"Gece ışıkları" temasına devam ederek, Üçüncü Reich'ın tekniğini inceledikten sonra, diğer herkese bakmaya başlıyoruz. Ancak başlamadan önce, ilk bölümde gözden kaçırmış olabileceğim birkaç kelime söylemekte fayda var.
Baktığımız uçaklar gece avcıları. Buna göre, bir gece savaşçısı ile karanlıkta savaşan bir savaşçı arasındaki farkı anlamak gerekir. Fark, radarda ve (örneğin) ısı yönü bulucusundadır. Projektörlerin ışınlarında Junkers'ı kovalayan Moskova hava savunma sisteminin MiG-3'ü gece savaşçıları değil. Bunlar geceleri savaşılması gereken savaşçılardı, çünkü başkaları yoktu.
Ve radarlı ilk Sovyet avcı uçağı olan Pe-2 "Gneiss", şu anda yaklaşık bir düzine üretilen bu uçakların savaş kullanımı hakkında hiçbir bilgi bulunmadığından, dikkate alınmıyor. Ve amacı, uygulama taktiklerini geliştirmek olan uçuşlar, sonuçta biraz farklı.
Bu nedenle, ilk değerlendirme nesnemiz İngiliz olacaktır.
Bristol Blenheim I (IV) F
Bu ilk İngiliz krepiydi. Hangi, beklendiği gibi, topaklı çıktı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Blenheim o kadar eskiydi ki gündüz uçmasına izin vermek suç olurdu.
Uçağın geliştirebileceği maksimum hız 400 km / s'nin biraz üzerindeydi ve seyir hızı bir yüz daha azdı. Tavan 7700 m yükseklikte, uçuş menzili 1480 km idi. Genel olarak, 1940'ta bile hiçbir şeyle parlamadı.
Ancak, Almanlarla bir şeyler yapılması gerekiyordu, çünkü onlar da geceleri bir ziyarette uçma modasını aldılar. Ve bombacıyı bir gece avcı uçağına dönüştürmek için dönüm noktası kararı verildi.
Bir bombardıman uçağı olarak, Blenheim I, üst taretinde bir Lewis makineli tüfek ve bir Browning'in ilerisinde sadece lüks bir silah taşıyordu. Her iki makineli tüfek de 7.7 mm idi.
Bunun savunma için fazlasıyla yeterli olduğuna karar veren İngilizler, hiç zorlanmadan, bomba bölmesinin altındaki bir konteynere dört ileri Browning bataryası ekledi. Bu, aerodinamiği kötüleştirmedi, genellikle kötüleşecek bir şey yoktu ve bu nedenle ateş gücü arttı.
Bomba bölmesine bir radar istasyonu yerleştirildi. Dahası, "Blenheims", AI radarının dört modifikasyonundan üçü tarafından ziyaret edildi, aslında uçak bir tür test alanı haline geldi.
Kaç tane "Blenheim" gece savaşçısına dönüştürüldü, kesin olarak söylemek mümkün değil, çünkü ilk seri Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından yapılmışsa, dördüncü serinin "Blenheims" filonun yetkisi altındaydı. havacılık ve daha çok düşman denizaltılarını aramak için kullanılıyordu. Güvenilir bir şekilde 370 uçak figürü var, ancak gerçekte daha fazlası olabilmesi için yalnızca 1374 adet makineli tüfek içeren konteynerler üretildi.
Blenheims'ın İngiltere, Kuzey Afrika ve Hindistan'ı savunmak için savaştığı gece. Ancak bu savaşçının zaferleri, kuraldan çok istisnaydı, çünkü yüksek hızlı nitelikleri kimsenin yetişmesine izin vermedi. Bu nedenle, 1944'te tüm Blenheim'ların yerini Beaufighters aldı.
De Havilland Sivrisinek NF
Ama bu zaten ciddi. Sivrisinek hakkında zaten konuştuk, çok tuhaf bir uçaktı. Ve tabandaki savaşçı- "gece lambası" karşılık gelen çıktı.
Ve garip bir şekilde, Junkers Ju-86P'nin İngiltere üzerindeki keşif uçuşlarına yanıt olarak ortaya çıktı. Basınçlı bir kabin, yeni motorlar ve artan alana sahip kanatlar alan bu uçaklar, hafifçe söylemek gerekirse, İngilizleri rahatsız etti.
