Cannon Hava Kuvvetleri Üssü'nün (Cannon hava üssü) tarihi 1920'lerin sonlarında, New Mexico'daki Clovis kasabasının 11 km batısında bir uçak pisti ve bir yolcu terminali inşa edildiğinde başladı. Ağırlıklı olarak posta hizmetleri sunan havalimanı, 1930'ların sonlarında Clovis Municipal Airport olarak yeniden adlandırıldı. Amerika Birleşik Devletleri İkinci Dünya Savaşı'na girdikten sonra (1942'de), havaalanı Clovis Ordu Hava Üssü oldu. Savaş zamanında, havanın çoğunlukla kuru ve güneşli olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde, askeri pilotları eğitmek için hava alanları ve eğitim alanları büyük ölçüde inşa edildi. Clovis hava üssü bir istisna değildi, Üçüncü Reich topraklarında nesneleri bombalayan dört motorlu B-24 Liberator bombardıman uçaklarının mürettebatının eğitimi ve eğitimi için 16. Bombardıman Kanadı'na transfer edildi.
Kasım 1943'te, ilk B-29 Superfortress hava üssüne ulaştı. Pasifik operasyon tiyatrosunda savaşacak olan seri üretime yeni başlayan "Süper Kaleler" için, eğitimli ekiplerin ilk sürümü 1 Nisan 1944'te gerçekleşti. Pilotlar ve denizciler-bombardımancılar tarafından pratik bombalama becerilerini geliştirmek için, havaalanının 45 km batısında hedefler inşa edildi. Bazıları bu güne kadar hayatta kaldı ve çalışma hava aralığının bir parçası. İlginç bir şekilde, bomba hedeflerinden sadece 7 kilometre uzakta bir sığır çiftliği var.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: bir hava menzilinde yüksek irtifa bombalama yapmak için bir hedef
16 Nisan'da Clovis Hava Üssü, ABD Hava Kuvvetleri'nin yetki alanından Ulusal Muhafız Hava Kuvvetleri, seferberlik rezervleri ve yardımcı hava taşımacılığından sorumlu olan Kıta Hava Komutanlığına devredildi. Bu da hava üssünün durumunda bir düşüş anlamına geliyordu.
1946'nın ortalarında, savunma harcamalarındaki bir azalma nedeniyle, hava sahası mothballed ve soru, askeri bir tesis olarak tasfiyesi ortaya çıktı. Ancak, Soğuk Savaş'ın başlamasından ve ABD liderliğinin "nükleer üstünlük" yolunda aldığı rotadan sonra, hava üssü Stratejik Hava Komutanlığı (SAC) - Stratejik Hava Komutanlığı'na tabi oldu. Ve burada yine B-29 bombardıman uçakları geri döndü. Ancak, kısa süre sonra "Süper Kaleler" Asya ve Avrupa hava limanlarına taşındı ve Clovis şehri yakınlarındaki hava üssü bir kez daha tasfiye edilecekti.
Bu planlar, Kore Yarımadası'ndaki savaşın patlak vermesiyle engellendi. Hava Kuvvetleri ve Ulusal Muhafız bir kez daha pilotları eğitmek ve eğitmek için bir hava alanına ihtiyaç duydu. 23 Temmuz 1951'de Taktik Hava Komutanlığı (TAC) - Taktik Hava Komutanlığı - hava üssünün başı oldu ve 140.
50. Hava Kanadı'ndan F-86F Sabre 417 Filosu
1953 yazında, 50. Savaş Uçağı F-86F Sabre jeti Clovis'e uçtu. Yakında, 338. avcı-bombardıman uçağı kanadının uçakları yanlarına yerleştirildi, bunun sonucunda, 50. kanadın ana kısmı "ön cephede" bulunduğundan, hava üssünün park yerlerinde çok daha fazla olduğu ortaya çıktı. Soğuk Savaş - Almanya'daki Amerikan hava üsleri. Üç F-86F filosuna ek olarak, 338. Hava Kanadı'nda 5 adet T-33 Shooting Stars jet eğitim uçağı ve 5 adet C-47 Dakota nakliye ve yolcu aracı bulunuyordu.
