Havacılık incelemelerimizden küçük bir ara verelim ve suya geçelim. Her türlü savaş gemisi, savaş kruvazörü ve uçak gemilerinin baloncuklarını patlatmanın önemli olduğu yukarıdan değil, aşağıdan başlamaya karar verdim. Tutkuların kaynadığı yerde, sığ suda da olsa daha az komik değil.
Torpido botlarından bahsetmişken, savaşın başlamasından önce, "Denizlerin Leydisi" İngiltere de dahil olmak üzere katılımcı ülkelerin torpido botlarının varlığıyla kendilerini zorlamadığını belirtmekte fayda var. Evet küçük gemiler vardı ama bu daha çok eğitim amaçlıydı.
Örneğin, Kraliyet Donanması 1939'da sadece 18 TC'ye sahipti, Almanların 17 teknesi vardı, ancak Sovyetler Birliği'nin 269 teknesi vardı. Sorunları çözmek için gerekli olan sularda sığ denizler etkilendi.
Bu nedenle, belki de SSCB Donanması bayrağı altındaki bir katılımcıyla başlayalım.
1. Torpido botu G-5. SSCB, 1933
Belki uzmanlar, D-3 veya Komsomolets teknelerini buraya koymanın faydalı olacağını söyleyecektir, ancak G-5, D-3 ve Komsomolets'in toplamından daha fazla üretildi. Buna göre, bu tekneler, savaşın geri kalanıyla neredeyse hiç karşılaştırılamayan bir bölümünü kesin olarak üstlendi.
G-5, D-3'ün aksine, açık denizde iyi çalışabilen bir kıyı botuydu. Yine de, Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca düşmanın iletişimi üzerinde çalışan küçük bir gemiydi.
Savaş sırasında, birkaç modifikasyon yapıldı, GAM-34 motorları (evet, Mikulinsky AM-34'ler planya motorları oldu) ithal Izotta-Fraschini ile ve ardından 1000 hp kapasiteli GAM-34F ile değiştirildi, bu da hızlandı. tekne, savaş yüküyle çılgın bir 55 knot'a kadar. Boş bir tekne 65 knot hıza çıkabilir.
Silahlanma da değişti. Açıkçası zayıf EVET makineli tüfekler önce bir ShKAS (dürüst olmak gerekirse ilginç bir çözüm) ve ardından iki DShK ile değiştirildi.
Belki de dezavantaj, torpidoları düşürmek için bir sıraya ihtiyaç duymasıdır. Ancak bu da çözülebilirdi, TKA G-5 tüm savaşta savaştı ve bu gemilerin savaş hesabında oldukça iyi bir grup batık düşman gemisi var.
Bu arada, muazzam hız ve manyetik olmayan ahşap-duralumin gövdesi, teknelerin akustik ve manyetik mayınları süpürmesine izin verdi.
2. Torpido botu "Vosper". Büyük Britanya, 1938
Teknenin tarihi, İngiliz Amiralliği'nin sipariş vermemesi ve Vosper şirketinin 1936'da tekneyi kendi inisiyatifiyle geliştirmesi bakımından dikkat çekicidir. Ancak denizciler tekneyi o kadar çok sevdiler ki hizmete girdi ve üretime geçti.
Torpido botu çok iyi bir denize elverişliliğe (o zamanlar İngiliz gemileri standarttı) ve seyir menziline sahipti. Ayrıca, Oerlikon otomatik toplarının Donanma'da ilk kez Vospery'de yer almasıyla tarihe geçti ve bu da geminin ateş gücünü büyük ölçüde artırdı.
İngiliz TKA, aşağıda tartışılacak olan Alman "Schnellbots" a karşı zayıf rakipler olduğundan, silah işe yaradı.
Başlangıçta, tekneler Sovyet G-5, yani İtalyan Isotta-Fraschini ile aynı motorlarla donatıldı. Savaşın patlak vermesi hem Büyük Britanya'yı hem de SSCB'yi bu motorlardan yoksun bıraktı, bu nedenle bu, ithal ikamesinin bir başka örneğidir. SSCB'de Mikulin uçak motoru çok hızlı bir şekilde uyarlandı ve İngilizler teknolojiyi Amerikalılara aktardı ve kendi Packard motorlarıyla tekneler inşa etmeye başladılar.
Amerikalılar, beklendiği gibi, Vickers'ı Browning 12.7 mm ile değiştirerek teknenin silahını güçlendirdi.
