Yani, büyük mesafelerde tonlarca bomba taşıyan ağır canavarlar. Evet onlar. Dört motorlu dev, namlularla dolu, büyük mürettebatlı, zırhlı ve genel olarak - herhangi bir havacılığın güzelliği ve gururu.
Tüm ülkeler böyle bir uçak yaratamadı. Fransızlar mesela. "Breguet" Br.482'den çok, çok iyi bir projeleri vardı ve hatta "Bloch" MV.162'nin kopyalarını topladılar, ancak mesele bir veya iki kopyadan öteye gitmedi. Ne yazık ki, "Breguet" bombacısı çok saygın görünüyordu.
Bu nedenle, II. Dünya Savaşı cephelerinde gerçekten savaşan uçakları ele alacağız. Hangi başarının olduğu önemli değil, ama savaştılar.
1. Heinkel He.177 "Greif". Almanya, 1939
"Griffin"i bir başarısızlık olarak nitelendiren yerli uzmanların vardığı sonuçlarla nasıl doğru bir ilişki kuracağımı bilmiyorum. Ve hiç önemli değil, Heinkel, Havacılık Bakanlığı, Goering, Hitler'in başarısızlığı … Asıl mesele başarısızlık.
Bu arada, 1000'den fazla birimde "arıza" serbest bırakıldı, savaştı ve aslında uçak harikaydı. Genel olarak, içinde Heinkel çetesi o zamanın tüm teknik yeniliklerini kesinlikle uygulamayı başardı, bu yüzden barışçıl amaçlar için enerjileri …
Ancak, havacılık çevreleri gizli oyunlarda çıkmaza girerse, hiçbir ustaca tasarım çözümü yardımcı olmaz. Eh, uzun menzilli / stratejik havacılığın Alman endüstrisi için dayanılmaz bir yük olduğu ortaya çıktı … Bu yüzden SSCB'de çeşitli nedenlerle yüzden fazla Pe-8 üretemediler.
Ve Griffin'de bu kadar sıra dışı olan şey neydi?
İkiz tahrik sistemi. Evet başta bugün dört motorlu ağır bombardıman uçaklarından bahsedeceğimizi söylemiştim. Yalan söylemedim, He-177'nin dört motoru vardı. Daha doğrusu, DB 601 temelinde oluşturulan iki adet 12 silindirli V şekilli ünite yan yana monte edildi ve her iki krank milini birbirine bağlayan bir dişli kutusu aracılığıyla ortak bir mil üzerinde çalıştı. Ve DB 606 olarak adlandırıldı.
Elle yönlendirilen kulelere kıyasla önemli ölçüde daha az aerodinamik sürtünmeye sahip küçük kolların uzaktan kontrolü. Çok yararlı.
No.177, motor sorunları nedeniyle tehlikeli ve az gelişmiş bir uçak olarak kabul edildi, ancak özel olarak oluşturulan "Test Squadron 177" nin pilotları farklı bir görüşe sahipti. Uçması keyifli olan bombacıyı çok iyi karşıladılar.
O 177A-3 / R3, güdümlü bir silahın ilk taşıyıcısı oldu - Henschel Hs 293 güdümlü bomba, ikisi konsolların altında ve biri gövdenin altında olmak üzere üç bomba taşıyabilir. Bu arada, İtalyan gemilerinde UAB'ler tarafından başarıyla çalışan "Griffinler" idi.
2. Piaggio S.108B / A. İtalya, 1939
İtalya gibi açıkçası fakir bir ülkede bile güzel yaşamayı yasaklayamazsınız. Genel olarak neden ağır bombardıman uçaklarına ihtiyaç duyduklarını söylemek zor. Ama - Duce Mussolini'nin prestiji için en az bir hava grubuna sahip olmak istedi ve orada, görüyorsunuz, işe yarayacak …
Projeler çeşitli şekillerde geliştirildi, hatta lisans altında bir Amerikan B-17 inşa etmek istedikleri noktaya geldi, ancak bu olmadı. Ama sonunda, az çok anlaşılır bir ağır bombardıman uçağının Piaggio firmasından olduğu ortaya çıktı. Her ne kadar - iyi, B-17'ye çok benzer …
Bazı bölümlerin bariz bir şekilde ödünç alınmasına rağmen, İtalyan "uçan kalenin" kontrol edilmesi daha zor olduğu ortaya çıktı ve uçuş özellikleri çok daha kötüydü. Genel olarak, ileri teknoloji kullanılarak yapılmış oldukça modern bir uçaktı.
