Uzun bir süre boyunca, Amerikan F-4 Phantom II çok amaçlı avcı uçağı, B-52 Stratofortress stratejik bombardıman uçağı ile birlikte Amerikan savaş havacılığının bir simgesiydi. F-4A'nın ilk versiyonunun seri üretimi 1960 yılında başladı. Başlangıçta bir avcı-önleyici olarak yaratılan "Phantom" un çeşitli varyantları ABD Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve ILC ile hizmet veriyordu. SAGE yer rehberlik istasyonlarının yardımı olmadan, yalnızca kendi radarına güvenerek, hedefleri bağımsız olarak arayıp yok edebilen Amerikan savaşçıları arasında ilk oldu. Bu uçak 15 dünya rekoru kırdı. Bu nedenle, düşük irtifada uçuş hızı rekoru - 1961'de belirlenen 1452 km / s, F-15 avcı uçağının ortaya çıkmasından on altı yıl önce tutuldu.
Zamanına göre bu çok gelişmiş makinenin ünü, 60'lı ve 70'li yıllarda Orta Doğu ve Güneydoğu Asya'daki düşmanlıklarda "Hayaletler"in başarılı bir şekilde kullanılmasından sonra geldi. Bununla birlikte, Phantom kendini en iyi hava savaşlarında değil, keşif uçağı ve radarlar ve uçaksavar füze sistemleri avcısı olarak çarpıcı yer hedeflerinde gösterdi.
"Phantom", diğer ülkelerdeki savaşçıların gelişimi üzerinde önemli bir etkiye sahipti ve güçlü darbe-Doppler radarı ve orta menzilli hava muharebe füzeleri kullanan ilk taktik (ön) havacılık uçağı oldu. Bu savaşçı, ordunun ve tasarımcıların savaş uçaklarının geleceği hakkındaki fikirlerini tam olarak karşıladı. 50-60'larda, hava muharebesinin süpersonik müdahaleye ve görüş hattının dışındaki füze düellolarına indirgeneceğine inanılıyordu. Bu bağlamda, ilk modifikasyonların Phantom'unda bir top yoktu ve uçağın yatay manevra kabiliyeti arzulanan çok şey bıraktı.
F-4 Phantom II'ye Sovyet tepkisi MiG-23 avcı uçağıydı, ancak seri üretim neredeyse 10 yıl sonra başladı. Phantom'dan farklı olarak, Sovyet uçağı tek motorluydu ve değişken bir süpürme kanadına sahipti. MiG'nin geliştirilmesi, yüksek karmaşıklık ve bir dizi yenilikçi çözüm nedeniyle ertelendi, ilk değişikliklerin MiG-23'ün güvenilirliği düşüktü ve kaza oranı çok yüksekti. Sovyet avcı uçağı aynı zamanda orta menzilli füzeler de taşıyordu, ancak asla Phantom gibi "evrensel bir asker" olmadı. Sonuç olarak, MiG-23 temelinde birkaç özel modifikasyon oluşturuldu: MiG-23ML, daha güçlü bir motora ve geliştirilmiş manevra kabiliyetine sahip hafif bir hava üstünlüğü savaşçısıdır, MiG-23P bir hava savunma önleyicisidir, MiG- 23B, bombalama için uyarlanmış bir avcı-bombardıman uçağıdır.
Çin'de, F-4 Phantom II'nin "analoğu", 30 yıl sonra ortaya çıkan JH-7 avcı-bombardıman uçağıydı. Vietnam Savaşı sırasında, "Phantom", "Çinli yoldaşlar" üzerinde çok büyük bir etki yarattı ve Güneydoğu Asya ormanlarından ÇHC'ye taşınan çok fazla hasar görmemiş birkaç uçağın ayrıntılı bir çalışmasından sonra, F-4'ü kopyalamaya karar verdiler.. Ancak, birçok Amerikan teknolojisi Çinliler için çok zordu ve uçağın yaratılması gecikti. 1988'deki ilk uçuşuyla Çin Hayaleti birçok yönden modası geçmişti. Ancak Batılı uzmanların yardımıyla JH-7 (Uçan Leopar olarak da bilinir) seri üretime alındı. Bu saldırı aracı, daha önce F-4K avcı uçaklarında kullanılan lisanslı İngiliz Rolls-Royce Spey Mk.202 motorlarını kullanıyor. Çin Tip 232H radarı, F-4E avcı uçağının Amerikan AN / APQ 120 radarının teknik çözümlerini benimsedi. Ancak, ÇHC'de gerekli eleman tabanının olmaması nedeniyle, enerji tüketimini, ekipmanın boyutunu ve ağırlığını artıran lamba devrelerine kısmi bir dönüş oldu. Uçuş verileri, ağırlık ve boyut özellikleri açısından Flying Leopard, Phantom'a MiG-23'ten çok daha yakındır. Çin uçağı neredeyse tamamen şok görevlerini çözmeye odaklanmış durumda ve çok mütevazı manevra kabiliyeti özelliklerine sahip.
