Savaş uçağı. Neredeyse Fransız "Beaufighter"

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Bu çok ilginç bir araba. Aslında, yalnızca geçen yılın sonunda tartışılan Hollandalı Fokker G.1, özgünlük ve çok yönlülük açısından onunla karşılaştırabilirdi. Ve eğer Fransa uçak inşası için tüm planları yerine getirmediyse, sadece en iyisi, ah, 1940'ta Luftwaffe için ne kadar zor olurdu …

Ama sırayla gidelim.

Geçen yüzyılın otuzlu yaşlarının ortası, evrensel nitelikteki çift motorlu uçaklara çılgınca bir ilgiyle işaretlendi; bu, minimum değişikliklerle bir bombardıman uçağı, bir saldırı uçağı, ağır bir avcı ve bir keşif alabilirdi. uçak.

Genel olarak, fikir oldukça yaratıcıydı, soru sadece uygulamadaydı. Bazıları başardı, bazıları başaramadı. Messerschmitt'ten Bf.110, Fokker'den G.1 ile boy ölçüşemezdi ve Bristol'den İngiliz Beaufighter uçmayı öğrenmeye yeni başlıyordu.

Fransa'daki ilginç bir girişime, öne bakan sabit bir top silahına sahip, müdahale etmek, eşlik etmek ve aynı zamanda tek motorlu savaşçıları lider olarak kullanmak için tasarlanmış üç koltuklu bir savaşçı için bir yarışma olarak adlandırılabilir.

Yarışma, kazanmak isteyen sekiz kişiyi bir araya getirdi. Sonuç olarak, çok umut verici makineler ortaya çıktı: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Pote avcı uçağı üretime bile girdi ve tam bir savaş aracı olduğunu gösterdi.

Savaş uçağı. Neredeyse Fransız "Beaufighter"

Ancak, hiçbiri baş tasarımcı Georges Ricard'ın önderliğinde "Breguet" firmasının ekibinin çalışmalarının ürünüyle karşılaştırılamadı.

Uçağın çok iyi olduğu ortaya çıktı, birçok uzman ondan genellikle doğru olan Beaufighter'ın bir tür daha hafif selefi olarak bahsetti.

Tasarım modernden daha fazlasıydı: konsol orta kanatlı bir tek kanatlı uçak. Yapıda mükemmel güç sağlayan çok fazla metal var. Gövde, kanatlar, kuyruk - her şey metalden yapılmıştır.

Bir monokok tarafından yapılan gövde, üç mürettebat üyesini barındırıyordu: pilot, navigatör ve topçu-telsiz operatörü. Pilotun her iki tarafına iki adet 20 mm Hispano-Suiza topundan oluşan saldırı silahları yerleştirildi. Telsiz operatörü 7,5 mm'lik bir MAC 1934 makineli tüfekle silahlandırıldı.

Bir elektrik santrali olarak, her biri 680 hp üreten iki adet 14 silindirli hava soğutmalı radyal motor "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 kullanıldı. 3500 m yükseklikte.

Her biri 680 hp güç geliştirdi. 3500 m ve 650 hp yükseklikte kalkışta. Motorlar, pervaneleri çok kademeli olarak zıt yönlerde döndürdü, bu da kalkış ve taksi sırasında uçağın kontrolü üzerinde çok olumlu bir etkiye sahipti. Tekerlek payandaları motor nasellerine geri çekildi.

Prototip oluşturma süreci çok yavaş ilerledi, ancak müşteri tasarımcıları çok fazla zorlamadı. Prototip Vg.690, 1935'te başladı ve uçak için resmi sipariş, prototipin zaten güçlü ve ana motorları beklediği 1937'nin başında alındı.

Ama belki de en iyisi oldu.

Ancak, test araçları için verilen siparişlerle eş zamanlı olarak, askeri departmandan beyler, yarışmaya katılan tüm katılımcılara, bir savaşçının sihirli bir şekilde bir bombardıman uçağına mı yoksa saldırı uçağına mı dönüşebileceği hakkında sorular sormaya başladı.

Bazı tasarımcılar “bir dövüşçü istediyseniz, onu alırsınız” dedi, ancak Breguet bu olaylara hazırdı. Ve iki kişilik bir saldırı uçağı seçeneği, işe yaramadıysa, en azından düşünüldü.