Genel olarak, İtalyanlar FW-200 "Condor" un Almanlar tarafından devriye ve denizaltı karşıtı uçak olarak kullanılmasına baktılar. Bir nedeni vardı, hiç kimse ebedi rakip Fransa'yı iptal etmedi ve Akdeniz'de ve İngilizler evinde gibi oturdu.
Ateşli İtalyan adamlar uçaktan üç torpido asacaktı. Biri bomba bölmesinde, ikisi de dışarıda. Birim büyük bir isim aldı (ve başka nasıl İtalya'da) "Okyanus Şövalyeleri" ve Duce'nin oğlu Bruno Mussolini komutan oldu.
Doğru, Bruno Şövalyelere uzun süre komuta etmedi. Eğitim uçuşlarından birinde hidrolik sistem arıza yapınca uçak düştü ve Mussolini Jr. öldü.
Duce'nin oğlunun felaketi ve ölümü, yeni bombacının güvenilirliğini ciddi şekilde baltaladı. Zaten ne sallanıyor ne de yuvarlanıyor olan Р.108В'ın piyasaya sürülmesi daha da yavaşladı. Ancak ekipmanın bir kısmı daha güvenilir bir Alman ile değiştirildi.
R.108V bombardıman uçağı, İtalya'nın savaştan çekilmesine kadar İtalyan Hava Kuvvetleri ile hizmette kaldı ve nakliye versiyonu, Almanya'nın teslim olmasına kadar Luftwaffe'de görev yaptı. Ancak uçağın savaş kariyeri başarılı olarak adlandırılamaz, oldukça düzensiz ve İtalyan pilotların özel coşkusu olmadan kullanıldı.
Genel olarak, Р.108В tamamen modern bir uçak olarak adlandırılabilir, ancak savaş nedeniyle akla getirilmedi. Güvenilmez motorlar ve ekipman, çok vasat ve ağır kullanım
İtalya büyük bir stratejik havacılığı sürdüremedi ve tek filo P.108B'nin birkaç sortisinin elbette düşmanlıkların seyri üzerinde herhangi bir etkisi olamazdı.
Ancak sadece bir "kene" koyabilirsiniz: İtalyanlar ağır bir uzun menzilli bombardıman uçağı yaratmayı ve seri olarak inşa etmeyi başardılar.
3. Petlyakov Pe-8. SSCB, 1941
Kısa bir süre önce Pe-8 hakkında konuştuk, geriye sadece kısa bir duble yapmak kaldı. Bir bükülme ile çok iyi bir arabaydı. Tek dezavantajı, motorları ve az sayıda üretilen uçakları olan sonsuz bir sıçramaydı.
Prensip olarak, Pe-8 için herhangi bir hedef yoktu. Bombardıman uçağı cephe bölgesinde çalışamadı, çünkü bir yandan bunu yapacak biri vardı, diğer yandan nokta nesnelerinin büyük bir yükseklikten bombalanması hiç mantıklı değildi.
Sonuç olarak, Pe-8'in tekli sortiler tarafından gerçek hedefli kullanımı savaşta herhangi bir rol oynamadı. Ama - tamamen bir "prestij hedefi" olarak.
Bana öyle geliyor ki Pe-8, mürettebatı Büyük Britanya'ya feribotla taşımak için büyük faydalar sağladı.
4. Boeing B-17 "Uçan Kale". ABD, 1936
"Uçan Kale". Başka ne ekleyebilirsiniz? Gerçekten de bir kale. Doğrusu uçmak. B-17'nin hizmeti boyunca tek sorunu, önden saldırılara karşı savunmasızlığıydı.
Uçak, gemi operasyonlarına odaklanan bir kara bombardıman uçağı olarak yaratıldı. Yani, en büyükleri de dahil olmak üzere herhangi bir sınıftaki bir gemiye zarar verebilir.
Uçan Kale, önemli hasarla bile havaalanına geri dönme yeteneği nedeniyle hemen bir efsane haline geldi. Gerçekten de, güç ve güvenilirlik B-17'nin ayırt edici özelliği haline geldi. Alman savaşçıları tarafından ezilen "Kaleler" dört motordan ikisinde (en iyi ihtimalle) süründüğünde vakalar kaydedildi. Ve bu bir tanesinde oldu.
