BMD-3'ün 1997'de seri üretiminin sona ermesi, havadaki zırhlı araçların iyileştirilmesine yönelik çalışmaların azaltılması anlamına gelmiyordu. Savaş potansiyelini artırmak için, BMD-3'ün tasarım aşamasında bile, BMP-3'ten bir silah kompleksi ile bir kule kurma seçeneği öngörüldü. 90'ların sonunda bu konuya geri döndüler ve 2001'de Tula Enstrüman Tasarım Bürosu'ndan (KBP) uzmanlar ve "Bakhcha-U" programının uygulanması çerçevesinde "Volgograd Traktör" deneysel tasarım bürosu ile birlikte. BMD-3 kolordu temeli, 100 mm ve 30 mm topların yanı sıra 7, 62 mm makineli tüfek içeren bir savaş modülü kurdu. Tüm silahlar iki kişilik bir kulede toplanmıştır.
Tek bir stabilize bloktaki kule şunları içerir: 100 mm tabanca 2A70, sağında - 30 mm otomatik top 2A72, solda - 7.62 mm PKT veya PKTM makineli tüfek. KBP tasarımcıları, çeşitli kalibreli silahları oldukça kompakt bir tarete sıkıştırmayı başardılar. Silah birimi 3943 mm uzunluğa, pimler boyunca 655 mm genişliğe ve 583 kg ağırlığa sahiptir. Dikey yönlendirme açıları - -6 ila + 60 ° arası. Kulenin ön kısmı çelik zırh plakaları ile güçlendirilmiştir. Ana alüminyum ve ek çelik zırh arasında bir hava boşluğu var.
Dikey kama kama ile 100 mm 2A70 düşük balistik top, otomatik bir yükleyici ile donatılmıştır. Bu sayede ateşle mücadele hızı 8-10 dev / dak. Yüksek patlayıcı parçalanma mermilerine ek olarak, mühimmat yükü, tandem savaş başlıklı 9M117M1 ATGM "Arkan" ile ZUBK23-3 atışlarını içerir. Lazer güdümlü bir tanksavar füze sistemi, 5500 m'ye kadar olan bir mesafedeki hedefleri vurabilir Dinamik korumanın üstesinden geldikten sonra nüfuz eden homojen zırhın kalınlığı 750 mm'ye kadardır. 100 mm'lik topun mühimmat yükü, yüksek patlayıcı parçalanma mermilerine sahip atışları içerir. Erken 3UOF17 modifikasyonunun 3OF32 yüksek patlayıcı parçalanma bombalarının yıkıcı gücü, 100 mm D-10T tank silahında kullanılan 53-OF-412 yüksek patlayıcı parçalanma bombası seviyesindeydi. Şu anda, 3OF70 yüksek patlayıcı parçalanma bombasına sahip yeni bir 3UOF19-1 mühimmat, 2A70 silahından bir ok için kullanılabilir. 3OF32 ile karşılaştırıldığında, ilk hız 250'den 355 m / s'ye ve atış menzili 4000'den 7000 m'ye yükseldi. Yeni el bombasının kütlesi, doldurma faktöründeki artış nedeniyle 18.2'den 15.8 kg'a düşmesine rağmen ve daha güçlü bir patlayıcının kullanılması, zarar verici etkiyi önemli ölçüde artırdı. Yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin atış menzilindeki artış, paraşütçülerin hareketlerini kapalı konumlardan ateşle desteklemeyi mümkün kılar.
100 mm 2A70 topu, zırhlı araçlarla savaşmak, düşman tahkimatlarını ve insan gücünü yok etmek için güçlü bir araçtır ve etkinlik açısından özel kundağı motorlu topçu yuvaları ve tank toplarıyla karşılaştırılabilir. 100 mm'lik topun mühimmat yükü, bir ATGM'den dört mermi dahil olmak üzere 34 üniter mermi içerir. 100 mm topa paralel olarak 30 mm 2A72 ve 7 top, 350 yangın çıkarıcı ve zırh delici mermiye sahip 62 mm PKTM makineli tüfek ve 2.000 mermi kullanılıyor. 30 mm'lik bir otomatik toptan ateş ederken, bir mühimmat türünden diğerine geçmek mümkündür. 30 mm'lik bir topun atış menzili, zırh delici mermilerle 2500 m'ye ve parçalanma-yanıcı mermilerle 4000 m'ye kadardır. "Bakhcha-U" silah modülü, yalnızca karadan değil, aynı zamanda alçaktan uçan düşman hava hedeflerini de yenmek için tasarlanmıştır.