11-12 bin metre yükseklikte keşif uçuşları ve hatta bombalama ile İngiliz komutasını devirdi. Böyle bir yükseklikten bombalamanın doğruluk açısından hiçbir şey olmadığı açıktır, ancak Junkers ile hiçbir şey yapılamaması, olumlu duygular katmamıştır. Ve "Spitfires" basitçe işe yaramazdı çünkü düşmanı yakalayamazlardı. Daha doğrusu, İngiliz pilotlar bir şekilde böyle bir yüksekliğe tırmanırken, Almanlar onları basit ve sakin bir şekilde terk etti.
Hafif "Sivrisinek" bu şekilde ortaya çıktı. Gaz tanklarının koruyucuları gibi tüm "gereksizleri" kaldırdılar ve yakıt ve yağın bir kısmının feda edilmesi gerekiyordu. Tüm bomba yuvası ekipmanlarını ve radyo ekipmanlarını kaldırdılar ve kanat alanını artırdılar. Uçak 13 bin metre yüksekliğe tırmanmaya başladı. Daha güçlü motorlar ortaya çıktığında koruyucular daha sonra iade edildi.
İkinci adım, sözde "evrensel burun"un inşasıydı. Burun konisinin bu tasarımı, hem İngiliz konumlandırıcılarının (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX veya AI. Mk. X) hem de Amerikan (SCR-720 veya SCR-729) montajını mümkün kılmıştır.
Savaşçı "kullanıma hazır" idi.
Maksimum 608 km / s hız, 10800 m tavan, 2985 km menzil ile bir gece "Sivrisinek" uçtu. Sivrisinek NF Mk. XIX için veriler. Silah, dört adet 20 mm Hispano-Suiza topu ve bir AI Mk. IX radarından oluşuyordu.
Sivrisinek, SKG10 yüksek hızlı bombardıman filosunun yeni Alman FW-190A-4 / U8 ve FW-190A-5 / U8 avcı-bombardıman uçaklarının gece baskınlarına karşı tek silah olduğunu kanıtladı. Bu filo, ilk başta, hızlı ve alçaktan uçan Focke-Wulf'ler İngiliz yer radarları tarafından pratik olarak tespit edilmediğinden ve uçuş hızında (bombayı bıraktıktan sonra) daha düşük olmadıklarından, İngiltere için çok hoş olmayan hava savunma dakikaları sağladı. İngiliz savaşçılar.
Ancak düşük irtifadan sürpriz saldırı taktikleri, düşük irtifalarda çalışabilen radarlarla "Sivrisinek" e karşı çıktığında, her şey yerine oturdu.
Genel olarak, "Sivrisinek" NF, bir gece savaşında herhangi bir düşman uçağıyla savaşabileceğini gösterdi. Tam olarak Sivrisinek'e yanıt olarak tasarlanan en yeni çift motorlu Me-410 bile kurbanı oldu.
Mosquito'nun RAF'ın en büyük gece avcısı olmasına şaşmamalı.
Douglas P-70 Nighthawk
Evet, yurtdışına uçuyoruz. Ve orada … Ve orada her şey çok ilginç değildi. Savaştan önce Amerika Birleşik Devletleri'nde uzmanlaşmış gece savaşçıları yoktu. Hedef eksikliği için. Amerikalılar boşluğu İngiliz tarzında doldurmaya karar verdiler - yüksek hızlı çift motorlu bir bombacıyı yeniden yaparak. Aynı zamanda, İngiliz deneyimini dikkatlice incelediler, neyse ki çalışılacak bir şey vardı.
Saldırı uçağı A-20 temel alındı. Ona P-70 adını verdik ve yeniden çalışmaya başladık. Bomba tutucular ve savunma silahları söküldü ve seyir kabini olmayan uçak için yeni bir sırsız burun parçası yapıldı. Gezgin sırasıyla kaldırıldı. Gezgin ve arka nişancı yerine, bir radar operatörünün çalışma alanı oluşturuldu.
Amerikalıların henüz kendi radarları olmadığı için kısmen eski bomba bölmesine kısmen de burun içine yerleştirilen İngiliz AI Mk IV'ü kurdular. Eski bomba bölmesinin altına dört adet 20 mm top içeren bir gondol askıya alındı. Mühimmat, varil başına 60 mermi idi.
Testler sırasında, uçak maksimum 526 km / s hız ve 8600 m servis tavanı gösterdi, birincisi kabul edilebilirdi, ikincisi çok iyi değildi, ancak daha sonra Amerikan komutanlığının hala seçeneği yoktu ve P-70 oldu. seri üretime geçti.
