Ağustos 1930'da, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin Voronej yakınlarındaki tatbikatları sırasında, ülkemizde ilk kez, 12 kişilik bir iniş biriminin paraşütle düşürülmesi gerçekleştirildi. Deneyim başarılı olarak kabul edildi ve 1931'de Leningrad Askeri Bölgesi'nde, 11. Piyade Tümeni temelinde, 164 kişilik ilk motorlu havadan havadan müfreze oluşturuldu. Başlangıçta, paraşütçülerin ana görevleri sabotaj ve düşmanın arkasındaki özellikle önemli nesnelerin ele geçirilmesiydi. Bununla birlikte, askeri teorisyenler, sayıları artacak olan hava birimlerinin düşmanı kuşatmak, köprü başları oluşturmak ve onları hızla tehdit edilen bir yöne aktarmak için kullanılabileceğini tahmin ettiler. Bu bağlamda, 30'ların başında, 1.500 kişiye kadar havadan tabur ve tugayların oluşumu başladı. Aralık 1932'deki bu tür ilk askeri birlik, 3. Özel Amaçlı Havacılık Tugayıydı. Ocak 1934'e kadar, Hava Kuvvetleri zaten 29 hava indirme birimine sahipti.
Eylül 1935'te, Kiev askeri bölgesinde ilk büyük ölçekli hava tatbikatı yapıldı. Manevralar sırasında, Brovary şehrinde bir havaalanını ele geçirmek için havadan bir operasyon gerçekleştirildi. Aynı zamanda, karabina ve hafif makineli tüfeklerle donanmış 1188 asker paraşütle atıldı. Havaalanının "ele geçirilmesinden" sonra, askeri nakliye uçağı üzerine indi ve kişisel silahlarla 1.765 Kızıl Ordu askerinin yanı sıra 29 Maxim makineli tüfek, 2 pil 37 mm tanksavar silahı, bir T-27 tanket teslim etti. ve birkaç araba.
T-27 tanketinin üretimi 1931'de başladı. Çok basit, hatta bazı yönlerden ilkel bir tasarım sayesinde, üretimde hızla ustalaştı. 1934 yılına kadar 3.000'den fazla araç birliklere girdi. Tankette 40 hp'lik bir motor vardı. ve karayolu üzerinde 40 km/s hıza kadar çıkabilmektedir.
Ancak, T-27 çok çabuk eskidi. Ön plakaya monte edilmiş bir 7.62 mm makineli tüfek ve 30'ların ikinci yarısının standartlarına göre 10 mm zırhtan oluşan zayıf silahlanma yetersiz kabul edildi. Ancak düşük ağırlığı (2,7 ton) ve otomobil birimlerinin yaygın kullanımı, T-27'nin eğitim amaçlı ve çeşitli deneyler için kullanılmasına katkıda bulundu. T-27, 8 Mayıs 1941'de resmen hizmet dışı bırakıldı. Savaşın ilk döneminde, tanketler 45 mm tanksavar silahları ve havaalanı servis araçları için traktör olarak kullanıldı.
1936'da Belarus Askeri Bölgesi'nde düzenlenen tatbikatlarda 3000 paraşütçü paraşütle atıldı, 8200 kişi karaya çıkarıldı. Topçu, hafif pikaplar ve bir T-37A tankı, sahte düşmanın "yakalanan" hava alanına teslim edildi. Birlik ve kargo teslimatının ana yolu TB-3 ve R-5 uçaklarıydı.
TB-3 bombardıman uçağının taşıma kapasitesi, 3,2 ton ağırlığındaki hafif bir amfibi tank T-37A'yı askıya almayı mümkün kıldı. Tank, dönen bir tarete monte edilmiş bir DT-29 tüfek kalibreli makineli tüfek ile silahlandırıldı. 8 mm kalınlığındaki yan ve ön zırh, mermilere ve şarapnellere karşı koruma sağladı. 40 hp dört silindirli benzinli motora sahip T-37A. karayolu üzerinde 40 km / s hıza ulaştı.
