Bristol Beaufighter, savaş sırasında torpido bombardıman uçağı ve hafif bombardıman uçağı olarak da kullanılan iki kişilik bir İngiliz ağır avcı uçağıdır (gece avcısı). Uçak gerçekten çok amaçlıydı, ancak esas olarak tarihte gemide radar bulunan ilk üretim savaş uçağı olması nedeniyle tarihe geçti. Havadaki bir radarın varlığı, iki kişilik bir gece avcı uçağı olarak başarıyla kullanılan Bristol Beaufighter Mk IF versiyonu için tipikti.
Dünya Savaşı patlak verdiğinde, radar alanındaki ana liderlerden biri Büyük Britanya idi. O zamanlar bu ülkenin silahlı kuvvetleri, hava saldırılarını uyaran geniş bir radar ağı kullanma fırsatına sahipti, radarlar İngiliz Donanması'nın savaş gemilerinde, havacılıkta ve hava savunmasında oldukça yoğun bir şekilde kullanıldı. Savaş zamanında radarları dünyada ilk kullananlar arasında İngiliz silahlı kuvvetleriydi ve radarın gelişimini uzun yıllar boyunca büyük ölçüde önceden belirledi.
AI Mark I olarak adlandırılan ilk uçak radarı, 11 Haziran 1939'da hizmete girdi. Ağırlığı (yaklaşık 270 kg) ve oldukça büyük boyutları nedeniyle ve ayrıca onu korumak için ek bir mürettebat üyesinin gerekli olması nedeniyle, radar istasyonu yalnızca Bristol Beaufighter önleme avcı uçaklarına kurulabilirdi. bombardıman-torpido bombacısı Bristol Beaufort'un temeli. İngilizlerin, o sırada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin emrinde olan tüm uçak türlerinin yeni sistemini test ettiği ağır avcı Beaufighter'daydı, bunun için en uygun olan bu makineydi.
Radar anteni AI Mk. IV bir Bristol Beaufighter'ın pruvasında
Mayıs 1940'ta, "Britanya Savaşı" havasının başlamasından önce bile, yerleşik radarın yeni bir modeli olan AI Mark II, RAF ile hizmete girdi. 6 filo avcı uçağı, bu tür havadaki radar istasyonlarıyla donatıldı. Ve ilk İngiliz gerçekten toplu havacılık radarı (Havadan Durdurma radarı) AI Mark IV modeliydi (SCR-540 veya AIR 5003 çalışma indekslerine sahipti). Radarın bu modeli Temmuz 1940'ta hizmete girmeye başladı. 193 MHz frekansında ve 10 kW gücünde çalışan radar, 5.5 kilometreye kadar mesafedeki hava hedeflerinin tespit edilmesini sağladı. Toplamda, bu modelin yaklaşık 3 bin istasyonu üretildi, Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura ve Douglas A-20 Havoc uçaklarına toplu olarak kuruldu.
SSCB'de bir uçağa havadan bir radar kurarken İngilizlerle aynı problemlerle karşılaştıklarını belirtmekte fayda var. Güç kaynakları ve kablolardan oluşan istasyon seti yaklaşık 500 kg ağırlığındaydı, bu nedenle onu zamanının tek kişilik avcı uçaklarına kurmak imkansızdı. Sonuç olarak, bu tür ekipmanın iki kişilik bir dalış bombardıman uçağı Pe-2'ye kurulmasına karar verildi. Bu uçakta ilk yerli radar "Gneiss-2" ortaya çıktı. Radar, Pe-2R keşif modifikasyonuna kuruldu, bu konfigürasyonda uçak bir gece savaşçısı olarak kullanılabilir. İlk Sovyet hava radar istasyonu "Gneiss-2" 1942'de hizmete girdi. Sadece iki yıl içinde 230'dan fazla istasyon kuruldu. Ve zaten muzaffer 1945'te, şimdi KRET'in bir parçası olan Fazotron-NIIR girişiminin uzmanları, hedef tespit aralığı 7 kilometreye ulaşan yeni Gneiss-5s radarının üretimini başlattı.
