İnceleme oldukça zorlayıcı olacaktır. Bana öyle geliyor ki, gece avcıları zamanın en garip uçak kategorisiydi.
Başlangıç olarak, bir gece savaşçısı bilerek yaratıldı ve tüm savaş dönemi boyunca seri olarak üretildi. Bilerek - bu, tam olarak bir gece savaşçısı olarak yaratıldığı ve başka bir şey olmadığı anlamına gelir. Diğer tüm meslektaşları yeniden işleme ürünleridir.
Gelişmiş ve uzmanlar, hem görünüşte hem de doldurmada çok zor olan bir uçak olan "Black Widow" R-61'den bahsettiğimizi zaten anladılar.
Ancak bir zamanlar onun hakkında zaten söylendi, bu yüzden "Dul" u aralarında durmak için bırakacağız (sonuçta şaka, savaştı) ve "OBM" dizisindeki karşılaştırmalarla ilgileneceğiz. Ve No.219'u buraya dikmenize gerek yok, o bir "gece lambası" olarak yaratılmadı.
Luftwaffe gece havacılığı ile doğru bir şekilde başlayacağız. Almanya'nın en şiddetli savaşlarını veren "gece ışıkları"ydı. Ve savaşın en başından beri, çünkü gün pilotları, gökyüzündeki patron olan Alman şehirlerini bombalamaya başlayan İngilizlere çok hızlı bir şekilde açıkladı. Aynı şekilde, İngilizler de Britanya Savaşı'nı gayet normal bir şekilde kazandılar. Parite 1940'ta kuruldu.
Genel olarak İngilizler, Alman şehirlerini ve nüfuslarını geceleri toza çevirmenin biraz daha uygun olduğunu anladılar. Keşke yıldızların arasında kolayca gezinebildiğiniz için ve yolunuzu kaybederseniz, karşınıza çıkan ilk kasabaya bombalar atabilirsiniz. Adalet adına, Almanlar tamamen aynı şekilde davrandılar.
Luftwaffe gece savaş uçağı sayıca gündüzden çok daha küçüktü, ancak Kammhuber bir şekilde radyo elektroniği, radar, rehberlik sistemleri ve "dost veya düşman" tanımlama sistemleri alanındaki tüm teknik gelişmeleri gasp etmeyi ve uyarlamayı başardı.
Bu arada, birçok anlayışlı insan, pilotların eğitim seviyesinin "gece lambaları" o kadar yüksek olduğuna inanıyor ki, Hartman gibi "muzaffer" orada hiçbir şey görmedi. Bu, Luftwaffe'nin gerçek seçkinleriydi. Ayrıca, kişisel beceri burada özel bir rol oynamadı, daha önemli olan, yer tespit operatörü, yer yönlendirme istasyonları ve gruptaki uçaklarla ekip çalışmasıydı.
Artı, gece gökyüzünde ve hatta savaş bölümlerinde neredeyse "kör" uçuşlar.
Muhtemelen o sırada yer belirleyicilerin ne olduğunu ve ne kadar doğru olduklarını söyleyemezsiniz.
Radar "Würzburg-Dev"
Bununla birlikte, tüm bu ilerici elektronikler, uçaksavar pilleri ve projektör alanları ile birlikte hava savunması için verilen görevlerle başa çıkmak için elinden gelenin en iyisini yaptı ve … gerekli gece savaşçıları!
Almanların başarabildiklerine küçük bir teknolojik başarı denilebilir, çünkü gece savaşçılarının serbest bırakılmasıyla başa çıktılar.
Peki normal bir gece dövüşçüsü hangi özelliklere sahip olmalıdır?
1. Hız. Manevra kabiliyetinin zararına bile, çünkü bir gece savaşçısının meslektaşları ile savaşması pek mümkün değil. Ama bombacıları yakalamak için - evet.
2. Menzil / uçuş süresi.
3. Bombardıman atıcılarının ateşinden önce maksimum koruma.
4. Arka yarım kürenin minimum koruması.
5. İzleme ekipmanı için alan.
Genel olarak, belgelere göre, Arado-68 resmi olarak ilk gece savaşçısı olarak kabul edildi, ancak iki makineli tüfekle donanmış bu tamamen modası geçmiş çift kanatlı sadece eğitim için uygundu, başka bir şey değildi.