Bununla birlikte, gövde altında asılı duran tank, taşıyıcı uçağın aerodinamik sürüklenmesini büyük ölçüde artırdı ve uçuş performansını kötüleştirdi. Ek olarak, tankın inişi sırasında, tankla birlikte TB-3'ün kütlesi izin verilen iniş ağırlığını önemli ölçüde aştığı için yüksek bir şasi kırılma riski ortaya çıktı. Bu bağlamda, su yüzeyine tankların boşaltılması üzerinde çalışıldı. Ancak, sıçrama sırasında bir su darbesi nedeniyle deney başarısız oldu, kalınlığı 4 mm olan alt kısım çatladı. Bu nedenle, boşaltmadan önce, tankın hemen suya girmesine izin vermeyen ek bir ahşap palet yerleştirildi. İki kişilik mürettebatla gerçekleşen iniş, tankerlerin ciddi şekilde yaralanmasıyla sonuçlandı. Daha umut verici bir konu, zırhlı araçların ve diğer ağır yüklerin hava yoluyla teslim edilebileceği yüksek taşıma kapasitesine sahip özel amfibi planörlerin oluşturulması olarak kabul edildi. Bununla birlikte, SSCB'de zırhlı araçları taşıyabilen büyük planörler yalnızca savaş sonrası dönemde yaratıldı.
Aralık 1941'de uçak tasarımcısı O. K. Antonov bir planör tankı tasarlamaya başladı. Çift kanatlı dikey kuyruklu, çift kanatlı bir kutu şeklinde bir planörle donatılmış T-60 hafif tankı temel alındı. Kanat açıklığı 18 m ve alanı 85,8 m² idi. İnişten sonra planör hızla düşürüldü ve tank savaşa girebildi. Uçuş sırasında mürettebat tankın içindedir ve pilot, sürücü koltuğundan kontrol eder. Planör tankının kalkışı ve inişi paletli bir şasi üzerinde gerçekleşti.
T-60 hafif tankının seçimi büyük ölçüde zorunlu bir önlemdi. Maksimum zırh kalınlığı 35 mm olan bu araç, bir savaş zamanı ersatz'ıydı. Tankın üretiminde, üretim maliyetini düşürmeyi mümkün kılan otomotiv üniteleri kullanıldı. Yaklaşık 6 ton ağırlığındaki tank, 20 mm TNSh-1 otomatik top (ShVAK'ın tank versiyonu) ve bir DT-29 makineli tüfek ile silahlandırıldı. 70 hp karbüratörlü motora sahip araba. 42 km / s hıza kadar iyi bir yolda hareket edebilir.
A-40 olarak adlandırılan "kanatlı tank" testleri Ağustos 1942'de başladı. Gövde ile yapının toplam kütlesi 7800 kg'a ulaştığından, test sırasında ağırlığı azaltmak için taret tanktan sökülmüştür. Gücü 970 hp'ye yükseltilmiş AM-34RN motorlu TB-3 bombardıman uçağı, bir çekici araç görevi gördü. ile birlikte. Tank 2 Eylül 1942'de havaya kaldırılsa da, testler genellikle başarısız olarak kabul edildi. Ağırlığı ve zayıf aerodinamiği nedeniyle, A-40 zar zor havada kaldı. Uçuş neredeyse felaketle sonuçlandı, çünkü motorların aşırı ısınması nedeniyle, TB-3 komutanı P. A. Eremeev tankı çıkarmak zorunda kaldı. Sadece test pilotu S. N.'nin yüksek profesyonelliği sayesinde. Uçan planörlerde geniş deneyime sahip olan Anokhin, iniş başarılı oldu.