Silahlanma kontrolü, otomatik bir günlük atış kontrol sistemi (FCS) tarafından gerçekleştirilir. Araç komutanı ve nişancı, monitörleri kullanarak savaş alanını izliyor. Silahları hedeflemek için nişancı, optik, termal ve telemetre kanalları ve bir ATGM kontrol kanalı ile tüm gün boyunca 12x stabilize görüşe sahiptir. Komutanın gece ve telemetre kanalları ile panoramik birleşik görüşü, ATGM'ler hariç her türlü silahla nişan almanın yanı sıra nişancıya hedef belirlemeye izin verir. Silah hedefe doğrultulduktan sonra, nişangahların televizyon ve termal görüntüleme kanalları ile birlikte otomatik hedef takibi devreye giriyor. İki düzlemli silah sabitleyici, minimum 0,02 derece/s hedefleme hızı ve maksimum 60 derece/s aktarım hızı sağlar. Kulenin dış yüzeyinde basınç, sıcaklık, rüzgar yönü ve hızını ölçen sensörler bulunmaktadır. Onlardan gelen bilgiler balistik bilgisayara gider. Tamamen veya kısmen karmaşık elektronik cihazların arızalanması durumunda, topçu operatörü PPB-2 çift görüşünü kullanabilir. Bu durumda çok yönlü görüş, TNPT-2 periskopik gözlem cihazları tarafından sağlanacaktır. Havadaki muharebe aracının gövdesinin sağ ön tarafında, RPKS-74 hafif makineli tüfek montajı korunmuş, AGS-17 bombaatar sökülmüştür. BMD-3'e benzetilerek, bireysel havadaki silahlar için yan ve kıç mazgalları korunmuştur.
Sovyet döneminden beri devam eden bir geleneğe göre, 2004 Aralık ayının son gününde yeni bir savaş modülüne sahip bir araç hizmete girdi. Ağustos 2005'te, ilk BMD-4'ler 37. ayrı paraşütçü alayına (Ryazan) girdi. Ancak deneysel askeri operasyon sürecinde birçok eksiklik ortaya çıktı. Başlıca şikayetler, nişan ve sörvey ekipmanlarının güvenilmez çalışması, elektrikli ekipmanların uyumsuzluğu ve bazı parçaların işçiliği ile ilgiliydi. İlk makinelerde ortaya çıkan eksiklikler, ordunun ve üreticinin temsilcilerinin ortak çabalarıyla ortadan kaldırıldı. Açıklanan açıklamalar derhal dikkate alındı ve seri BMD-4, 76. havadan saldırı bölümüne (Pskov) aktarıldı, çok daha az şikayete neden oldu.
Dövüş bölmesi hariç, BMD-4, BMD-3'ün düzenini korudu. Makinenin ekseni boyunca kontrol bölümünde, sürücünün bir çalışma alanı var. Sağında ve solunda, iniş sırasında aracın nişancı ve komutanının araç içinde bulunduğu iki evrensel koltuk vardır. Yürüyüşte, bu yerler iki paraşütçü tarafından işgal edildi. Dövüş bölümünün arkasında, paraşütçüler için üç koltuklu birlik bölmesi var, iniş ve iniş kıç iniş kapağından gerçekleşiyor. Motor bölmesi, gövdenin arkasını kaplar.
Önceki modelle karşılaştırıldığında, BMD-4'ün savaş pozisyonundaki kütlesi 400 kg arttı. Makine, 450 hp kapasiteli aynı dört zamanlı 6 silindirli turboşarjlı dizel motor 2B-06-2 ile donatılmıştır. Bir benzin istasyonunda kros kabiliyeti, hareketlilik ve kilometre özellikleri BMD-3 seviyesinde kaldı.
BMD-4, R-168-25U ve R-168-5UV serilerinin modern VHF radyo istasyonları ile donatılmış olup, 20 km'ye kadar hareket halinde bir radyo iletişim menzili sağlar. Ayrıca, komutanın monitöründe veri gösterimi ile GLONASS navigasyon ekipmanının kurulumu için de sağlanmıştır. BMD-4K'nın komut versiyonunda ek iletişim araçları ve özel donanımlı çalışma alanları sağlanmıştır.
BMD-4'ün benimsenmesinden sonra, yeni aracın Volgograd'daki fabrikada seri üretimine başlandı. Ancak, emir eksikliği ve "etkili yöneticilerin" faaliyeti, işletmenin iflasına yol açtı. Üretim bitmeden birliklere 14 araç gönderildi. Volgograd Traktör Fabrikasının iflasından sonra, tüm belgeler BMP-3'ün üretildiği Kurgan Makine İmalat Fabrikasına devredildi. Kurgan'da, Makine Mühendisliği Özel Tasarım Bürosunda (SKBM), BMD-4 radikal bir şekilde elden geçirildi ve modernize edildi, enerji santrali, şanzıman ve şasi BMP-3 ile birleştirildi.
BMD-4M gövdesi, balistik direnci artırılmış yeni bir hafif alaşımdan yapılmıştır. Gövdenin şekli değişti, ön kısım daha akıcı hale geldi, bu da bir mermi zırhla karşılaştığında sekme olasılığını artırmaya yardımcı olmalı. Gövdenin üst ön ve yan kısımları, güvenliği artırmak için seramik zırh modülleri ile güçlendirildi ve şasi ilave çelik ekranlarla kaplandı. Ayrıca alt kısma ek bir ekran takılarak mayın direnci arttırılır.