Yani ilki aynıydı
Messerschmitt Bf.110
Blenheim veya Wheatley'i yakalamaya yetecek kadar az ya da çok iyi bir hıza sahipti, yeterli silaha sahipti, ancak 110'un tespiti ile her şey üzücüydü. Ve sadece 1942'de, G'nin 110. modifikasyonunda, Lihtenştayn radarını kurdular ve üçüncü bir mürettebat üyesi - radar operatörü eklediler.
Genel olarak, Messerschmitt tasarımcıları C-1, C-2 ve C-4 modifikasyonlarından harika bir iş çıkardılar, çünkü G-4 / R-3 modifikasyonunda zaten çok ciddi bir rakipti.
Model C'nin 2 kişilik bir mürettebatı vardı, 5000 m'de 510 km / s hızında uçtu, tavan 9600 m, saldırı silahı iki adet 20 mm top ve dört adet 7, 92 mm makineli tüfekten oluşuyordu.
Model G, 3 kişilik bir mürettebata, 550 km / s yükseklikte bir hıza, 11.000 m'lik bir tavana, yaklaşık 1.000 km'lik bir uçuş menziline, 2 adet 30 mm'lik top ve iki adet 20 mm'lik topa sahip bir taarruz silahına sahipti. Ve düşmanı tespit etme şansını artıran radar.
Yer belirleyicili çift motorlu bir uçağın ihtiyaç duydukları şey olduğunu anlayan Almanlar ciddi bir şekilde dağıldılar. Bir de bombardıman uçaklarından dönüştürülmüş gece savaşçıları vardı.
Junkers Ju-88C-2
Junkers'ın ilk gecesi çok fazla stres olmadan yeniden tasarlandı. Burun tamamen metalden yapılmıştır, burun bölmesi pilottan koruma olarak değil, silah takmak için bir destek görevi gören 11 mm zırh plakası ile ayrılmıştır. Buruna bir adet 20 mm top ve üç adet 7, 92 mm makineli tüfek yerleştirdiler.
Uçak hala ön bomba bölmesine 500 kg'a kadar bomba alabilir, ancak arka bölmeye bombalar yerine ek bir yakıt deposu yerleştirildi.
Genel olarak, silahlarda Bf 110'dan biraz daha zayıf olduğu ortaya çıktı, ancak dönüştürülmüş bombardıman uçağı çok daha uzun süre uçabilirdi. Ayrıca, uçak için saha egzoz alev tutucu kitleri üretildi ve bu da Ju-88C-2'nin tespit edilmesini çok zorlaştırdı.
Bu arada, kurnaz Almanlar hemen hemen her ihtimale karşı burun üzerine cam çizmeye başladılar, böylece düşman uçaklarının mürettebatı onları sıradan bir bombardıman uçağıyla karıştıracaktı.
Ju-88C-2'nin maksimum hızı, 5300 metre yükseklikte, 9900 metre hizmet tavanında ve 1980 km uçuş menzilinde 488 km / s idi.
88 modelinden en son Junkers yaratımı Ju.88 G modifikasyonuydu. Uçak, onu 640 km / s yükseklikte hızlandıran ve oldukça etkileyici bir pili kaldırmayı mümkün kılan yeni motorlar aldı:
İleri: namlu başına 200 mermi ile dört MG-151/20 top.
Ufka doğru bir açıyla: namlu başına 200 mermi ile iki MG-151/20 top.
Mobil üniteye geri dönün: 500 mermili MG-131 makineli tüfek.
Genel olarak, Ju.88'in çok iyi bir ağır savaşçı olduğu ortaya çıktı. Bombardıman uçağının menzili, uçağın İngilizlerle korunan nesnelerden uzakta buluşmasına izin verdi ve İngiliz ve Amerikan bombardıman uçaklarını başarıyla vurdu. Amerikalılar savaşın sonunda geceleri uçmayı bıraksalar da, İngiliz müttefikleri gece baskınları yapmaya devam ettiler.
"Junkers" gece avcılarının kitlesel kullanımı son kez, Gisella Operasyonunun bir parçası olarak 4 Mart 1945 gecesi, 142 Ju.88G-1 ve G-6, deniz üzerinde bir bombardıman donanmasını ele geçirdiğinde ve bir savaş düzenlediğinde gerçekleşti. havada tek tip savaş. İngiliz radarlarının Junkers'ın yaklaşımını tespit etmesine ve İngilizlerin Sivrisinek savaşçılarını yükseltmeyi başarmasına rağmen, Almanlar 30 uçağı pahasına 35 dört motorlu Lancaster gemisini düşürdü.