B-17'ler 1941'de Kraliyet Hava Kuvvetleri ile savaşa girdi. Ve Alman fabrikalarının gündüz bombalanmasıyla meşgul oldular.
Kaleler sadece Avrupa'da 650 195 ton bomba attı. Karşılaştırma için, B-24 451.690 ton düştü ve diğer tüm Amerikan uçakları 420.500 ton daha düştü.
Buna göre, Almanlar "Kaleleri" yendi, böylece sadece duralumin parçalar halinde uçtu. Yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nin tanınan kayıpları, aslında toplamın üçte biri olan 4.752 B-17 birimine ulaştı.
Sadece 14 Ekim 1943'te, "Kara Perşembe" günü, Alman savaşçıları ve hava savunması, Almanya'daki fabrikalara saldıran 291 araçtan 59'unu düşürdü. Manş Denizi'nde bir başka "Kale" battı, 5'i İngiltere'de düştü ve 12'si savaş veya iniş hasarı nedeniyle hizmet dışı bırakıldı. Toplam 77 araç kayboldu. 122 bombardıman uçağı, büyük bir revizyona ihtiyaç duyacak şekilde tamamlandı. Sadece 33 B-17 zarar görmeden geri döndü.
İyi uçak. Bütün savaştan geçti ve onurlu bir şekilde geçti.
5. Konsolide B-24 "Kurtarıcı"
Hikaye, ABD Hava Kuvvetleri'nin B-17'nin nasıl değiştirileceğini anlamaya başladığı 1939'da başladı. Sonuç olarak, uçağın biraz daha küçük olduğu, ancak daha büyük bir uçuş menzili ve hızı olduğu ortaya çıktı.
Kaleler gibi Kurtarıcılar da Britanya'da savaşmaya başladılar. Dahası, İngiliz uçakları olarak bile silahlandırıldılar, yani B-24'ün silahı altı adet 7, 69 mm makineli tüfekten oluşuyordu: ikisi kuyrukta, biri burunda, biri her iki yan noktada ve biri de aşağıda kuluçka.
Bana kalırsa yeterli değil. "Kahverengi" 12,7 mm - bunlar hala daha güvenli birimlerdir.
İngilizler, B-24'ü denizaltı karşıtı uçağa kitlesel olarak dönüştürmeye başladı, Doenitz'in adamları imparatorluğu "kurt paketleri" ile gerçekten almaya başladılar.
Gövde önünün altına 20 mm'lik toplara sahip bir konteyner yerleştirildi, antenleri burun ve kanatlara monte edilen araçlara radar istasyonları kuruldu ve bomba körfezinde derinlik yüklerinin süspansiyonu sağlandı..
Ancak çoğunlukla B-24, B-17 ile aynı şeyle meşguldü. Yani tonlarca bomba taşıdı ve onları Alman şehirlerine attı. Peki ya da Japonlar tarafından işgal edilen adalara.
Bununla birlikte, Alman ve Japon savaşçılarının pilotları, Kurtarıcı'nın, Kale gibi, önden saldırılara karşı tamamen korunmasız olduğunu çabucak keşfettiler. Ve eğer ön cepheli Almanlar öyle olsaydı, Japonlar B-24'ü düşürmeye başladı, böylece uçağı yeniden silahlandırmak zorunda kaldılar.
Pek yardımcı olmadı, gerçekten. İki tane daha 12, 7 mm makineli tüfek takılmış olsa da, ileriye doğru ateş ediyorlardı, çok büyük ölü bölgeleri vardı.
Ancak yine de, uçak üretiminde koşan Devletleri durdurmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Ve yükseltmeler birbiri ardına geldi ve dört motorlu canavarların sayısı çok fazlaydı.
Ve burada böyle bir nüans var: daha sonra stratejik bombardıman uçaklarıyla değiştirilen çok sayıda uzun menzilli ağır bombardıman uçağının piyasaya sürülmesiydi, yeni bir ABD askeri doktrini doğdu.
Genel olarak, B-24, tıpkı selefi gibi, hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Büyük Britanya'dan havacılığın yer aldığı tüm cephelerde tüm savaştan geçti.
6. Handley Sayfası "Halifax". Büyük Britanya, 1941
Halifax, savaşın başlaması için geç olmasına rağmen, yine de son güne kadar sürdü. Üstelik sadece Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde değil. Bombardıman uçağı Avustralya, Yeni Zelanda, Kanada Hava Kuvvetleri'nde hizmet veriyordu.