Yükseltilmiş araba, 500 hp kapasiteli bir UTD-29 karşıt çok yakıtlı motorla donatıldı, bu sadece arabanın hareketliliğini ve güvenilirliğini arttırmakla kalmadı, aynı zamanda motor bölmesinin boyutlarını da önemli ölçüde azalttı. MTO hacmindeki azalma nedeniyle, birlik bölmesinin kapasitesi 6 kişiye çıkarıldı. Yüzdürme marjı da arttı. Taşınan paraşütçü sayısındaki artışa ve güvenlikte önemli bir artışa rağmen, aracın kütlesi BMD-4'ün orijinal versiyonuna göre 100 kg azaltılmış ve 13,5 tondur. Aynı zamanda güç yoğunluğu da artmıştır. 33 ila 37 hp / t arası. BMD-4D için maksimum yol hızı 70 km/s'dir. Yükselme açısı 35 ° 'dir. Aşılacak duvarın yüksekliği 0,7 m, cebri hendeğin genişliği 2 m'dir.
BMD-4M'nin BMD-4 ile karşılaştırmalı testleri, modernize edilmiş aracın önemli üstünlüğünü gösterdi ve Hava Kuvvetleri komutanlığı 200 birim satın alma arzusunu dile getirdi. Ancak, bu planlar Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı liderliği tarafından engellendi. Mart 2010 itibariyle araç iniş tesisi yoktu ve proje donduruldu. Rusya Federasyonu Birinci Savunma Bakan Yardımcısı V. A. Popovkin, Hava Kuvvetlerinde test edilmesi amaçlanan parti dışında BMD-4M'nin gelmediğini ve Savunma Bakanlığı'nın daha fazla satın almayı reddettiğini söyledi. Yeni bir bakanın gelişinden sonra durum değişti, araba Aralık 2012'de resmen hizmete girdi.
2015 yılında BMD-4M birliklere girmeye başladı. Basında çıkan haberlerden de anlaşılacağı gibi, BMD-4M'nin ilk partisi Ryazan Yüksek Hava Komuta Okulu'na ulaştı. 2017 yılında, 106. Muhafız Hava İndirme Tümeni'nin 137. Muhafız Paraşüt Alayı 31 araç aldı - ilk BMD-4M tabur seti.
2017'nin sonunda, Omsk'taki genç hava kuvvetlerinin eğitimi için 242. eğitim merkezi 10 BMD-4M aldı. Bu yıl, BMD-4M'nin Ulyanovsk'ta bulunan 31. Muhafız Ayrı Havadan Saldırı Tugayının iki taburunu donatması planlanıyor.
2002 yılında, VGTZ'nin özel bir tasarım bürosundaki ROC "Wagon" çerçevesinde, hava kuvvetleri veya deniz kuvvetleri tarafından radyasyon, kimyasal ve biyolojik keşif yapmak için tasarlanmış bir zırhlı radyasyon ve kimyasal keşif aracı oluşturuldu. Araç, mevcut paraşüt sistemlerini kullanarak askeri nakliye uçaklarından iniş yapabilir ve çıkarma gemisinden ayrılırken karada yüzebilir. Zor topografik ve meteorolojik koşullarda, gece ve gündüz kitle imha silahlarının kullanım koşullarında çalışın. RHM-5, gemide bulunan teçhizat sayesinde, mürettebata düşman tarafından kitle imha silahlarının kullanılmasının sonuçlarına karşı yüksek koruma sağlar.
RBKhM-5 özel ekipman seti, gaz alarmlarını ve doz hızı ölçerleri (IMD) içerir. Makinenin içindeki hava, verimliliği artırılmış bir hava filtrasyon ünitesi ile temizlenir. Makinenin dışında bulunan sensörler, gama radyasyonunu kaydeder, bundan sonra nükleer bir patlamada özel koruma sistemi, şok dalgasının geçişi sırasında ana güç devrelerinin ve motorun bağlantısını keserek kasanın otomatik olarak kapatılmasını sağlar. Radyasyon kirliliğinin çalışması sırasında mürettebatın radyasyon dozunu azaltmak için, kontrol bölmesinin zeminine ve orta bölmeye kombine koruyucu radyasyon önleyici ekranlar yerleştirilmiştir. Mühürlü gövdenin içinde, araç şasisinin gazını almak için tasarlanmış bir tank gaz giderme kitinin silindirleri vardır. İçme suyu, yiyecek malzemeleri ve kuru bir dolap için kapların varlığı, mürettebatın kirli arazide çalışma koşullarında aracı terk etmemesine izin verir. Arazide yönlendirmek ve bir rota oluşturmak için GLONASS sisteminin atalet ve uydu navigasyon ekipmanı kullanılır. Makine ayrıca modern veri işleme ve iletim tesisleri, kimyasal alarm tetikleme ünitesi, R-163-50U ve R-163-UP radyo istasyonları ve ayrıca T-236-V bilgi güvenliği ekipmanları ile donatılmıştır. Kendini savunma için, dönen komutanın kubbesinin çatısına, uzaktan kumandalı ve harici güce sahip 7, 62 mm kalibreli bir makineli tüfek montajı monte edilmiştir. Tekerlek yuvasının yanlarına altı "Tucha" sis bombası fırlatıcı yerleştirildi.