Dornier Do-17Z-7
Dornier ile her şey Junkers'a benziyordu. Aslında, neden olmasın? Aynı opak burun konisi, üzerine silah monte edilmiş aynı destekleyici zırh plakası, aynı 20 mm top ve üç adet 7, 92 mm makineli tüfek. Ve bomba taşıma olasılığı da korundu, sadece Dornier'de, Ju.88'in aksine, bombalar arka bölmede kaldı ve yakıt deposu öne yerleştirildi.
Savaşçının mürettebatı 3 kişiden oluşuyordu: bir pilot, bir radyo operatörü-topçu ve gelecekte bir radar operatörü olan bir uçuş mühendisi. Radar kurulana kadar, uçuş mühendisinin asıl görevi motorların koşullu kontrolü ve … silahtaki dergileri değiştirmekti.
Do-17Z'nin maksimum hızı 410 km / s, seyir hızı 300 km / s idi. Pratik menzil 1160 km, servis tavanı 8200 metre.
Junkers avcı uçağı ile aynı zamanda doğan Dornier, rekabeti neredeyse kaybetti ve 1942'de gece filolarından çekildi.
Ancak bu, Dornier'in ellerini bıraktığı anlamına gelmez. Hayır, orada başka bir bombardıman uçağı yeniden modellenmeye başladı: Do-217.
Dornier Do-217J
Do 217E-2'yi bir gece avcı uçağına dönüştürme çalışmaları Mart 1941'de başladı. Yeni uçak Do 217J adını aldı. Bombardıman uçağından yalnızca, içinde dört adet 20 mm MG-FF topu ve dört adet 7, 92 mm MG.17 makineli tüfek bulunan opak sivri burun konisinde farklıydı. Savunma silahları, biri elektromekanik bir kulede üstte ve diğeri bir bombardıman uçağı için normal redanda altta olan iki adet 13 mm MG 131 makineli tüfekten oluşuyordu.
Uçak, selefi Do-17 gibi, gövdenin arkasında sekiz adet 50-kg SC 50 bomba için bomba raflarını tuttu ve ön tarafa da 1.160 litrelik bir yakıt deposu yerleştirildi.
Uçağın tamamen başarısız olduğu hemen anlaşıldı. Do 217J o kadar aşırı yüklenmişti ki, azami hızı orijinal Do.217E bombardıman uçağından 85 km/s daha düşüktü ve sadece 430 km/s idi.
Dahası, savaşçının İngiliz ağır bombardıman uçaklarına göre hız avantajı yoktu. Doğru, İngiliz pilotlar yakın dövüş düzeninde asla maksimum hızda uçmadı.
Savaşın başlangıcından bu yana, gece savaşçılarının henüz yerleşik bir radarı yoktu ve genel hava savunma sistemi çerçevesindeki uçaklar yerden komutlarla hedefe yönelikti. Buna göre, yavaş hareket eden bir savaşçının genellikle bir saldırı için pozisyon alacak zamanı yoktu.
Do.217J-1 gece avcı uçaklarının çoğunun 1942'nin sonunda eğitim birimlerinde yer alması şaşırtıcı değil.
Operasyonel yerleşik radar FuG 202 "Lichtenstein" B / C'nin ortaya çıkmasıyla birlikte, Do.217J-2 gece avcı uçağının aşağıdaki modifikasyonu ortaya çıktı.
Gereksiz bir bomba bölmesinin yokluğunda ve uçak içinde yerleşik bir radarın görünümünde selefinden farklıydı.
Eksikliklerin aynı kaldığı açıktır. Do.217J-2 hala Luftwaffe'deki en ağır gece avcı uçağıydı ve düşük hız ve zayıf manevra kabiliyeti ile karakterize edildi.
Ancak bu, pilotun bir düşman uçağını bağımsız olarak tespit etmesine ve bir saldırı için önceden hazırlanmasına izin veren yerleşik bir radarın varlığıyla bir şekilde dengelendi.
Do.217J-2'nin maksimum hızı 465 km/s, servis tavanı 9000 m ve pratik menzili 2100 km idi.