Sovyet paraşütçülerinin ateş vaftizi 1939'da Khalkhin-Gol Nehri bölgesindeki Çin-Moğol sınırında gerçekleşti. 212. Hava İndirme Tugayının savaşçıları, savaşta kendilerini ayırt ettiler. "Muharebe inişinin" ilk düşüşü, Besarabya ve Kuzey Bukovina'yı SSCB'ye ilhak etme operasyonu sırasında 29 Haziran 1940'ta gerçekleşti. İnişi sağlamak için, TB-3 bombardıman uçakları 143 sorti yaptı ve bu sırada 2.118 avcı uçağı indi. Paraşütçüler stratejik olarak önemli nesneleri ele geçirdi ve eyalet sınırını kontrol altına aldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, havadaki tugaylar kolorduya dönüştürüldü. Ancak, savaş yıllarında gerçekleştirilen nispeten büyük Sovyet paraşüt inişleri bir elin parmaklarıyla sayılabilir. Paraşütçüler, düşman hatlarının gerisinde keşif ve sabotaj yapmak için daha sık atıldı. Hava indirme birimlerinin hava yoluyla teslim edilebilecek zırhlı araçları yoktu. 1942'de, hava kuvvetleri muhafız tüfek bölümleri olarak yeniden düzenlendi ve paraşütçüler cephede seçkin piyade olarak kullanıldı. Savaş sonrası dönemde, Hava Kuvvetleri doğrudan Savunma Bakanı'na bağlı hale geldi ve Yüksek Yüksek Komutanlığın bir yedeği olarak kabul edildi. 1946'dan beri havadaki bölümlerin sayısında bir artış başladı.
Savaş sonrası dönemde, Hava Kuvvetleri, tanklarla savaşmak için özel hafif 37 mm tanksavar silahları ChK-M1 ve 57 mm ZiS-2 toplarına sahipti.37 mm 61-K uçaksavar silahının balistik ve zırh penetrasyonuna sahip ChK-M1 havadan top, üç parçaya ayrılıp paketler halinde taşınabiliyordu. Dört tekerlekten çekişli bir araç GAZ-64 veya "Willis" üzerine kurulu "kendinden tahrikli" bir versiyon da vardı. Tatbikatlar sırasında, bu tür "kendinden tahrikli silahlar", bir Tu-4 bombardıman uçağından paraşüt iniş platformlarına art arda düşürüldü.
Ancak, 40'ların ikinci yarısında, 37 mm top artık etkili bir tanksavar silahı olarak kabul edilemezdi. 57 mm ZiS-2, çok daha iyi zırh delme özelliklerine sahipti. Savaş sonrası ilk on yılda ateş gücü, potansiyel bir düşmanın tüm orta ve ağır tanklarıyla başarılı bir şekilde savaşmayı mümkün kıldı, ancak onu taşımak için ayrı bir traktör gerekliydi. Bu nedenle, savaşın bitiminden kısa bir süre sonra ordu, havadan kundağı motorlu silahların geliştirilmesine izin verdi.
İnişten sonra paraşütçülerin tank karşıtı yeteneklerini geliştirmek, 1948'de N. A. Astrov, hafif bir KMT ASU-76 yaratıldı. Kendinden tahrikli silah, oluklu namlu ağzı freni ve kama kapısı olan 76, 2 mm LB-76S tabanca ile silahlandırıldı ve 5,8 tonluk bir savaş konumunda bir kütleye sahipti.7, 62-mm RP-46 makineli tüfek düşman insan gücüne karşı kendini savunma amaçlıydı. Mürettebat - 3 kişi. Ön zırhın üst kısmının kalınlığı 13 mm, gövdenin ön kısmının alt kısmı 8 mm ve yanları 6 mm idi. Kendinden tahrikli silah yukarıdan açıktı. 78 beygir gücündeki benzinli motor karayolu üzerinde hızlandırılmış kendinden tahrikli silahlar 45 km / s'ye çıktı.
40'ların sonunda, LB-76S topunun özellikleri etkileyici değildi. Ateşle mücadele hızı 7 dev / dak idi. 6, 5 kg'lık bir zırh delici mermi kütlesi ile, 3510 mm uzunluğunda (namlu ağzı frenli) bir namluda 680 m / s hıza hızlandı. 500 m mesafede, bu mermi normal boyunca 75 mm zırhı delebilir. Zırhlı araçları yenmek için, 500 m'den 90 mm'ye kadar zırh nüfuzu olan BR-354P alt kalibreli mermiler kullanılabilir. Yani, zırh nüfuzu seviyesi açısından, LB-76S tabancası " seviyesindeydi. tümen" ZiS-3 ve 76 mm F-34 tank topu. Açıkça yerleştirilmiş düşman insan gücünün ve zırhsız hedeflerin imhası, 6, 2 kg kütle ve 655 m / s başlangıç hızına sahip parçalanma mermileri ile gerçekleştirildi. 1943'te zaten 76 mm tank ve tümen silahlarının ağır Alman tanklarının ön zırhını geçemediği bir sır değil ve bu nedenle ordu ASU-76 ile çok fazla coşku duymadan tanıştı.