Top Hava Üssü Anıt Alanında T-33 Kayan Yıldızların Eğitimi
Siyasi inişler ve çıkışlar, hava üssünün tarihi ile doğrudan ilgilidir. Böylece 50'li yılların ortalarında Fransa'da iktidara gelen Charles de Gaulle, Amerikan askeri varlığından kurtulmaya karar verdi. Ve 312. Avcı-Bombacı Kanadı'nın F-86H savaşçıları, Fransız hava limanlarından New Mexico'ya uçtu. Yakında, 474. Avcı Kanadı'nın Kılıçları onlara eklendi ve hava üssü kalabalıklaştı.
F-100D Süper Kılıç
1957'de süpersonik F-100D Super Sabre'nin yeniden silahlandırılması tamamlandı ve önümüzdeki 12 yıl boyunca bu savaşçılar hava üssünde konuşlandırıldı. Aynı 1957'de, hava üssü, Taktik Hava Komutanlığı'nın eski komutanı olan General John Cannon'un onuruna Hava Kuvvetleri Üssü Topu olarak yeniden adlandırıldı. Bu bağlamda, Cannon hava üssü, uçuş ve teknik personel arasında genellikle "Top" olarak anılır.
ABD Çinhindi'deki çatışmalara müdahale ettikten sonra, New Mexico merkezli Super Sabres, Güneydoğu Asya'ya gitti. Cannon Hava Kuvvetleri Üssü, Vietnam'a gitmeden önce pilotlar için bir eğitim alanı haline geldi. Pilotların aletli uçuş eğitimlerine ve hava muharebe eğitimine özel önem verildi.
Tropikal kamuflajla yeniden boyanan F-100, sadece F-105 Thunderchief bombardıman uçaklarına eşlik etmekle kalmadı, aynı zamanda 250 ve 500 kiloluk bombalar, napalm tankları ve NAR ile bombalama ve saldırı saldırıları gerçekleştirdi. Kuzey Vietnamlı MiG'lerle toplantılar düzensizdi. Ancak, birkaç araç uçaksavar ateşi nedeniyle kaybedildi.
Zamanı için oldukça hafif ve manevra kabiliyetine sahip F-100 çok iyi bir makineydi ve Güney Vietnam'daki Viet Cong saldırılarının püskürtülmesi sırasında yakın hava desteği sağlamaya layık olduğunu kanıtladı. Ancak, F-100'ün menzili, DRV'ye saldıran bombardıman uçaklarına eşlik etmek için yeterli değildi. Ek olarak, avcı uçağında radar ve modern hava muharebe füzelerinin olmaması, onu Kuzey Vietnam MiG'lerine karşı etkisiz hale getirdi. Ek olarak, Super Sabres'in nemli bir tropik iklimde çalışması, savaşçıların savaş görevlerine hazır olma durumunu azaltan bir dizi teknik sorunu ortaya çıkardı. Bütün bunlar, F-100'ün 70'lerin başında Vietnam Savaşı'ndaki rolünün ortadan kalkmasına neden oldu.
F-100'ün Güneydoğu Asya'dan çekilmesinden sonra, yeterli uçuş ömrüne sahip hayatta kalan tüm savaşçılar 1972'de Ulusal Muhafız Hava Kuvvetlerine ve test birimlerine transfer edildi. Vietnam Savaşı, ABD Hava Kuvvetlerinin güçlü bir hava savunma ortamında çalışabilecek yeni saldırı araçlarına ihtiyacı olduğunu gösterdi ve Cannon'da konuşlandırılan 27. Taktik Kanat filoları, değişken kanat geometrisine sahip F-111 Aardvark süpersonik avcı-bombardıman uçaklarına geçti. İlk F-111A / E, 1969'un ikinci yarısında Cannon Hava Kuvvetleri Üssü'ne girdi.
