Evet, Avrupa operasyon tiyatrosundan Pasifik Okyanusu'na bir döngüde bir tür büyük ölçekli geçiş olduğu ortaya çıktı. Ancak tarihimizde Pasifik Okyanusu'ndaki savaşa gereken özen gösterilmedi ve hem denizdeki hem de havadaki kesikler korkunçtu.
Bugünkü katılımcımız, ABD'nin deniz havacılığını yeniden silahlandırmayı üstlendiği ve çok ciddiye aldığı 1939'da savaştan hemen önce doğdu. Açıkçası modası geçmiş uçağın yerini yeni nesil deniz tabanlı uçak F4U Corsair, F6F Hellcat ve SB2C Helldiver alacağı varsayıldı.
Ancak yeniden silahlanma planlandığı gibi gitmedi ve Amerikan deniz havacılığı 1941'i Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri ile aynı şekilde karşıladı. Yani, belirli bir "yeniden silahlanma sürecinde", yani tam bir kargaşa içinde.
Ancak torpido bombardıman uçaklarıyla ilgili olarak, bir şey açık bir şekilde netleşti: Douglas TBD-1 "Devastator" dinlenmeye gönderilmelidir, çünkü o kesinlikle her şeydir.
Ve 1939'un sonunda, ABD Donanması, havacılık şirketlerini yeni bir torpido bombardıman uçağı siparişi ile zorladı. O zaman için gereksinimler oldukça kabul edilebilirdi: üç kişilik bir ekip, maksimum 480 km / s hız. Bir torpidodan gelen silahlar veya üç adet 500 kiloluk bomba gövdenin içine yerleştirilmeli, uçakta kendiliğinden kapanan yakıt tankları, zırh ve servo üzerinde savunma silahları olan bir tarete sahip olmalıdır.
Pek çok öneri vardı, ancak Donanma sadece "Vout" ve "Grumman" dan iki projeyi beğendi. Bu prototipler inşa edildi ve test için teslim edildi.
Genel olarak, "Grumman" o zamana kadar bombardıman uçakları veya torpido bombardıman uçakları yapmadı, ancak FF-1'den F4F Wildcat'e kadar filo için ana savaşçı tedarikçisiydi. Torpido bombacısının F4F ailesinin bazı özelliklerini kazanması muhtemelen şaşırtıcı değil. Hava soğutmalı bir motoru ve silahların saklandığı oldukça kalın bir göbeği olan böyle şişman bir adam.
Gövdenin yüksek olduğu ortaya çıktı, ancak bomba bölmesinden hemen sonraki alt arka savunma atış noktasına kadar her şey için yeterli yer vardı. Dahili bomba bölmesi deniz bombardıman uçakları için yeniydi, ancak Grumman uçağı ABD Donanmasının gereksinimlerini bile aştı: 2.000 poundluk bir torpido veya dört adet 500 poundluk bomba taşıyabilirdi.
Üç kişilik mürettebat: pilot, telsiz operatörü ve nişancı. Hepsi bir tenteyle örtülü uzun bir kokpite yerleştirildi. Kokpitin sonunda, elektrikle çalışan Olsen sistem tüfek kulesi vardı.
Olsen'in tüfek kulesi çok ilginç bir tasarımdı. Aslında, kokpitin arkasında küresel bir pleksiglas kapakla kaplı silahlar, kontroller ve mühimmat içeren ayrı bir modüldü. Evet, taret setinde bir tetikçi de vardı.
Atıcı, tanıdık 12.7 mm Browning ile silahlanmıştı ve taretin önüne ve yanlarına yerleştirilmiş yarım inçlik zırh plakalarının yanı sıra sandalyenin altına bir inçlik zırh plakası ve yarım inçlik bir zırh plakası ile korunan zırhlı bir sandalyede oturuyordu. tam önünde inç kalınlığında kurşun geçirmez cam panel.
Taret, ufuk ve yükseklik boyunca bir joystick kolu tarafından kontrol edildi, kolda bir makineli tüfek tetik tahriki vardı. Taret, uçağın yerleşik ağı tarafından desteklenen elektrik motorları tarafından desteklendi.
