Evet, çok tuhaf savaş işçileriydiler, ama şimdi sadece tekerlekli uçakları ele alacağız. Yüzer torpido bombardıman uçakları ve torpido taşıyan uçan tekneler için, yeterince orijinal makine icat edildiğinden, ayrı bir test yapılması gerekecektir.
Öyleyse - yüzen her şey için baş ağrısı dünyasına hoş geldiniz. Ve evet, denizaltılar muhtemelen takip edecek. Gerçekten de, savaş gemileri ve uçak gemileri hakkında ne kadar konuşabilirsiniz? Savaşanların sadece onlar olduğunu düşünebilirsiniz…
Torpido bombacısını kim icat etti? Kesinlikle İngilizler. Haziran 1915'te Teğmen Arthur Longmore, bir deniz uçağından 356 mm'lik bir torpidoyu başarıyla düşürdü. Ne torpido, ne de deniz uçağı dağıldı. Daha sonra, "Short-184" torpidolarını taşımak ve düşürmek için orijinal olarak keskinleştirilmiş bir uçak yaratıldı.
12 Ağustos 1915'te, Ben-Mai-Shri deniz uçağından Teğmen GK Edmons' Short-184, Xeros Körfezi'nde ilk kez gerçek bir hedefe saldırdı ve battı - Xeros Körfezi'nde bir Türk nakliye aracı. Böylece torpido uçağı genel olarak, avcı ve bombardıman uçaklarının gerisinde hafif bir gecikme ile ortaya çıktı.
Ve düşündüğümüz zamanlarda ve genel olarak, torpido bombacısı gerçekten korkunç bir silah haline geldi. Buna uygun uçaklar üretebilen ve pilot yetiştirebilenler için.
Demek Majesteleri bir torpido bombacısı!
1. Savoia-Marchetti SM.84. İtalya
İyi bir fikrin insan faktörü açısından "şöyle" düzeyinde uygulamaya dayandığı durum.
Genel olarak, SM.84 torpido bombacısı, İtalya'daki ilk tekerlekli (ve aslında son) torpido bombacısı olan oldukça iyi SM.79 bombardıman uçağını yeniden yapmak için yapılan bir deneyin sonucu olarak ortaya çıktı.
Genel olarak, uçakta önemli ölçüde çalıştık. Ama işte sonuç … Örneğin: "kamburu" bir tüfek yuvasıyla kaldırdılar ve üst yarımküreden mükemmel koruma sağlayan dairesel bir ateş alanına sahip bir Lanciani Delta E tareti kurdular. Ve tam orada, bir omurga yerine, tüfek taretinin değiştirilmesinin etkisini ortadan kaldıran iki kanatlı bir kuyruk ünitesi kuruldu.
Zırhı güçlendirdi - motorların değiştirilmesi gerekiyordu. Güvenilir, ancak oldukça zayıf Alpha Romeo 126'nın (750 hp) daha güçlü, ancak daha kaprisli Piaggio P. XI RC 40 (1000 hp) ile değiştirilmesi oldukça küçük bir kazanç getirdi.
Bununla birlikte, torpido bombacısı tüm testleri geçti ve seri üretime kabul edildi. Sipariş 309 araba içindi, 249 üretildi.
SM.84, inşa edilecek ilk İtalyan kara tabanlı torpido bombacısıydı.
SM.84'ün savaş kullanımı, uçağın kusursuz olmadığını gösterdi. Aniden, yeni (daha güçlü) motorların eskilerinden çok daha kötü çektiği ortaya çıktı. Yol tutuşu da uygundu, kanattaki büyük yük etkilendi.
Ancak SM.84, Kuzey Afrika'ya giden konvoyları avlamaya başlayarak bir savaş bile verdi. İlk zafer, 14-15 Kasım 1941 gecesi, torpidoların toplam tonajı 10.000 brt'den fazla olan iki nakliye gemisi "Empire Defender" ve "Empire Pelican"ı batırmasıyla kutlandı.