Kendinden tahrikli silahın oldukça hafif ve kompakt olduğu ortaya çıkmasına rağmen, o zamanlar SSCB'de sadece uygun taşıma kapasitesine sahip nakliye uçakları değil, aynı zamanda iniş planörleri de vardı. 1949'da ASU-76 resmi olarak kabul edilmesine rağmen, seri üretilmedi ve aslında deneysel olarak kaldı. Askeri denemeler ve deneme operasyonu için 7 adet kundağı motorlu silah üretildi.
1949'da ASU-57 kendinden tahrikli ünitenin testleri başladı. N. A.'nın önderliğinde oluşturulan makine. Astrov ve D. I. Sazonov, 57 mm Ch-51 yarı otomatik topla silahlandırıldı. Silahın namlu uzunluğu 74, 16 kalibre / 4227 mm (yivli uzunluk - 3244 mm) vardı ve bir namlu freni ile donatılmıştı. Silahın dikey yönlendirme açıları -5 ° ile + 12 ° arasında, yatay yönlendirme - ± 8 ° arasında değişiyordu. Görüş, zırh delici mermileri 2000 metreye kadar, parçalanma mermileri - 3400 metreye kadar ateşlemek için tasarlandı.
Zırh delici izleyici mermisi BR-271, 3, 19 kg ağırlığında, namluyu 975 m / s başlangıç hızında bırakarak, normal boyunca 500 m mesafede 100 mm zırhı delebilir. 2,4 kg ağırlığındaki BR-271N alt kalibreli mermi, ilk 1125 m / s hızında, yarım kilometreden normal boyunca 150 mm zırh deldi. Ayrıca, mühimmat, 220 g TNT içeren 3, 75 kg ağırlığında bir UO-271U parçalanma bombası ile yapılan atışları içeriyordu. Ch-51'in nişan düzeltme ile ateş ederken pratik atış hızı 8-10 dev / dak idi. Hızlı ateş - 15 tur / dakikaya kadar. Mühimmat - ZiS-2 tanksavar silahıyla birleştirilmiş, zırh delici ve parçalanma mermilerine sahip 30 üniter mermi.
Böylece, ASU-57 sadece orta tanklarla savaşmakla kalmadı, aynı zamanda insan gücünü de yok etti ve düşman atış noktalarını bastırdı. Daha iyi, zayıf korunan kendinden tahrikli silahların olmaması nedeniyle, saldırı sırasında hava kuvvetlerinin güçlendirilmesi için zırhlı bir araç olarak kabul edildi. ASU-57, uzun bir süre, iniş kuvvetlerine ateş desteği sağlamak için havaya kaldırılabilen tek havadaki zırhlı araç modeli olarak kaldı.
Düzene göre, ASU-57, ASU-76'ya benziyordu, ancak sadece 3.35 ton ağırlığındaydı. Havadan kurulum için çok önemli olan daha hafif ağırlık, 6 mm'den daha kalın olmayan zırh plakalarının kullanılmasıyla sağlandı. Zırh sadece 400 m mesafeden ateşlenen hafif parçalardan ve tüfek mermilerinden korundu Kendinden tahrikli tabanca, 55 hp gücünde bir GAZ-M-20 Pobeda binek otomobilinden bir karbüratör motoruyla donatıldı. Otoyolda maksimum hız 45 km / s'dir.