Diğer tüm mekanizmalar, iniş takımlarını geri çekme, dış kanat konsollarını katlama, kanatları uzatma ve bomba bölmesi kapılarını açma mekanizması hidrolik olarak çalıştırıldı.
Firma "Grumman", uçağın kanatlarını katlanacak, geri dönecek ve gövdenin yanlarında ona paralel bir pozisyon alacak şekilde tasarladı. Bu, oldukça uzun bir uçağın tıkılması gereken uçak gemilerinin hangar güvertelerinin yetersiz yüksekliği ile sorunu çözmek için yapıldı.
Hidrolik tahrik sayesinde, kanatlar pilotun kendisi tarafından birkaç saniye içinde geri çekilebiliyor veya açılabiliyordu ve bu, yer personelinden herhangi bir yardım gerektirmedi. Bu arada, bu, Grumman'ın yarışmadaki zaferinin bileşenlerinden biri oldu.
Bir başka yararlı faktör, bir bombardıman uçağı olarak Grumman'ın dalış yapabilmesiydi. Normal bir pike bombardıman uçağı gibi değil ama oldukça iyi. Hava frenlerinin rolü, serbest bırakıldığında hızı 300 km / s'ye düşüren iniş takımı tarafından oldukça iyi oynandı.
Uçak tüm testleri başarıyla geçerek üretime alındı. Testlerin bitişi Pearl Harbor saldırısından sonraki saate düştüğü için uçağa "Yenilmez" adı verildi.
İlk üretim TBF-1 3 Ocak 1942'de montaj hattından ayrıldı ve fabrika testleri ve kabul uçuşlarının tamamlanmasının ardından 30 Ocak'ta uçak resmi olarak ABD Donanması'na teslim edildi.
Bu arada, Avenger radar alan ilk uçaklardan biriydi. Radar, üretiminin ilk yılında Avenger'a kurulmaya başlandı. Yagi Havadan Yüzeye Tip B (ASB) radarı için antenler, dış panellerinde her bir kanadın altına yerleştirildi. Radar ekipmanının kendisi telsiz operatörünün bölmesine kuruldu, ASB radarı, Avengers'ın tüm çeşitleriyle birlikte verilen standart radardı.
Avengers'ın ilk savaş kullanımı hiçbir şekilde başarılı olmadı. Pearl Harbor'da bulunan ilk 21 mürettebattan altısı seçildi ve bir Japon saldırısı tehdidi altındaki Midway'e gönderildi. Gönüllüler Midway'e gitti, ancak genel olarak yirmi bir mürettebatın tümü Midway'e uçmaya hazır olduklarını ifade etti.
4 Haziran 1942'de, şafaktan kısa bir süre sonra, uçan tekne Catalina, Japon işgal filosunun Midway'e doğru ilerlediğini gördü.
05.45'te altı TBF-1 torpido havalandı ve Japon gemilerine yöneldi. Hedefler sabah saat 7 civarında keşfedildi ve İntikamcılar işgal filosuna bir saldırı başlattı.
Ne yazık ki, torpido saldırısı bir Japon uçak gemisinden bir savaş devriyesi tarafından engellendi. Savaş kalkanı olmayan Avengers, suya dalarak alçak uçuşta düşman gemilerine uçuşlarına devam etti ancak 6 uçaktan 5'i A6M2 Zero tarafından vuruldu ve torpidoları bile bırakamadı.
Bunu göz önünde bulundurarak, Avengers'ın ilk dövüşü başarılı olarak adlandırılamaz. Ancak, iki ay içinde, torpido filoları taşıyan tüm Amerikan uçak gemileri Avengers'ı aldı ve Devastators hizmet dışı bırakıldı.