Ağır iki koltuklu avcı Bristol Beaufighter
Bristol Type 156 Beaufighter'ın yeni tasarımı, şirketin tasarımcıları Roy Fedden ve Leslie Fries tarafından yapılan doğaçlamanın meyvesi olarak doğdu. O zamana kadar, İngiltere'nin güneybatı kesiminde aynı adı taşıyan şehrin eteklerinde bulunan şirket, Beaufort adı altında bir torpido bombacısı projesi üzerindeki çalışmaları gerçekten tamamlamıştı. Bristol şirketinin tasarımcılarının önerisi, yeni bir ağır avcı uçağının tasarımında hazır torpido bombardıman birimlerini kullanmaktı. Önerilen fikirlerin ana özü, Beaufort modelinin kanat, kuyruk elemanları ve şasisini, iki Hercules pistonlu motordan oluşan bir elektrik santrali ile birlikte ödünç almaktı. Şirketin mühendisleri, İngiliz Hava Kuvvetleri temsilcilerinin yeni, iyi silahlanmış çok işlevli bir uçakla ilgileneceğine inanıyorlardı ve haklıydılar.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Yeni uçak için taslak teklifler sadece birkaç gün içinde hazırdı ve ardından 8 Ekim 1938'de İngiliz Havacılık Bakanlığı çalışanlarına sunuldu. Çizimleri inceleyen bakanlık, 4 adet deneme uçağı siparişi verdi. İngiliz Hava Kuvvetleri'nin liderliği yenilikten etkilendi, özellikle aracın güçlü ateş gücünden memnun kaldılar. Yeni uçağın, uzun menzilli bir ağır avcı uçağının boş RAF nişini doldurabileceği açıktı.
İlk deneyimli iki kişilik ağır avcı uçağı Bristol Beaufighter 17 Temmuz 1939'da gökyüzüne çıktı. Uçak, geleneksel yarı monokok ve kuyruk tipi gövde tasarımına sahip, tamamen metal bir orta kanattı (keten deriye sahip direksiyon yüzeyleri hariç). Alt kısımda bulunan gövdenin güç elemanları, 20 mm uçak topları şeklinde konsantre bir yük taşıdı. Uçağın iniş takımı geri çekilebilirdi, kuyruk tekerleği olan üç tekerlekli bisiklet. Ana iniş takımı motor kaportalarına geri katlandı ve kuyruk tekerleği aracın gövdesine geri çekildi. Uçağın frenleri pnömatikti.
Ağır bir avcı uçağının iki kanatlı kanadı üç ana bölümden oluşuyordu - bir orta bölüm ve çıkarılabilir uçlu iki konsol. Kanadın orta kısmı, makinenin tüm yapısının temeliydi, motorlara, konsollara, uçak gövdesinin ön ve arka kısımlarına ve ana iniş takımlarına sahip motor motorlarının takılı olmasıydı. Ağır iki kişilik avcı uçağının tüm kanadı, manevra kabiliyetini artıran çalışan bir cilde sahipti. Uçak motorları, iki adet Bristol Hercules 14 silindirli çift sıralı radyal pistonlu motor barındırıyordu. Motor çok başarılıydı ve İngiltere'de çeşitli modifikasyonlarda seri üretildi, bu motorlardan toplamda 57 binden fazla üretildi. Dört deneysel Beaufighter, sunulan motorların üç farklı modifikasyonu ile donatıldı; üçüncü ve dördüncü uçaklar Hercules II motorlarını aldı. Motorlar için yakıt, kendiliğinden sıkılan bir kaplama ile donatılmış dört kaynaklı alüminyum tankta bulunuyordu: kanadın orta kısmında iki (her biri 885 litre), biri konsollarda 395 litre kapasiteliydi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Test sonuçlarına göre yeni uçağın gövdesine ilişkin yorumların önemsiz olduğu ortaya çıktı. Tek değişiklik, artan salma alanı ve daha sert bir asansör kontrol devresinin tanıtılmasıyla ilgiliydi. Ayrıca, geleceğe odaklanarak, daha büyük bir amortisör hareketi alan şasi güncellendi. Bu, uçağın kütlesindeki olası artış ve geceleri yoğun inişler sırasında fark edilebilecek güçlü etkilerin azaltılması dikkate alınarak yapıldı.
Uçağın elektrik santrali, özel ilgi konusu haline gelen çok daha fazla soruya neden oldu. İlk prototip, 5120 metre yükseklikte testler sırasında 539 km/s hız gösterdi. Ancak sorun, tam savaş teçhizatındaki prototipin 4580 metre yükseklikte sadece 497 km / s'ye ulaşmasıydı. Bu hız, özellikle irtifada yaklaşık 1500 hp maksimum güç geliştiren bir sonraki aşama Hercules III'ün motorlarının durumu önemli ölçüde iyileştiremediği düşünüldüğünde, orduyu biraz hayal kırıklığına uğrattı. Ayrıca, diğer üretim araçlarına kurulum için Hercules motorları gerekliydi ve bu da sorunlara yol açabilirdi. Sonuç olarak, bazı Beaufighter'ların başlangıçta Merlin motorunun iki hızlı süper şarjlı ilk seri modifikasyonu olan Rolls-Royce Merlin XX motorlarıyla donatılmasına karar verildi.