76 mm'lik bir topa sahip kendinden tahrikli bir tabancadan farklı olarak, SAU-57 yalnızca hizmete kabul edilmekle kalmadı, aynı zamanda seri üretildi. 1950'den 1962'ye kadar Mytishchi Makine İmalat Fabrikası (MMZ) yaklaşık 500 amfibi saldırı silahı tedarik etti. 1959'da, yedi hava bölümünde yaklaşık 250 kendinden tahrikli silah vardı. SSCB'ye ek olarak, Polonya ve DPRK'ya araba tedarik edildi. Seri üretim sırasında SAU-57'nin tasarımında iyileştirmeler yapıldı. Bu öncelikle silahlarla ilgiliydi. 1954'ten sonra, ASU-57, daha kompakt bir aktif tip namlu ağzı freni, değiştirilmiş geri tepme cihazları ve bir cıvata ile ayırt edilen modernize edilmiş bir Ch-51M tabanca ile silahlandırıldı. Kendini savunma için, kişisel silahlara ek olarak, mürettebatın taretin önüne takılı bir SGMT makineli tüfeği vardı. Bununla birlikte, daha sonra, nispeten hacimli ve ağır makineli tüfek, ara kartuşlu elde tutulan bir RPD-44 ile değiştirildi. 60'larda makineli tüfek montajı tamamen terk edildi.
İlk başta, ASU-57 için tek teslimat aracı, tasarımı Yak-14'ün önceki versiyonuna kıyasla 3600 kg'a kadar zırhlı araçların taşınması için özel olarak güçlendirilen Yak-14M havadan planördü.. Kendinden tahrikli tabanca bağımsız olarak planöre girdi ve menteşeli burundan kendi gücü altında bıraktı.
Yak-14, 1949'dan 1952'ye kadar seri olarak inşa edildi. Üç yılda 413 adet üretildi. Il-12D askeri nakliye uçakları, iniş planörleri için çekme uçağı olarak kullanıldı. Bununla birlikte, jet uçakları çağında, havadaki planörler zaten modası geçmiş durumda. Planörlerin kalkışı ve inişi için hazırlanmış asfaltsız şeritler gerekliydi. Ayrıca, kalkış sırasında pistin uzunluğu en az 2500 m olmalıydı, planörün çekilmesi sırasında uçak motorları maksimuma yakın hızlarda çalıştı ve çekme hızı 300 km / s'yi geçmedi. Uçuş nispeten düşük bir irtifada gerçekleşti - 2000-2500 m, planörleri çekme ve indirme yeteneği doğrudan meteorolojik koşullara ve görünürlüğe bağlıydı. Gece ve kötü görüş koşullarında uçuşlar çok riskliydi ve bir çekici uçak oluşumunun oluşumu çok zaman aldı ve yüksek nitelikli pilotlar gerektiriyordu. Ek olarak, düşük uçuş hızı ve manevradaki aşırı kısıtlama nedeniyle, çekici bir uçak şeklindeki kuplaj, uçaksavar ateşi ve avcı saldırılarına karşı çok savunmasızdı.
An-8 ve An-12 turboprop askeri nakliye uçaklarının kabul edilmesinden sonra durum değişti. Önemli ölçüde artan yeteneklere sahip bu makineler, uzun süre Sovyet askeri nakliye havacılığının beygir gücü haline geldi ve Hava Kuvvetlerini gerçekten hareketli bir savaş kolu haline getirdi. ASU-57'nin bu uçaklardan inişi hem iniş hem de paraşüt yöntemiyle sağlandı.
ASU-57 paraşüt inişi için MKS-4-127 paraşüt sistemi ile birlikte kullanılan P-127 evrensel paraşüt platformu amaçlandı. Platform, 800 ila 8000 m yükseklikten 3,5 tona kadar olan yüklerin 250-350 km / s düşme hızında inmesi için tasarlanmıştır.
Mürettebat, silah yuvasından ayrı olarak indi ve inişten sonra ekipmanı iniş ekipmanından kurtardı. Paraşütçülerin ve kargo platformlarının arazide yayılması birkaç kilometreye ulaşabileceğinden, böyle bir şema çok uygun değildir. Mürettebat için daha operasyonel ve konforlu, ağır bir nakliye helikopteri Mi-6'nın yardımıyla hava taşımacılığıydı. Kariyerlerinin sonuna doğru, ASU-57, ağır askeri nakliye An-22 ve Il-76'dan paraşütle atıldı.
İmha yetenekleri açısından, ASU-57 zırhlı araçları, 57 mm ZiS-2 tanksavar silahı seviyesindeydi. Bazı durumlarda, 85 mm toplar D-44, D-48 ve 120 mm harçlar için traktör olarak kendinden tahrikli silahlar da kullanıldı. BMD-1 ve BTR-D ile hizmete girmeden önce, hızlı bir güç aktarımının gerekli olduğu durumlarda, dört paraşütçüye kadar zırh üzerinde kendinden tahrikli nakliye silahları.
