Geçen yüzyılın otuzlu yıllarını araştırmaya devam ediyoruz. Şu anda, çok güzel arabalar ortaya çıktı. Bugünkü kahramanımız, çift motorlu savaşçılara, emperyal hırslara ve kendi üslerinden uzak savaşlara olan tutkuyla harmanlanmış çok tuhaf bir deneyin meyvesidir.
Bu uçağın ortaya çıkması için iki ülke “suçlu”: Çin ve Fransa. Fransızlar, bir süredir bu sınıfın uçaklarının tasarımında herkes için bir referans noktası haline gelen çok başarılı bir "Pote" P.630 inşa etti ve Çin … Çin şanssızdı ve gerçekleştirilmesi için bir arena haline geldi. Japon emperyal hırsları.
Ancak Japonlar Çin'deki her şeyde başarılı olmadı. İlk olarak, Çinlilerin en kötü şekilde silahlanmayan bir hava kuvvetleri olduğu ortaya çıktı. Sovyet I-15 ve I-16 - 30'ların sonunda ve Japonya'nın Çin'e saldırısı, Polikarpov'un savaşçılarının Japon uçak endüstrisinin ürünlerini yere indirmek için oldukça uygun olduğu Temmuz 1937'de gerçekleşti.
Ve zaten 1938'de, deniz havacılığının merkezi, eskort için yeni bir uçağa duyulan ihtiyaç hakkında ciddi bir şekilde konuşmaya başladı. Menzilde G3M bombardıman uçaklarından daha düşük değil ve onları tüm rota boyunca koruyabiliyor. Çünkü Çinliler, savaş uçakları eşliğinde Japon uçaklarına saldırmak istemedikleri için taktiklerine şaşırdılar. Ancak eskort geri döner dönmez Japon pilotların pek sevmediği bir gösteri başladı.
G3M'den bombacılarla maksimum düzeyde donanmış eskort savaşçıları yapma girişimleri oldu, ancak I-16'lar onlardan pirzola yaptı.
Bir umutsuzluk jesti, Japonların Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Seversky 2RA-B3 uzun menzilli avcı uçaklarını satın almasıdır.
Savaştaki testler, dört büyük kalibreli makineli tüfeğin oldukça güçlü silahlanmasına rağmen, savaşçının manevra kabiliyetine sahip savaş için pek uygun olmadığını göstermiştir.
Ve böylece Fransızlar, daha önce bahsettiğimiz Potet P.630'u piyasaya sürdü.
Uçak oldukça iyiydi ve bu nedenle pratik Japonlar onu bir fotokopi makinesine koymaya karar verdiler. Ve kendinize ait bir şey yapın, ancak çok benzer.
Uçağın çift motorlu bir düzene sahip olması planlandı, ancak görev, modern tek motorlu avcı uçaklarına karşı manevra kabiliyetine sahip bir savaş yapabilmesini şart koşuyordu.
Hız 518 km / s olarak belirlendi, uçuş menzili 2100 km ve dıştan takma tanklarla 3700 km idi. Uçağın 4000 m yüksekliğe 6 dakikada ulaşması gerekiyordu. Silahlanma - 20 mm top ve pruvada iki adet 7, 7 mm makineli tüfek. Savunma silahları - uzaktan kumandalı kulelerde bir çift 7, 7 mm makineli tüfek.
Asıl zorluk, bildiğiniz gibi, çift motorlu bir uçağın manevra kabiliyetini sağlamanın zor olmasıydı. Ve en son uçakla karşılaştırırsanız … Bu savaşçı hakkında düşünmeye başladıklarında, A6M'nin zaten testlerde uçtuğunu ve herkesi memnun ettiğini belirtmekte fayda var.
İkinci zorluk, arzuların yerine getirilmesini bulmaktı. En hafif tabirle Zero testlerini gerçekleştiren Mitsubishi'nin bu ihtimalden memnun olmadığı ve kibarca katılımdan çekildiği açık.
Ancak "Nakajima" dan gelen yarışmacılar, deniz pastasını ağızları doluyken ısırmak istedikleri için daha uzlaşmacıydı. Ayrıca, şirketin B5N taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağı, Japon taşıyıcı tabanlı havacılık saflarında haklı yerini aldı.
Ve sonra 1939'da beklenmedik bir durgunluk oldu. O kadar ki, iş pratikte durdu. Ancak suçlanacak olan Nakajima çalışanları değil, Çin'de başarılı bir şekilde faaliyet gösteren Japon birlikleriydi. Oradaki hareket yoğunluğu gözle görülür şekilde zayıfladı, Japon endüstrisi çok daha fazla uçmaya başlayan A5M4 için dıştan takmalı tankların üretiminde ustalaştı. Ayrıca, tanklar olmadan oldukça uzaklara uçan A6M birliklerine gitti.