Dışarıdan, araba gövde şeklinde BMD-3'ten (BMD-4) farklıdır. Özel ekipmanı yerleştirmek için, gövdenin çatısına 350 mm yükselen çok yönlü kaynaklı zırhlı bir ceket kaynaklanmıştır. Tekerlek yuvasında, komutan ve kıdemli kimyager için çalışma alanlarının yanı sıra, atmosferden hava ve aerosol numuneleri almak için özel ekipman ve giriş ve çıkış açıklıkları bulunmaktadır.
Radyasyon ve kimyasal keşif aracı, içindeki muharebe ekibinin dört üyesi ile paraşütle atlanabilir. RKhM-5'i Mi-26 helikopterinin dış askısı üzerinde taşımak mümkündür. Atış pozisyonundaki kütle 13.2 tondur ve çalışma özellikleri genellikle temel araca benzerdir.
2009 yılında, RHM-5, Tula 106. Hava İndirme Bölümünde test edildi. Traktör Tesisleri Endişesi'nin internet sitesinde yayınlanan bilgilere göre, 2012 yılından bu yana PXM-5'in montajı Zavod Tula OJSC'nin üretim tesislerinde gerçekleştiriliyor. Ancak üretilen araç sayısı çok az, The Military Balance 2017'ye göre sadece 6 adet PXM-5 birliklere teslim edildi. 76. Havadan Taarruz ve 106. Hava İndirme Tümenlerinin radyasyon, kimyasal ve biyolojik savunma birimlerinde kullanılırlar.
Çok uzun zaman önce, BMD-4M temelinde mobil bir kısa menzilli hava savunma kompleksi "Kuşlar" yaratıldığı bilgisi ortaya çıktı. Havadaki bir hava savunma sisteminin geliştiricisi için büyük bir sorun, oldukça kırılgan bileşenlerin, elektronik-optik devrelerin ve kompleksin bloklarının güvenliğidir, çünkü çok tonlu bir makinenin paraşütlere inişi sadece yumuşak olarak adlandırılabilir. Fren paraşütünün iniş hızı, sönmesine rağmen, ancak bir yükseklikten inişe her zaman zeminde ciddi bir etki eşlik eder, bu nedenle tüm hayati bileşenler ve tertibatlar mutlaka korunur ve güçlendirilir.
Projenin detayları bilinmiyor, ancak geçmişte, BPP-3 ve BMD-3'e dayanan Tula Enstrüman Tasarım Bürosu, Pantsir-S hava savunma füze sisteminin unsurlarını kullanarak bir hava savunma sistemi tasarladı. Bir dizi kaynak, Hava Kuvvetleri için lazer güdümlü bir füze savunma sistemine sahip Sosna hava savunma füze sistemi temelinde yeni bir uçaksavar kompleksi oluşturulacağını söylüyor. FSUE tarafından sağlanan bilgilere göre “Hassas Mühendislik Tasarım Bürosu adını almıştır. AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "maksimum 10 km'ye kadar fırlatma menziline sahip, hedeflerin yüksekliği 0, 002-5 km'ye ulaştı. Yer hedeflerine ateş etmek de mümkündür. 30 km'ye kadar mesafedeki hava hedefleri, kendisini radyo frekansı radyasyonuyla ortaya çıkarmayan bir anket optoelektronik istasyonu tarafından tespit edilir.
BMD-3'ün kabul edilmesinden sonra, Rakushka tasarım ve geliştirme projesi çerçevesinde ordu, bu araca dayalı bir amfibi zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulması için bir referans şartı yayınladı. Bununla birlikte, finansman eksikliği nedeniyle, yeni amfibi paletli zırhlı personel taşıyıcı BTR-MD, uzun bir gecikmeyle metalde şekillendirildi. BTR-D'ye benzer şekilde, yeni havadaki zırhlı personel taşıyıcı, artan gövde boyutları ve taretin yokluğu açısından BMD-3 tabanından farklıydı. Ancak BTR-D'den farklı olarak, yeterli iç hacimler nedeniyle aracın gövdesini uzatmadılar. Aynı zamanda, BMD-3 ile karşılaştırıldığında, zırhlı personel taşıyıcının gövdesi 470 mm daha yüksek hale geldi.
90'ların ikinci yarısında ortaya çıkan BTR-MD zırhlı personel taşıyıcı, arka MTO konumu ve ön kontrol bölmesi olan bir şemaya göre düzenlenmiştir. Aracın gövdesi, kurşun geçirmez koruma sağlayan hafif alaşımlı zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Ön zırh, büyük kalibreli 12.7 mm makineli tüfek mermilerini tutar ve yan zırh 7.62 mm tüfek ateşine dayanır. Teknenin orta ön kısmında, üç periskopik gözlem cihazı TNPO-170A ile bir sürücü işyerine sahip bir kontrol bölmesi vardır. Aracın ilk versiyonunda, komutanın makineli tüfek montajlı kulesi sağ tarafta, rota makineli tüfek soldaydı.
