Fighter Hunter (İngilizce "Hunter"), belki de bir dizi özellik açısından en başarılı ve 50-70'lerde İngiliz jet avcı uçağının dış pazarında ticari olarak başarılı oldu. Yabancı müşterilere satılan İngiliz savaş jet uçağı sayısı açısından, Hunter sadece onunla aynı anda seri olarak inşa edilen Canberra cephe hattı jet bombardıman uçağı ile rekabet edebilirdi. Hunter, İngiliz uçak endüstrisinin sembollerinden biri haline gelen nadir bir uzun ömürlülük örneği gösterdi.
1950'de, Kore'deki BM Kuvvetlerinin bir parçası olan İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri, Sovyet MiG-15 jet avcı uçaklarıyla karşı karşıya kaldı. O sırada İngilizlerin emrinde olan pistonlu avcılar "Sea Fury" ve jet "Meteor", MiG'lerle eşit şartlarda savaşamadı. Ayrıca, 29 Ağustos 1949'da SSCB'de bir nükleer yükün testi ve uzun menzilli Tu-4 bombardıman uçaklarının üretimine başlanması, Büyük Britanya'yı çok zor bir duruma soktu. Genel olarak, İngilizler Amerikan jet avcı uçağı F-86 Sabre'den oldukça memnun kaldılar, ancak ulusal gurur ve kendi havacılık endüstrilerini destekleme arzusu, Amerikalılar lisanslı inşaatın kurulmasına yardım etmeye hazır olmalarına rağmen, Sabres'in satın alınmasına izin vermedi. Bu oldukça başarılı dövüşçünün.
1948'den beri Hawker, süpürülmüş kanatlı ve transonik hıza sahip bir savaşçı yaratmak için çalışıyor. Hawker Sidney Camm'in baş tasarımcısı tarafından tasarlandığı gibi, yeni İngiliz avcı uçağı, daha uzun menzili ve daha güçlü silahları, karşılaştırılabilir hız ve manevra kabiliyeti özellikleri nedeniyle Amerikan rakibini geride bırakacaktı. İlk başta, savaşçının ana görevi Sovyet bombardıman uçaklarına karşı mücadele olarak görülüyordu. İngiliz stratejistler, II. Dünya Savaşı deneyimlerine dayanarak, yer tabanlı radarlardan gelen komutları hedefleyen önleyicilerin, düşman bombardıman uçaklarını kıyıdan oldukça uzakta karşılayacağını varsaydılar. Bununla birlikte, Kore'deki olaylar ve savaş uçaklarının keskin bir şekilde artan özellikleri, bu planlarda ayarlamalar yaptı ve Hawker'daki oldukça acelesiz araştırmaların çarpıcı bir şekilde hızlandırılması gerekiyordu ve sonraki olayların gösterdiği gibi, öngörülen uçağın ana görevi hiçbir şekilde değildi. düşük hızlı ve düşük manevra kabiliyetine sahip bombardıman uçaklarına karşı mücadele.
Hawker avcı uçağı, orta süpürme kanadı ve bir turbojet motoru olan tamamen metal bir tek kanatlı uçaktı. Kanatın süpürme açısı, çeyrek kirişler çizgisi boyunca 40 derece, uzama katsayısı 3, 3, profilin nispi kalınlığı % 8, 5'tir. Kanadın kökünde hava girişleri vardı. Uçağın ön tekerleği olan geri çekilebilir bir iniş takımı vardı. Gövde, alüminyum alaşımlarından yapılmış yarı monokok tiptedir.
En başından beri, Hava Kuvvetleri temsilcileri dört adet 20 mm toptan oluşan silahlanma konusunda ısrar etti. Ancak şirketin tasarımcıları, orduyu en son 30 mm hava topu "Aden" in (Mauser MG 213 topunun İngiliz versiyonu) avcıyı hava hedeflerine karşı çok daha etkili hale getireceğine ikna edebildiler. Ve daha sonra Avcı çok sık hava savaşları yapmak zorunda kalmamasına rağmen, grev görevlerini yerine getirirken güçlü topçu silahları kullanışlı oldu. Mühimmat yükü çok sağlamdı ve varil başına 150 mermi olarak gerçekleşti.
1950 sonbaharında Hawker, Kraliyet Hava Kuvvetleri komutanlığından işi hızlandırmak ve yeni, hala uçamayan bir avcı uçağını mümkün olan en kısa sürede seri üretime sokmak için bir emir aldı. Ancak, artan tasarım hızına rağmen, R. 1067 olarak bilinen prototip, ancak 20 Temmuz 1951'de havalandı.