Bir diğer önemli sorun, ağır avcı silahlarının bileşiminin seçimiydi. Uçağın ilk versiyonu olan Beaufighter Mk IF, bir gece savaşçısı olarak kabul edildiğinden (ordu, gövdenin içinde hava hedeflerini engellemek için hacimli bir radarı barındıracak yeterli alan olduğunu çabucak fark etti), bu, makineye şunları yapmasını emretti: yüksek yoğunluklu ateş konsantrasyonu. Bu tür bir ateş konsantrasyonu, savaş uçağının radar güdümlü avcı uçağı ateş açmak için en uygun mesafeye ulaştıktan hemen sonra düşman uçaklarının imha edilmesini ve etkisiz hale getirilmesini sağlamak için gerekliydi. Arama ve nişan radarı - radar (AI) Mk IV - ön gövdeye yerleştirildi. Gövdenin alt burnunda bulunan dört adet 20 mm Hispano Mk. I uçak topu, Mk IF varyantının standart silahı oldu. Silahların 60 mermi için tambur gücü dergileri vardı. İlk 50 seri avcı uçağının piyasaya sürülmesinden sonra, Beaufighter'ın silahı, dördü sağ konsolda ve kalan ikisi solda olmak üzere altı adet 7.7 mm Browning makineli tüfek eklenerek daha da güçlendirildi. Bu, Bristol Beaufighter'ı II. Dünya Savaşı sırasında RAF tarafından kullanılan en ağır silahlı avcı uçağı yaptı.
Aynı anda üç montaj hattının konuşlandırılmasını gerektiren uçak için oldukça büyük siparişler alındı: Filton'da bulunan Bristol fabrikasında, Westen super Mare'deki (Somerset) yeni fabrikada ve ayrıca Stockport'taki (Lancashire) Fairey fabrikasında). Savaş sırasında, Beaufighter'da, savaş kullanımı için çeşitli seçenekler üstlenen birçok değişiklik yapıldı. Örneğin, Sahra ve Akdeniz'deki muharebeler için bir günlük uzun menzilli avcı uçağına acil ihtiyaç nedeniyle, Mk IF modelinin yaklaşık 80 uçağı kumlarda uçmak için uyarlandı ve ilave bir uçak yerleştirilerek uçuş menzili artırıldı. gövdede 227 litre kapasiteli yakıt deposu.
Toplamda, Mayıs 1940'tan 1946'ya kadar, çeşitli modifikasyonlara sahip 5928 Beaufighter uçağı üretildi. Savaşın sona ermesinden sonra, bu uçaklar diğer şeylerin yanı sıra hava hedefleri için çekme uçağı olarak kullanıldı. Son Bristol Beaufighter uçağı 1960 yılında Avustralya'da hizmet dışı bırakıldı.
Bristol Beaufighter'ın radarla kullanımıyla mücadele
Uçağın tasarımı, o sırada zaten seri üretilen Beaufort bombardıman-torpido bombacısının parçalarını ve unsurlarını çok yaygın olarak kullandığından, Beaufighter'ın ordudaki görünümü uzun sürmedi. İlk uçuş anından orduda yeni bir ağır savaşçının ortaya çıktığı ana kadar sadece 13 ay sürdü, uçağın İngiltere Hava Savaşı'nın başlaması için zamanı vardı. Eylül 1940'tan itibaren, ilk İngiliz savaş filoları üretim araçlarıyla silahlanmaya başladı.
Bristol Beaufighter Mk. IF
8 Eylül 1940'ta, pilotların dediği gibi "sihirli ayna" ile ilk ağır iki koltuklu avcı uçakları, askeri denemeler için 600. Hava Savunma Filosu ile hizmete girmeye başladı. Aynı yılın Kasım ayından bu yana, Beaufighter'ın "radar" versiyonunun üretimi seri hale geldi. 19-20 Kasım gecesi, uçağın hava radarının yardımıyla bir hava hedefinin ilk başarılı muharebe müdahalesi gerçekleşti. Savaş devriyeleri sırasında, telsiz operatörü Çavuş Phillipson, Teğmen Canningham'a pilotluk yaptığı ve beş kilometre kuzeyde bir hava hedefinin gözlemlendiğini bildirdi. Pilot rotasını değiştirdi ve sürekli bir bulut sırtından geçerek, radar ekranında gözlemlenen ve yakında çıplak gözle görülebilen uçağa yaklaştı. Canningham, düşmandaki Alman Ju.88 çift motorlu bombardıman uçağını tanıdı. Düşman mürettebatı tarafından fark edilmeden, bombardıman uçağına arkadan yaklaştı ve 180 metre mesafeden mevcut tüm varillerden bir voleybol ateşledi. Ertesi günün sabahı, düşen Junkers'ın enkazı Wittering kasabası yakınlarında bulundu.