Zırhlı personel taşıyıcının daha sonraki bir modifikasyonunda, sürücünün solunda, bir TKN-ZMB gözlem cihazı, bir OU-ZGA aydınlatıcı, TNPT-1 ve TNPO-170A periskopik gözlem cihazları ile bir döner komutan kupolü monte edildi. Taretin tepesinde, harici bir güç sistemine ve 1P67M görüşüne sahip uzaktan kumandalı 7, 62 mm PKTM makineli tüfek kurulumu var. Makineli tüfek ateşi, zırhlı alandan ayrılmadan ateşlenebilir. Araç komutanının koltuğu, taret üst kayışına bağlanır ve onunla birlikte döner. Sürücünün sağında, periskopik bir görüş gözlem cihazı TNPP-220A'ya sahip bir bilye yuvası bulunur. Kurs montajı, 5, 45 mm RPKS-74 hafif makineli tüfek veya AKS-74 saldırı tüfeğini barındırabilir. Gövdenin ön tabakasının üst kısmında, "Tucha" duman perdesinin iki blok bombaatarları monte edilmiştir. Zırhlı personel taşıyıcının çatısında, iniş kuvvetinin ve mürettebatın her koşulda araca hızlı bir şekilde girip çıkmasına izin veren çok sayıda kapak bulunur. Üst zırh plakasının önüne üç ayrı yuvarlak kapak oyulmuştur. Dikdörtgen şeklinde iki tane daha, iniş koltuklarının üzerinde bulunur ve yana doğru açılır. Yukarıya doğru açılan kıç ambarı, zırhlı bir kalkan olarak kullanılabilir ve kapağın altında, iniş partisi kişisel silahlardan seyahat yönünde ateş edebilir.
Teknenin orta kısmının yanlarında ve kıç kapağında, inişin bireysel silahlarından ateş etmek için zırhlı damperli üç kabartma vardır. Yanlarda zırhlı personel taşıyıcının ortasında paraşütçüler için katlanır sırtlı sandalyeler var. Sürücü işyerinin her iki tarafına iki adet tek kişilik koltuk daha yerleştirilmiştir. Toplamda, araba 13 paraşütçünün kişisel silahlarla taşınması için alanla donatılmıştır. Ayrıca, yanlarda yaralılarla birlikte sedyelerin taşınması için braketler vardır. BTR-MD'nin iç alanı, asker bölmesinin içinde kilitli emniyet kemerleri şeklinde sabitleme cihazlarının bulunduğu çeşitli kargoları (mühimmat kutuları, yakıt tankları, silahlı konteynerler ve özel ekipman) taşımak için kullanılabilir. BTR-MD'nin motoru, şanzımanı, şasisi ve kontrolleri esas olarak BMD-3'ten ödünç alınmıştır. 100 mm'den (minimum) 500 mm'ye (maksimum) kadar değişken yerden yükseklik. Aracın muharebe ağırlığı 13,2 ton, hareketlilik ve manevra kabiliyeti özellikleri de kabaca BMD-3'e tekabül ediyor.
2005 yılında Volgograd Traktörünün iflasıyla bağlantılı olarak, yeni nesil amfibi zırhlı personel taşıyıcılarının beklentileri havada kaldı. "Shell-U" teması üzerine oluşturulan modernize edilmiş BTR-MDM'nin temeli, Kurgan'da geliştirilen BMD-4M idi. Volgograd BTR-MD'yi ilk bakışta Kurgan BTR-MDM'den görsel olarak ayırt etmek zordur. Çıkarma kuvvetinin genel düzeni, ana hatları, silahları ve sayısı aynı kaldı. Ana farklılıklar, tahrik sistemi ve şanzımandadır. Volgograd BTR-MD, 450 beygirlik bir motora sahiptir.ve BMD-3'ün şasisi ve Kurgan BTR-MDM, 500 hp'lik bir motoru devraldı. ve yüksek güç yoğunluğu sağlayan BMD-4M'den iletim. Kurgan aracının alt takımı ve paletleri daha uzun bir kaynağa sahiptir ve daha fazla mayın direnci için alt kısım güçlendirilmiştir. İletişim ve navigasyon tesisleri de BMD-4M'den ödünç alınmıştır. Volgograd ve Kurgan'da monte edilen zırhlı personel taşıyıcıları arasındaki en belirgin dış fark, farklı bir yol tekerleği şeklidir. Kurgan makinesinde, ileri makineli tüfek ile mazgal sağ kenara yaklaştırıldı ve üst makineli tüfek montajı biraz basitleştirildi.