Böylece Yenilmezler Donanmada hizmete başladılar, ancak aynı zamanda sorunlar da başladı. 1942'nin sonunda, fabrikalarında "Grumman" ayda 60 uçak üretti, ancak Pasifik Okyanusu'ndaki yoğun çatışmalar nedeniyle filo, düşen ve ağır hasarlı uçakların yerine daha fazla uçak talep etti.
Ancak daha fazla "Grumman" üretemedi, şirket, "Yenilmezler" e ek olarak, F4F "Wildcat" üretimi ile ağır bir şekilde yüklendi ve yeni nesil deniz savaşçısı - F6F "Hellcat" üretimine geçmeye hazırlanıyordu. ".
Bu bağlamda ilginç bir karar verildi: torpido bombardıman uçaklarının üretimi için bir taşeron bulmak.
Seçim düştü … O zamana kadar binek otomobil üretimini önemli ölçüde azaltan ve birkaç fabrikayı kapatan General Motors. Yani, yeterli üretim alanı vardı.
Muhtemelen, "GM" liderliği, ABD Donanması liderliği "Grumman" ile uçak üretimi konusunda bir toplantı düzenlediğinde çok şaşırdı.
Sonuç olarak, General Motors'un Doğu Havacılık Şubesi düzenlendi ve bu da sonunda uçak üretimine başladı. Doğu Havacılık Şubesi TVM-1 Avenger'ı üretti ve Grumman TBF-1 Avenger'ı üretti, uçaklar kesinlikle aynıydı ve sadece seri numaraları karşılaştırılarak ayırt edilebilirlerdi. Bütün fark sadece ismin rakam ve harflerindeydi.
1945'e gelindiğinde, Doğu Havacılık Şubesi ayda 350 uçak gibi olağanüstü bir rakama ulaşmıştı. Doğu Havacılık Şubesi'nin otuz günde 400 uçak inşa ettiği Mart 1945, TVM üretiminin rekor ayıydı.
Grumman sonunda F6F Hellcat avcı uçaklarının üretimine geçti ve Aralık 1943'te Eastern Branch, Avengers'ın tek üreticisi oldu. Savaş sona ermeden önce, şube toplam 7.546 TBM veya üretilen tüm Avengers'ın %77'sini üretti.
Böylece Yenilmezler savaşmaya başladı. Ve ilk savaşlar, torpido bombacısının silahlandırılmasının, hafifçe söylemek gerekirse, çok iyi olmadığını gösterdi. Başlangıçta çok iyi değildi: Olsen taretinde geri ateş eden 12, 7 mm'lik bir makineli tüfek vardı ve motor kaputunun altına senkronize bir 7, 62 mm makineli tüfek yerleştirildi.
Japonlar bunu çok çabuk anladılar ve kolayca önden saldırılara geçmeye başladılar. Samurayın bunu çok sakin bir şekilde yaptığı göz önüne alındığında, Amerikalıların başı gerçekten belaya girmeye başladı.
10. torpido filosundan (VT-10) mühendisler tarafından, sahada mühimmatlı 12,7 mm'lik bir makineli tüfek ve uçağın her kanadının köküne dışarıda bir senkronizasyon mekanizması kurabilen bir çözüm bulundu.
Bu saha değişikliği oldukça başarılı oldu ve bu projenin planları Grumman tasarım departmanına gönderildi. Orada, askeri mühendislerin projesi şu şekilde geliştirildi. her kanadın içine, pervane tarafından süpürülen alanın dışına makineli tüfekler kurulmaya başlandı, bu da senkronizörler olmadan yapmayı mümkün kıldı.
7, 62 mm makineli tüfek, kaputun altından çıkarıldı.
İyileştirme gerektiren ikinci şey bir torpidoydu. Standart Amerikan deniz havacılığı torpidosu Mk 13 çok yavaş ve güvenilmezdi, bu nedenle Avengers'ın saldırıları torpido arızaları nedeniyle genellikle başarısız oldu. Ayrıca, torpidonun düşük hızı, düşman gemilerinin kaçamak manevralar yapmasına izin verdi.