Testler, RAF hava üsleri Boscombe Down, Dunsfold ve Farnborough'da yapıldı. Genel olarak, prototip ordu ve testçiler üzerinde olumlu bir izlenim bıraktı ve hatta Farnborough'daki geleneksel hava geçit törenine katıldı. 11 saatten biraz fazla uçan uçak kısa süre sonra revizyon için fabrikaya iade edildi. Prototip motorunu seri Avon RA.7 ile değiştirdikten ve Nisan 1952'de kuyruk ünitesinde değişiklikler yaptıktan sonra uçak tekrar havalandı. Düz uçuştaki testler sırasında, 0.98 M hıza ulaşmak ve bir dalışta 1.06 M'ye hızlanmak mümkün oldu. Mayıs 1952'de, ikinci prototip, yorumları ve değişiklikleri dikkate alarak fabrika şeridinden ayrıldı., üretim savaşçıları için standart olması gerekiyordu. İkinci prototip daha konforlu, ergonomik ve ferah bir kabin aldı. Uçağın adına da karar verdiler; havacılık tarihine "Avcı" ("Avcı") olarak geçti. Kasım ayının sonunda, üçüncü prototip havalandı. Test sırasında ilk iki uçağı kaybetme riski göz önünde bulundurularak inşa edildi, ancak neyse ki İngiliz test pilotları ve mühendisleri için her şey yolunda gitti.
Hunter, uçuş test döngüsünü başarıyla tamamladıktan sonra, uçak aynı anda üç İngiliz fabrikasında üretime alındı. Hawker, Blackpool ve Kingston'da 3400 kg itiş gücüne sahip Rolls-Royce Avon RA.7 turbojet motorlu Hunter F.1 avcı uçaklarını bir araya getirdi. 1954'ün başlarında, ilk 20 F.1 üretim avcı uçağı Hava Kuvvetlerine teslim edildi. Hepsi sadece alıştırma uçuşları için ve yapıdaki zayıflıkları belirlemek için kullanıldı. Aslında, ilk üretim uçakları deneme operasyonundaydı ve savaş hizmetinde yer almıyordu. Biraz sonra, yaklaşık 10 aylık bir gecikmeyle, muharebe birimleri, Coventry'deki Armstrong-Whitworth şirketinde inşa edilen Hunter F.2 avcılarını, 3600 kg'lık bir itme gücüne sahip Sapphire ASSa.6 turbojet motoruyla almaya başladı. Toplam 194 F.1 ve F.2 modifikasyon savaşçısı toplandı.
1954'ün ortalarına kadar "çocukluk hastalıklarının" tanımlanması ve ortadan kaldırılması devam ediyordu, buna paralel olarak yeni, daha gelişmiş değişiklikler yaratıldı. 7 Eylül 1953'te, 4354 kg itiş gücü ve geliştirilmiş aerodinamiğe sahip zorunlu bir motora sahip son derece hafif Hunter F.3 modelinde 1164.2 km / s'lik bir dünya hız rekoru kırıldı. Ancak, bu değişiklik orijinal olarak bir rekor olarak geliştirildi ve seri üretilmedi. Savaş hizmetine uygun bir savaşçının ilk çeşidi F.4 idi.
İnşaatı Ekim 1954'te başladı. F.4 modifikasyonlarında, muharebe ve operasyonel özellikleri iyileştirmek için bir dizi iyileştirme ve yenilik getirildi. Önceki modellerden en önemli fark, yakıt tanklarını, bombaları veya füzeleri düşürmek için direklerin görünümü ve dahili yakıt rezervlerinde bir artıştı. F.1 ve F.2 modellerinin çalışma sonuçlarına dayalı olarak dört silahtan güvenli salvo ateşlemesi olasılığını sağlamak için, ventral topçu montajı değiştirildi, vagon güçlendirildi ve uçak derisinin hasar görmesini önlemek için atılan fişek kovanları ve kemer bağlantıları, bunları toplamak için özel bir kap tanıtıldı. F.4 modifikasyonlarında, ateşleme sırasında dalgalanmaya daha az eğilimli olan geliştirilmiş Avon 121 motorunu kurmaya başladılar. Bu modifikasyonun toplam 365 savaşçısı iki fabrikada inşa edildi.
Tüm topçu silahlarının hızlı çıkarılabilir bir silah arabasına yerleştirilmesi çok başarılı oldu. Bu, uçağın tekrarlanan bir savaş sortisi için hazırlanmasını önemli ölçüde hızlandırmayı mümkün kıldı. Tükenmiş mühimmatlı vagon sökülmüş ve bunun yerine önceden donatılmış bir başkası askıya alınmıştır. Tamamlanması 10 dakikadan az sürdü. Uçağın oldukça basit bir nişan alma ekipmanı vardı: hedefe olan mesafeyi belirlemek için bir radyo telemetre ve bir jiroskopik görüş.
RAF'ın pilot eğitimine çok alışılmadık bir yaklaşımı vardı. Seri olarak yeni bir savaşçı başlatan Hava Kuvvetleri liderliği, uçuş personelinin eğitimini tamamen kaybetti. "Hunter" pilotları, düz kanatlı eski uçaklarda ön eğitim aldı: "Vampire Trainer" T.11 ve "Meteor" T.7, ardından hemen savaş uçaklarına transfer oldular. Doğal olarak bu durum çok sayıda uçuş kazasına neden oldu. Avcı uçağının seri üretiminin başlamasından birkaç yıl sonra, 11 Ekim 1957'de iki kişilik "Hunter" T.7 eğitimi başladı. Uçak, güçlendirilmiş bir kanat, 1-2 topa kesilmiş bir silah bileşimi ve yan yana yerleştirilmiş pilotlarla iki kişilik bir kokpit ile ayırt edildi.