12 BTR-MDM'nin ilk partisi Mart 2015'te Hava Kuvvetlerine devredildi. Askeri Denge 2017'ye göre, birliklerde sadece 12 amfibi zırhlı personel taşıyıcı var, yerli kaynaklar bu tür 60'tan fazla araç olabileceğini söylüyor. 2015 yılında, RF Savunma Bakanlığı temsilcileri, Hava Kuvvetleri'nin bunlara dayalı en az 200 yeni zırhlı personel taşıyıcı ve araç alması gerektiğini belirtti.
BTR-MDM, başlangıçta çeşitli amaçlar için özel hava araçları oluşturmanın kolay olduğu evrensel bir platform olarak geliştirilmiştir. Ambulanslar resmi evlat edinme aşamasına getirildi ve birliklere ikmal yapıldı.
Zırhlı havadaki tıbbi araç (ROC "Travmatizma"), BMM-D1 ve BMM-D2 olmak üzere iki versiyonda oluşturuldu. Zırhlı sıhhi taşıyıcı BMM-D1, yaralıları savaş alanından ve toplu sıhhi kayıp merkezlerinden ilk yardım sağlanmasıyla aramak, toplamak ve taşımak için tasarlanmıştır. BMM-D1'in içinde yatan yaralıları taşımak için 6 yer veya oturmak için 11 yer vardır. Araçta, yaralıları ve yaralıları zırhlı araçlardan ve arazinin ulaşılması zor kıvrımlarından almak için bir vinç ve bir vinç bulunuyor.
BMM-D2 tıbbi müfrezesinin zırhlı aracı, acil endikasyonlar için ilk yardım veya ilk yardım sağlanması için önlemler almak üzere tasarlanmıştır ve 6 yaralı için bir çerçeve çadır ile donatılmıştır. Çerçeve çadırlı bir acil durum noktasının açılma süresi 30 dakikadan fazla değildir.
Kaynaklar ayrıca, ek bir yol silindiri ile uzatılmış bir taban temelinde oluşturulan BMM-D3 mobil pansuman istasyonundan da bahseder. Ancak bu makinenin benimsenmesi hakkında hala bir bilgi yok.
Barnaul-T taktik kademe hava savunma otomasyon kitinden gelen MRU-D aracı, havadaki birliklerin uçaksavar birimlerinin hareketlerini kontrol etmek için tasarlanmıştır.
Aracın üst kısmında, döner destekli 1L122-1 hava hedef tespit radar anteni-donanım modülü ve iletişim için dört radyo anteni bulunmaktadır. Kontrol bölmesi, temel BTR-MD'den farklı değildir, ancak komutanın kubbesinde bir makineli tüfek yuvası yoktur. RPKS-74 hafif makineli tüfeğini ön plakanın sağ tarafına yerleştirme imkanı korunmuştur. Orta kısım, radar ve iletişim ekipmanlarının yanı sıra iki operatör için çalışma alanlarını barındırıyor. Aşamalı anten dizisi, yürüyüş sırasında araca katlanır. Ekipmanın kıçta çalışmasını sağlamak için sol çamurluklara kompakt bir dizel-elektrik jeneratörü monte edilmiştir.
Her operatörün emrinde, kişisel bir bilgisayara dayalı otomatik bir iş istasyonu bulunur. Desimetre aralığında çalışan 1L122-1 üç koordinatlı darbe uyumlu radar, 40 km'ye kadar mesafede ve 10 km'ye kadar yükseklikte hava hedeflerinin tespiti, konumlandırılması ve izlenmesini sağlar. İstasyon, milliyeti belirlemek için ekipmanla donatılmıştır ve düşman tarafından aktif ve pasif karıştırma koşulları altında çalışabilir.
OAO NPP Rubin'in reklam broşürlerine göre, Barnaul-T taktik kademe otomasyon ve kontrol kiti, hava savunma birimlerinin taktik oluşumlarının herhangi bir organizasyon yapısının mevcut kuvvetlerine ve araçlarına hızlı bir şekilde uyum sağlamanıza olanak tanır. Bununla birlikte, hava hedeflerini tespit etmek, hedef atamak ve Hava Kuvvetlerinde hava savunma sistemlerinin savaş operasyonunu kontrol etmek için tasarlanan MRU-D makinesinin yeteneklerinin tam olarak uygulanması, havadaki uçaksavarların olmaması nedeniyle şu anda mümkün değildir. birliklerde mobil bir şasi üzerinde füze sistemleri. Şu anda, Igla ve Verba MANPADS, havadaki birimleri hava saldırılarından korumanın ana yoludur.
Görünüşe göre, MRU-D makinesi, Hava Kuvvetlerinde hizmete kabulü hakkında hiçbir bilgi olmadığı için test aşamasından geçiyor. Şubat 2017'de, RF Savunma Bakanlığı basın servisi, Pskov bölgesindeki hava tatbikatları sırasında ilk kez en yeni kontrol sistemleri "Barnaul-T" nin kullanıldığı bilgisini yayınladı. Ancak bu komplekslerin hangi şase üzerinde yer aldığı söylenmiyor.