27. hava kanadından çeşitli modifikasyonların F-111'i
Bununla birlikte, yeni uçakların çalışması başlangıçta bir dizi teknik sorunla ilişkilendirildi. Çok karmaşık bir aviyoniğin güvenilirliği arzulanan çok şey bıraktı ve kanat mekanizasyon arızaları uçuş kazalarına yol açtı. Bununla birlikte, uçakta ustalaştıkça ve yeni bir modifikasyon (F-111D) geldikçe, 554. Avcı Filosu 1974'te tamamen operasyonel ilan edildi. Cannon hava üssü personeli, havacılık menzillerinin ve uçuş test merkezlerinin yakınlığı ile kolaylaştırılan yeni saldırı aracının askeri testlerinde önemli bir rol oynadı. F-111D'yi, geliştirilmiş aviyonik ve güçlendirilmiş bir şasiye sahip F-111F izledi. 509. Bombardıman Kanadı'nın New Hampshire'daki Portsmouth Pease Hava Üssü'nden çekilmesinin ardından bu birliğe ait FB-111A Cannon'a götürüldü. FB-111A bombardıman uçağı, F-111 taktik avcı-bombardıman uçağının tüm hava koşullarına uygun stratejik bir versiyonuydu.
1 Haziran 1992'den itibaren, Cannon AFB, çeşitli operasyon tiyatrolarında taktik uçakların eylemlerini kontrol etmesi gereken Hava Muharebe Komutanlığı - Hava Muharebe Komutanlığının (ACC) bir parçası oldu. Basra Körfezi'ndeki askeri operasyonların deneyimine göre, daha iyi etkileşim için 27. Hava Kanadı, EF-111A Raven elektronik harp uçağını da içeriyordu.
1995 yazında, 27. Hava Kanadı'nın avcı-bombardıman filoları, F-16C / D Fighting Falcon avcı uçaklarıyla yeniden donatılmaya başladı. F-111F Eylül 1995'te ve EF-111A Mayıs 1998'de emekliye ayrıldı. Bundan sonra, Cannon AFB'de 29 yıl süren F-111'in çeşitli modifikasyonlarının hizmeti sona erdi.
27. hava kanadından F-16C savaşçıları
2005'te ABD hükümeti bir kez daha Cannon'u kapatma planlarını açıkladı. Tüm F-16 savaşçılarının hava üssünden çekilmesine gelindi, ancak "zor uluslararası durum" tasfiye sürecine bir kez daha müdahale etti. "Uluslararası terörizm" ile başlayan küresel kampanya çerçevesinde, silahlı kuvvetlerin "özel kuvvetler" havacılığı için bir üsse ihtiyacı vardı.
20 Haziran 2006'da Cannon Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 27. Avcı Kanadı'nın 27. Özel Harekat Kanadı olarak yeniden düzenleneceği açıklandı. 16. Özel Harekat Kanadının ekipman ve silahlarının bir kısmı, özellikle AC-130H Spectre ve MC-130H Combat Talon II uçağı olmak üzere Helbert Field hava üssünden buraya transfer edildi. MQ-1B Predator, MQ-9 Reaper İHA'ları, CV-22 Osprey tiltrotorları, AC-130W Stinger II ve MC-130J ateş destek ve özel kuvvet uçakları yeniydi. AC-130W Stinger II geldiğinde, 80'lerde inşa edilmiş eski ateş destek araçları Davis Montan depolama üssüne gönderildi.
Uçak ateş desteği AC-130W Stinger II
AC-130W Stinger II ateş destek uçağı, Amerikan savaş helikopteri menzilinin daha da geliştirilmiş halidir. Üretimi 2010 yılında başlamıştır. AC-130H Spectre ile karşılaştırıldığında, AC-130W Stinger II'nin silahları önemli ölçüde değişti. Daha önce Hercules nakliyesi temelinde oluşturulan gambotların aksine, AC-130W Stinger II'nin ana silahı, topçu parçalarından ziyade AGM-176 Griffin ve GBU-39 güdümlü havacılık mühimmatıdır.
Bununla birlikte, nokta hedeflerini yenmek için, özel kuvvetlerin desteği sırasında, kendi askerlerini vurma olasılığı nedeniyle parçalanma mühimmatı kullanımının kabul edilemez olduğu bir durum ortaya çıkabileceğinden, gemide bir 30-mm top tutulur.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Cannon hava üssünün otoparkındaki özel harekat kuvvetleri uçakları
Şu anda, Cannon Hava Üssü'nde yaklaşık 4.000 askeri personel daimi olarak hizmet veriyor ve 600 sivil istihdam ediliyor. Beton pist 3.048 metre uzunluğunda. 2012'den beri pist yeniden inşa ediliyor ve otopark genişletiliyor.