Mayıs 1941'e kadar pilot John Canningham, yeni bir radyo operatörü Çavuş Rawley ile birlikte 8 hava zaferi daha kazandı. Sonuç olarak, "kedi gözlü pilot" lakaplı bu İngiliz ası yüzünden, savaşın sonunda 19 düşman uçağı düşürüldü ve gece muharebelerinde yok edildi, düşmanın çoğunu vurdu. ağır bir savaşçı Beaufighter uçarken uçak.
"Sihirli aynanın" ortaya çıkışı, gece hava muharebesinin taktiklerinde devrim yarattı. İngiliz havacılığındaki radarlı savaşçıların sayısı arttıkça, Alman bombardıman uçaklarının kayıpları da arttı. Britanya Savaşı sırasında, Kasırgalar ve Spitfires, Büyük Britanya'yı Luftwaffe'nin gündüz saldırılarına karşı koruduysa, sonraki aylarda Beaufighters, Almanlara, İngiliz şehirlerini gece bile cezasız bir şekilde bombalamanın işe yaramayacağını gösterdi. 1941 baharında, altı hava savunma filosu Beaufighters ile silahlandırıldı. Bunlardan, o zamana kadar John Canningham tarafından komuta edilen 604. Filo en yüksek performansı gösterdi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
1 Haziran 1941'de Canningham'ın filosunun mürettebatı 60 düşman uçağını düşürdü. Aynı zamanda, ağır avcı Bristol Beaufighter ile donanmış filolar, yalnızca en yüksek sınıf pilotları işe aldı. Bir gece savaş uçağı pilotu olabilmek için adayın en az 600 saat uçması, bunun en az 30 saati kör uçuş olması ve ayrıca gece 40 iniş yapması gerekiyordu. Felaketleri ve kazaları seçmek için bu tür kriterlere rağmen, o yıllarda gece savaşçılarını hesaba katarak, nadir değildi, ayrıca Beaufighter sıkı kontrol ile ayırt edildi ve yetersiz yön ve yanal stabiliteye sahipti.
Ayrıca, muharebe kullanımının ilk aylarında, "Beaufighters"ın radar yardımı olmadan ondan daha fazla başarı elde ettiğini belirtmekte fayda var. Mesele şu ki, sadece Mk IV radarını kullanan müdahaleler o zamanlar etkisizdi, bu, diğer şeylerin yanı sıra, erken radar modelinin eksiklikleri ile açıklandı. Bu, İngiltere'de bir yer müdahale kontrol hizmetinin konuşlandırıldığı Ocak 1941'e kadar devam etti. Yer kontrol direkleri, gece savaşçılarını radardan düşman uçaklarının tespit bölgesine çekmeye başladı. Bu koşullarda, "Beaufighters"ın savaş potansiyeli tam olarak ortaya çıktı ve üzerlerine yüklenen umutları haklı çıkarmaya başladılar. Gelecekte, başarıları sadece büyüdü, 19-20 Mayıs 1941 gecesi, Luftwaffe, Londra'ya yaptığı son büyük baskın sırasında, 24'ü İngiliz gece savaşçıları ve sadece iki araba tarafından vurulan 26 uçak kaybetti. yerden uçaksavar ateşine kurban gitti.
Bristol Beaufighter Mk. IF'nin uçuş performansı:
Kaba ölçüler: uzunluk - 12, 70 m, yükseklik - 4, 83 m, kanat açıklığı - 17, 63, kanat alanı - 46, 73 m2.
Boş ağırlık - 6120 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı 9048 kg'dır.
Santral - 2x1500 hp kapasiteli 2 PD 14 silindirli Bristol Hercules III.
Maksimum uçuş hızı 520 km / s'dir.
Seyir uçuş hızı - 400 km / s.
Pratik uçuş menzili - 1830 km.
Pratik tavan - 9382 m.
Silahlanma - 4x20-mm Hispano Mk. I otomatik toplar (namlu başına 60 mermi) ve 6x7, 7-mm Browning makineli tüfekler.
Mürettebat - 2 kişi.