İki koltuklu Avcıların büyük kısmı yeniden inşa edilmedi, ancak F.4 modifikasyon avcı uçaklarından dönüştürüldü. Zamanla, İngiliz "Avcılar" ın her filosunda bir TCB T.7 ortaya çıktı. RAF için toplam 73 eğitim uçağı inşa edildi. TCB'nin ihracat versiyonu T.66 adını aldı.
"Avcı" T.7
1956'da F.6 modifikasyonu üretime girdi. Zaten kabul edilebilir bir teknik güvenilirliğe sahip tam teşekküllü bir savaş uçağıydı. 4535 kg itiş gücüne sahip Avon 200 motorunun piyasaya sürülmesinden sonra, tüm uçuş modlarında nihayet dalgalanmayı yenmek mümkün oldu. Uçağın itme-ağırlık oranındaki artış nedeniyle maksimum uçuş hızı artarak 0,95 M değerine ulaşmış, tırmanma oranı ve tavan yükselmiştir. Hunter F.6'da, aracın yol tutuşunda ve genel olarak geliştirilmiş aerodinamiğinde önemli değişiklikler yapıldı. Ayrıca, top namlularının uçlarına özel kompansatörlerin eklenmesi nedeniyle, atış doğruluğunu artırmak mümkün oldu. F.6 modifikasyon savaşçıları yeni radyo ekipmanı aldı. 1957'nin sonunda, İngiltere'de 415 Hunter F.6 avcı uçağı inşa edildi ve önceki versiyonlardan bazıları da bu modifikasyona dönüştürüldü.
Avcı F.6
Birçok potansiyel yabancı müşteri, o zamanlar iyi uçuş verilerine sahip olan son derece güçlü silahlara sahip savaşçıyı beğendi. Ortalama beceriye sahip pilotlar "Hunter" üzerinde özgürce uçabilirdi, tasarım iyi düşünülmüş ve tamamen İngilizdi. Gerçek ticari başarı, Orta Doğu, Amerika Birleşik Devletleri ve İsviçre'de bir dizi denizaşırı tur ve askeri denemeden sonra geldi. "Avcı" nın yüksek savaş potansiyeli, ünlü Amerikan test pilotu Ch. Yeager tarafından not edildi. Bu, Amerikalıların Belçika ve Hollanda'da lisanslı bir İngiliz savaşçı üretimi kurmak için para tahsis etmesine neden oldu. 1959 yılı sonuna kadar bu iki ülkede 512 adet Hunter F.4 ve F.6 üretildi. Özellikle İsveç için, F.4 temelinde Hawker, F.50'nin ihracat versiyonunu geliştirdi. Bu makine, kanat profilindeki İngiliz "dört" ünden, Avon 1205 motoru ve İsveç aviyoniklerinden farklıydı. Zaten operasyon sırasında, İsveçliler Avcıları Rb 324 ve Sidewinder füzelerinin askıya alınması için uyarladılar.
"Hunter" F.50 İsveç Hava Kuvvetleri
1955'te, Büyük Britanya'da hizmet dışı bırakılan Hunter F.4, Peru tarafından satın alındı. 16 uçaklık bir parti yenileme ve kısmi yeniden teçhizata tabi tutuldu. Uçak, F.52 adını aldı ve Amerikan navigasyon ekipmanındaki temel versiyondan farklıydı. 1956'da Danimarka, F.51 modifikasyonunun 30 savaşçısını aldı. İsveç'e yönelik makinelerin aksine, bu uçaklar Avon 120 turbojet motor ve İngiliz yapımı aviyoniklerle donatılmıştı. Hindistan, Hunter'ın en büyük alıcılarından biri haline geldi. 1957'de bu ülke, bir fren paraşütünün varlığıyla İngiliz Altı'dan farklı olan 160 F.56 Hunter uçağı sipariş etti. 1966'dan 1970'e kadar Hindistan ayrıca aşağıda tartışılacak olan FGA.9 modifikasyonuna yakın elli model FGA.56A avcı-bombardıman uçağı satın aldı.1957'de Hunter F.6, İsviçre'de yeni bir avcı uçağı yarışmasını kazandı. İngiliz otomobiline ek olarak, Çekoslovakya'da toplanmış "Sabre" Kanada üretimi, İsveç J-29 ve MiG-15'in de katılması dikkat çekicidir. İsviçre rekabetindeki zafer daha sonra Hunter'ın ihracat siparişleri üzerinde en olumlu etkiyi yaptı. İsviçre toplam 100 savaşçı aldı. 12 F.6'nın Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden teslim edilmesinden sonra, İsviçre Hava Kuvvetleri'nin güncellenmiş gereksinimlerine göre, geliştirilmiş F.58'in inşasına başlandı. Alp cumhuriyetinin kendisinde, savaşçılar bir takım iyileştirmelerden geçti. Bomba manzaraları ve Sidewinder havadan havaya füzelerle donatılmışlardı. 70'lerde, Avon 203 turbojet motorunun yerini Avon 207 aldı. 1982'den beri, Hunter-80'in savaş yeteneklerini radikal bir şekilde artırma programı çerçevesinde, uçak bir radar uyarı sistemi ve ısı tuzakları çekmek için bloklar aldı.. Süspansiyon tertibatlarının ve aviyoniklerin modifikasyonu, modern havacılık silahlarının kullanılmasını mümkün kıldı: BL-755 küme bombaları, AGM-65B havadan yüzeye güdümlü füzeler ve GBU-12 düzeltilmiş bombalar.