70'lerin başında, çoğu Batı tankının ön zırhının 57 mm'lik toplar için "çok sert" hale gelmesine rağmen, ASU-57'nin operasyonu 80'lerin ilk yarısına kadar devam etti ve Sovyet Hava Kuvvetleri Hafif ve kendinden tahrikli çok kompakt ile ayrılmak için acele etmeyin. Başlangıçta, ASU-57 bir tümen tanksavar silahıydı. Daha sonra, Hava Kuvvetlerinin yeniden düzenlenmesi ve ACS ASU-85'in benimsenmesinin bir sonucu olarak, 57 mm toplarla donanmış kendinden tahrikli silahlar bölümden alaya aktarıldı.
57 mm KMT'lerin savaşa katıldığına dair bir kanıt yok. Ancak bu makinelerin 1968'de Çekoslovakya'daki Varşova Paktı ülkelerinin birliklerinin sularında kullanıldığı güvenilir bir şekilde biliniyor.
Yeni nesil turboprop askeri nakliye uçaklarının tasarımı ile eşzamanlı olarak, 50'lerin başında, ASU-57'nin N. A. Astrov, 85 mm'lik bir silahla donanmış, havadan kundağı motorlu bir silah yaratmaya başladı. ASU-76 ve ASU-57'den farklı olarak, sürücü koltuğu öne yerleştirildi, ayrıca topçu iş yerleriyle (silahın solunda) dövüş bölmesi vardı, komutan ve yükleyici sağdaydı. Motor bölmesi, savaş aracının arkasındadır. 45 ° 'lik bir açıyla monte edilmiş 45 mm kalınlığında ön zırh, küçük kalibreli zırh delici mermilere karşı koruma sağladı. KMT'nin önden projeksiyonu, T-34 orta tankı ile aynı seviyedeydi. 13-15 mm kalınlığındaki yan zırh, mermi parçalarına ve yakın mesafeden ateşlenen tüfek zırh delici mermilere ve ayrıca 400 m'den daha fazla bir mesafede 12.7 mm mermilere direndi.
Yarı otomatik kopya tipine sahip, dikey kama kamalı 85 mm D-70 top, ön levhaya sola hafif bir kayma ile yerleştirilmiştir. Silah, iki odacıklı bir namlu ağzı freni ve ateşlemeden sonra toz gazları çıkarmak için bir ejektör ile donatılmıştır.
D-70 silahının özellikleri hakkında daha ayrıntılı olarak anlatmaya değer. Bu topçu sistemi, artan balistik D-48 ile 85 mm'lik bir tanksavar silahından mühimmat kullandı. Buna karşılık, D-48, F. F. Petrov, 50'lerin başında, tanksavar D-44 temelinde. Ancak yeni silahın 85 mm mermisinde, 100 mm'lik bir turdan bir manşon kullanıldı. Bu bağlamda, silahın geri tepme cihazları, cıvatası ve namlusu güçlendirildi. Merminin önemli ölçüde artan namlu çıkış hızı nedeniyle, zırh nüfuzu önemli ölçüde arttı. Ancak aynı zamanda, namlunun kaynağı gözle görülür şekilde azaldı ve silahın kütlesi arttı. Makinenin boyutlarındaki sınırlamalar nedeniyle, bir askeri nakliye uçağının içine yerleştirildiğinde, D-70'in namlusu, D-48'in namlusundan 6 kalibre daha kısa hale geldi ve buna bağlı olarak merminin ilk hızı düştü. 35 m / s ile. Ancak, yine de, silahın özellikleri oldukça yüksek kaldı.
9,3 kg ağırlığındaki BR-372 zırh delici mermi, namluyu ilk 1005 m / s hızında, 500 m mesafede bırakarak normalde 190 mm'lik bir zırh plakasına nüfuz edebilir. 4,99 kg ağırlığındaki Br-367P alt kalibreli izleyici mermisi, 1150 m / s'lik bir başlangıç hızı ile daha da fazla zırh nüfuzuna sahipti. Zırhlı araçlara ateş etmek için 7, 22 kg ve 150 mm zırh penetrasyon ağırlığında 3BK7 kümülatif mermiler de kullanıldı. Kümülatif bir mermi için delinmiş zırhın kalınlığı menzile bağlı değildir.