Afganistan'daki düşmanlıklar sırasında, BMD-1'in mayın patlamalarına karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı. Bu bağlamda, 80'lerin ikinci yarısında, "sınırlı birliğin" bir parçası olan hava kuvvetlerinde, alüminyum zırhlı tüm hafif amfibi araçların yerini BTR-70, BTR-80 ve BMP-2D aldı. 22 T-62 ile donanmış ilk tank taburu, 1984'te 103. Hava İndirme Tümeni'nin bir parçası olarak kuruldu.
Tank karşıtı kümülatif el bombalarına ve zırh delici 12, 7 mm mermilere karşı korumayı artırmak için BMP-2D, gövdenin yanlarında ana zırh, çelikten belirli bir mesafede cıvatalı ek çelik ekranlarla donatıldı. şasiyi kaplayan siperler ve ayrıca bir sürücünün ve kıdemli bir atıcının iş yerlerinin altına monte edilmiş zırh plakası. Koaksiyel makineli tüfeğin mühimmat kapasitesi 3000 mermiye çıkarıldı. Tüm bu değişikliklerin bir sonucu olarak, arabanın kütlesi arttı, bunun sonucunda uçma yeteneğini kaybetti, ancak Afganistan'ın dağlık çöl koşullarında önemli değildi. Gelecekte, bu uygulamaya devam edildi, bu nedenle askeri bölge komutanına bağlı havadan saldırı tugaylarında, bir tabur ağır ordu zırhlı araçlarıyla silahlandırıldı.
2015 yılında, Rus Hava Kuvvetleri'nde ayrı tank şirketlerinin oluşumunun başladığı açıklandı. Zaten 2016'nın ilk yarısında, iki havadan saldırı bölümü (7. ve 76.) ve dört havadan saldırı tugayı (11., 31., 56. ve 83.) T-72B3 tanklarını almaya başladı - UVZ'de yeni yangın kontrol sistemleriyle yükseltilmiş araçlar, geliştirilmiş zırh koruması ve güçlendirilmiş motorlar. Bireysel şirketler bazında, daha sonra tank taburlarının oluşturulması planlanmaktadır. 2018 yılında, 76. Havadan Taarruz Tümeni'nde, 7. Havadan Taarruz Tümeni'nde (dağ) ve Havadan Taarruz Tugaylarından birinde ayrı tank taburları oluşturulmalıdır.
Görünüşe göre, Hava Kuvvetleri Komutanlığı bu şekilde saldırıdaki iniş kuvvetinin ateş gücünü güçlendirmeye ve savunmada savaş istikrarını artırmaya karar verdi. Geçmişte tanklar, Afganistan'daki amfibi birimleri güçlendirme aracı olarak ve iki Çeçen kampanyasında verildi. Genel olarak, paraşütçüleri elit bir motorlu piyade olarak kullanırken haklıydı. Ancak yüksek ateş gücü ve iyi güvenlik ile T-72B3 46 ton ağırlığındadır ve paraşütle atlanamaz. SSCB günlerinde bile, Hava Kuvvetlerinde mevcut tüm ekipmanın aynı anda transferini sağlayabilecek yeterli sayıda askeri nakliye uçağı yoktu. Şu anda, An-12'nin ana kısmı hizmet dışı bırakıldı ve geri kalanı yaşam döngülerini sonlandırıyor ve yardımcı amaçlar için kullanılıyor. Sıralamalarda yaklaşık yüz Il-76, iki A-22 ve on iki An-124 var. Askeri nakliye Il-76 ve An-22, bir tanka ve An-124 - iki tanka binebilir. VTA uçağının önemli bir kısmı, maksimuma yakın bir kaynağa sahiptir veya büyük bir revizyona ihtiyaç duyar.
T-72B3 tanklarının teslimi, yalnızca sert bir yüzeye sahip bir havaalanına iniş yöntemiyle gerçekleştirilir. Modern koşullarımızda, askeri nakliye havacılığının yardımıyla çok sınırlı sayıda ağır zırhlı aracın acilen belirli bir alana transfer edilebileceği açıktır.
2009 yılında, hava saldırılarına karşı korunmak için hava kuvvetleri, mobil kısa menzilli hava savunma sistemleri "Strela-10M3" almaya başladı. 2014-2015'te hava savunma birimleri, 30'dan fazla modernize edilmiş Strela-10MN kısa menzilli uçaksavar füze sistemi aldı.
Modernize edilen mobil hava savunma sistemi, termal görüntüleme sistemi, otomatik hedef tespit ve takip ve tarama birimi içermektedir. Modifiye edilmiş donanım sayesinde kompleks, karanlıkta ve zorlu hava koşullarında etkin bir şekilde çalışabilir. Bir uçaksavar füzesinin multispektral arayıcısının üç alıcısı vardır: kızılötesi (soğutma ile), fotokontrast ve yörünge ve spektral özellikler tarafından optik parazitin arka planına karşı mantıksal hedef örnekleme ile sıkışma. Bu, bir hedefi vurma olasılığını ve gürültü bağışıklığını artırır. Aracın savaş pozisyonundaki kütlesi yaklaşık 13 tondur ve bu da Strela-10MN hava savunma sisteminin askeri nakliye uçakları tarafından teslim edilmesini mümkün kılar. Ancak, T-72 tankları gibi, Strela-10 hava savunma sisteminin tüm modifikasyonları yalnızca inebilir.