"Vospers" nerede savaştı? Evet, her yerde. Dunker rezaletinin tahliyesine katıldılar, Britanya'nın kuzeyinde Alman Schnellboatlarını yakaladılar ve Akdeniz'de İtalyan gemilerine saldırdılar. Onlar da bizimle kontrol ettiler. 81 adet Amerikan yapımı tekne Lend-Lease kapsamında filomuza transfer edildi. Savaşlara 58 tekne katıldı, ikisi kaybedildi.
3. Torpido botu MAS tipi 526. İtalya, 1939
İtalyanlar ayrıca gemi inşa etmeyi de biliyorlardı. Güzel ve hızlı. Bu alınamaz. Bir İtalyan gemisinin standardı, çağdaşlarından daha dar bir gövdedir, bu nedenle hız biraz daha yüksektir.
İncelememize neden 526 serisini aldım? Muhtemelen bizim yerimize çekildikleri ve çoğu kişinin düşündüğü yerde olmasa da sularımızda savaştıkları için.
İtalyanlar kurnazdır. İki sıradan Isotta-Fraschini motoruna (evet, hepsi aynı!) 1000 beygir gücünde bir çift 70 hp Alfa-Romeo motoru eklediler. ekonomik çalışma için. Ve bu tür motorların altında tekneler, 1100 millik kesinlikle harika mesafeler için 6 deniz mili (11 km / s) hızla gizlice girebilir. Veya 2.000 km.
Ancak birinin yetişmesi veya birinden çabucak kaçması gerekiyorsa - bu da uygundu.
Ayrıca, tekne sadece denize elverişlilik açısından değil, aynı zamanda çok yönlü çıktı. Ve olağan torpido saldırılarının yanı sıra, derinlik suçlamalarıyla denizaltının içinden geçebilirdi. Ancak bu daha psikolojik olarak, çünkü elbette torpido botuna hiçbir sonar ekipmanı kurulmamıştı.
Bu tip torpido botları öncelikle Akdeniz'e katıldı. Ancak, Haziran 1942'de dört tekne (MAS No. 526-529), İtalyan ekiplerle birlikte Ladoga Gölü'ne transfer edildi ve burada Yaşam Yolu'nu kesmek için Sukho Adası'na yapılan bir saldırıya katıldılar. 1943'te Finler tarafından alındılar, ardından tekneler Fin deniz kuvvetlerinin bir parçası olarak hizmet etti.
4. Devriye torpido botu RT-103. ABD, 1942
Tabii ki, ABD'de küçük ve çevik bir şey yapamadılar. İngilizlerden aldıkları teknoloji göz önüne alındığında bile, genellikle Amerikalıların üzerine yerleştirebildiği silah sayısı ile açıklanan oldukça büyük bir torpido botu vardı.
Fikir, tamamen bir torpido botu değil, bir devriye botu yaratmaktı. Bu, adından bile bellidir, çünkü RT, Karakol Torpido botu anlamına gelir. Yani torpidolu bir devriye botu.
Doğal olarak, torpidolar vardı. İki ikiz büyük kalibreli "Browning" her açıdan yararlı bir şeydir ve genellikle "Erlikon" dan 20 mm otomatik top hakkında sessiziz.
Amerikan Donanması neden bu kadar çok gemiye ihtiyaç duyuyor? Basit. Pasifik üslerini korumanın çıkarları, esas olarak devriye hizmeti verebilen ve bu durumda, düşman gemileri aniden keşfedilirse derhal kaçabilen bu tür gemileri gerektiriyordu.
RT teknelerinin en önemli katkısı, adalardaki Japon garnizonlarının ikmal sistemi olan Tokyo Night Express'e karşı verilen mücadele oldu.
Teknelerin, özellikle muhriplerin girmekten çekindiği takımadaların ve atollerin sığ sularında kullanışlı olduğu ortaya çıktı. Torpido botları, askeri birlik, silah ve teçhizat taşıyan kundağı motorlu mavnaları ve küçük bardak altlıklarını durdurdu.
5. Torpido botu T-14. Japonya, 1944
Genel olarak, Japonlar bir şekilde torpido botlarıyla uğraşmadılar, onları bir samuraya layık silahlar olarak saymadılar. Bununla birlikte, zamanla, Amerikalılar tarafından devriye botlarının kullanımının başarılı taktikleri Japon deniz komutanlığını büyük ölçüde endişelendirdiği için görüş değişti.