Genel olarak, ABD Hava Kuvvetleri'nin gece kiminle savaşacağı biraz belirsiz, ancak yine de uçak üretime girdi. Ve sonra emredilmiş gibi Japonya ile savaş geldi.
1943'te A-20S temelinde, P-70A-1'in bir modifikasyonu gibi bir şey yarattılar. Yerli bir radar kurdular ve gondoldaki toplar altı adet 12,7 mm makineli tüfekle değiştirildi.
Ancak mücadele pek iyi sonuçlanmadı. Kesinlikle çünkü savaşacak kimse yoktu.
P-70'lerle donanmış dört filo 1943'te Kuzey Afrika'ya gönderildi. Ancak orada yararlı olmadılar: İngilizler, Amerikalılara, her şeyin hem hızda hem de tavanda olduğu daha gelişmiş "Beaufighters" sağladı. Kuzey Afrika ve İtalya'da P-70'ler hiç savaşmadı.
Pasifik Okyanusu'nda üç filo gece lambası çalışıyordu. Ama orada bile, savaşlar üzücüydü. A-70 ekipleri, tek bir Japon gece bombardıman uçaklarını engellemek için uçmaya çalıştı, ancak Japonlar, hız avantajından yararlanarak sık sık ayrılmayı başardılar. Böylece gece savaşçıları tarafından düşürülen Japon uçakları bir yandan sayılabilirdi.
Douglas A-20 Tahribat
Bahsetmeye değer. Bu hala aynı A-20, ancak bir İngiliz revizyonunda. A-70 Nighthawk'tan bile daha erken ortaya çıktı. Bu uçaklar A. I. Mk. IV, bombardıman uçağının kokpiti yerine burnunda 8.303 Browning makineli tüfek bataryası, savunma silahı kaldırıldı, mürettebat 2 kişiye düşürüldü, arka nişancı ise yerleşik radara hizmet etmeye başladı.
Maksimum hız 510 km / s, pratik menzil 1610 km, servis tavanı 7230 m idi. Toplam 188 adet "Hewoks" üretildi.
Genel olarak, A-20 iyi bir gece savaşçısı olmadı. Özel olarak değiştirilmiş araçlar bile saldırı uçakları olarak daha başarılı bir şekilde çalıştı. Ve bu formda savaşı bitirdiler.
Northrop P-61B Kara Dul
Ve son olarak, ve "Kara Dul". Çok olağanüstü bir uçak. Bu mucize, 1943'te, bir gece avcı uçağına ihtiyaç duyulduğu konusunda hala şüpheler varken, gövdenin tepesindeki bir tanktan bir taret ile ortaya çıktı, bu yüzden P-61 seri hale geldi. Ve özel olarak tasarlanmış ilk gece savaşçısı oldu.
Ancak genel olarak, 45 P-61A-1'in yalnızca ilk 37'si dört makineli tüfekli dorsal taretlerle donatıldı, taretlerin geri kalanı artık kurulmadı.
Temel olarak, R-61, Japonların geceleri uçmadığı Pasifik Okyanusunda kullanıldı ve sonra tamamen sona erdi. Bu nedenle, ABD Hava Kuvvetleri gökyüzünde üstünlük kazandığında, gündüz bile kara hedeflerine saldırmak için "Kara Dullar" kullanılmaya başlandı.
Neyse ki, bir şey vardı.
Ancak P-61'in en önemli savaş görevi, B-29 stratejik bombardıman uçaklarının Saipan'daki üslerini gece baskınlarından korumaktı. Ayrıca, savaş saldırılarından Japonya'ya yapılan baskınlardan dönen hasarlı B-29'ları da savundular.
Bir dizi Kara Dul, V-1 önleyici olarak çalıştıkları İngiltere'ye gitti. Dahası, V-1'in hızının P-61'den biraz daha üstün olmasına rağmen, oldukça başarılı bir şekilde, ancak Kara Dulların mürettebatı, daldıkları yerden maksimum yüksekliğe tırmandı ve yetişmek için yeterli bir hız geliştirdi. V-1 ile.
5000 m yükseklikte maksimum hız 590 km / s, pratik menzil 665, servis tavanı 10 100 m idi.
Esas olarak görsel bir gözlemcinin görevlerini yerine getiren bir pilot, bir radar operatörü ve bir nişancı olmak üzere 3 kişilik mürettebat.
