Hikaye basitçe büyülü, aksi takdirde bir mucizenin bir canavara mucizevi dönüşümü diyemezsiniz. Ama gerçekte Almanya için "Sivrisinek" etkisiz hale getiremedikleri bir baş ağrısı haline geldi.
Ama her şey çok, çok üzücü başladı.
30'ların ortalarında, gerilimler hızla artarken, De Hevilland firması belirli bir proje üzerinde çalışmaya başladı ve bunun tam olarak 1938'de gerçekleştiği ortaya çıktı. Yani, Avrupa, gücü yetenler tarafından zaten güçlü ve esas olarak bölünmüştü ve İkinci Dünya Savaşı'ndan önce hiçbir şey kalmamıştı. Ancak bu henüz bilinmiyordu ama işin özü tamamen farklıydı.
En ilginç şey, De Hevilland'ı geliştirmeye hiç gerek olmamasıydı. Kağıt üzerinde. Büyük Britanya, teorik olarak Kraliyet Hava Kuvvetleri'ndeki tüm nişi kesinlikle kapsayan dört çift motorlu bombardıman uçağına sahipti. Blenheim, Whitley, Wellington ve Hempden.
Burada bu dörde taş atabilirsiniz (özellikle "Whitley" ve "Hampden" de), ama öyleydiler. Kanıtlanmış, atanan görevleri yerine getirebilecek (veya çok yetenekli değil). Ancak İngiltere'de tamamen metal bomba gemileri vardı.
Ve burada Sir Jeffrey De Hevilland, bir tür ahşap yapı projesi (fi, geçen yüzyıl) ve hatta Rolls-Royce motorları ile ortalıkta dolaşıyor. Motorlar sürülmemiş ve çok belirsiz. O zaman "Merlin" pırlantası tüm yönleriyle parıldıyordu ve başlangıçta onunla çok yıpranmışlardı.
Ayrıca, Sir Jeffrey, bir savaş durumunda, savaşan bir ülkede duralumin'in% 100 kıt olacağını ve tam tersine, ahşap işleme endüstrisinin boşaltılacağını kanıtlayarak, savunma departmanı yetkililerinin beyinlerine sürekli baskı yaptı.. Sir De Havilland'ın hesaplamalarının doğruluğu çok geçmeden doğrulandı.
Yukarıda bahsedilen dördünün yanı sıra, sadece Wellington aşağı yukarı bir savaş uçağı olduğu ortaya çıktı. Gerisi, ne yazık ki belirtmek gerekirse, tamamen uçan hurda olduğu ortaya çıktı. Bu özellikle Japonlar tarafından gösterildi ve Güneydoğu Asya'daki tüm "Blenheims" i sadece bir ay içinde kesti.
Genel olarak, İngiliz bombardıman havacılığı için savaş, hafifçe söylemek gerekirse, pek iyi değil. Bir de tahta parçasıyla birlikte Sir Geoffrey var…
Ama Jeffrey De Havilland çok yetenekli bir adamdı. Ve 1938'de DH.95 Flamingo'yu yaptı.
Ancak Flamingo tamamen metaldi. 12-17 yolcu taşımak üzere tasarlanan otomobil, 2000 km'den fazla menzile ve maksimum 390 km / s hıza sahipti.
Pekala, Sir Jeffrey, her ihtimale karşı (evet, evet, neredeyse kazayla), astarı bir bombardıman uçağına dönüştürmek için yaklaşık hesaplamalar yapma emri verdi. Aslında, Almanlar bunu genel olarak İngilizlerden daha kolay ve doğal olarak yaptı mı?
Yeniden tasarlandı. 1.000 kg bomba ile uçak, ortalama 350 km/s hızla 2.400 km uçabiliyordu. Ayrıca savunma için 5 makineli tüfek. Genel olarak, üretime girmesine rağmen, muhtemelen en kötü İngiliz bombacısı olduğu ortaya çıkan Albermal bu şekilde ortaya çıktı.
Sir Geoffrey, yüksek hızlı bir ahşap bombacı fikrini çekiçlemek için bir ağaçkakanın azmi ile devam etti. Dahası, "Albermal" üzerindeki çalışmalar sayesinde planları yeni bir tur attı ve De Havilland hız lehine havadaki savunma silahlarından tamamen kurtulmaya karar verdi.
Bu arada, ağırlıktan tasarruf etmenin yanı sıra, insanları da kurtardıklarını dile getirdiler! Makineli tüfekler bir bombacıyı savaşçılardan koruyabilir, ancak uçaksavar topçuları burada güçsüzdür. Bu arada, uçaksavar silahlarının geliştirilmesi, kolay bir yürüyüş olmayacağını ima etti. Ve işte doğrudan bir hesaplama: böyle bir bombardıman uçağının iki mürettebat üyesinin veya dört motorlu bir bombardıman uçağının 6-7 mürettebat üyesinin kaybı.