Torpido bombardıman uçaklarının hayatta kalma şansını büyük ölçüde arttırdığı için, esas olarak torpido düşüşünün yüksekliğinde ve düşüş sırasında uçuş hızında bir artışa indirgenen tekrarlanan iyileştirmeler yapıldı, bu zaten bir başarı haline geldi.
Ancak İntikamcılar çok sık sıradan bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Oldukça büyük bir bomba torpido bölmesi, hem 2000 libre (900 kg) Genel Amaçlı evrensel bombaya hem de 1600 libre (725 kg) Zırh Percing bombasına mükemmel bir şekilde uyabilir. Daha küçük bombalar kullanılabilir.
Bir manevra gemisine saldırırken, Avengers'ın taktiği, bomba düşmeleri arasındaki süreyi kontrol eden bir aralık ölçer kullanarak dört bombaya kadar bir "paket" bırakmaktan ibaretti.
İntervalometrenin kontrol paneli, telsiz operatörünün bölmesine yerleştirildi ve bunun üzerine telsiz operatörü, Avenger'ın uçuş hızını ve bomba atma arasındaki gerekli aralığı manuel olarak ayarladı.
Hedef, 500 fit veya daha düşük bir irtifaya kadar 30 ila 45 derecelik bir açıyla bir dalışta saldırdı.
Pilot dalışın çıkışında bombalar attı ve intervalometre sayesinde bombalar 60 ila 75 fit aralıklarla hedefe düştü, bu da dört bombadan oluşan bir "yığın" atıldığında hedefe bir veya daha fazla isabeti garanti etti.. Bu taktiğin oldukça etkili olduğu kanıtlandı ve Avengers çok isabetli bir bombardıman uçağı olarak ün kazandı.
Avenger ayrıca bir denizaltı karşıtı uçak olarak yer aldı. Onları FKÖ uçağı olarak kullanmak zorunda kaldım, çünkü Doenitz adamları gerçekten İngiliz müttefiklerine ulaştılar ve denizaltılarla gerçekten bir şeyler yapmak zorunda kaldılar, çünkü sadece Şubat 1943'te Alman denizaltıları 600.000 tondan fazla yer değiştirme gönderdi. gemilerin dibi.
Çoğu zaman, Doenitz'in denizaltıları okyanusta o kadar uzağa gitti ki, temel devriye uçakları onlara ulaşamadı. Daha sonra "Yenilmezler", "Wildcats" ile birlikte eskort (çoğunlukla dökme yük gemilerinden dönüştürülen) uçak gemilerinin güvertelerine kaydedildi.
Uzun menzili ve bomba bölmesinde dört adet 350 kiloluk derinlik yükü taşıma kabiliyeti ile Avenger, oldukça etkili bir denizaltı karşıtı uçak olduğunu kanıtladı.
1943'te Avenger'ı bir ASD-1 radarı ile donatma girişimleri başladı. Bunu yapmak için uçak, sağ kanadın ön kenarına monte edilmiş bir kaportaya parabolik bir anten çanağı yerleştirdi. ASD radarı, eski ASB radarlarından çok daha büyük bir mesafede hem yer hem de hava hedeflerini tespit edebiliyordu.
Kurulu ASD-1 radar kaplamasına ek olarak, TBF / TBM-1D serisi, ana iniş takımı payandalarının hemen arkasında her bir kanatta monte edilmiş ek yagi radar antenlerini taşıdı.
Ayrıca ilginç bir alan modifikasyonu vardı, Night Owl. Onlar gece denizaltı avcılarıydı. Denizaltılar genellikle pilleri şarj etmek için yüzeye çıktığından, geceleri onları aramak da daha kolaydı.
Tüfek kulesi, kanat makineli tüfekler ve tüm zırhlar bu tür uçaklardan sökülmüştür. Gövde ve bomba bölmesine, bu Avengers'ın uçuş süresini önemli ölçüde artıran ek yakıt tankları yerleştirildi.