Ancak, her şeyin çalınabilmesi için işin başlangıcından bu yana çok fazla zaman geçti. Bu nedenle, ağır avcı uçağının varyantını Vg.690-01 olarak adlandırarak değiştirmeye ve iki koltuklu saldırı uçağı Vg.690-02'nin yapımına sıfırdan başlamaya karar verildi.

Ancak bela beklemedikleri yerden geldi. "Pote" şirketinin beyni olan P.630, ordu tarafından o kadar beğenildi ki, bir dizi bu uçağın üretimi için "Hispano-Suiza" dan mevcut tüm motor stoğu verildi.

Breguet uçağı, motorların tedarik edilmesi için yaklaşık bir yıl bekledi. Vg.690-01 ilk kez 23 Mart 1938'de havalandı.

Ancak havalandığında, Breguet'in Potet'i "açık bir avantajla" yendiği hemen ortaya çıktı. Uçuş verileri, kontrol edilebilirlik, manevra kabiliyeti - Breguet ile her şey daha iyiydi. 14 Haziran 1938'de Breguet'in Bg.691AV2 olarak adlandırılan iki kişilik bir saldırı uçağı-bombardıman uçağı varyantında 100 uçak siparişi alması şaşırtıcı değil. Daha sonra bu sayı 204 parçaya çıkarıldı.

Anlaşmazlıklar ciddiydi, Hava Kuvvetleri liderliğindeki herkes Fransa'nın bu kadar çok saldırı uçağına ihtiyacı olduğuna inanmıyordu. Buna rağmen üretim devam etti. Değişikliğin kendisi zor değildi, ana değişiklik, navigatör kabini yerine 50 kg'lık 8 bomba için bir bomba bölmesinin kurulmasıydı.

Ancak bir topun çıkarılması gerekiyordu. Böylece pilot, gövdenin önünde sancak tarafında bir adet 20 mm HS404 topu ile kaldı. İkinci top yerine, 7, 5 mm kalibreli iki MAS 1934 makineli tüfek takıldı. Ve aşağı ve arkaya eğik ateş eden başka bir 7,5 mm makineli tüfek eklediler. Ve radyo operatöründe arka yarım kürenin savunması için standart bir 7,5 mm makineli tüfek.

Bombaların normal yerleşimi için, uçağın burnunu 0,3 m hafifçe artırmak gerekiyordu, bombalar yerleştirildi, ayrıca iki adet kurulum sayesinde yakıt tedarikini 705'ten 986 litreye çıkarmak mümkün oldu. motor kaportalarındaki tanklar.

Doğru, motorlarla ilgili sorunlar vardı. Hispano-Suiza 14AB motoru gerekli güce sahipti ve ayrıca küçük bir çapa sahipti. Ancak, bu motorun kaynağı, şirket tarafından belirtilenden önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, güvenilirlik ortalamanın oldukça altındaydı.

Bu motorla yıpranan üretici "Hispano-Suiza", su soğutmalı motorlara geçmeye karar verdi. Bu, su soğutmalı bir motorun değiştirilmesi çok zaman aldığından, Vg.691'in seri üretim olasılığını büyük ölçüde baltaladı. Bu nedenle, "Hispano-Suizu"nun "Gnome-Ron" hava soğutmalı 14M ile değiştirilmesine karar verildi.

"Gnome-Ron" 700 hp geliştirdi. kalkışta ve 660 hp. 4000 m yükseklikte, ancak daha da küçük bir çapa ve sürtünmeye sahipti.

Böylece "Hispano-Suiz" olan uçak Bg.691 işaretini ve "Gnome-Ron" - Bg.693'ten motorlarla aldı. Diğer tüm açılardan, motorlar dışında, uçaklar aynıydı. Daha sonraki Vg.693 serisindeki tek fark, motor kaportalarına geriye doğru ateş eden iki sabit makineli tüfek yerleştirilmesiydi.

Aynı zamanda, taktik keşif uçağı Vg.694, Vg.693 temelinde geliştirildi. İzci, onu bir saldırı uçağı olarak kullanma olasılığını elinde tuttu, ancak bunun için ciddi şekilde yeniden donatılması gerekiyordu. Keşif ekibi üç kişiden oluşuyordu, navigatörün yerine hava kameralı bir gözlemci yerleştirildi ve silahlanma telsiz operatörü tarafından bir sabit rota makineli tüfek ve bir mobil makineli tüfeğe indirildi.