"İsviçre Devriyesi" havacılık grubunun "Avcıları"
Uzun bir süre, Swiss Patrol akrobasi grubu İsviçre'deki Hunters'ta uçtu. İngiliz "Avcıların" Alp Cumhuriyeti'ndeki operasyonu 90'lı yılların ortalarına kadar devam etti, Amerika Birleşik Devletleri'nde F / A-18 Hornets satın almak için bir anlaşmaya varıldıktan sonra Soğuk Savaş'ın sona ermesi nedeniyle hizmet dışı bırakıldılar.
"İlk hat" hizmetinin İngilizce birimlerinde "Avcılar" çok uzun değildi. Sovyet bombardıman uçaklarıyla etkili bir şekilde savaşmak için, uçak açıkça kendi radarından ve güdümlü füzelerinden yoksundu. Ayrıca, 60'ların ortalarında, avcı uçağı maksimum hızda yeni bombardıman uçaklarının gerisinde kalmaya başladı. Bu, 1963'te zaten tüm İngiliz "Avcıların" Almanya'dan çekilmesine neden oldu. Ancak, daha sonraki modifikasyonların çoğu makinesinin kaynağının hala çok önemli olduğu göz önüne alındığında, onları diğer ihtiyaçlara uyarlamaya karar verildi. Eski avcı uçaklarının alternatif kullanımının bir parçası olarak 43 F.6, FR.10 fotoğraf keşif uçağına dönüştürüldü. Bunun için, bir radyo telemetre yerine, pruvaya üç kamera yerleştirildi ve kokpit tabanının altında zırh belirdi.
60'ların başında Donanma için, F.4 modifikasyonunun 40 savaşçısı GA.11 güverte eğitmenlerine dönüştürüldü. Aynı zamanda, silahlar uçaktan çıkarıldı ve uçağın kanadı güçlendirildi. Silahları yerleştirmek için dört direk kaldı. Radyo mesafe bulucu ve navigasyon radyo yön bulucu araçlardan sökülmüştür. Sonuç olarak, uçak çok daha hafif ve daha manevra kabiliyeti kazandı. Silahsız savaşçılar çok çeşitli görevleri gerçekleştirmek için kullanıldı: bir uçak gemisine iniş simülasyonu ve eğitim sırasında NAR'ın bombalanması ve ateşlenmesi.
"Avcı" GA.11
Çok sık olarak, bu uçaklar simüle edilmiş bir düşmanın tatbikatlarında tasvir edildi ve savaş gemilerinin radar istasyonlarını kalibre etmek için kullanıldı. Birkaç deniz Avcısı PR izcilerine dönüştürüldü. 11 A, ön gövdeleri FR.10'a benzer hale getirildi. Hava Kuvvetlerinde kullanılan T7 eğitim uçağına benzetilerek, Deniz Kuvvetleri için T.8 modifikasyonu oluşturuldu.
"Avcı" T.8
Bu iki kişilik araçta bir fren kancası vardı ve bir uçak gemisinin güvertesinden kalkış ve iniş alıştırması yapmak için kullanıldı. Bazı araçlar, Bakenir uçak gemisi tabanlı bombardıman uçağının bir aviyonik kompleksini aldı. Kraliyet Donanması tam teşekküllü uçak gemilerini terk ettikten sonra, Avcılar uzun süre çeşitli elektronik sistemleri ve silahları test etmek için uçan laboratuvarlar olarak kullanıldı. İngiliz Donanması'nda, "Avcılar" eğitimi 90'ların başına kadar hizmet etti ve Bachenir bombardıman uçaklarıyla aynı anda hizmet dışı bırakıldı.
1958'de Kraliyet Hava Kuvvetleri, Hawker'ı özel bir saldırı modifikasyonu tasarlaması için görevlendirdi. FGA.9 olarak adlandırılan uçak, yeni bir güçlendirilmiş dört pilon kanadına sahipti ve ilk kez 3 Temmuz 1959'da havalandı.1045 litre kapasiteli atılan yakıt tankları veya bombalar, NAR ve 2722 kg ağırlığa kadar napalmlı tanklar direklere asılabilir. İngiliz Hava Kuvvetleri için toplam 100 araç dönüştürüldü.