O zaman her şey daha mütevazıydı, çünkü uçak gemilerini Akdeniz'e süren İngilizler, aslında İtalyan deniz havacılığının eylemlerini etkisiz hale getirdi. SM.84'ün kayıpları tek kelimeyle korkunçtu ve pilotlar yavaş yavaş torpido bombardıman uçaklarını terk etmeye başladılar ve 1942'de SM.79 çok amaçlı bombardıman uçaklarına (ve 1943'ten SM.79bis'e) yeniden silahlanma sürecini tersine çevirdiler. 1943'ün sonunda SM.84 sadece bir grupla hizmet veriyordu ve yıl sonunda SM.84 torpido bombardıman uçağı olarak hizmetini bırakmıştı.
2. Nakajima B5N. Japonya
Evet, Pearl Harbor'daki Amerikan savaş gemilerini batıran bu yaşlı samuraydı. Ama aslında, savaşın başlangıcında, zaten çok eski bir uçaktı.
Mekanik kanat katlama tahriki, sabit hatveli pervane, arkaik kanat mekanizması. Oksijen ekipmanı yoktu. Zırh yoktu. Ancak çok basit bir şekilde, süspansiyon birimlerini değiştirerek torpido bombacısı bir bombacıya dönüştü.
Pilot önde oturdu, ayrıca en azından bir görüş sağlamak için kalkış ve iniş sırasında koltuğu yükseltmek için bir mekanizma bulmak gerekiyordu. Navigatör / bombardıman uçağı / gözlemci, öne bakan ikinci kokpitte yer aldı ve kanatlardaki ölçüm pencerelerinden yakıt miktarını izlemek için gövdenin her iki yanında küçük bir pencereye sahipti. Nişan alma ekipmanı zeminin altındaydı ve torpidoyu serbest bırakmak için kokpit katındaki kapıları açmak gerekiyordu. Atıcı / telsiz operatörü, gerekirse özel bir pencerede görüntülenen bir makineli tüfekle birlikte pilottan en uzak bölmedeydi.
Bu formda, B5N1 ilk olarak İmparatorluk Donanması'na (1937) bir torpido bombacısı olarak girdi ve 1944'e kadar kaldı. B5N1 1941'de tarihe geçti.
B5N1 ve modifikasyonları torpidoları taşıdı ve onları Pasifik Okyanusu boyunca Hawaii, Mercan Denizi, Solomon Adaları ve savaş haritası boyunca Müttefik gemilerine attı.
1944'e gelindiğinde, Müttefik Hava Kuvvetleri Japon uçaklarına karşı sadece niceliksel değil, aynı zamanda niteliksel üstünlük de kazandı. Her durumda, B5N, Amerikan savaşçılarının kurbanı oldu ve artık onu her zamanki biçiminde kullanmaktan söz edilmedi.
Ve Ekim 1944'te Filipinler'de, B5N'deki Leyte Körfezi'ndeki savaşta yer alan kamikaze intiharlarının ilk kısmı kuruldu. Ortaya çıktı ve sonra B5N, Iwo Jima ve Okinawa savaşlarında kullanıldı.
3. Heinkel He-111H. Almanya
Torpido bombardıman uçağı olarak kullanılan Non-111, Ju-88 ve FW-190 arasında seçim yapıldığında Non-111 kesinlikle daha fazla tercih edilir görünüyor. "Junkers" ihmal edilebilir miktarlarda üretildi ve "Focke-Wulf" Ben şahsen normal bir bombardıman / torpido bombardıman uçağının ersatzını düşünüyorum.
Yani ciddi bir arabada çok ciddi adamlarımız var. Çok ciddi, çünkü Non-111 mutlu olmak, yani bir savaş görevini tamamlamak için gereken her şeye sahipti.
111'in ne olduğunu zaten herkes biliyor. Zırh, taşıma kapasitesi ve yalnızca Amerikan "kalelerinde" daha fazla namlu olduğu için vurulması çok zordur.
