuzca modası geçmiş ASU-57 ve ASU-85'e uzun süre tutundu. Bunun nedeni, BMD-1 üzerine kurulu "Thunder" topunun 73 mm mermilerinin doğruluğu ve atış menzilinin küçük olması ve ATGM'nin yüksek maliyeti ve düşük yüksek patlayıcı parçalanma eylemi nedeniyle, atış noktalarının tüm imha görevlerini ve düşman alan tahkimatlarının imhasını çözemedi. 1981'de, topçu pillerini alay ve bölüm düzeyinde donatmak için tasarlanmış 120 mm kendinden tahrikli tabanca 2S9 "Nona-S" kabul edildi. Kendinden tahrikli şasi, BTR-D zırhlı personel taşıyıcısının düzenini ve geometrisini korudu, ancak temel şasiden farklı olarak, havadaki kendinden tahrikli silahın gövdesi, kurs makineli tüfeklerini kurmak için yuvalara sahip değil. 8 tonluk bir kütle ile, "Nona-S" nin kros kabiliyeti ve hareketliliği pratik olarak BTR-D'den farklı değildir.
ACS 2S9 "Nona-S" nin "vurgulaması" silahıydı - namlu uzunluğu 24, 2 kalibre olan 120 mm yivli evrensel silah obüs-harç 2A51. 6-8 mermi / dak atış hızı ile hem mermi hem de mayın ateşleme yeteneğine sahiptir. Silah, zırhlı bir tarete yerleştirildi. Yükseklik açıları: -4 … + 80 °. Nişancı, kapalı atış pozisyonlarından ateş etmek için panoramik bir 1P8 topçu görüşüne ve görsel olarak gözlemlenen hedeflere ateş etmek için bir 1P30 doğrudan atış görüşüne sahiptir.
Ana mühimmat yükünün, 19,8 kg ağırlığında, 4,9 kg güçlü patlayıcı sınıfı A-IX-2 ile donatılmış 120 mm yüksek patlayıcı parçalanma mermisi 3OF49 olduğu kabul edilir. RDX ve alüminyum tozu temelinde yapılan bu patlayıcı, güçte TNT'yi önemli ölçüde aşıyor, bu da 120 mm'lik bir merminin zarar verici etkisini 152 mm'lik bir mermiye yaklaştırmayı mümkün kılıyor. 3OF49 mermisinin patlamasından sonra sigorta yüksek patlayıcı harekete ayarlandığında, orta yoğunluklu toprakta 5 m çapa ve 2 m derinliğe kadar bir huni oluşur. parçalanma, yüksek hızlı parçalar 7 m yarıçapında 12 mm kalınlığa kadar çelik zırhı delebilir Mermi 3OF49, namluyu 367 m / s hızında bırakarak, 8550 m'ye kadar olan hedefleri vurabilir 13.1 600 mm kalınlığında homojen zırha nüfuz edebilen kg. Kümülatif merminin ilk hızı 560 m / s'dir, hedeflenen atış aralığı 1000 m'ye kadardır. Ayrıca, 120 mm'lik silahtan ateş etmek için, nokta hedefleri vurmak için tasarlanmış Kitolov-2 ayarlanabilir lazer güdümlü mermiler 0,8-0 olasılıkla kullanılabilir, dokuz."Nona-S", yabancı üretim de dahil olmak üzere her türlü 120 mm mayın ateşleme yeteneğine sahiptir.
"Nona-S" nin kabul edilmesinden sonra, havadaki topçuların organizasyon yapısında değişiklikler yapıldı. 1982'de, 2S9'ların 120 mm harçların yerini aldığı paraşüt alaylarında kendinden tahrikli topçu bölümlerinin oluşumu başladı. Bölüm 2S9 üç pil içeriyordu, her pilin 6 topu vardı (taburda 18 silah). Ek olarak, "Nona-S", ASU-85 ve 122-mm D-30 obüslerinin yerini almak için kendinden tahrikli topçu topçu bölümleriyle hizmete girdi.