Daha ağır kanat ve sert noktaların varlığı nedeniyle, şok Avcılarının uçuş performansı biraz kötüleşti. Böylece, maksimum hız 0.92 M'ye düştü ve dört tankın askıya alınmasıyla 0.98 M idi. Ancak aynı zamanda, hala eski olmayan arabanın şok yetenekleri önemli ölçüde arttı, bu da İngilizlerin ömrünü önemli ölçüde uzattı " Avcılar" değişen koşullarda. FGA.9'un ana silahı, silahlara ek olarak NAR'dı. Başlangıçta, İkinci Dünya Savaşı'nın 76 mm güdümsüz roketleri için kirişler kuruldu, daha sonra 68 mm Matra füzeleri olan bloklar standart hale geldi.
FGA.9 grev modifikasyonu, dış pazarda saf bir savaşçıdan daha az ve belki de daha fazla popülerlik kazandı. Bir avcı-bombardıman uçağına dönüştürmek için Hawker, 1960'larda Belçika ve Hollanda'da hizmet dışı bırakılan Hunter'ı bile satın aldı. Impact Hunter FGA.9 1970 yılında onarım ve modernizasyon sonrası maliyeti 500.000 sterlindi. Kural olarak, ihracata yönelik darbe modifikasyonları, Avon 207 turbojet motoru ve güçlendirilmiş bir kanat ile donatıldı. FGA.9'a ek olarak, tamamen dışa aktarma sürümleri de vardı: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Uçak, ulusal tercihlere göre motor tipi, ekipman ve silah bileşiminde farklılık gösterdi. Avcı-bombardıman uçaklarının yanı sıra Hunter üssündeki fotoğrafik keşif uçakları da ihraç edildi. Şili'de altı FR.71A ve BAE'de üç FR.76A sattılar.
Malzeme coğrafyası çok genişti. Irak, oraya gönderilen 42 FGA.59 ve FGA.59A ve dört FGA.59B keşif uçağıyla Hunter saldırısının en büyük alıcısıydı. İkinci sırada, 60'ların sonunda 38 FGA.74, FGA.74A ve FGA.74B alan Singapur yer alıyor. Ayrıca, modernize edilmiş "Avcılar" Şili, Hindistan, Ürdün, Kuveyt, Kenya, Lübnan, Umman, Peru, Katar, Suudi Arabistan, Somali, Rodezya, Zimbabve'de hizmet veriyordu.
"Avcı" FGA.74, Singapur Hava Kuvvetleri
Avcıların savaş biyografisi çok olaylıydı. İlk kez, bu tip İngiliz savaşçıları 1956 Süveyş Krizi sırasında Canberra bombardıman uçaklarına eşlik etmek için kullanıldı. 1962'de Avcılar, Brunei'deki isyancılara karşı saldırı grevleri gerçekleştirdi. 1964'ten 1967'ye kadar 30 FGA.9 ve FR.10 Yemen'de isyancılara karşı savaştı. Eski 76 mm NAR ve 30 mm toplar ağırlıklı olarak hava saldırılarında kullanıldı. Savaş çalışmaları büyük bir yoğunlukla gerçekleştirildi, İngiliz uçakları genellikle günde 8-10 sorti yaptı. Avcılar son derece düşük irtifalarda çalıştılar ve birkaç uçak hafif silah ateşiyle kaybedildi. Kural olarak, hidrolik sistem etkilendi ve pilot fırlamak veya acil iniş yapmak zorunda kaldı. Bombardıman sonucunda elde edilen yerel başarılara rağmen İngilizler, Yemen'deki seferi kaybetti ve 1967'de bu ülkeyi terk etti. 1962'de, 20. Filonun İngiliz FGA.9'u Endonezya'ya karşı resmen ilan edilmemiş bir savaşta yer aldı. Labuan Adası'nda konuşlandırılan uçaklar, Borneo'da gerilla işgali altındaki köylere baskın düzenledi. Ağustos 1963'te İngiliz Hava Kuvvetleri Avcıları, Endonezya'nın bir amfibi saldırısına karşı koydu. İngilizler, SSCB'den teslim edilen MiG-17 ve MiG-21 avcılarından ciddi şekilde korkuyorlardı. Savaş, 1966'da Başkan Sukarno'nun askeri darbeyle devrilmesinin ardından sona erdi.