En son Rus zırhlı aracı Typhoon VDV, Ekim 2017'de düzenlenen Interpolitech fuarında sunuldu. Adından da anlaşılacağı gibi, zırhlı araç, hava indirme birliklerinin ihtiyaçları için özel olarak uyarlanmıştır ve gelecekte mevcut iniş araçları kullanılarak paraşütle atlanmalıdır. Bu zırhlı araç üzerindeki çalışmalar 2015 yılında Typhoon ROC'nin bir parçası olarak başladı. Sekiz kişiye kadar kapasiteli 4x4 tekerlek düzeni ile toplam ağırlığı yaklaşık 11 ton olan bir iniş zırhlı aracı oluşturulması planlandı. Gelecek vaat eden bir makinenin yaratılması için sözleşmenin imzalanmasından sadece beş ay sonra, Mart 2016'da, K4386 Tayfun-Hava Kuvvetleri olarak adlandırılan ilk prototip test için çıktı.
Gelecek vaat eden Typhoon-VDV zırhlı araç, ailesinin önceki araçlarından farklı olarak, ana birimleri kurmak için bir çerçeve ile donatılmamış, ancak destekleyici bir zırhlı gövdeye sahip. Bu karar, yaklaşık 2 ton ağırlığında bir azalma elde etmeyi ve boyutlarını küçültmeyi mümkün kıldı, bu da aracın taşıma kapasitesini artırmayı ve üzerine daha ciddi silahlar veya diğer gerekli sistemleri kurmayı mümkün kıldı. Ağırlık azaltma, aracın arazi kabiliyetini de artırır.
Zırhlı aracın kaporta düzeni vardır, kontrol bölmesi bir bölme ile birlik bölmesinden ayrılmamıştır. Metal zırh ve şeffaf kurşun geçirmez camlar araç birimlerini ve içindeki paraşütçüleri 7,62 mm'lik mermilerden koruyor. Seramik ve polimer zırhtan yapılmış ek paneller takarak güvenliği artırmak mümkündür. Mürettebatın koltukları ve iniş, patlama enerjisinin bir kısmını tekerleğin veya gövdenin tabanının altında emen şok emilimi özelliğine sahiptir.
Test edilen ve 2 Haziran 2016'da Hava Kuvvetleri Komutanlığı V. A.'ya sunulan zırhlı bir araçta. Shamanov, 30 mm top ve 7.62 mm makineli tüfek içeren uzaktan kumandalı bir silah istasyonu ile donatıldı. Modül ayrıca bir sis perdesi kurmak için havan topları içerir.
Prototip gövdesinin zırhlı kaputunun altına 350 hp dizel motor yerleştirildi. Cummins tarafından Rusya'da lisans altında üretilmiştir. Ancak geliştirici temsilcilerinin yaptığı açıklamalara göre, üretimi %100 Rusya'da olan zırhlı araçta gelecekte motor ve süspansiyon elemanlarının kullanılması planlanıyor. Mevcut motor, 11 ton ağırlığındaki bir zırhlı aracın, karayolu boyunca tek bir benzin istasyonunda 105 km / s hıza çıkmasına ve 1200 km yol kat etmesine izin veriyor.
Mevcut haliyle, Typhoon-VDV zırhlı aracı, paraşütçüleri silahlarla taşımanın yanı sıra top ve makineli tüfek ateşi ile destekleyebilen bir savaş aracıdır. Gelecekte, bu makine temelinde başka seçenekler oluşturulabilir: ATGM taşıyıcıları ve hava savunma füze sistemleri, komuta, iletişim ve ambulanslar. 2017 yılında, K4386 Tayfun-Hava Kuvvetleri, kabul edilmeden önce son testlerden geçti. Zırhlı aracın seri üretiminin 2019 yılında başlaması bekleniyor.
Yerli hava kuvvetlerinin zırhlı araçlarına yönelik incelemenin sonunda, ülkemizde silahlı kuvvetlerin "optimizasyonu" ve "reformu" ile ilgili kayıplara rağmen, finansman eksikliği, transfer özel ellere ve sonuç olarak, bir dizi savunma kuruluşunun iflasına, en gelişmiş iniş araçlarının yaratılması ve seri yapımı için hala mümkün olan her şey. Bu, hava indirme kuvvetlerimizin dünyadaki en güçlü hava indirme kuvveti olmaya devam edeceğine dair umut veriyor. Ancak bunun için, onları mükemmel zırhlı hava teçhizatı ile donatmanın yanı sıra, iç siyasi rotada bir değişiklik ve sürdürülebilir ekonomik büyüme oranlarına geçiş olmadan imkansız olan askeri nakliye havacılığı filosunu canlandırmak gerekiyor.