85 mm D-70 topunun 2500 m'ye kadar mesafedeki zırhlı hedefleri vurabileceğine inanılıyordu. Gerçekte, tanklara karşı etkili ateş mesafesi 1600 m'yi geçmedi. Mühimmatın bileşimi, 9, 54 kg ağırlığında yüksek patlayıcı parçalanma bombası UO-365K ile yapılan atışlardan oluşuyordu. Yüksek patlayıcı parçalanma mermileri, insan gücünü yok etmek ve saha tahkimatlarını yok etmek için başarıyla kullanılabilir. Yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin maksimum atış menzili 13.400 m idi. Çekilen D-85 tanksavar silahının savaş atış hızı 12 rds / dak'ya ulaştı, ancak yükleyicinin sıkışık çalışma koşulları ve çıkarma ihtiyacı nedeniyle mühimmat rafından topçu atışları, ASU-85'te bu gösterge pratikte 6 -8 mermi / dak'yı geçmedi.
Doğrudan ateş, teleskopik mafsallı bir görüş TShK-2-79-11 kullanılarak gerçekleştirildi. Kapalı atış pozisyonlarından ateş ederken, S-71-79 panoramik görüş kullanıldı. Geceleri ateş etmek için bir TPN-1-79-11 gece tankı görüşü ve kızılötesi aydınlatmalı bir gece görüş cihazı vardı. Silahla eşleştirilmiş 7.62 mm SGMT makineli tüfek. Silahın -5 ile +15 ° arasında değişen bir yükselme açısı vardır. Yatay kılavuz - ± 15 °. Mühimmat 45 üniter topçu mermisi ve 2.000 tüfek kalibreli mermidir.
Kendinden tahrikli tabanca, altı adet tek sıralı lastik yol tekerleği, bir arkadan çekiş ve bir palet gerdirme mekanizmasına sahip bir ön kılavuzdan, makinenin her iki tarafında tekerleklerden oluşan, o zaman için çok mükemmel bir şasi aldı. Süspansiyon - bireysel, burulma çubuğu. Pistonlu tip hidrolik amortisörler ile sorunsuz çalışma sağlanmıştır. 210 hp kapasiteli dizel iki zamanlı otomobil motoru YaAZ-206V. 15 tonluk otomobili otoyolda 45 km/s hıza çıkardı. Nispeten küçük kütle nedeniyle, kendinden tahrikli ünite engebeli arazide iyi hareket kabiliyetine ve yumuşak topraklarda kros kabiliyetine sahipti. Yakıt menzili 360 km'dir.
Başlangıçta, havadan kundağı motorlu silahlara SU-85 adı verildi, ancak savaş yıllarında kullanılan kundağı motorlu silahlarla karıştırılmaması için, çoğu belgede Hava Kuvvetleri'nde olmasına rağmen ASU-85 olarak anılıyor. genellikle eskisi gibi anılırdı.
ASU-85'in ilk seri modifikasyonunun bir çatısı yoktu ve istiflenmiş konumda tekerlek yuvası yukarıdan bir branda ile kaplandı. Daha sonra, dövüş bölmesi, dört kapaklı 6 mm kalınlığında zırhlı bir çatı ile üstte kapatıldı. 1960'larda ve 1980'lerde, nükleer ve kimyasal silahların kullanımıyla küresel veya sınırlı bir çatışma olasılığı oldukça yüksek kabul edildi. Kitle imha silahlarının kullanımı bağlamında, ASU-85'in yetenekleri oldukça mütevazıydı. Kendinden tahrikli silahın savaş bölmesi mühürlenmedi ve araç içinde filtreleme ünitesi ve aşırı basınç oluşturmak için bir cihaz yoktu. Bu nedenle, kimyasal veya radyasyon kontaminasyonuna maruz kalan bir alanda, mürettebat sadece gaz maskelerinde değil, aynı zamanda OZK'yı izole etmede de çalışmak zorunda kaldı.