Ortadoğu'da Avcılar, 1966'dan beri İsrail'le çatışmalarda ve sayısız iç çekişmede yer alma şansına sahip oldular. Ürdün Hava Kuvvetleri savaşçıları, 11 Kasım'da savaşa ilk girenler oldu. Yanlışlıkla altı İsrailli Mirage IIICJ'yi durdurmak için yükseltilmiş dört "Avcı" umutsuz bir hava savaşına karıştı, Teğmen Salti'nin savaşçısını kaybetti, pilot öldü. Daha sonra Mirages ile bir dizi hava savaşı gerçekleşti. Savaş sırasında bir Mirage'ın hasar gördüğü ve ardından düştüğü bildirildi. 1967'de Altı Gün Savaşı sırasında Ürdünlü Avcılar İsrail havaalanlarına yapılan saldırılara katıldı. Misilleme amaçlı bombalama sırasında, bir İsrail uçağının kaybı pahasına, Ürdün Hava Kuvvetleri'ndeki 18 avcı-bombardıman uçağının tamamı imha edildi. 1971'den 1975'e kadar olan dönemde Ürdün, farklı ülkelerde birkaç "Hunter" partisini bir filo oluşturmaya yetecek miktarda satın aldı. 1972'de Suriye ile olan sınır çatışması sırasında, uçaksavar ateşinde bir uçak kaybedildi. 9 Kasım 1972'de Ürdün'de darbe girişimi yapılırken, darbecilerin yanında yer alan Avcı pilotu Yüzbaşı Mohammed Al-Khatib, Kral Hüseyin ile helikopterin yolunu kesmeye çalıştı ancak F-104 savaş uçakları tarafından vuruldu. pilotları krala sadık kaldı.
Irak FGA'ları da 1967'de ağır kayıplar verdi. 59. En başından beri, durum Araplar için elverişsizdi. İsrail Hava Kuvvetleri, Arap koalisyonunun uçaklarının önemli bir bölümünü havaalanlarında imha etmeyi ve hava üstünlüğü kazanmayı başardı. Hava muharebeleri sırasında, Iraklı Avcılar iki uçak kaybederken iki Vautour IIN ve bir Mirage IIICJ düşürdü. 1973'teki bir sonraki savaş sırasında, Iraklı Avcılar, Su-7B ile birlikte İsrail'in güçlü noktalarını ve hava alanlarını bombaladı. Irak verilerine göre, Avcılar hava muharebesinde birkaç Skyhawk ve Super Mister'ı düşürmeyi başarırken, beş uçak Mirages ve iki uçaksavar silahları tarafından vuruldu. 1973'ten sonra hayatta kalan Iraklı Avcılar, ülkenin kuzeyindeki Kürtleri bombalamak için düzenli olarak kullanıldı. 1980 yılına gelindiğinde, yaklaşık 30 araç hizmette kaldı ve İran'la savaşa katıldılar. 1991'de, birkaç Iraklı "Avcı" hala havaya uçuyordu; çok yıpranmış araçlar artık savaş değerinde değildi ve eğitim uçuşları için kullanılıyordu. Hepsi Çöl Fırtınası sırasında yok edildi.
Ortadoğu ülkeleri arasında en uzunu olan "Hunters" Lübnan'da görev yaptı. Lübnanlı "Avcılar" ilk kez 1967'de savaşa girdi. 6 Haziran 1967'de, Celile üzerinde bir keşif uçuşu sırasında İsrail uçaksavar topçuları tarafından iki Lübnan uçağı vuruldu. 1973'te Lübnan'da 10 "Avcı" vardı, elbette İsrail Hava Kuvvetleri'ne dayanamadılar ve hızla imha edildiler. 1975 yılında, kayıpları telafi etmek için çeşitli modifikasyonlara sahip dokuz araç daha satın alındı. Avcılar, 1983'teki Dürzilerin silahlı oluşumlarına karşı yapılan savaşlarda aktif rol aldı. Tüm Lübnan havaalanları imha edildiğinden, uçak Beyrut'tan 30 km uzaklıktaki otoyoldan muharebe misyonları uçtu. Düşen iki "Avcı" hakkında biliniyor, biri ZU-23 ateşiyle vuruldu, başka bir avcı-bombardıman uçağının motor memesinden "Strela-2" vuruldu. Birkaç araç daha ciddi şekilde hasar gördü, ancak geri dönmeyi başardılar. Son iki Lübnanlı Avcı 2014 yılında görevden alındı.
Hint Avcıları ilk kez 1965'te Hint-Pakistan Savaşı sırasında savaşta konuşlandırıldı. Bundan önce, 1961'de, yakın zamanda Büyük Britanya'dan alınan savaşçılar, Hint birliklerinin Portekiz'in Goa kolonisine girişini kapsıyordu. Eylül 1965'te Keşmir'deki Hint saldırısı sırasında, Avcılar Pakistan birliklerinin havaalanlarına ve pozisyonlarına bombalama ve saldırı grevleri gerçekleştirdi ve ayrıca hava savunması sağladı. Üç hafta süren 1965 savaşında Hindistan, Pakistan F-86 ve F-104 savaş uçakları ile hava muharebesinde ve uçaksavar ateşinde 10 Avcı kaybederken, Hintliler 6 Pakistan uçağını düşürdü.