"Breguet" birliklerinde Vg.691 ve 693, Ekim 1939'da birliklere girmeye başladı. Uçuş birimlerinde tutum belirsizdi, pilotlar uçağı beğendi, ancak teknik personel açıkça mutlu değildi. Esas olarak Hispano-Suiza motorlarının düşük güvenilirliği nedeniyle, şasi de eleştirilmiş olsa da.

Vg.693'ün ilk savaş kullanımı 12 Mayıs 1940'ta Tongeren yakınlarındaki Alman sütunlarında yapıldı. 11 Fg.693 mekanize bölümün emirlerine saldırdı. Almanlar, Fransız saldırı uçağıyla daha sert bir şekilde karşılaştı, 11 arabadan 7'sini devirdi ve geri kalanına zarar verdi, böylece biri biraz sonra düştü, ikincisi zorunlu iniş sırasında düştü ve hava alanına inen iki kişiden biri Kelimenin tam anlamıyla delik deşik olduğu için restore edilmeyecek.

Aynı bölgede görev yapan yedi uçaklık ikinci grubun ise sadece bir uçak kaybettiği söylenmelidir.

Genel olarak, Breguet saldırı uçağı kullanmanın başarısı, esas olarak saldırının ne kadar ani olduğuna bağlıydı. Düşmana fark edilmeden yaklaşmak mümkün olsaydı, kayıplar küçüktü. Düşmanın uçaksavar topçularının uçakları fark edip bir geri tepme organize etmek için zamanları varsa, Fransızlar kayıplara uğradı.

Çok hızlı bir şekilde aşağıdaki düzenlemeler geliştirildi: Hedefe alçak uçuşta yaklaştılar, ardından 900-1000 metreye tırmandılar, dalış yaptılar, 300-400 metreye bomba attılar ve yine düşük seviyede hedeften uzaklaştılar.

İki haftalık muharebe kullanımı için, saldırı uçağı "Breguet" Vg.693, 47 uçağın kaybolduğu 500'den fazla sorti gerçekleştirdi. Genel olarak, uçak tasarımının dayanıklı olmaktan daha fazlası olduğu kanıtlandı ve tasarımın zırh yükü olmamasına rağmen, birden fazla mermi ve mermi vuruşuna dayanmayı mümkün kıldı.

Saldırı uçakları havaalanlarına döndü ve uçaksavar ateşi nedeniyle ağır hasar gördü. Uçakları hızlı bir şekilde düzene sokmayı mümkün kılan makinenin basit ve bakımı kolay tasarımı çok yardımcı oldu. Örneğin, motorun değiştirilmesi sadece 1 saat 20 dakika sürdü.

Bu arada, motorlar hakkında. Yukarıda belirtildiği gibi, "Gnome-Ron" 14M, maksimum gücünü 4000 metre yükseklikte geliştirdi. Ve uçak 200 ila 1000 metre irtifalarda kullanıldı. Aslında, saldırı uçaklarında motorların daha düşük irtifalı bir versiyonunu kullanmaya değerdi, ancak Fransız askeri departmanının yaklaşımı, Vg.693'ün kısa kariyeri boyunca buna pek uygun olmayan motorlarla savaşmasıydı.

Breguet 690 serisinin üretimi, Alman birlikleri doğrudan uçağın monte edildiği Villacoublay ve Bourget'e yaklaşmasıyla durduruldu. Bu noktaya kadar Villacoublay, 693 ve 695 serilerinden 274 Breguet uçağı üretmişti ve Bourges'da Bg.693'ün 30 kopyası toplanmıştı.

Fransa teslim olduğunda, fırtına birliklerinin kaderi üzücüydü. Üç uçak mürettebatı tarafından Kuzey Afrika'ya kaçırıldı ve izleri orada kayboldu. Büyük olasılıkla, uygun onarım yapılmayan uçaklar, bazı hava alanlarında kaldı.

Diğer tüm "Breguet" Bg.693 ve 695, Vichy birliklerine transfer edildi. Ancak Fransa'nın işgal edilmeyen kısmı Almanya tarafından işgal edildiğinde, uçaklar Almanlar tarafından ele geçirildi.

Testten sonra, Alman uzmanlar saldırı uçağına ilgi göstermedi ve onları İtalyan müttefiklerine teslim etti.

26 uçak İtalyanlar tarafından eğitim aracı olarak kullanıldı. Böylece, aslında Fransız Hava Kuvvetleri'nin ilk gerçek saldırı uçağı haline gelen bu çok ilginç uçağın kaderi sona erdi.