Çok yüksek uçuş performansı, yüksek derecede teknik mükemmellik, geniş bir silah yelpazesi ve bir yük, F-4 Phantom II'nin yüksek maliyetine rağmen yaygınlaşmasına neden oldu. Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, bu uçak Avustralya, İngiltere, Yunanistan, Mısır, İsrail, İran, İspanya, Türkiye, Almanya, Güney Kore ve Japonya'da hizmet veriyordu. "Phantom", savaş sonrası en yaygın savaşçılardan biri haline geldi: 1979'a kadar sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1384'ü Müttefiklere devredilen 5195 uçak inşa edildi. 1981 yılına kadar, F-4E avcı-bombardıman uçağının lisanslı üretimi Japonya'da Mitsubishi şirketinin işletmelerinde gerçekleştirildi (138 adet üretildi). Kısmen Japon aviyoniklerine sahip bu uçak, F-4EJ adını aldı.
Japon F-4EJ
Birleşik Krallık, F-4 Phantom II uçağının ilk yabancı alıcısı oldu. Birleşik Krallık'taki bir dizi iddialı havacılık projesinin iptal edilmesinden sonra, Kraliyet Hava Kuvvetleri, önleyici, avcı-bombardıman uçağı ve taktik keşif uçağı olarak hareket edebilen bir uçağa ihtiyaç duydu. Ek olarak, Kraliyet Donanması, gemi karşıtı füzeler taşıyan Sovyet Tu-16 füze gemilerinin saldırılarını püskürtebilecek bir önleyiciye ihtiyaç duyuyordu.
Deniz ve Hava Kuvvetleri için bir prototip olarak, İngilizler, ilk kez 1966'da uçan, geliştirilmiş taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı F-4J'yi seçti. Aynı zamanda, İngiltere'ye yönelik Phantom'lara Rolls-Royce Spey Mk.202 motorlarının ve İngiliz yapımı aviyoniklerin kurulması kararlaştırıldı. Başlangıçta, 400'e kadar Phantom FG.1 (savaş / saldırı uçağı) ve Phantom FGR.2 (savaş / saldırı uçağı / keşif uçağı) satın alması gerekiyordu, ancak pratikte Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri, satın alma ile sınırlıydı. 170 araç.
Başlangıçta, F-4M olarak bilinen FGR.2, Federal Almanya Cumhuriyeti'nde konuşlanmış avcı-bombardıman uçağı ve keşif filoları tarafından kullanıldı. Kraliyet Donanması'ndaki Servis FG.1 (F-4K) uzun sürmedi.
İngiliz uçak gemisi tabanlı önleyici F-4K'nın uçak gemisi HMS Eagle üzerindeki testleri
60'ların ikinci yarısında Phantoms ve Bukanir bombardıman uçaklarına ev sahipliği yapmak üzere dönüştürülen uçak gemisi HMS Eagle, finansal kısıtlamalar nedeniyle 1972'de rezervine gönderildi ve F-4K önleyicileri, değiştirildikleri Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi. hava savunma filolarında Lightning F.3 önleyicileri
İngiliz önleme uçakları F-4K Phantom II ve Lightning F.3
Daha sonra, Jaguar avcı-bombardıman uçakları hizmete girdikçe, tüm İngiliz Phantomları kıtadan çekildi ve yeniden donatıldıktan sonra hava savunma görevlerine yönlendirildi. Soğuk Savaş sırasında, İngiliz avcıları genellikle havada Sovyet uzun menzilli bombardıman uçakları Tu-16 ve Tu-95 ile bir araya geldi.