Avcılar, 1971'de Pakistan ile bir sonraki savaşta çok önemli bir rol oynadılar. Hava Kuvvetleri ve Hindistan kara kuvvetleri arasındaki iyi işbirliği ve güçlü zırhlı yumrukların yetkin kullanımı sayesinde, savaş Pakistan için ezici bir yenilgiyle sona erdi ve bunun sonucunda Doğu Pakistan bağımsız bir Bangladeş devleti oldu.
O zaman, Hindistan Hava Kuvvetleri'nde zaten yüzden fazla "Avcı" vardı; altı filodan oluşan uçaklar savaşa katıldı. Dört adet 30 mm top ve güdümsüz füzelerden oluşan güçlü bir batarya kullanarak, savaş bombardıman uçakları Pakistan askeri üslerini, yakıt ve yağlayıcıları ve mühimmat deposunu, tren istasyonlarını, radar istasyonlarını ve hava limanlarını parçaladı ve ayrıca düşman iletişimini felç etti. Bu çatışmada "Avcılar" zırhlı araçlara karşı mücadelede kendilerini iyi gösterdi. Bununla birlikte, kayıplar da önemliydi, Hindistan verilerine göre Pakistan savaşçıları ve uçaksavar topçuları 14 uçağı düşürmeyi başardı. Ana kayıplar "Avcılar", F-86, J-6 (MiG-19'un Çin versiyonu) ve "Mirage-3" ile hava savaşlarında yaşadı. Buna karşılık, Hunter pilotları üç Sabre ve bir J-6'yı düşürdü. Hint avcı bombardıman uçaklarının yarısından fazlası Sidewinder güdümlü füzeler tarafından vuruldu. Avcıların önemli kayıpları, yere çarpmaya odaklanan Hintli pilotların hava muharebesi için kötü hazırlanmış olmaları ve havadan havaya güdümlü füzelere sahip olmamasıyla açıklanıyor.
Bangladeş Bağımsızlık Savaşı'ndaki zaferin ardından Avcıların dövüş kariyeri sona ermedi. Uçaklar, Hint-Pakistan sınırındaki çok sayıda silahlı olay sırasında düzenli olarak saldırı grevlerine katıldı. 1991 yazında, son Hint savaş filosu tek kişilik FGA.56 ve eğitim T.66'sını teslim etti ve MiG-27'ye taşındı, ancak Hindistan Hava Kuvvetleri'ndeki avcılar hedef olarak 90'ların sonuna kadar kullanıldı..
1962'de Umman Sultanlığı'nda hükümet güçleri ile Bedeviler arasında silahlı çatışmalar çıktı. 12 yıl boyunca, Güney Yemen tarafından desteklenen Umman Halk Kurtuluş Cephesi birlikleri ülkenin çoğunu kontrol etmeyi başardı ve Sultan Qaboos silahlı yardım için İngiltere, Kuveyt ve Ürdün'e döndü. Bu ülkelerden çeşitli modifikasyonlardan iki düzine "Avcı" teslim edildi. Yabancı pilotlar muharebe görevlerinde yer aldı. Kısa süre sonra, savaş şiddetli bir karaktere büründü, "Avcılar", ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-mm ve 57-mm çekilmiş uçaksavar silahları ve MANPADS tarafından karşılandı. "Strela-2". En az dört Avcı vuruldu ve birçoğu kurtarılamaz olduğu için görevden alındı. 1975'in sonlarında, dış yardım sayesinde isyancılar Umman'dan sürüldü. "Avcılar" bu ülkede 1988 yılına kadar hizmetteydi.
Afrika kıtasında, Rodezya Hava Kuvvetleri'nin "Avcılar" savaşına giren ilk kişi. 1963 itibariyle bu ülkede 12 FGA vardı. Hem isyancıların elindeki Rodezya bölgesini hem de Botsvana, Mozambik, Tanzanya ve Zambiya'daki kampları aktif olarak hedef aldılar. Yerel havacılık atölyelerindeki Rodoslu "hava avcıları", tropikal ormanda modern, son derece etkili misket bombaları kullanmak amacıyla yeniden donatıldı. Zambiya'ya yapılan baskınlar sırasında Avcılar, Zambiya MiG-17'lerinin müdahalesinden korktukları için Canberra bombardıman uçaklarına eşlik etti. Partizanların emrinde 12, 7-mm, 14, 5-mm, 23-mm ve Strela-2 MANPADS uçaksavar silahlarına sahip olmalarına rağmen, uçaksavar ateşi ile sadece iki Avcı vuruldu. uçaklar defalarca muharebe hasarından döndü.
1980'de siyah çoğunluk iktidara geldi ve Rodezya'nın adı Zimbabwe olarak değiştirildi. Aynı zamanda, Hava Kuvvetleri Kenya tarafından bağışlanan beş "Avcı" ekledi. Yakında, gerilla liderleri iktidarı paylaşmadı ve ülkede tekrar iç savaş patlak verdi ve Zimbavian "Avcılar" tekrar ormanı ve uzun süredir acı çeken köyleri bombalamaya başladı. Temmuz 1982'de isyancılar Thornhill havaalanına saldırdı ve birkaç araç imha edildi. Bununla birlikte, Zimbabve'de "Avcılar" 80'lerin sonuna kadar aktif olarak kullanıldı.