"Gece Baykuşu" mürettebatı bir pilot ve bir radar operatöründen oluşuyordu; "Baykuş" gün batımından sonra havalanıp bütün gece denizin üzerinde uçabilirdi. "Baykuş" mürettebatı bir denizaltı tespit ederse, radyo ile normal bir uçak ona yönlendirildi.
Taktikler çok başarılı oldu ve savaş sona erdiğinde, Atlantik'te faaliyet gösteren 14 uçak gemisi denizaltı karşıtı grup toplam 53 Alman denizaltısını batırdı ve bir U-505 ele geçirdi. Pasifik'te, başarılar daha mütevazıydı, eskort uçak gemilerindeki 8 denizaltı karşıtı grup, 11 Japon denizaltısını batırdı.
Ayrıca RAF'ta "Yenilmez" olarak çalıştı. Tüm modifikasyonlardan 958 araç Büyük Britanya'ya Lend-Lease kapsamında teslim edildi. İngilizler, 1944'e kadar, Tarpon'un Pasifik'teki müttefiklerin ortak eylemlerinde karışıklık yaratmamak için "Yenilmez" olarak yeniden adlandırıldığı 1944 yılına kadar uçağı "Tarpon / Avenger Mk I" olarak adlandırdı.
Avenger'ı radar teknolojisiyle donatmak için çok sayıda deney yapıldı. "Grumman" uzmanları, APS-20 radarını burun kısmına sokmayı ve telsiz operatörünün yerine operatörler için İKİ (!) Yer düzenlemeyi başardığında (çekim taretini çıkararak ve büyük bir fener yaparak), onlar TVM-3W ortaya çıktı, aslında, erken konum tespiti için bir uçak, 100-150 metre yükseklikte düşük seviyede uçan uçakları bile “Görmenizi” sağladı.
Bu rolde Avengers, 1950'lerin ortalarına kadar ABD Donanması'nda görev yaptı.
Pasifik'teki kampanyada, Yenilmezler ilk olarak, Yenilmezlerden makine dairesine torpidoların (net değil, en az bir, en fazla üç) uçak gemisi Ryudze'ye çarptığı Solomon Adaları Savaşı'nda kendilerini ciddi şekilde gösterdi. Ardından, Japon filosunu (kompozisyonda daha güçlü) hava koruması olmadan bırakan bombalarla bitirdi. Amerikalılar geri çekilmeyi başardılar ve gün boyunca hava saldırılarından korkan Japonlar aktif olarak takip etmediler.
8 Kasım 1942'de Guadalcanal bölgesinde, adaya asker çıkaran bir Japon filosu ile Amerikalıların iki hafif kruvazör ve dört muhrip kaybettiği bir deniz savaşı gerçekleşti. Japonların kayıpları çok daha mütevazıydı, iki muhripti ve savaş kruvazörü Hiei, mermilerden ve bombalardan ciddi hasar aldı.
Ertesi sabah, uçak gemisi Enterprise'dan dokuz Avengers kruvazörü yakaladı ve onları dibe gönderdi. Biraz sonra, 14 Kasım'da, başka bir "Yenilmezler" grubu, geminin batması için fazlasıyla yeterli olan ağır kruvazör "Kinugasa" ya dört torpido yerleştirdi.
Filipin Denizi Savaşı sırasında (19-24 Haziran 1944), 194 Avengers Amerikan uçak gemilerinin güvertesindeydi (yedi şok ve sekiz eskort). Bu operasyon sırasında Hayo uçak gemisinin batmasında görev almışlar ve Chiyoda ve Zuikaku uçak gemilerine ciddi şekilde zarar vermişlerdir. Ancak bu kez Everngers, torpido yerine 227 kg bomba ile bombardıman uçağı olarak çalıştı. Toplam uçak kayıpları 200 uçağı aştığı için operasyon pek başarılı olarak adlandırılamaz.
Ancak 24 Ekim 1944'te Avenger torpidoları, Musashi süper zırhlısının batmasında belirleyici bir rol oynadı. 19 torpido - Japon filosunun hem güzelliği hem de gururu Sibuyan Denizi'nde bir kilometre derinlikte duruyordu.