1982'deki İngiliz-Arjantin çatışması sırasında, üssü hava saldırısından korumak için üç F-4K Ascension Adası'na havalandı. Önleme filolarındaki son İngiliz "Hayaletler" in hizmeti 1992 yılına kadar devam etti ve yerini PANAVIA Tornado F3 aldı.
RAF ile neredeyse aynı anda, RF-4E keşif uçaklarının teslimatları Luftwaffe'ye başladı. 1969'un ikinci yarısından itibaren Batı Almanya 132 Phantom aldı. 80'li ve 90'lı yıllarda, Alman RF-4E, F-4E ve F-4F, muharebe etkinliğini artırmak için bir programın parçası olarak defalarca yükseltildi. Jagdgeschwader 71'e (JG 71) ait olan son F-4F, 29 Haziran 2013'te hizmet dışı bırakıldı ve ardından Witmund merkezli bu avcı kanadı tamamen Eurofighter Typhoon'a transfer edildi. Ağustos 1973'ten emekli olana kadar, F-4F havada toplam 279.000 saat geçirdi. Bazı Batı Alman "Hayaletleri" muharebe filolarından çekildikten sonra Türkiye'ye transfer edildi.
JG 71'e ait F-4F
2016 yılının ikinci yarısından itibaren Mısır, İran, Yunanistan, Kore Cumhuriyeti, Türkiye ve Japonya'da F-4E avcı-bombardıman uçakları ve RF-4E keşif uçakları havalandı. En geç 70'lerin ikinci yarısında inşa edilen tüm bu uçakların ömrünü tamamladığı ve hizmet ömürlerinin sınırında olduğu çok açık.
Taktik keşif uçağı RF-4E Türk Hava Kuvvetleri
Ancak İsrailli şirket Israel Aerospace Industries tarafından modernize edilen Türk Hayaletleri savaşmaya devam ediyor. 22 Haziran 2012'de Suriye karasuları üzerinde bir Türk keşif uçağı RF-4E Suriye hava savunma sistemleri tarafından düşürüldü. 2015 ve 2016'da RF-4E'ler Suriye üzerinde tekrarlanan keşif uçuşları yaptı ve F-4E avcı-bombardıman uçakları Irak'taki İslamcı mevzileri bombaladı.
F-18'in teslimatlarının başlamasından sonra, Amerikan filosu, Phantom'un 1986'da Amerika uçak gemisinin güvertesinden son kez kalktığı F-4S ile ayrılmak için acele etti. Uçak gemisi gruplarının hava savunmasını sağlayan tüm deniz filoları, 80'lerin ortalarında F-14A uçak gemisi tabanlı önleyicilerle yeniden donatıldı. 1990'daki ABD Hava Kuvvetleri "Phantoms" un savaş filolarında nihayet 4. nesil F-15 ve F-16 savaşçıları yerini aldı. 1992 yılına kadar, ABD ILC havacılığında avcı-bombardıman uçakları ve keşif uçakları işletildi. Son ABD Hayalet Savaşı Çöl Fırtınasıydı. Irak'a karşı mücadelede 24 F-4G Wild Weasel "radar avcısı" ve 6 RF-4C izci yer aldı. Birçok yönden, en yeni makinelerden çok uzakların kullanılması zorunlu bir adımdı. O zaman, F-4G, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nde yer tabanlı hava savunmasını bastırmak için tasarlanmış tek özel savaş uçağıydı. Aynı zamanda, RF-4C, yüksek çözünürlüklü yandan görüş kameralarıyla donatılmış tek taktik keşif uçağıydı.
Fantomlar, Birinci Körfez Savaşı sırasında yoğun olarak kullanıldı. Uçak, neredeyse her gün savaş misyonları gerçekleştirdi. Ayrıca, RF-4C, Irak'a karşı kampanyanın resmi başlangıcından önce bile bunları uygulamaya başladı. Bu sortilerden biri sırasında, keşif "Phantom" uçaksavar ateşinden ciddi hasar aldı, motorları hava üssünün yakınında durdu ve mürettebatın çıkarılması gerekiyordu. Nisan 1996'da, ABD Ulusal Hava Muhafızları, son F-4G Wild Weasel'a son bir veda etti.