Bu arada, savunma tüfek teçhizatlarının ve topçularının kaldırılmasıyla kolaylaştırılan bombacı, daha yüksek irtifa, yüksek hız ve manevra kabiliyeti kazanacak ve bu da hem avcı saldırılarından hem de düşman uçaksavar ateşinden kolayca kaçmasına izin verecek.
Tabii ki, yalnızca uygulama De Havilland'ın hesaplamalarının doğruluğunu onaylayabilirdi. Yani savaş.
Ve kendini bekletmedi. Ve uçaksavar pilleri ve savaşçıları olan Alman hava savunması, İngiliz bombardıman havacılığının oluşumunu biraz incelttiğinde, burada askeri departmanda De Havilland'ın önerisini ciddi olarak düşündüler. Messerschmitt'ler çok hızlı çıktı.
1939'un sonunda, De Havilland firması masif ahşap silahsız bir bombardıman uçağının üç yeni projesini sundu: ikisi Merlin motorlu ve biri en yeni Griffin'li.
Hesaplamalara göre, 454 kg bomba yüklü varyantlardan herhangi birinin maksimum hızı 640 km / s'yi aştı. Aslında, 1940'ta De Havilland uçağına hız açısından bir şekilde karşı koyabilecek tek savaşçı, garip bir şekilde, Sovyet MiG-1'di. Gerisi şüpheli.
Sonunda işe yaradı. Ve prototip uçak, 1280 hp kapasiteli iki Rolls-Royce Merlin RM3SM motorla yapımına başladı. 3700 m ve 1215 hp yükseklikte 6150 m yükseklikte.
Tasarımda, diğer ülkelerden tasarımcılar için imkansız olan küçük bir numara vardı. Kanat ve gövdenin üç katmanlı döşemesinin tasarımı uygulandı, bu da takviye kirişleri, çerçeveler ve nervürlerin sayısını radikal bir şekilde azaltmayı mümkün kıldı.
Üst ve alt cilt katmanları kontrplaktan yapılmıştır ve orta katman ladin güç pedleri ile hafif balsadan yapılmıştır. Balsa, Güney Amerika'da yetişen (Thor Heyerdahl'ın Kon-Tiki salını inşa ettiği) en hafif ağaçtır ve ladin, viskoz ve esnek ahşabı uzun süredir denizcilik işinde kullanılan Kanadalı bir kara ladindir.
Her şey formaldehit yapıştırıcı ile basınç altında yapıştırıldı, arabanın astarı boyamadan önce kolayca macunlandı ve vyskurivat oldu, ardından tuval ile yapıştırıldı. Pratikte dikiş olmadığından, mükemmel aerodinamik nitelikler bundan kaynaklanmaktadır.
Geçti ve Mart 1940'ta Havacılık Bakanlığı, 50 keşif bombardıman uçağının inşası için "De Havilland" ile bir sözleşme imzaladı. Ancak, mücbir sebep koşulları, Kuzey Afrika ve Kuzey Avrupa'daki sorunlar ve Dunkirk'in sağır edici sıçraması şeklinde müdahale etti.
Tüm İngiliz çabaları, Hurricane ve Spitfire savaşçılarının ve Wellington, Whitley ve Blenheim bombardıman uçaklarının üretimine odaklandı.
Sivrisinek de dağıtımın altına düştü. De Havilland, Bakan Beaverbrook'u Sivrisinek üretimini durdurmamaya ikna ederek aslında bir mucize gerçekleştirdi. Buna karşılık, Sir Jeffrey, uçağın tasarımını, ilk aşama uçağın yapımına hiçbir şeyin müdahale edemeyeceği kadar basitleştirmeye söz verdi ve De Hevilland, bir tür tazminat olarak, Hurricane uçaklarının ve Merlin motorlarının onarımını organize edeceğine söz verdi. firma.
25 Kasım 1940, Sivrisinek'in doğum günüydü. O gün Jeffrey De Havilland Jr. firmasının baş pilotu (Sir Jeffrey'in üç oğlu da uçaklarının test pilotu olarak çalıştı, ikisi test sırasında öldü) uçağı 30 dakika boyunca havaya kaldırdı.