Ancak sorun başka bir yerdeydi: boş motorlar yoktu. Gerçek, ama gerçekten, Japon filosu tam olarak motor olmadığı için iyi bir torpido botu almadı.
Savaşın ikinci yarısında kabul edilebilir tek seçenek, T-14 olarak adlandırılan Mitsubishi projesiydi.
En küçük torpido botuydu, kıyıdaki Sovyet G-5 bile daha büyüktü. Bununla birlikte, uzay ekonomileri sayesinde, Japonlar o kadar çok silahı (torpidolar, derinlik şarjları ve otomatik bir top) sıkıştırmayı başardılar ki, tekne çok dişlek çıktı.
Ne yazık ki, tüm avantajlarıyla birlikte 920 beygir gücündeki motorun açık güç eksikliği, T-14'ü Amerikan RT-103 için herhangi bir rakip yapmadı.
6. Torpido botu D-3. SSCB, 1943
G-5 bir kıyı teknesi olduğundan ve D-3'ün denize daha elverişli olduğundan ve kıyı şeridinden uzakta çalışabildiğinden, bu özel tekneyi eklemek mantıklıdır.
İlk seri D-3, GAM-34VS motorlarıyla inşa edildi, ikincisi American Lend-Lease Packards ile gitti.
Denizciler, Packards'lı D-3'ün, Lend-Lease kapsamında bize gelen Amerikan Higgins teknelerinden çok daha iyi olduğuna inanıyorlardı.
Higgins iyi bir tekneydi, ancak Kuzey Kutbu'nda tamamen donmuş olan düşük hız (36 knot'a kadar) ve sürükle torpido kovanları bir şekilde mahkemeye gelmedi. Aynı motorlara sahip D-3 daha hızlıydı ve daha az deplasman olduğu ortaya çıktığından manevra kabiliyeti de daha yüksekti.
Alçak siluet, sığ çekiş ve güvenilir susturucu sistemi, D-3'ümüzü düşman kıyılarındaki operasyonlar için vazgeçilmez hale getirdi.
Böylece D-3 sadece konvoylara torpido saldırılarına girmekle kalmadı, aynı zamanda asker çıkarma, köprü başlarına mühimmat teslim etme, mayın tarlaları kurma, düşman denizaltılarını avlama, gemileri ve konvoyları koruma, trol geçitleri (Alman dip yakın mayınlarını bombalama) için mutlu bir şekilde kullanıldı.
Ayrıca, 6 noktaya kadar dalgalara dayanabilen Sovyet tekneleri arasında denize en uygun olanıydı.
7. Torpido botu S-Boat. Almanya, 1941
Sonunda Schnellbot'larımız var. Gerçekten oldukça "snell", yani hızlıydılar. Genel olarak, Alman filosunun konsepti, torpido taşıyan çok sayıda gemiyi sağladı. Ve aynı "snellbotlar" 20'den fazla farklı modifikasyon yapıldı.
Bunlar, daha önce listelenenlerin hepsinden biraz daha yüksek sınıftan gemilerdi. Ama ya Alman gemi yapımcıları mümkün olan her şekilde öne çıkmaya çalışırsa? Ve onların zırhlıları tam olarak zırhlı değildi ve muhrip başka bir kruvazörü şaşırtabilirdi ve aynı şey teknelerde oldu.
Neredeyse her şeyi yapabilen, neredeyse D-3'lerimiz gibi çok yönlü gemilerdi, ancak çok etkileyici silahları ve denize elverişlilikleri vardı. Özellikle silahlarla.
Aslında, Sovyet tekneleri gibi, Almanlar da TKA'larını, bu arada başardıkları küçük konvoyları ve bireysel gemileri (özellikle İsveç'ten cevherle gelenleri) korumakla aynı görevlerle görevlendirdiler.
İsveç'ten gelen cevher gemileri sakince limanlara geldi, çünkü Baltık Filosunun büyük gemileri savaş boyunca düşmana müdahale etmeden Leningrad'da kaldı. Ve torpido botları ve zırhlı botlar, özellikle denizaltılar, otomatik silahlarla doldurulmuş "Schnellboat" çok sertti.
Bu yüzden İsveç'ten cevher teslimi üzerindeki kontrolü "snellboat"ların gerçekleştirdiği ana muharebe görevi olarak görüyorum. Savaş sırasında tekneler tarafından batırılan 12 muhrip olsa da az değil.
Bu gemiler ve mürettebatı zor bir hayat yaşadı. Ne de olsa zırhlı değil … Hiç zırhlı değil.