F-4G Yabani Gelincik
Amerika Birleşik Devletleri'nde, kaynak tükendiği ve birliklere daha gelişmiş makineler girdiği için erken modifikasyon uçakları her türlü deney için kullanıldı. Örneğin, nükleer tesislerin güvenliğini sağlama alanındaki araştırmalar sırasında Sandia Ulusal Laboratuvarı uzmanları, hizmet dışı bırakılan Phantom'u bir çarpışma testinde kullandı, özel bir kızağa dağıttı ve beton bir duvara çarptı. Bu deneyin amacı, üzerine bir uçak düşmesi durumunda nükleer reaktörü korumak için gerekli olan betonarme bir sığınağın duvarlarının kalınlığını pratikte bulmaktı.
Birkaç savaşçı daha NASA'ya transfer edildi ve yeni roket teknolojisinin çeşitli testlerinde kullanıldı. Böylece, 60'ların ikinci yarısında, Donanmada hizmetten kaldırılan F-4A, uçuşun ilk aşamasında X-15 süpersonik roket uçağına eşlik etti. Birkaç kez süpersonik hıza çıkan "Hayaletler", Cape Canaveral'dan Cape'den fırlatılan fırlatma araçlarını filme aldı. 80'lerin başlarından ortalarına kadar, askerden arındırılmış F-4C'ler, çeşitli aşırı yük türlerinin insan vücudu üzerindeki etkisini netleştiren biyomedikal araştırmalar sırasında uçtu.
70'lerde ve 80'lerde diğer birçok tükenmiş veya umutsuzca modası geçmiş savaş uçakları gibi, erken modifikasyonların F-4'leri de radyo kontrollü hedeflere dönüştürüldü. Yüksek uçuş hızları, itme-ağırlık oranları ve geniş pratik tavanları nedeniyle "hayaletler" sadece insanlı uçakları değil, aynı zamanda seyir füzelerini de taklit edebilir.
Radyo kontrollü hedeflere dönüştürülen savaşçıların kullanılması, gerçek bir savaş uçağının radar ve termal portresini yeniden üretmeyi mümkün kılar. Ek olarak, "Phantom" a dayalı hedef, F-4 avcı uçaklarının önemli bir güvenlik marjına ve tekrar tekrar onaylanan iyi bir beka kabiliyetine sahip olduğundan, temas ve uzaktan patlama sırasında çeşitli füzelerin savaş başlıklarının zarar verici faktörlerini gerçekçi bir şekilde değerlendirmeyi mümkün kıldı. düşmanlıklarda.
Hizmet dışı bırakılan Hayaletler, Patriot uçaksavar füzelerini ve yeni havadan havaya füzeleri test etmek için kullanıldı. Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri, 60'larda inşa edilen F-4'leri bağımsız olarak radyo kontrollü hedeflere dönüştürdü, uçak dönüşümü için tek bir standart yoktu.
Bununla birlikte, büyük bir uçuş kaynağı ile, daha sonraki değişikliklerin "Hayaletler", onları önemli sayıda hedef olarak vurmak için çok değerliydi. Uçaklar Müttefiklere teslim edildi veya Davis-Montan'da depolanmak üzere gönderildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde 70'lerde ve 80'lerde, hala eski F-86 Sabre, F-100 Super Sabre, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart bolluğu vardı. - bu makineler radyo kontrollü hedeflere dönüştürülüyordu ve kaynaklarını çıkaran Amerikan Hayaletleri Arizona'daki depolama üssünde kanatlarda bekliyorlardı.