19 Şubat 1941'de uçak, Boscombe Down Flight Araştırma Merkezi'ndeki devlet testleri için transfer edildi. İlk başta uçağa karşı oldukça anlamsız bir tutum vardı, küçük ahşap yapı saygı görmedi. Ancak Sivrisinek'in Spitfire'dan daha hızlı uçtuğu ortaya çıktığında (yaklaşık 30 km / s), tutum çarpıcı biçimde değişti.
Boscombe Down'daki testler sırasında, 6600 m yükseklikte 7612 kg uçuş ağırlığı ile 624 km / s maksimum gerçek uçuş hızı kaydedildi.
23 Temmuz 1942uçuşlardan birinde, Merlin-61 motorlarıyla donatılmış bir uçak 5100 m yükseklikte maksimum 695 km / s hız geliştirdi Ekim 1942'de aynı uçak daha da gelişmiş Merlin-77 motorlarına sahip en yüksek hıza ulaşmayı başardı mutlak oran. " Sivrisinek "- 8800 m yükseklikte 703 km / s Sıradan üretim araçları elbette biraz daha yavaş uçtu ve yine de Mart-Nisan 1943'te gerçekleştirilen fabrika testlerinde B. IX kafa üretim bombacısı, 7900 m yükseklikte 680 km / s hız gösterdi Santrali, her biri 1650 hp kapasiteli iki Merlin-72 motorundan oluşuyordu. O zamanlar dünyada hiçbir seri dövüşçü Nine'dan daha hızlı uçmamıştı.
Genel olarak, "Sivrisinek" güvenli bir şekilde ilk İngiliz çok amaçlı uçak olarak adlandırılabilir.
"Sivrisinek", "temiz" bombardıman uçakları, ağır avcı uçakları, keşif uçakları olarak çalıştı ve dört motorlu bombardıman uçaklarının gece uçuşlarının sağlanmasında yer aldı.
"Sivrisinek" düşman radarlarını sıkıştırdı, büyük uçak gruplarını hedeflere yönlendirdi, hedefleri renkli yönlendirme sinyal bombalarıyla işaretledi. Aslında, keşif uçağı ve elektronik savaşın işlevlerini birleştirdiler.
Doğal olarak, Sivrisinek Kraliyet Donanması'nda da işe yaradı. Oldukça normal olarak düşman denizaltılarını takip ettiler ve onlara derinlik suçlamalarıyla "tedavi ettiler".
Sivrisinek burnundaki yer belirleyici aslında kayıtlıdır.
Ancak Sivrisinek'in bir bombardıman uçağı olarak savaş yolunun başlangıcı, yaygın inanışın aksine, pek başarılı sayılmaz. Çarpıcı hıza rağmen, uçaklar hala uçaksavar topları tarafından vuruldu. Muharebe kullanımının ilk aylarında, bir kayıp ortalama 9 sorti yaptı.
Ama keyifli anlar da yaşandı. Düşük irtifada FW-190'ın Sivrisinek'i yakalayamadığı ortaya çıktı. Burada, her durumda Alman uçaklarının yükseklik avantajına sahip olmadığı vurgulanmalıdır. Almanlar üstün irtifa ile saldırdığında İngiliz pilotlar çok zor anlar yaşadı. Dört FW-190A topu, ahşap yapıyı talaş haline getirdi.
İlginç bir gerçek: İngiltere'de yeni bir bombacının varlığı sadece düşmandan değil, aynı zamanda halkından da gizlendi. 1942 yazında, belirli bir "mucize uçak" hakkında sadece belirsiz bilgiler basına sızdırıldı.
Bilgi çok azdı, makinenin görünümünü en genel terimlerle özetledi. Ayrıca, Almanları yanıltmak için İngiliz sansürü, uçağın bombardıman versiyonunda savunma silahlarının bulunmadığına dair herhangi bir sözü dikkatle ortadan kaldırdı. Aksine, tüm makalelerde okuyucu, herhangi bir "Sivrisinek" in 4 makineli tüfek ve 4 top taşıdığına dikkat çekmeden ikna oldu. Bu doğruydu, ancak yalnızca savaşçılar ve avcı-bombardıman uçakları için.
Oslo'daki Gestapo binasının yıkılması, Sivrisinek'e başarı ve şöhretin yanı sıra ciddi propaganda başarısı getirdi. İngilizler, yangının Norveçlilere karşı 12 binden fazla davayı yaktığını iddia etti.
Ancak operasyonun kendisi ve uygulanması yeterliydi: on iki atılan bombadan yedi bomba binaya düştü, üçü onu delip bodrumda patladı.
Evet, elbette İsveç topraklarına düşen Sivrisineklerden birini devirmeyi başaran Alman savaşçılar (hepsi aynı FW-190'lar) vardı. Almanların da kayıpları oldu, takipte Almanlardan biri kontrolü kaybetti ve düştü.