Şilili savaşçılar, Eylül 1973'te, bir askeri darbe sırasında Avcıların Santiago şehir merkezindeki La Moneda Sarayı'na birkaç saldırı başlatmasıyla ünlendi. Sonuç olarak, bu, Şili savaş uçaklarının Hava Kuvvetleri'nin savaşa hazır olma durumunu en olumsuz şekilde etkiledi. Başkan Salvador Allende'nin öldürülmesinden sonra, İngiliz hükümeti 1982'ye kadar süren bir yedek parça ambargosu uyguladı. 80'lerin ortalarında, Şili "Avcılar" ın bir kısmı yenileme ve modernizasyondan geçti. Uçağa radar radyasyon uyarı sensörleri ve ısı kapanı atış üniteleri yerleştirildi. Bu, hizmet ömrünü 90'ların başına kadar uzatmayı mümkün kıldı.
Bir hava savunma önleme aracı olarak kullanılmak üzere oluşturulan "Hunter" hızla eski haline geldi. Bu hipostazdaki kullanım iki koşul tarafından engellendi: silahlanmanın bir parçası olarak radar ve güdümlü füzelerin olmaması. Ancak uçağın tartışılmaz birçok avantajı vardı: kontrol kolaylığı, basit ve sağlam yapı, üs koşullarına iddiasızlık, iyi bakım, yüksek tırmanma oranı ve güçlü silahlanma. Ses altı uçağın güçlü noktası, daha modern savaşçılarla manevra kabiliyetine sahip bir savunma savaşı yürütme yeteneğiydi. Tüm bunlar, nispeten düşük bir maliyetle, onu Üçüncü Dünya'nın yoksul ülkeleri için neredeyse ideal bir saldırı uçağı haline getirdi.
LTH "Avcı" FGA.9
Şu anda, tüm Avcılar, hizmette olduğu ülkelerin Hava Kuvvetleri'nden çekildi. Ancak bu, uçağın uçuş biyografisinin sona erdiği anlamına gelmiyor. Çeşitli modifikasyonların daha birçok "Avcısı" özel ellerde. Avcılar düzenli olarak çeşitli hava gösterilerinde gösteri uçuşları gerçekleştirir. Ayrıca, bu tür uçaklar, ABD silahlı kuvvetlerinin savaş eğitimi sürecinde kullanılmaktadır.
Son on yılda Amerika Birleşik Devletleri, Amerikan ve yabancı askeri personel için eğitim ve öğretim hizmetleri sağlama konusunda uzmanlaşmış özel şirketlerde hızlı bir büyüme gördü. Birkaç özel şirketin, askeri tatbikatlarda ve çeşitli eğitim oturumlarında kullanılmak üzere yabancı yapımı uçakları işlettiği bilinmektedir (daha fazla ayrıntı burada: Amerikan özel askeri uçak şirketleri).
ATAŞ tarafından "Avcı" F.58
En büyük ve en popüler şirketlerden biri ATAŞ'tır (Airborne Tactical Advantage Company). Şirket, eski yüksek rütbeli askeri personel ve Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri pilotları tarafından kuruldu. ATAŞ, esas olarak 70-80'lerde inşa edilmiş uçaklara sahiptir. Farklı ülkelerde makul bir fiyata satın alınan kanatlı makineler, yaşlarına rağmen iyi teknik durumda ve kural olarak önemli bir artık kaynağa sahip. Diğer yabancı savaş uçaklarına ek olarak, Amerikan havacılık şirketinin filosunda birkaç Avcı bulunuyor. Bu makineler tüm dünyada satın alındı ve şirketin tamir atölyelerinde restore edildi. Aynı zamanda, uçakla birlikte bir dizi sertifikalı sarf malzeme ve yedek parça satın alındı, bu da teknik personelin özenli çalışmasıyla birleşerek sorunsuz bir operasyona olanak sağlıyor.
ABD Kara Kuvvetleri'nin Donanma, ILC, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma birimlerinin tatbikatlarında, "Avcılar" genellikle düşman saldırı uçaklarını düşük irtifadan korunan bir nesneye geçmeye çalışırken tasvir eder. Gerçekliği artırmak için, gerçek savaş durumuna mümkün olduğunca yaklaşmak için uçaklara gemisavar füze sistemi ve elektronik harp sistemlerinin simülatörleri kurulur. ATAS uçakları kalıcı olarak Point Mugu hava üssünde (Kaliforniya) bulunur ve şu hava üslerinde gerçekleştirilen tatbikatlara düzenli olarak katılır: Fallon (Nevada), Kaneohe Körfezi (Hawaii), Zweibruecken (Almanya) ve Atsugi (Japonya).