Radyo kontrollü hedef uçak QF-4 Phantom II
Bu saat, 90'ların ikinci yarısında, hedeflere dönüştürülmeye uygun hizmet dışı bırakılan F-106 Delta Dart önleyicilerinin "Davis-Montan"daki "kemik mezarlığında" tükendiği zaman geldi. Tüm modifikasyonların F-4'lerinin Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmetten çıkarılmasından yaklaşık 15 yıl sonra ve Fantomların bulunduğu müttefik ülkelerde, daha modern uçaklarla değiştirilmeye başlandı, geri dönme olasılığının olmadığı ortaya çıktı. modası geçmiş olanlar hizmet verecek, ancak hala yeterince güçlü savaşçı yok ve onları daha fazla tutmanın bir anlamı yok. Ancak QF-106 radyo kontrollü hedeflerin aksine, Fantomların dönüştürülmesi sırasında ordu onlara genişletilmiş işlevler vermeye karar verdi.
Uçak, insanlı uçuş ve silahların askıya alınması olasılığını korudu. İnsansız bir uçak için gereksiz olan bazı ekipmanlar: havadaki bir radar, 20 mm'lik bir top, TACAN sisteminin navigasyon ekipmanı ve havada yakıt ikmali için yakıt alıcıları sökülmüştür. Aynı zamanda, çok gelişmiş bir bilgisayarlı uzaktan kumanda ekipmanı olan Gulf Range Drone Control'ün (GRDCS) kurulumu sayesinde, insansız Phantom, daha önce diğer radyo kontrollü hedeflere erişilemeyen oldukça karmaşık manevralar yapabildi. İnsansız modda uçuş rotasında kalkış, iniş ve manevralar hem uzaktan kumanda modunda hem de önceden ayarlanmış bir programa göre gerçekleştirilebilir. Uçak bir transponder ve verileri bir yer kontrol noktasına iletmek için ekipmana sahip bir uydu navigasyon sistemi ile donatılmıştır.
Hedef uçak QF-4 için yer kontrol paneli
QF-4'te, alıştırmalarda sıkışma ortamının gerçekçiliğini artırmak için, dipol reflektörlerin fırlatılması ve ısı kapanları için cihazlar korunur. Ek olarak, radyo kontrollü hedeflerin bazıları, yer tabanlı radarları ve uçaksavar füzesi rehberlik istasyonlarını karıştırmak için ekipmanlı konteynerleri asmak için uyarlandı. İnsansız bir uçağa, üzerinde kontrol kaybı olması durumunda uçağı ortadan kaldırmak için tasarlanmış radyo kontrollü bir patlayıcı cihaz kurulur.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Phantom'ları yeniden donatma kararı alındığında, depoda çeşitli modifikasyonlara sahip 400'den fazla uçak vardı, özellikle: F-4E avcı-bombardıman uçakları, F-4G "hava savunma avcıları" ve RF- 4C keşif uçağı. Başlangıçta, F-4E ve F-4G, rezervleri tükendiği için değişikliklere uğradı, sıra RF-4C'leri keşfetmeye geldi. Daha önceki modifikasyonlar, F-4D avcı-bombardıman uçakları ve F-4S taşıyıcı tabanlı önleyicilerin yedek parça kaynağı olarak kullanılmasına karar verildi. Şu anda, Davis-Montan'ın hala yaklaşık yüz Phantom erken modifikasyonu var, ancak bu makineler büyük olasılıkla asla kalkmayacak.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: 2009'da Davis-Montan hava üssündeki koruma F-4 Phantom II'den alındı
Hedeflere dönüştürülmeden önce, depodan çıkarılan Hayaletler, teşhis ve bir dizi restorasyon önleminden geçti. Davis-Montan hava üssünün teknisyenleri, uçağı uçuş durumuna getirdikten sonra etrafta uçuyorlar. Eglin hava üssünün resmi web sitesinin Nisan 2013'te bu konuda yazdığı şey:
309. Havacılık ve Uzay Bakım ve Yenileme Grubu (AMARG) tarafından tamamen yenilenen F-4 Phantom II, Mojave'ye gitmeden önce Tucson, Arizona'daki Davis-Montan Hava Kuvvetleri Üssü üzerinde son uçuşunu yaptı. Kaliforniya.
68-0599 numaralı RF-4C Phantom, 18 Ocak 1989'da depolama için AMARG'a teslim edildi ve o zamandan beri uçmadı. Teknisyenler uçağa yüzlerce parçayı yeniden taktı ve uçağı tekrar uçuş durumuna getirmek için binlerce saat uğraştı. Bu uçak, Savaş Havacılık Komutanlığı'nın FSAT (tam ölçekli hava hedefi) programının uygulanması için depodan kaldırılan 316'ncı F-4'tür.