Neden torpidolar? Çünkü bombalar süper zırhlı deve ciddi bir hasar veremezdi. Aynı savaşta Yamato'ya yaklaşık iki düzine bomba çarptı ve küçük hasar dışında hiçbir şey yapamadılar.
Gerçekten de, büyük bir gemi için, büyük bir torpido değilse, o zaman çok sayıda geleneksel gemi.
7 Nisan 1945'te olduğu gibi, Yamato ile oldu. 10 torpido 10 torpidodur ve Japon filosunun amiral gemisi kardeş gemiden sonra tarihe geçti …
Genel olarak, değişen derecelerde başarı ile, Yenilmezler tüm savaşta ve tüm operasyon salonlarında savaştı. Pasifik Okyanusu, Atlantik, Akdeniz, hatta iki filonun Tirpitz için avlandığı (başarısız da olsa) Kuzey. Kısacası İngiliz ve Amerikan uçak gemilerinin sefer yaptığı yerde İntikamcılar da vardı.
Genel olarak, neredeyse hiç zayıf noktası olmayan çok dengeli bir uçak olduğu ortaya çıktı. Ve çok güçlü.
Çok yönlülüğü, uzun bir hizmet ömrünün anahtarı haline geldi. Bir torpido bombacısı olarak arenayı hızla terk etmesine rağmen, çok uzun bir süre radar tespit ve yangın söndürme uçağı olarak hizmet etti.
Eh, sonunda, kahramanları Yenilmezler olan zihinleri hala heyecanlandıran olaydan bahsetmeden geçemeyiz. Muhtemelen 5 Aralık 1945'te Bermuda Şeytan Üçgeni'ndeki olaydan bahsettiğimiz açıktır.
Bu gün, beş mürettebat Fort Lauderdale'den rutin bir eğitim uçuşu yapacaktı.
Öncü uçak deneyimli bir pilot olan Teğmen Charles Taylor tarafından uçuruldu, ancak diğer mürettebatın deniz üzerinde uçma deneyimi yoktu. Uçaklar belirlenen zamanda üsse dönmedi. Pilotlardan yalnızca, yönlerini kaybettiklerini söyleyen bir telsiz mesajı alındı. Kurtarma operasyonu yapıldı ancak sonuç alınamadı. Ek olarak, rotasında yer alan uçan teknelerden biri olan Martin Mariner ortadan kayboldu.
Uçağın ortadan kaybolmasının gizemi şimdiye kadar çözülmedi, ancak her şey bunun nedeninin uçuş rotası alanındaki şiddetli hava koşulları ve yerleşik cihazların arızalanmasına yol açabilecek manyetik bir fırtına olduğunu gösteriyor. Bu gibi durumlarda, uçaklar okyanus yüzeyine kolayca çarpabilir ve batabilir. Birçoğu hala doğaüstü olayların uçakların ölümünün nedeni olduğuna inansa da, bu konuda hiçbir şey yapılamaz.
LTH modifikasyonu TBM-3
Kanat açıklığı, m: 16, 51
Uzunluk, m: 12, 16
Yükseklik, m: 5, 02
Kanat alanı, metrekare: 45, 52
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 4 913
- normal kalkış: 7 609
- maksimum kalkış: 8286
Motor: 1 x Wright R-2600-20 Siklon 14 x 1900 HP
Maksimum hız, km / s
- yükseklikte: 444
- yere yakın: 404
Seyir hızı, km / s: 243
Pratik menzil, km: 1 626
Tırmanma hızı, m / dak: 630
Pratik tavan, m: 7090
Mürettebat, insanlar: 3
silahlanma:
- iki adet 12,7 mm kanat makineli tüfek, sırt taretinde bir adet 12,7 mm makineli tüfek ve karın konumunda bir adet 7,62 mm makineli tüfek;
- bomba bölmesinde 907 kg'a kadar silah ve NURS için bağlantı noktaları, düşürülen tanklar veya kanat altında radar veya makineli tüfek bulunan bir konteyner.