Dornier bombacısını yeniden tasarlamaya yönelik bir başka girişim de kayda değer. Bu Do-215B. Aslında, bu aynı Do-17'dir, ancak DB-601A motorlarıyla. Evet, uçak onlarla orijinal 17'den daha iyi uçtu, ancak aynı zamanda olağanüstü sonuçlar göstermedi ve bu nedenle yetersiz bir seri halinde piyasaya sürüldü.
Heinkel He.219
Paradoks, ancak bu harika makine herhangi bir şey olarak yaratıldı, ancak bir gece savaşçısı olarak değil. Değişikliklerin dikkate değer sonuçlara yol açtığı o günlerde bunun sık sık meydana geldiği fark edildi. İşte "Baykuş" - bunun en iyi örneği, çünkü bir keşif uçağı, torpido bombacısı, yüksek hızlı bombardıman uçağı, genel olarak evrensel bir uçak olarak geliştirildi.
Heinkel tasarımcıları, basınçlı kokpit, burun tekerleği, mancınık ve uzaktan kumandalı savunma silahları gibi gerçek "aşırılıklar" ile gerçekten gelişmiş bir makine yarattılar. Bu nedenle, aslında, Kammhuber onu alıp bir gece savaşçısına dönüştürmeyi teklif edene kadar uçak üretime girmedi.
1940'ta Kammhuber, Luftwaffe (okuma - Goering) komutanlığına, hizmette olan Messerschmitts'ten daha güçlü bir savaşçı yaratıldığını doğruladığı bir muhtıra sundu. Kammhuber, Whitley'lere, Hempden'lere ve Wellington'lara etkin bir şekilde karşı çıkan Bf.110'ların, yeterli sayıda göründüklerinde yeni İngiliz bombardıman uçakları Stirling, Halifax ve Manchester ile başa çıkmalarının pek mümkün olmadığını kaydetti.
He.219'u test için bile "itmek" çok zordu, ancak Hollanda'daki 10 günlük test uçuşlarında He.219 26 İngiliz bombardıman uçağını, ayrıca daha önce yenilmez kabul edilen 6 Sivrisinek'i vurduğunda.
He.219'un bakımının kolay olduğu kanıtlandı, çünkü tüm birimlere başlangıçtan itibaren kolayca erişilebilir. Sahada, büyük birimler bile kolayca değiştirildi ve altı savaşçı genellikle yedek birimlerden servis personeli tarafından monte edildi.
Ne yazık ki Almanlar için Heinkel, He.219'u yeterli sayıda üretemedi. Toplamda, tüm modifikasyonlardan 268 araç üretildi, bu açıkça yeterli değil. Ve araba her bakımdan oldukça iyi.
Maksimum hız 665 km / s, pratik menzil 2000 km, pratik tavan 10300 m Silahlanma: 6 top (2 x 30 mm + 4 x 20 mm veya 6 x 20 mm) ve 1 makineli tüfek 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Me.262 nedir, son zamanlarda tüm dünyayı analiz ettik, bu yüzden sadece onu "gece lambası" olarak kullanmaya çalıştıklarını eklemek kalıyor. Takılı radarla bile. Ancak pilotun pilotluk yapamadığı, ateş edip radar ekranına bakamadığı hemen anlaşıldı. Bu senin için modern gençlik değil.
Böylece ilk tam teşekküllü önleme ekibi, "Pul ekibi", Me.262A-1 ile silahlandırıldı ve karadan ekipler tarafından hedeflere yönlendirildi.
Daha sonra, arka tanklar yerine (yoklukları askıya alınmış olanlar tarafından telafi edildi), kabini 78 cm uzatarak, topçu operatörü için bir yer düzenledikleri tam teşekküllü Me.262V jet önleyicileri ortaya çıktı.
Elektronik silahlanma, bir FuG 218 "Neptün" radarı ve bir FuG 350 ZC "Naxos" yön bulucudan oluşuyordu. Standart silahlanma iki adet 30 mm toptan oluşuyordu.
Savaşın sonuna kadar, Almanlar sırasıyla Me.262a-1 / U-1'de yalnızca bir hava grubu gece önleyici oluşturmayı başardılar, önemli bir başarıdan söz edilmiyor.
Ve Alman gece savaşçılarının incelemesini bitirerek, bir başka "baykuş" dan bahsetmeye değer, ancak farklı bir şirketten.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Genel olarak, farklı cephelerde iki "baykuş" olduğu ortaya çıktı: No. 219 ve FW.189.