Halifax'lar, Alman savaşçılarının açıkça hedefi olan ve aslında onlara hiçbir şeyle karşı koyamayan Stirling'lerin yerini çok zamanında aldı.
Halifax'lar ilk baskınlarını 11-12 Mart 1941 gecesi Almanlar tarafından ele geçirilen Fransız limanı Le Havre'ye yaptılar. Bu bir ilkti, ardından özü klasik bombalama olan birçok başka operasyon izledi.
RAF'taki hizmetleri sırasında Halifax'lar 82.773 sorti yaptı ve 224.000 ton bomba attı.
Çeşitli modifikasyonlarda toplam 6178 Halifax inşa edildi; kayıplar 1833 uçağa ulaştı.
Genel olarak, Halifax'ın çok iyi bir çok amaçlı uçak olduğu ortaya çıktı. Denizaltı karşıtı denizaltılarla savaştı, planörleri çekti, Yugoslavya ve Polonya'daki partizanlara kargo bıraktı ve asker çıkardı.
Ve bu, kariyeri savaştan sonra kargo ve yolcu uçağı olarak devam eden birkaç uçaktan biridir.
7. Avro "Lancaster". Büyük Britanya, 1941
Burada İngiliz mühendisler şöyle haykırabilirler: “Bilerek yapmıyoruz! Öyle oldu!"
Gerçekten de, "Lancaster" bir orta bombardıman uçağı projesinden ortaya çıktı ve açıkça en çok İngiliz bombacısı.
Gelişimi, Avrupa'da üç aydır savaş devam ederken başladı, ancak savaş sona erdiğinde, yaklaşık 7300 Lancaster inşa edilmişti. Ayrıca, o kadar yoğun bir şekilde kullanıldılar ki, yaklaşık yarısı (3345) performans sırasında resmen kaybedildi. dövüş görevleri.
Lancaster, düşmana 600.000 tondan fazla bomba attı. Kayıpların karşılık gelmesi şaşırtıcı değil. Genel olarak, savaşın ikinci yarısı için savunma silahları açıkça zayıftı. İngiliz Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın neden gece uçuşlarına geçtiği anlaşılabilir. Zırhlı Alman savaşçılara karşı tüfek kalibreli makineli tüfeklerle savaşmak her yıl daha da zorlaştı.
Ve Lancaster bir uzlaşma olarak ortaya çıktı. Bir yandan Avro Manchester projesi reddedildi. Bu nedenle, "dört motorlu" Manchester "serisinin elemanlarının tasarımında" Manchester "tam olarak kullanıldı. Kuyruklar, sabitleyici pullar, burun (FN5) ve kuyruk (FN4A) Fraser-Nash taretleri ve çok daha fazlası.
Lancaster çok sayıda üretildi, ancak yalnızca dört üretim versiyonunda mevcuttu: iki temel ve iki daha az önemli.
Bu bir savaşta çok mantıklı bir yaklaşım. Aynı uçak üretildi, özelliklerin iyileştirilmesi yalnızca Merlin motorunun modernizasyonuyla gerçekleşti.
1942'nin ortasından savaşın sonuna kadar Lancaster, Bombardıman Komutanlığı'nın ana silahıydı. Onun hesabına göre, barajları yıkmak için hiç unutulmayan operasyon da dahil olmak üzere Ruhr işletmelerinin yok edilmesi. Ve sonunda "Tirpitz" i bitiren ve böylece Amiralliği çocuk bezi değiştirme sorunundan kurtaran "Lancaster" idi. Sonunda, İngiltere bir kez daha denizleri sakince "yönetmeyi" başardı.
Lancaster'dan hayatta kalanların çoğu savaştan atıldı, ancak küçük bir kısmı diğer ülkelere satıldı ve sivil uçak olarak kullanıldı.
Fransız "Lancaster", 1961'e kadar Kuzey Afrika'da ve 1964'e kadar Noumea'da Güney Pasifik'te görev yaptı.
Bombardıman uçağı havacılığının gelişiminde gerçekten bir şekilde en yüksek noktaydılar, sonra jet bombardıman uçaklarının zamanı geldi, ancak bu uçaklar tam olarak oldukları şeydi: dünyadaki her şeyin tamamen yok edilmesinin bir sembolü.