He-111'in kendisi 1938'de üretime girdi, ancak torpido taşıyan versiyonu biraz sonra ve neredeyse tesadüfen ortaya çıktı. He-111H-4 modifikasyonunda, sadece bombaları değil, aynı zamanda LT F5b torpidolarını da taşımayı mümkün kılan PVC 1006 tutucular kuruldu. Doğal olarak, uçak torpidoların A noktasından B noktasına aktarılması ve bir gemi yönünde bırakılması için test edildi.
Her şeyin yolunda olduğu ortaya çıktı. Uzun mesafeli uçuşlar için gövdede ilave bir adet 835 litrelik benzin deposu ve her biri 300 litrelik iki adet dıştan takmalı tank sağlandı. Tam yakıt tedariği ve 1000 kg yük ile uçak yaklaşık 3000 km menzile sahipti.
Ancak böyle bir mesafeye uçmak gerekli olmasaydı, iki torpido askıya alınabilirdi. Kuzey Kutbu konvoyları bunu uzun süre hatırladı. Aşağıdaki modifikasyonlar arabanın ağırlığını arttırdı, 14 tonun üzerine çıktı ve torpido şeklindeki yük - 2500 kg'a kadar. Torpidolara ek olarak, 111'inci bomba ve - daha da önemlisi - mayın taşıyabilir.
Gerçekte, araba bir gündüz ve gece bombardıman uçağı, mayın planlayıcısı ve torpido bombacısı olarak, daha az sıklıkla bir nakliye uçağı olarak kullanıldı. 111H-6, pilotlar arasında popüler değildi ve maksimum yükte bile kontrol kolaylığı ile ayırt edildi. İyi yol tutuşu, mükemmel stabilite ve manevra kabiliyeti vardı. Rezervasyonlar ve silahlanma (özellikle savaşın ilk yarısında) Non-111N'yi çok zor bir hedef haline getirdi.
Uçak, Kuzey Kutbu'ndan Akdeniz'e kadar tüm denizcilik alanlarında savaştı. Bu torpido bombardıman uçakları nedeniyle, birden fazla gemi dibe gönderildi. Doğru, Heinkel pilotları savaş gemileri üzerindeki zaferlerle övünemezdi.
4. Grumman TBF (TBM) "Yenilmez". Amerika Birleşik Devletleri
Paradoks, Grumman'ın daha önce hiç torpido bombardıman uçağı geliştirmemiş olması. Ancak FF-1 çift kanatlıdan Wildcat F4F'ye kadar uçak gemisi tabanlı avcı uçakları ABD Donanması tarihinde yerlerini aldı.
Bu nedenle, geliştirilen torpido bombardıman uçağının, Wildcat ailesinin uçaklarına benzeyen bazı özellikler kazanması şaşırtıcı değil.
İlk prototip test sırasında kayboldu, ancak ikincisi ilk uçuşunu 15 Aralık 1941'de, Pearl Harbor'a yapılan Japon saldırısından kısa bir süre sonra yaptı ve bu bağlamda adını aldı - Avenger (Yenilmez). Tüm test aşamalarını başarıyla geçen uçak, hizmete açıldı.
Avenger'ın, ilk seriden ASB radarının kurulduğu uçak olduğunu unutmayın. Havadan yüzeye B tipi (ASB) bir radarın anten direği, dış panellerindeki her kanadın altına monte edildi. Radar ekipmanı, radarı kullanarak alanı izlemekten sorumlu olan radyo operatörünün bölmesine kuruldu.
Avengers'ın ilk muharebe görevlerinin başarılı olduğu söylenemez. "Sıfır", eskort savaşçıları müdahale edemezse, torpido bombardıman uçaklarıyla sakince ilgilendi. Doğru, aynı şekilde Amerikan savaşçılarının Japon torpidolarını suya düşürdüğü söylenmelidir.