BAE Systems, bu uçağı bir QF-4C hedef uçağına dönüştürecek ve sonunda Tyndall AFB'deki 82. Hava Hedefleri Filosuna (ATRS) transfer edilecek. Florida.
Phantom'u örnek olarak kullanarak, yedekte tutulan savaş uçaklarını depolamak ve geri yüklemek için Amerikan sistemi, etkinliğini bir kez daha doğruladı. 60'ların ortalarında serbest bırakılan ve 20 yıldan fazla bir süredir Arizona'daki üssünde saklanan uçağın uçuş durumuna geri dönmek mümkün oldu.
Birleşik Devletler'deki bir hedefte yeniden etkinleştirilen Fantomların doğrudan yeniden teçhizatı için yapılan sözleşme, İngiliz şirketi BAE Systems - BAE Systems Inc'in (BAE Systems Kuzey Amerika) Amerikan şubesi tarafından kazanıldı. Davis-Montan hava üssünden uçaklar, üzerlerine bir dizi dijital uzaktan kumanda ekipmanının kurulu olduğu Kaliforniya'daki Mojave havaalanına taşınır.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Mojave havaalanındaki QF-4
Arizona'daki Sivil Havacılık ve Uzay Merkezi olarak da bilinen Mojave Havaalanı'nın, çığır açan havacılık ve roket bilimi araştırmalarıyla uğraşan Amerikan şirketleri için birçok yönden ikonik bir yer olduğunu eklemeye değer. Merkez, benzersiz konumu ve buradaki mevcut altyapısı nedeniyle, uzay teknolojileri geliştirmek için yer arayan küçük şirketler için bir üs ve test alanı haline geldi. Yeniden kullanılabilir uzay aracının yatay fırlatılması için Amerika Birleşik Devletleri'nde lisanslı ilk havaalanıdır. Burada, ABD Savunma Bakanlığı ile yapılan sözleşmeler kapsamında tamamen sivil araştırmalara ek olarak, askeri konularda da çalışmalar yürütülüyor. Yakın zamana kadar Fantomların yenilendiği aynı hangarlarda, Ukrayna'dan alınan MiG-29 ve Su-27 avcı uçakları için Amerikan uçuşa elverişlilik standartlarına uygun olarak yenileme ve yenileme çalışmaları yapıldı.
Mojave havaalanındaki BAE Systems Inc hangarının yanındaki hayaletler
Yaklaşık 10 yıl önce, QF-4 uçağına geçiş sırasında, BAE Systems tarafından geliştirilen, kontrol ve eğitim atışları sırasında muharebe durumuna mümkün olduğunca yaklaşmayı mümkün kılan otomatik bir tehdit tanıma sistemi kurmaya başladılar. Yaklaşan bir füze veya radar radyasyonunu algılayan optoelektronik ve radar sensörlerine sahip askıya alınmış ekipman, uçakta mevcut olanlardan en uygun karşı önlemleri otomatik olarak seçer ve bir kaçınma manevrası geliştirir.
Mojave havaalanından kalkan QF-4
Açık kaynaklarda yayınlanan bilgilere göre, 2011 yılında bir "Hayalet" yeniden donatma prosedürünün maliyeti Amerikan bütçesine 800.000 dolardan fazlaya mal oldu ve depolama üssünden çekilme anından itibaren yaklaşık 7 ay sürdü. Tadilat ve tadilattan geçen QF-4'ün belirlenmiş uçuş ömrü 300 saattir. Kanat konsolunun yeniden donatılması sürecinde, görsel tanımlamalarını kolaylaştırmak için hedef uçağın kuyruk ünitesi kırmızıya boyanmıştır.