Kendinden tahrikli silahların "Nona-S" ateşinin vaftizi Afganistan'da 80'lerin başında gerçekleşti. Kendinden tahrikli silahlar, insan gücünün yenilgisinde ve isyancıların tahkimatlarında çok yüksek verimlilik ve dağ yollarında iyi hareket kabiliyeti gösterdi. Çoğu zaman, yangın, yüksek yükseklik açılarında ve kısa bir atış menzilinde ateşlemeyi gerektirdiğinden, 120 mm yüksek patlayıcı parçalanma mayınlarıyla gerçekleştirildi. Savaş koşullarında askeri testler sırasında, eksikliklerden biri, silahın küçük taşınabilir mühimmat yükü - 25 mermi olarak adlandırıldı. Bu bağlamda, geliştirilmiş 2S9-1 modifikasyonunda mühimmat yükü 40 mermiye çıkarıldı. 2S9 modelinin seri türetilmesi 1980'den 1987'ye kadar gerçekleştirildi. 1988'de geliştirilmiş 2C9-1 seriye girdi, piyasaya sürülmesi sadece bir yıl sürdü. ACS "Nona-S" nin üretimde BMD-3 şasisine 2S31 "Viyana" kurulumuyla değiştirileceği varsayıldı. Ancak ekonomik zorluklar nedeniyle bu gerçekleşmedi. 2006 yılında, bazı geç üretim araçlarının 2S9-1M seviyesine yükseltildiği bilgisi ortaya çıktı. Aynı zamanda, mühimmat yüküne yeni tür mermiler ve daha gelişmiş nişan ekipmanlarının eklenmesi nedeniyle, ateşlemenin doğruluğu ve etkinliği önemli ölçüde artırıldı.
9 yıllık seri üretim için "Nona-S" 1432 kendinden tahrikli silahlar üretildi. Askeri Denge 2016'ya göre, Rus silahlı kuvvetleri iki yıl önce 500'ü depoda olmak üzere yaklaşık 750 araca sahipti. Rus denizcileri tarafından yaklaşık üç düzine kendinden tahrikli silah kullanılıyor. Eski SSCB ülkelerinin silahlı kuvvetlerinde yaklaşık iki yüz amfibi kendinden tahrikli silah var. BDT dışındaki ülkelerden "Nona-S" resmi olarak yalnızca Vietnam'a verildi.
Topçu ateşini neredeyse aynı anda 2S9 "Nona-S" kendinden tahrikli silahlarla kontrol etmek için, mobil topçu keşif ve komuta noktası 1B119 "Reostat" hizmete girdi. 1V119 makinesinin gövdesi, temel BTR-D'den farklıdır. Orta kısmında, katlanır zırhlı damperlerle kaplanmış, özel ekipmanlı dairesel dönüş taretli kaynaklı bir tekerlek yuvası vardır.
Araç, muharebe alanındaki hedeflerin keşfi için 14 km'ye kadar menzile sahip 1RL133-1 radarına sahiptir. Ekipman ayrıca şunları içerir: 8 km'ye kadar menzile sahip DAK-2 kuantum topçu telemetre, PAB-2AM topçu pusulası, PV-1 gözlem cihazı, NNP-21 gece görüş cihazı, 1T121-1 topografik referans ekipmanı, PUO-9M ateş kontrol cihazı, yerleşik bilgisayar, iki VHF radyo istasyonu R-123M ve sonraki seriler için bir radyo istasyonu R-107M veya R-159.
ZSU, ATGM'ye ek olarak, BTR-D temelinde kundağı motorlu silahlar ve topçu kontrol araçları, iletişim araçları, birlik kontrolü ve zırhlı araçlar oluşturuldu. Zırhlı onarım ve kurtarma aracı BREM-D, havadaki savaş araçlarının ve zırhlı personel taşıyıcıların tahliyesi ve onarımı için tasarlanmıştır. BREM-D'nin ağırlığı, boyutları ve hareketliliği BTR-D'ninkilere benzer. BREM-D'nin seri üretimi 1989'da başladı ve bu nedenle bu tür pek çok makine üretilmedi.
Makine aşağıdakilerle donatılmıştır: onarımlar için yedek parçalar, kaynak ekipmanı, bir çekiş vinci, bir dizi blok ve kasnak, bir döner vinç ve bir yük kaldırırken makineyi sabitlemek ve kapakları kazmak için bir kepçe açıcı. Arabanın mürettebatı 4 kişidir. İnsan gücüne karşı kendini savunma ve alçak irtifa hava hedeflerinin imhası için, araç komutanının kapağının taretine monte edilmiş 7.62 mm'lik bir PKT makineli tüfek tasarlanmıştır. Ayrıca BREM-D'de 902V "Tucha" duman perdesi sisteminin el bombası fırlatıcıları var.