İntikamcılar'ın ağrıyan yeri hakkında birkaç söz. Tuhaf bir şekilde kulağa hoş gelebilir, ancak çok başarılı ve sofistike bir torpido bombacısının en hassas noktası … bir torpidoydu!
Standart deniz uçağı torpidosu Mk 13, çok yavaştı ve güvenilmezdi. Onun yüzünden torpido pilotlarının saldırıları çok sık başarısız oldu. Çalışmalarda arızalar ve kesintiler yaygındır, ancak Avengers pilotlarının ana baş ağrısı, torpidoyu 30 metreden fazla olmayan bir yükseklikten ve en fazla 200 km / saat hızla düşürmek zorunda kalmalarıydı. H.
Bu koşullar altında Avengers ekiplerinin, saldırdıkları gemilerin uçaksavar topçuları için kolay birer av haline geldiği açıktır.
Ek olarak, Mk 13 torpido o kadar yavaştı (33 knot) ki, belki de sadece bir savaş gemisi veya bir uçak gemisi ondan kaçamazdı. Daha manevra kabiliyeti olan gemiler için bu manevra bir sorun değildi.
Ama genel olarak, Avenger çok pratik bir uçaktı. Donanımı etkileyiciydi. Herhangi bir mürettebat üyesi tarafından kullanılabilecek bir oksijen sistemi, otonom benzinli ısıtıcılar, gemici kabini ile top kulesi arasındaki gövdenin üst kısmında saklanan Mark 4 D tipi kurtarma botundan mükemmel bir acil durum kiti, bir ilk. yardım çantası, kurtarma telsizi, içme suyu kapları, deniz fişekleri, M-8 sis bombaları, bunları tutacak kablo, acil durum el pompası, iki kürek, olta takımı, çakmak, bıçak, halat bobini, ışığı yansıtmak için krom plaka ve köpekbalığı caydırıcı tabletlere kadar çok daha fazlası.
Avenger, 1942'den beri tüm ABD Donanması operasyonlarında yer aldı. Yamato ve Musashi'nin kenarlarını yırtan Eveger torpidolarıydı ve alt sınıftaki birçok gemi de onu aldı.
LTH'ye bakılırsa, çok iyi bir deniz atı olduğu ortaya çıktı.
5. Fairey "Kılıç Balığı". Birleşik Krallık
Muhtemelen, "uzmanlar" çoktan gülmeye hazırlandılar. Bu arkaik çift kanatlı burada neyi unuttu?
Eh, sadece benim tarafımdan İkinci Dünya Savaşı müttefiklerinin en iyi torpido bombacısı olarak sunulduğu. Evet, kulağa ne kadar şaşırtıcı gelse de, bu çift kanatlı uçaklar o kadar çok gemi batırdı ki … Müttefik havacılığındaki herkesten daha fazla.
"Suordfish", ne kadar vahşi görünse de, tüm savaşta savaştı. Ama bu bir gerçek. Ve gemilerin en iyi muhripi oldu.
Savaşın başlamasından önce, firma Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris ve Furies uçak gemilerine dayalı 692 uçak inşa etmişti. Zaten daha iyi olamazdı, bu yüzden inatçı İngilizler olduğu gibi savaştı.
Zaten 5 Nisan 1940'ta, Furies'den Suordfish, II. Dünya Savaşı'nda Trondheim Körfezi'ndeki Alman muhriplerine ilk hava torpido saldırısını başlattı. Torpidolardan biri hedefi vurdu ancak patlamadı.
Bir hafta sonra, Teğmen Rais'in mürettebatı, Berwick Fiyordu'ndaki U-64 denizaltısını yüksek patlayıcı bombalarla imha etti.
Genel olarak, "kılıç balığı", İngiliz uçak gemilerinin bulunduğu tüm tiyatrolarda savaştı.
Kayıplar da oldu. Almanlar, Scharnhorst ve Gneisenau, iki Swordfish bölümünün sular altında kaldığı Gloris uçak gemisini batırdığında intikam almaktan fazlasını aldı.