Doğu Cephesinde son derece uzmanlaşmış bir görev için Focke-Wulf Flugzeugbau AG tarafından geliştirilen özel bir gece avcı uçağını düşünüyoruz. Vurgulayayım - BİR görev.
Görev, Alman savunmasının ön cephesinde geceleri gerçekten kaos yaratan Po-2 "dikiş makineleri" donanmasına en azından bir miktar anlaşılır muhalefetti ve karargah düzenli olarak selam aldı.
Daha sonra hizmete giren Ju.88C ve Bf.110G gece avcılarının kullanımının etkisiz olduğu ortaya çıktı. Ve Messerschmitt ve dahası, Junkers, genellikle Po-2'nin kullanıldığı düşük irtifalarda yeterli manevra kabiliyetine sahip değildi. Ayrıca her iki uçak da bunun için fazla hızlıydı. Almanlar, daha önce bahsedilen "Arado-68" çift kanatlılarını bile kullanmaya çalıştılar, ancak bundan da iyi bir şey çıkmadı.
Ve sonra "çerçeveyi" kullanmaya karar verdiler. Üstelik 1944 yazında uçağı kullanmak imkansız hale geldi. 189., tüm Sovyet ordusundan o kadar hassas bir "sevgi" kazandı ki, kapağına rağmen onu vurmak bir onur ve daha fazla saygı meselesiydi.
Böylece, 1944'ün başından itibaren, FW.189A-1 serisi, mürettebat nacelle'nin pruvasında geleneksel bir anten grubuna sahip FuG.212C-1 Lihtenştayn radarı ile donatılmaya başladı ve bu da herhangi bir etkili savaş silahının konuşlandırılmasını imkansız hale getirdi. orada.
Hava muharebesi yapmak için, 7, 92 mm MG.15 makineli tüfek veya koaksiyel 7, 92 mm MG.81Z makineli tüfek ile üst pivot montajı söküldü ve bunun yerine sert bir şekilde sabitlenmiş 20 mm MG.151 / 20 topu kullanıldı. Kurulmuş.
Bazen 20 mm'lik bir top bile Po-2 kontrplak perkal çift kanatlı uçaklarla başa çıkmak için çok güçlü bir silah olarak kabul edildi ve "Baykuş" üzerine 15 mm kalibreli analog MG.151 / 15 kuruldu. Karartmayı sağlamak için motor egzoz borularına alev tutucu filtreler takıldı.
Bu üç değişiklikle keşif uçağının bir gece avcı uçağına dönüştürülmesi sona erdi. Uçağa FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter" adı verildi.
Böylece yaklaşık 50 uçak dönüştürülmüştür. Çalışmalarında belgelenmiş hiçbir başarı yoktu, sıfıra yakın olduklarını varsayabilirim, çünkü M-11 motorunu o zamanın bir konumlandırıcısıyla uzayda tespit etmek gerçekçi değildi. Ve orada daha fazla metal parça yoktu.
Küçük bir uçağın karmasındaki bir başka artı, kendilerini gerçek bombardıman uçaklarına eşit olarak tanımalarını sağladı. Katılıyorum, devasa Lancaster uğruna bir gece savaşçısı geliştirmek bir şey ve Po-2 ile en azından bir şeyler yapmak için tamamen farklı şeyler.
Hikayenin ilk bölümü burada bitiyor. Focke-Wulf'tan Ta-154'ü bu şirkete eklemek mümkün olurdu, ancak bu uçağın tüm tarihi üzücü olmaktan çok daha fazlasıydı ve 50'den az parça halinde üretildi. Ancak asıl mesele, uçağın İngiliz savaşçılarına iyi bir direnç sağlayamamasıydı.
Ancak genel olarak, belirli bir genel karışıklığa ve sorunun özünün yanlış anlaşılmasına rağmen, Almanlar gece savaşçıları yaratmak ve üretmek için muazzam miktarda çalışma yaptı. Özellikle Junkers ve Heinkel. Diğer bir soru da, az sayıdaki "gece lambası"nın İngilizlerin Almanya'ya gece baskınları yapmasını engelleyemediğidir. 1944'ten sonra olanları zaten herkes biliyor. Gece savaşçılarına olan ihtiyaç neredeyse ortadan kalktı.
Bir sonraki bölümde cephenin diğer tarafında savaşanlardan bahsedeceğiz ve daha sonra karşılaştırmalar ve en iyileri belirleme ile ilgileneceğiz.