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D), havadaki taburun savaş operasyonlarını kontrol etmeyi amaçlamaktadır. Araç iki adet VHF R-111 telsiz, bir adet VHF R-123 ve bir adet KV R-130 ile donatılmıştır. Her radyo istasyonu birbirinden bağımsız olarak çalışabilir. VHF istasyonları R-123M ve R-111, önceden hazırlanmış herhangi bir dört frekansı otomatik olarak ayarlama yeteneğine sahiptir.
Hareket halindeyken iletişim sağlamak için iki kemerli zenit anten tasarlanmıştır. Araç, savaş konumunda zırhlı kapaklarla kapatılan ön sacdaki pencerelerle BTR-D'den görsel olarak farklıdır.
Genişletilmiş dört metrelik antene sahip R-130 radyo istasyonu, 50 km'ye kadar bir mesafede iletişim sağlar. İletişim aralığını artırmak için direk anten kullanmak mümkündür. KShM ekipmanının güç kaynağı AB-0, 5-P / 30 benzin ünitesi tarafından sağlanmaktadır. Araçta parkur makineli tüfek yok.
Havadaki hafif zırhlı araç BMD-1R "Sinitsa", alay bölümünün operasyonel-taktiksel kontrol seviyesinde uzun mesafeli iletişimin organizasyonu için tasarlanmıştır. Bunu yapmak için araç, 2000 km'ye kadar tek yönlü ve çift yönlü telefon ve telgraf iletişimi sağlayan orta güçlü bir geniş bant radyo istasyonu R-161A2M'ye sahiptir. Ekipman ayrıca, şifreli telekod iletişim kanalları aracılığıyla veri alışverişi sağlayan T-236-B bilgilerinin kriptografik koruması için ekipman içerir.
R-149BMRD operasyonel-taktik komuta aracı, BTR-D şasisi üzerinde oluşturuldu. Makine, tel ve radyo iletişim kanalları aracılığıyla kontrol ve iletişimi organize etmek için tasarlanmıştır ve veri iletim ekipmanı, sıkıştırma ekipmanı, uydu iletişim istasyonu ile çalışma yeteneği sağlar. Ürün, hem otonom olarak hem de bir iletişim merkezinin parçası olarak, park yerinde ve hareket halinde 24 saat çalışma sağlar.
Makinenin ekipmanı, R-168-100UE ve R-168-100KB radyo istasyonlarını, güvenlik ekipmanı T-236-V ve T-231-1N'nin yanı sıra bir PC'ye dayalı otomatik bilgi görüntüleme ve işleme araçlarını içerir.
ODB "Crystal-BD" nin R-440 makinesi, uydu kanalları üzerinden iletişimi düzenlemek için tasarlanmıştır. Uzmanlar, BTR-D temelinde inşa edilen istasyonun çok yoğun düzenine dikkat çekiyor. BTR-D'nin çatısına katlanabilir bir parabolik anten yerleştirilmiştir.
Jeostatik ve oldukça eliptik yörüngelerdeki röle uydularının yörüngede çalışması şartıyla, Kristall-BD ODB'nin R-440 makinesine monte edilen ekipman, dünya yüzeyindeki herhangi bir nokta ile kararlı bir çok kanallı telefon ve telgraf iletişimi düzenlemeyi mümkün kıldı. Bu istasyon 1989 yılında hizmete girdi ve SSCB Savunma Bakanlığı'nın birleşik uydu iletişim sisteminde kullanıldı.
BTR-D temelinde, bir dizi deneysel ve küçük ölçekli araç oluşturulmuştur. 1997 yılında, Pchela-1T RPV ile Stroy-P kompleksi hizmete girdi. İHA, paletli bir amfibi saldırı aracının şasisine yerleştirilmiş kısa bir kılavuz ile katı yakıtlı güçlendiriciler kullanılarak fırlatılır.
RPV "Pchela-1T", Çeçenya topraklarındaki düşmanlıklarda kullanıldı. 8'i muharebe olmak üzere 10 uçuş gerçekleştiren muharebe testlerine 5 araç katıldı. Aynı zamanda, düşman ateşinden iki araç kaybedildi.
2016 itibariyle, Rus silahlı kuvvetleri 600'den fazla BTR-D, yaklaşık 100 BTR-RD tank avcısı ve 150 BTR-3D ZSU'ya sahipti. Zamanında onarım ve modernizasyona tabi olan bu makineler, en az 20 yıl daha hizmet verebilmektedir.