Kontrol testleri ve üst uçuşlardan sonra QF-4'ler, New Mexico'daki Holloman Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan 82. İnsansız Hedef Filosuna (82 ATRS) ve hava üssünde 53. Silah Değerlendirme ve Test Grubuna (53 WEG) aktarılıyor. Tyndall Florida'da. 2005-2008'de Tyndall hava üssü, Doğu Avrupa ülkelerinden alınan MiG-29 avcı uçaklarının değerlendirme testlerinden de geçti.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Tyndall AFB'de QF-4
Uydu görüntülerine göre, Holloman ve Tyndall hava üslerinde en fazla sayıda QF-4 2012 itibariyle mevcuttu. Artık hedeflere dönüştürülen Hayaletlerin sayısı yaklaşık yarı yarıya azaltıldı. Florida'da, AIM-9X Sidewinder ve AIM-120 AMRAAM havadan havaya füzelerin yeni versiyonları, Meksika Körfezi suları üzerinde QF-4 insansız hedefler üzerinde test edildi ve Lockheed Martin, New'daki White Sands deneme sahasında test edildi. Meksika. Hayaletler Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Phantomlar üzerine kurulan BAE Systems Ortak Füze sistemi sayesinde, fırlatmaların %10-20'sinde radar güdüm sistemi ile hedeflerin füzelerden, yoğun ısı kapanı kullanımı ile AIM-9X Sidewinder'dan kurtulmayı başardığı kaydedildi. vakaların% 25-30'unda. Kural olarak, testler sırasında, eylemsiz bir savaş başlığına sahip füzeler kullanıldı ve QF-4 hedefinin imhası yalnızca doğrudan bir vuruş durumunda gerçekleşti. 2013 yılında, White Sands füze menzilindeki MEADS (Orta Genişletilmiş Hava Savunma Sistemi) orta menzilli hava savunma sistemlerinin saha testleri sırasında, farklı yönlerden süpersonik hızda uçan QF-4 ve OTR Lance neredeyse aynı anda imha edildi.
Ortalama olarak, test testi başlatmaları sırasında yıllık Fantom kaybı, Tyndall'da 10-15 ve Holloman'da 4-5 hedeftir. Bu iki hava üssünün bulunduğu alanlarda yapılan testlere ek olarak, QF-4'ler düzenli olarak başka yerlerde yapılan tatbikatlara katılırlar. QF-4'ler New Mexico test sahası üzerinde GRDC yer sistemi tarafından kontrol edilirken, Florida'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nin diğer bölgelerinde uçarken özel olarak dönüştürülmüş iki E-9A uçağı kullanılır. Bu uçaklar Boeing tarafından sivil DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada turboprop uçağı temelinde oluşturuldu.
Kontrol uçağı E-9A
E-9A, gövdenin sağ tarafında yandan görünümlü bir radara ve altta bir arama radarına sahiptir. Ayrıca, hedeflerin uzaktan kontrolü ve test edilen füzelerden telemetrinin kaldırılması için ekipman da bulunmaktadır.
Daha önce de belirtildiği gibi, QF-4 uçağı, tüm kontrollerin ve gerekli aletlerin korunduğu insanlı bir modda kontrol etme yeteneğine sahiptir. Pilotlar kokpitte olan QF-4 uçuşları, esas olarak Holloman hava üssünde gerçekleştirilir. Bu durumda, "Hayaletler", radar sistemlerini test ederek ve hava savunma ekiplerini ve önleme pilotlarını silah kullanmadan eğiterek savaş uçaklarının kaynaklarını korur.
Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'ne QF-4 inişi
İnsanlı QF-4'ler, düşman bombardıman uçaklarını tasvir eden çeşitli tatbikat ve eğitimlerde yer aldıkları diğer hava üslerine düzenli olarak "turlar" yapar. Hayaletler genellikle Nellis hava üssüne iner. ABD Hava Kuvvetleri Savaş Eğitim Merkezi'nin bulunduğu yer burasıdır ve hava üssünün yakınında ABD'nin en büyük hava eğitim alanıdır.
82 ATRS'ye ait insanlı QF-4
İnsansız görevlerde kullanılan QF-4'ün aksine, kokpitte pilotlarla düzenli olarak uçan uçaklar, savaş araçları için tipik olan kamuflajla boyanmıştır. Ancak kuyruk ünitesinde, "kırmızı kanatlı" dronların aksine, 82. insansız hedef filosuna ait olduğu belirtilmelidir. İnsanlı uçuşlar için, 70'lerin sonlarında inşa edilen en az yıpranmış dönüştürülmüş F-4G Yabani Gelincik kullanılır. 2005'ten bu yana, bu uçaklar "savaş" hizmetine ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çeşitli hava gösterilerine düzenli olarak katılıyor.