1 Haziran 1943'te, Bombardıman Komutanlığı resmen düşman topraklarının gündüz taktik bombalamasına katılmayı bıraktı. Bu bağlamda, "Sivrisinek" in işlevleri de değişti. Alman hava savunma sistemini taciz eden gece baskınları dönemi başladı.
Aslında, bu tür eylemlerin deneyimi mevcuttu: 21 Nisan 1943 gecesi, dokuz "Sivrisinek" açıkça Berlin'e saldırdı ve Führer'i doğum gününde tebrik etti.
Aynı zamanda, büyük bir grup ağır bombardıman uçağı Stettin'e baskın düzenledi. Başarı tamamlandı: İngilizler, Reich'in başkenti saldırıya uğradığından, Stettin'in savunması için ek savaşçılar tahsis etmeyi reddetmeyi içeren hava savunma kontrol ağlarında radyogramlar kaydetti.
Bu "uzaklaşma" taktiği iyi sonuçlar verdi ve daha sonra basmakalıp hale geldi. Almanlar uzun süre buna karşı etkili önlemler bulamadılar, çünkü o zamanki teknolojinin yetersiz seviyesi nedeniyle bunları bulmak çok zordu.
Bu, Alman hava savunma tespit sisteminin tam bir aldatmacasıdır. Birkaç Sivrisinek, havada asılı kalan, radarların çalışmasını bozan ve baskın ölçeğinin belirlenmesini pratik olarak dışlayan belirli bir genişlikte alüminyum folyo şeritleri düşürdü.
Ve böylece, radar ekranlarında parazit yaratan küçük bir "Sivrisinek" grubu, dört motorlu bombardıman uçaklarından oluşan bir armadayı makul bir şekilde taklit eden devasa bir aydınlatmaya dönüştü.
Var olmayan oluşumları durdurmak için savaşçılar yükseldi, yakıt ve motor kaynaklarını boşuna harcadı. Aynı zamanda, gerçek Lancasters ve Halifax'lar tamamen farklı bir Alman şehrini küle çeviriyorlardı.
Bunun en güzel örneği 22 Haziran 1943 gecesi gerçekleştirilen operasyondur. Dikkat dağıtan dört "Sivrisinek", daha önce bir engel oluşturup Couloni'yi bombaladı.
Doğal olarak, önleyiciler oraya yönlendirildi. Doğal olarak, Lihtenştaynlarla donanmış Alman gece savaşçıları bile kimseyi bulamadı. Birincisi, Sivrisinek zaten kaçmıştı ve ikincisi, minimum metal (sadece motorlar) içeren ahşap yapı o zamanın radarları için çok zordu.
Şu anda, bombardıman komutanlığının ana güçleri, Mulheim kentindeki fabrikalara saldırılarını serbest bıraktı.
Bazen "Sivrisinek" havadan su alanlarının madenciliğine dahil oldu. Kiel limanının kanalını mayınlarla engellemeyi başaran "Sivrisinek" idi. Evet, teslim edilen mayınların üzerinde küçük bir kuru yük gemisi havaya uçtu ve hafif hasar aldı. Ancak limanın çalışmadığı mayınları temizlemek bir hafta sürdü. Alman grubunun Norveç'teki tedariki ve İsveç'ten alaşım malzemelerinin teslimatı fiilen kesintiye uğradı.
1944 sonbaharında, jet önleme uçakları Me-163 ve Me-262, Almanya semalarında ortaya çıktı. İlki, kısa uçuş menzili nedeniyle hiç de korkutucu değildi, ikincisi daha zordu. Ancak "Kırlangıç", "Sivrisinek" için gerçek bir tehdit olamazdı. Uçağın manevra kabiliyeti ile ilgili. Evet, 262 daha hızlıydı ve Sivrisinek'i kolayca yakalayabilirdi. Ancak Messerschmitt motorlarının türbinleri gerekli esnekliğe sahip değildi ve Sivrisinek ufuktaki manevra nedeniyle kolayca ayrıldı.
Bu, bu uçakların çoğunun üretildiğini söylemek değildir. Toplamda, tüm modifikasyonlardan 7.700 uçak üretildi, ki bu genel olarak Tanrı'nın hangi gösterge olduğunu bilmiyor.
Avrupa operasyon tiyatrosundaki sivrisinek bombardıman uçakları 26.255 muharebe sortisi gerçekleştirdi. Almanların muhalefeti nedeniyle 108 araç havaalanlarına geri dönmedi ve muharebe hasarı nedeniyle 88 araç daha iptal edildi.