ASU-85'in Arap-İsrail savaşında savaş kullanımı deneyimi, 12.7 mm DShKM uçaksavar makineli tüfek takma ihtiyacını ortaya çıkardı. Geç üretim araçlarında bir komutan kubbesi belirdi.
Başlangıçta, ASU-85'ler yalnızca An-12 ve An-22 askeri nakliye uçaklarından inebildi. Ancak 1972 yılında 4P134 (P-16) platformunun hizmete girmesinden sonra paraşütle düşürmek mümkün oldu.
Araç, çoklu top paraşüt sistemine sahip bir platform üzerine monte edildi. İnişten hemen önce, dikey hızı söndüren özel fren roket motorları tetiklendi. İnişten sonra, kendinden tahrikli birim 5 dakika içinde savaş pozisyonuna getirilebilir, ancak mürettebat ayrı ayrı paraşütle atıldı.
Seri üretim 1959'dan 1966'ya kadar sürdü. 7 yıl boyunca yaklaşık 500 araba inşa etmek mümkün oldu. Hava Kuvvetlerinde, ASU-85, bölüm komutanının tank karşıtı rezervi olan ayrı kendinden tahrikli topçu bölümlerinde (30 araç) kullanıldı.
60-70'lerdeki 85 mm D-70 toplarının zırh delme özellikleri, NATO ülkeleri ile hizmet veren orta tanklarla başarılı bir şekilde savaşmayı mümkün kıldı. Ek olarak, ASU-85, kanatlı piyadeleri saldırıda desteklemenin bir aracı olarak kabul edildi. ASU-85'in hizmete girmesi, Sovyet hava birliklerinin savaş potansiyelini önemli ölçüde artırdı.
60'ların ortalarında elli ASU-85 Mısır'a, 31 araç Polonya'ya ve 20 GDR'ye transfer edildi. 70'lerin sonlarında, Sovyetler Birliği'nde yaklaşık 250 kundağı motorlu silah kullanılıyordu. 1979'da Vietnam-Çin çatışmasının patlak vermesinden sonra ASU-85, Vietnam Halk Ordusu'nun tanksavar birimlerini güçlendirdi. Hem Orta Doğu'da hem de Güneydoğu Asya'nın ormanlarında, düşük ağırlıklarını, iyi hareket kabiliyetini ve ateş gücünü başarıyla sayan hafif KMT'ler, doğru kullanıldığında iyi olduklarını kanıtladı.
Sovyet ASU-85'in kullanıldığı ilk savaş operasyonu, 1969'da Varşova Paktı ülkelerinin birliklerinin Çekoslovakya'ya girişiydi. Bundan sonra, ordu, kendinden tahrikli silahı "Prag timsahı" olarak adlandırdı. ASU-85, 103. Hava İndirme Tümeni'nin topçu taburunun bir parçası olarak "Afgan destanının" ilk aşamasına da katıldı.
80'lerin ilk yarısında, kendinden tahrikli silahlar havadaki bölümlerin topçu birimlerinden çıkarılmaya ve depoya konmaya başlandı. Resmi olarak, ASU-85 yalnızca 1993'te hizmetten çekildi, ancak o zamana kadar savaş birimlerinde kendinden tahrikli silah yoktu.
Ancak ASU-85'in hikayesi burada bitmedi. 2015 yılında, kendinden tahrikli silahların Vietnam'daki depodan çıkarıldığı ve onarımlardan sonra VNA'nın 168. topçu tugayının savaş gücüne dahil edildiği bilgisi ortaya çıktı. Vietnam komutanlığı, bu araçların, erişilemeyen ağır zırhlı araçlardaki arazi operasyonları için çok uygun olduğunu düşündü. Vietnam'ın ana potansiyel düşmanı olan Çin'in hala Sovyet T-55 temelinde inşa edilmiş çok sayıda tanka sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında, yeterince güçlü bir silahla donanmış hafif ve bodur kendinden tahrikli bir silah. onları yenmek çok faydalı olabilir. Çok katmanlı ön zırha sahip modern tanklar, 85 mm zırh delici mermiler yana çarptığında savunmasızdır.