Silahlanma: dört adet 20 mm top ve dört adet 12, 7 mm makineli tüfek. Kanatların altındaki iki ataşmanda 1450 kg'a kadar bomba yükü. Artı SCR-540 radarı.
Tüm modifikasyonlardan toplam 742 uçak üretildi.
Gayri resmi olarak, "Kara Dul" "savaşın sonu" unvanını taşıyor: 14-15 Ağustos 1945 gecesi, Japonların ateşkes teklifinden sonra, "Karanlıktaki Leydi" adıyla P-61B " 548. gece filosunun hava muharebesi kazandı. Pilotu ateşkesi duymamış olabilecek Ki-43 Hayabusa'ya karşı zafer. Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndaki son Müttefik hava zaferiydi.
Genel olarak, ortaya çıkan son derece güçlü uçak 1952'ye kadar hizmet etti, ardından birçok "Dul" yangından korunma uçağı olarak kullanıldı.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Japonların neden bir gece savaşçısı yaratmayı düşündüklerini söylemek zor. Ancak 1939'da Bf 110'a ürkütücü bir şekilde benzeyen bir uçağa sahip oldular. Aslında, Japon uzmanlar bir kez daha yabancı bir model üzerinde başarılı bir şekilde çalıştılar ve kahramanımız Ki-45 bu şekilde ortaya çıktı.
Uçak ortaya çıktı … Alman çağdaşı Bf 110'a benziyor. Uzun menzilli bir avcı ile aynı zayıf yeteneklere sahip, sadece silahlanma Alman'ınkinden bile daha zayıf. Bir adet 20mm top ve iki adet 7,7 makineli tüfek yeterli değildir.
Ancak, tüm Japon uçakları gibi, Ki-45'in uçması çok kolaydı ve iyi manevra kabiliyetine sahipti. Ve genel olarak korumalı tankların varlığı, pilotların gözünde onu mükemmel kıldı. Ve bu arada, savaşın başlangıcında, P-38 ile çarpışmalarda, Japon uçakları, Amerikan uçaklarına göre manevra kabiliyetinde tam bir üstünlük gösterdi.
Ki-45 tüm savaştan geçti, ancak gece versiyonuyla, yani Ki-45 Kai-Tei (veya başka türlü Ki-45 Kai-d) ile ilgileniyoruz.
Maksimum hız 540 km / s, pratik menzil 2000 km, tavan 10.000 m'dir.
Silahlanma: burunda bir adet 37 mm No-203 top (16 mermi), ventral montajda bir adet 20 mm No-3 top (100 mermi), arka kokpitte bir adet 7, 92 mm Tip 98 makineli tüfek atıcı.
Tüm versiyonlardan toplam 477 uçak üretildi.
Daha sonra, makineli tüfek çıkarıldı ve topçu yerine Taki-2 radar istasyonunun operatörü yerleştirildi. Bu konfigürasyonda, uçak Amerikan bombardıman uçakları için gerçek bir tehdit haline geldi. Sorun şu ki, gün boyunca hava üstünlüğünü güvence altına alan Amerikalılar geceleri uçmadılar …
"Ejderha avcısının" güçlü ve zayıf yönleri hakkında uzun süre konuşabiliriz (adı bu şekilde çevrilir), ancak yalnızca bu uçağın (hem gündüz hem de gece tüm modifikasyonlarda) son derece isteksiz olduğunu fark edebilirsiniz. kamikaze dağıtım aracı olarak kullanılabilir.
Genel olarak, gece savaşçılarından bahsetmişken, bir sınıf olarak yalnızca Almanya'da geliştiklerini söyleyebilirim. Belki de yalnızca Alman şehirlerine gece baskınları pratiğini terk etmeyen İngilizler sayesinde. Katılan ülkelerin geri kalanının hava kuvvetlerinde, gece savaşçıları, ekipman ve kullanım taktiklerini test etmek için model olarak kaldı.
Bununla birlikte, tam olarak gece savaşçılarında kullanılan arama radarı, daha sonra istisnasız tüm askeri uçak sınıflarında genel olarak kayıt aldı. Dolayısıyla hem gündüz hem de gece koşullarında görev yapabilen çok yönlü, her hava koşulunda kullanılabilen bir uçak olma yolunda ilk adım gece avcı uçakları oldu diyebiliriz.
Son bölümde, gece savaş uçaklarının, uçuş performanslarının ve savaş liyakat ve yeteneklerinin karşılaştırmalarını ele alacağız.