Pearl Harbor'ın öncüsü olan Taranto da Suordfish tarafından organize edildi. Bu makinelerin mürettebatı, 11 Kasım'da Taranto limanı limanında yoğunlaşan İtalyan filosunun ana kuvvetlerine belirleyici bir darbe verdi. Torpidolar üç zırhlıyı, iki kruvazörü ve iki muhripi vurdu. Conte di Cavour ve Littorio savaş gemileri su topladı ve yere yerleşti. Gemilerin geri kalanı büyük deliklerle ve kuru havuzlarda aylarca süren onarımlarla "indi". İngilizler iki uçak kaybederken, İtalya Akdeniz'de üstünlüğe sahipti.
Bismarck'ı vuran ve onu kontrolden ve sonra rotasından mahrum bırakan Suordfish'in torpidolarıydı.
Ancak 1942'de uçak feci şekilde modası geçmişti ve 10 vakadan 10'unda düşman savaşçılarının eline düştü. Ve sonra olması gereken bir şey oldu: "Suordfish" bir torpido bombacısından, savaşın sonuna kadar savaştığı ve Alman denizaltılarını avladığı bir denizaltı karşıtı uçağa dönüştü.
Bu uçağa radarı doldurmak çok zordu. Ancak İngilizler başa çıktı ve radar anteni için radyo şeffaf bir radar yerleştirdi, ana iniş takımları arasına Mk. III'e yerleştirildi ve radarın kendisi üçüncü mürettebat üyesi yerine kokpitteydi.
Suordfish'in en etkileyici başarıları, Murmansk'a giden RA-57 konvoyunu korurken kaydedildi. Müzede yer alan çift kanatlı uçaklar, en güvenilir şekilde üç Alman denizaltısı tarafından Neptün'e gönderildi: U-366, U-973 ve U-472.
Harika bir uçaktı… Tüm gücünden yoksun olmasına rağmen çok verimli bir uçaktı.
6. Handley Sayfası "Hampden". Birleşik Krallık
"Suordfish" güvenli bir şekilde bir fosil canavarı olarak adlandırılabilirse, "Hampden" de bir canavardır. Ama fosil değil. Kılıç Balığı'nın yerini almak için icat edilmiş olmasına rağmen, sadece bir canavar. Bana kalırsa işe yaramadı. Ancak bu evrimsel hata bizim tarafımızda savaştı, bu yüzden onu diğer uçaklarla aynı seviyeye koymaya karar verdim.
"Uçan Bavul", "Bir Sokvorodka'dan Sap", "İribaş" - bu takma adlarda hoş bir şey yoktur. Ne yazık ki, uçak bir maçtı. "Suodfish" in yerini alması ve daha hızlı, daha güçlü olması gerekiyordu. Aslında olan şu: Washington anlaşmaları çerçevesine sokmaya çalışan İngiliz tasarımcılar bunu yarattı. Dar, uzun ve ince.
Elbette eleştirilecek bir yanı vardı ama olumlu yönleri de vardı. Uçağın hem pilot hem de navigatör için eşsiz bir görünümü vardı. Ancak oklar, geliştiricilerin kuleleri yerleştiremediği yerlere kelimenin tam anlamıyla sıkıştı. Bu nedenle, eşleştirilmiş 7, 7 mm Vickers ile atıcılar Hampdens'in tüm savunmasını oluşturdu. Bombardıman sektörlerinin böyle olduğunu eklersek, muhtemelen 1.430 uçaktan 709'unun kaybolması şaşırtıcı değil.
Hampden savaştı. Tüm sinemalarda ve gözle görülür bir başarı olmadan. Hatta giriş yaptık. 144. ve 455. filolardan bir dizi uçak, PQ-18 konvoyuna eskort sağlamak üzere SSCB'ye Murmansk yakınlarındaki Vaenga havaalanına gönderildi.