ABD Savunma Bakanlığı ile sözleşmeli olarak çalışan altı Hava Kuvvetleri pilotu ve yaklaşık 10 emekli QF-4'ü uçurabilir. Hepsi geçmişte F-4 Phantom II'yi en az 1000 saat uçurmuş çok deneyimli pilotlardır.
Servis QF-4, farklı hava üslerinde farklı şekillerde gerçekleştirilir. Fantomların çoğunlukla insansız ve çoğunlukla tek yönlü uçtuğu Tyndall AFB'de, tüm hedef filosunun uçuş durumunda tutulmasına daha az dikkat edilir. Uçuş için belirli uçaklar hazırlanır, genellikle gerekli parçaları ve bileşenleri diğer uçaklardan ödünç alır. Aynı zamanda, QF-4'ün mevcut onarım ve bakımı esas olarak askeri personel tarafından gerçekleştirilmektedir.
QF-4 kaybının çok daha az olduğu Holloman hava üssünde, hedef uçaklara daha dikkatli davranılıyor. Burada insanlı uçuşların gerçekleştirildiği makinelerin uçuş durumunun korunmasına daha fazla özen gösterilmektedir. Aynı zamanda, Tyndall hava üssüne kıyasla daha az sayıda olan "kırmızı kanatlı" hedef filosu, uçuşa hazır uçak yüzdesine sahip. Holloman hava üssünde, Hayaletler'e, uçaklar gibi aynı yaşlılar, sözleşmeli çalışan emekliler tarafından hizmet veriliyor.
Hava savunma sistemlerini ve radarları insanlı modda test edip insansız hedef olarak kullanmanın yanı sıra onurlu uçaklar için bir uygulama daha bulundu. Ocak 2008'de, bir QF-4 insansız uçaktan fırlatılan bir AGM-88 HARM muharebe radar karşıtı füze, ilk olarak Nellis eğitim sahasında bir radar simülatörüne çarptı.
QF-4 drone'dan PRR AGM-88 HARM'ın fırlatılması
Böylece insansız hava aracına dönüştürülen Hayaletler, düşman hava savunma sistemlerini bastırmayı başardı. PRR ve elektronik keşif araçlarıyla donatılmış insansız QF-4'ün uçaksavar füzelerinin ana darbesini alabildiği, radar ve hava savunma sistemlerinin maskesiz pozisyonlarını tanımlayabildiği ve kısmen bastırabildiği varsayılıyor. Ve düşman hava savunma sistemlerini bastırmak için operasyonlar gerçekleştirirken pilotlar arasındaki kayıpları önemli ölçüde azaltın.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: QF-4 ve QF-16 Holloman hava üssünde
Bununla birlikte, insansız Fantomların bile çağı sona eriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen en yeni uçaklar 40 yaşına yaklaşıyor. Davis-Montan hava üssünde, restorasyona uygun bu tipte neredeyse hiçbir uçak yoktu ve 2016'nın sonunda Hava Kuvvetleri'nin artık F-4 avcı uçaklarının QF-4'lere dönüştürülmesini emretmeyeceği açıklandı. 2012'den beri, F-16A / B Fighting Falcon'un erken modifikasyonları, QF-16'nın insansız radyo kontrollü bir versiyonuna dönüştürüldü.
Bu bağlamda, 16 Aralık 2016 tarihinde New Mexico'daki Holloman hava üssünde F-4 Phantom II uçağına adanan kutlamalar yapıldı. Dört QF-4, hava üssünün pistinde tören düzeninde yürüdü. Ancak bu, insansız Fantomların hizmetinin bittiği anlamına gelmez. New Mexico ve Florida'daki iki hava üssünde, yaklaşık elli insansız kırmızı kanatlı hedef kaldı. "Doğal" düşüş oranı dikkate alındığında, birkaç yıl daha yeterli olacaktır.