Bombardıman Komutanlığı liderliğinin savaş yıllarına ilişkin nihai raporda belirttiği "Mossi" nin tek dezavantajı, "bu uçakların her zaman çok az olmasıydı…" gerçeğiydi.
"Sivrisinek" ile ve ülkemizde detaylı olarak tanıştık. 1944-1945'te. "Sivrisinek" kullanımı ile SSCB ve Büyük Britanya hükümetleri arasında kurye iletişimi kuruldu ve "Tirpitz" avı devam ederken izciler kuzey hava limanlarımıza düzenli olarak iniş yaptılar.
Bir kopya, önde gelen pilot N. S. Rybko, test pilotları P. Ya. Fedrovi ve A. I. Kabanov ve önde gelen mühendis V. S.'nin bulunduğu uçuş test enstitüsü (LII) NKAP'ın kullanımına geldi.
Uçuş performansı açısından Sivrisinek'in aslında Tu-2'ye eşit olduğu ortaya çıktı, ikincisinin iyi savunma silahlarına sahip olması ve İngiliz uçağının tüm irtifa aralığında biraz daha hızlı olması farkıyla. Bomba yükü aşağı yukarı aynıydı.
"Sivrisinek" bir motorda oldukça normal uçtu. Kapalı motora doğru bir rulo ile derin dönüşler yapabileceği ortaya çıktı. Genel olarak, İngiliz uçaklarının kontrol edilebilirliği çok takdir edildi.
Olumsuz anlar da oldu. Bombacının uzunlamasına ilişkide kararsız olduğu ve LII standartlarına göre yanal ve iz stabilitesinin yetersiz olduğu ortaya çıktı. İniş nispeten kolaydı, ancak koşarken araba enerjik bir şekilde dönme eğilimindeydi.
Genel olarak bakıldığında, Sivrisinek çok iyi bir uçaktı, ancak savaş zamanında başarılması kolay bir iş olmayan yüksek düzeyde eğitimli pilotlar gerektiriyordu.
Ancak operasyon açısından, arabanın övgünün ötesinde olduğu ortaya çıktı. Ana bileşenlere iyi erişim, motoru değiştirme kolaylığı, iyi düşünülmüş ve güvenilir benzin ve yağ sistemleri, uçuş sırasında mürettebatın işini kolaylaştıran çok sayıda otomatik cihaz - tüm bunlar uzmanlarımızı etkiledi.
LII'deki testlerin amacının sonuçları olduğu açıktır. SSCB'de lisanslı (veya Tu-4'te olduğu gibi lisanssız) "Sivrisinek" üretimi organize etme olasılığı üzerinde çalışıldı.
Evet, masif ahşap yapı büyüleyiciydi. Ne yazık ki, kanat ve özellikle gövdenin üretim teknolojisinin Sovyet uçak fabrikaları için kabul edilemez olduğu ortaya çıktığından, bu hayaller gerçekleşmeye mahkum değildi.
Üstüne üstlük ülkemizde balsa yoktu ve Merlin gibi motorlar yoktu. Bu nedenle planlardan vazgeçilmesi gerekiyordu.
Garip, elbette, ama tahta uçak çok iyi bir savaş aracı olduğu ortaya çıktı. Ve malzemelerin arkaik doğasına rağmen, diğer ülkelerdeki uçak üreticilerini etkiledi.
Hafif bir gerginlikle, gerçek çok amaçlı uçak Me-210 ve Me-410, Sivrisinek'in Alman kopyaları olarak kabul edilebilir, ancak bu nedir, Almanların kendileri bunun İngilizler tarafından böyle bir makinenin ortaya çıkmasına bir cevap olduğunu yazdı. Ülkemizde Myasishchev, Almanlara çok benzeyen, yani tamamen metal olan Pe-2I projesini de yarattı.
Ancak sadece 1955'e kadar hizmet veren İngiliz Pinokyo "Mossi" böyle bir ün kazandı.
LTH Sivrisinek B Mk. IV
Kanat açıklığı, m: 16, 51
Uzunluk, m: 12, 43
Yükseklik, m: 4, 65
Kanat alanı, m2: 42, 18
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 6 080
- normal kalkış: 9 900
- maksimum kalkış: 10 152
Motor: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hp
Maksimum hız, km/s: 619
Seyir hızı, km / s: 491
Pratik menzil, km: 2 570
Tırmanma hızı, m / dak: 816
Pratik tavan, m: 10 400
Mürettebat, insanlar: 2
silahlanma:
908 kg'a kadar bomba yükü: bir 454 kg bomba ve iki 227 kg bomba veya dört 227 kg bomba.