Ve İngiliz pilotlar savaştı ve hatta bazılarına SSCB'nin emirleri ve madalyaları verildi. Daha sonra pilotlar Büyük Britanya'ya geri döndüler ve uçaklar Müttefiklere bağışlandı. Bu bize göre. 23 Hempdens, 24. mayın ve torpido havacılık alayı ile hizmete girdi ve Ekim 1942'den Temmuz 1943'e kadar orada savaştı.
Ve ayrıca dürüst olmak gerekirse, herhangi bir özel başarı olmadan.
7. Ilyushin Il-4T
Dürüst olalım: DB-3F olarak da bilinen IL-4, kontrolü zor olsa da çok iyi bir makineydi. Bu bir gerçektir. Ve bu torpido uçağı için savaştaki avantajlarını fark edebilecek ekiplerimiz olmaması da kayda değer.
Evet, savaştan önce torpido bombardıman uçaklarımız vardı. Ancak mürettebatın eğitimi hiç yapılmadı, bu nedenle savaşın başlangıcında mürettebatın tamamen hazırlıksızlığı ile filolarımızda 133 DB-3 ve 88 DB-3F / Il-4'ün varlığı ciddi değil.
Ne yazık ki, mayınların döşenmesi ve torpidoların fırlatılması, ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte yalnızca Nisan 1941'de çalışmaya başladı. Ve savaşın başlamasıyla birlikte, mayın ve torpido alayları, kıyı hedeflerine yönelik grevler için geleneksel bombardıman uçakları olarak kullanılmaya başlandı. Uçaklar, düşman personel ve teçhizatı, köprüler ve feribotlar, hava alanları, limanlar birikimlerini bombaladı.
İlk iki ayda, Baltık ve Karadeniz'deki mayın ve torpido alayları 82 uçağı, yani savaş öncesi kompozisyonlarının yarısından fazlasını kaybetti.
1942'nin sonundan itibaren Amerikan A-20 bombardıman uçakları, torpido bombardıman uçaklarına dönüştürdüğümüz deniz havacılığına girmeye başladı. Makineler, başka amaçlar için tasarlanmış olsalar da ciddiydi. Ama bizim bölgemizde ne zaman bu kadar utanç verici oldu?
Daha ağır silahlı ve modern olan bu makineler, yavaş yavaş Baltık ve Kuzey Filolarındaki alaylara aktarılmaya başlandı. Ancak Amerikalılar IL-4'ü tamamen değiştiremediler. Uçağımızın daha uzun uçuş menzili gibi avantajları da vardı. 1 Ocak 1944'te batı filolarında 58 Il-4 ve 55 A-20 hizmetteydi.
Ek olarak, Il-4'ün oldukça hacimli gövdesi radarı sakin bir şekilde barındırdı. Genel olarak, Il-4, yalnızca bir arama radarıyla değil, aynı zamanda yerli bir radarla da donatılmış ilk Sovyet uçağı oldu.
1943'te, Amerikan tasarımlarına dayanan Radyo Endüstrisi Araştırma Enstitüsü, Il-4'te test edilen ve kullanılan Gneiss-2M radarını yarattı. Yay makineli tüfek yerine düz bir verici anten yerleştirildi, gövdenin kenarlarına alıcı antenler yerleştirildi. Operatör, telsiz operatörünün yerine oturdu.
Genel olarak, tekrar ediyorum, İkinci Dünya Savaşı'ndaki mayın ve torpido havacılık alaylarının başarıları mütevazi değildi. Bununla birlikte, bu, dünya analoglarından daha kötü olmayan Il-4T'nin esasını azaltmaz. Ne yazık ki, mürettebatın eğitiminde kötü şans.
Uçaklardan hangisinin en havalı olduğunu söylemek gerçekten çok zor. Sanırım burada tam olarak ekiplerin hazırlığı ve donması vardı. Japonların ve Amerikalıların Pasifik Okyanusu'nda yaptıklarını, diğer ülkelerin deniz pilotlarının çok mütevazı başarılarıyla eşitlemek genellikle çok zordur. Ama bakalım okuyucular ne diyecek…