Askeri nakliye C-130'a dayalı özel uçaklar sürekli olarak hava üssünün açık park alanlarında bulunuyorsa, savaş uçakları ve Osprey tiltroplanes genellikle kapalı hangarlarda tutulur.
Hava üssü, uçuş güvenliğini sağlayan gelişmiş bir radyo mühendisliği kompleksine sahiptir. Kontrol kulesinden çok uzak olmayan bir yerde, uçağa monte edilmiş bir transpondere sinyal gönderen bir radar hava trafik kontrolü (GCA) sorgulayıcısı olan bir kule var. Hava üssünde ayrıca yağmur bulutlarını ve fırtına cephelerini çok uzak mesafelerden tespit edebilen bir WSR-88D meteorolojik radarı bulunuyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Cannon hava üssünün yakınında sabit radar
Sabit bir radar istasyonu ARSR-3, hava üssünün 20 km batısındaki bir tepeye kuruldu. Ondan gelen veriler gerçek zamanlı olarak uçuş kontrol noktasına iletilir. Uçuş güvenliğini sağlayan ve muharebe kullanımı sırasında objektif kontrol gerçekleştiren bir başka radar da doğrudan havacılık menzilinde bulunuyor.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Melrose havacılık menzilindeki radar istasyonu
Hava üssü pistinin 45 kilometre güneybatısında bulunan Melrose Range Air, özel olarak anılmayı hak ediyor. Test sahasında, Hava Kuvvetleri ve Ulusal Muhafız uçakları tarafından New Mexico'nun çevresindeki hava limanlarında her yıl yüzlerce eğitim görevi gerçekleştirilir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Melrose havacılık menzilindeki C-75 hava savunma sisteminin düzeni
Holloman veya White Sands kanıtlama alanları ile karşılaştırıldığında, Cannon Hava Kuvvetleri Üssü boyut olarak etkileyici değil. Ancak burada iyi donanımlı bir hedef kompleksi var.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Melrose test sahasında hedef olarak kullanılan ekipmanın park edilmesi
Yüzlerce hizmet dışı askeri teçhizat örneği test alanına getirildi. Bunlar sadece tanklar, zırhlı araçlar, kamyonlar ve topçu parçaları değil, aynı zamanda zamanına hizmet etmiş uçaklar ve helikopterlerdir. Savaş eğitimi sürecinde hurda metale dönüşen şey hızla yeni kopyalarla değiştirilir.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Melrose eğitim sahasında gerçek silahlı bir uçaksavar pilinin konumu
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Melrose eğitim sahasında roketatarlı bir konvoy
Hedeflerin çoğu çok gerçekçi görünüyor. Test sahasında, hava savunma füze sistemlerinin zaten bilinen düzenlerine ek olarak, hizmet dışı bırakılan Fantomlara ek olarak, Rus MiG-29 modellerinin kurulu olduğu trenler, savunma hatları ve koşullu bir düşmanın hava alanı var. kaponiler içinde.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: simüle edilmiş bir düşman hava sahasındaki uçak
Eğitim sırasında geleneksel olarak uçaksavar ve radyo-teknik araçların bastırılmasına çok dikkat edilir. 27. Özel Harekat Kanadı'na ait uçakların "terörle mücadele" sırasında yakında hafif uçaksavar silahları ve MANPAD'lardan başka bir şeyle karşılaşma olasılığı yok denecek kadar az olsa da. Pilotlar, çok daha ciddi uçaksavar sistemlerine karşı koymayı ve bunlardan kaçınmayı öğrenirler. En azından test sahasında, büyük kalibreli uçaksavar bataryalarının ve uzun menzilli hava savunma sistemlerinin konumları ve ayrıca rehberlik istasyonlarının çalışmasını simüle eden araçlar var. Gece görüş cihazları ve termal görüntüleme sistemleri kullanılarak gece menzilde uçmak ve eğitim almak yaygın bir uygulamadır.