Ve çok yavaş, 1941'e kadar "Nakajima" da uçakta çalıştılar. Sadece 2 Mayıs 1941'de ilk uçuş gerçekleşti. Genel olarak - fena değil, kimsenin acelesi yoktu, bu yüzden uçak oldukça kendinden emin çıktı. Ve Japon havacılığına özgü olmayan bir sürü yeni ürünle.
Motor. Daha doğrusu motorlar. Ve uçak çift motorlu olduğu için değil, motorlar aslında farklı olduğu için. 1130 hp kapasiteli 14 silindirli hava soğutmalı "Nakajima" NK1F "Sakae". Ancak sol kanatta "Sakae" tip 21 ve sağda - "Sakae" tip 22 vardı. Değişiklikler, pervanenin farklı bir dönüş yönü ile ayırt edildi. Bu, reaktif momentum nedeniyle geri dönüşü neredeyse tamamen ortadan kaldırdığı için güçlü bir hareketti.
Her birinde hidrolik kontrollü bir çift 7, 7 mm Tip 97 makineli tüfek bulunan iki kulenin arkayı güvenilir bir şekilde örtmesi gerekiyordu. Aynı Tip 97 makineli tüfekten ikisi ve bir Tip 99 20 mm top ileriye doğru ateşlendi.
Genel olarak, hidrolik sadece taret kontrolünü değil, aynı zamanda kanatların çalışmasını, iniş takımlarının serbest bırakılmasını ve geri çekilmesini de içeriyordu.
"Nakajima" ilk iki uçağı deniz havacılığının test edilmesi için teslim etti ve … ezici bir fiyaskoya maruz kaldı!
Uçak açıkça fazla kiloluydu. Deniz manevra kabiliyeti kesinlikle beğenmedi, ancak dürüst olmak gerekirse, çift motorlu bir uçak için gayet iyiydi. Ancak bazı nedenlerden dolayı, karşılaştırmanın amacı, elbette, uçuş menzili dışındaki her şeyde kazanan "Sıfır" idi. Dürüst olmak gerekirse garip bir yaklaşım.
Ancak hidrolik sistemin çok aşırı yüklü ve karmaşık olduğu ortaya çıktı, kuleler çok ağır çıktı ve en önemlisi, rehberlik doğruluğu eleştiriye açık değildi. Yönlendirme çok yanlıştı.
Genel olarak uçağa bakarak, deniz pilotları böyle bir mutluluğa ihtiyacımız olmadığını, bir Sıfırımız olduğunu ve bu kadarının yeterli olduğunu söylediler.
Ancak Nakajime hapı tatlandırdı. Uçak, hız olarak "Sıfır" dan daha düşük olmadığı ve uçuş menzilini aştığı için, şirkete avcı uçağını, onu hafifletmek için çalışmalar yapan, kıyı tabanlı yüksek hızlı bir keşif uçağına dönüştürmesi teklif edildi.
Gidecek hiçbir yer yoktu ve "Nakazima" tüm şartları yerine getirdi. Yakıt rezervi 2200 litreden 1700'e düşürüldü, taretler çıkarıldı ve geleneksel bir taret ile değiştirildi, iki farklı motor yerine bir Sakae model - tip 22 bıraktılar.
Tankların kapasitesi azaltıldığından, bu, her biri 330 litrelik iki tankın askıya alınması olasılığı ile telafi edildi.
Mürettebatın çalışma bölümünü yeniden düzenlemek zorunda kaldım. Şimdi pilot ve telsiz operatörü, 13, 2 mm Tip 2 makineli tüfek ("Hotchkiss") ile donanmış olan pruvaya yerleştirildi ve navigatör seviyenin altında ayrı bir kokpitte bulunuyordu.
Yenilikler, pilot ve korumalı tanklar için zırhlı bir koltukla desteklendi. Zamanın Japon havacılığı için zırh açısından tanrı seviyesi.
Uçağa, J1N1-C olarak kısaltılan Fleet Reconnaissance Model 11 adı verildi ve Temmuz 1942'de hizmete girdi. Yani, Japonya için her şey yolundayken.
Bir keşif uçağına özel bir ihtiyaç yoktu, çünkü uçak yavaştan daha fazla üretildi ve bu da montajın kalitesi üzerinde sadece olumlu bir etkiye sahipti. İlk yıl sadece 54 izci serbest bırakıldı. 1943'te uçağın adı J1N1-R olarak değiştirildi.
J1N1-R'nin ilk kullanımı Solomon Adaları'nda gerçekleşti. Uçak oldukça başarılı bir şekilde kullanıldı, ancak dedikleri gibi histeri olmadan. Bir izci, o her yerde bir izci. İkinci planın uçağı.
Küçük seriler nedeniyle J1N1-R'nin bu şekilde belirsizliğe batmış olması mümkündür, ancak Almanlar yardım etti. Bunun nasıl olduğunu kesin olarak söylemeyeceğim, ancak "schräge Musik" fikri, yani silahların gövdeye açılı olarak yerleştirilmesi fikri Japonlara geldi.
Sahaya silah yerleştirmeyi gerçekleştiren ilk birimin Yasuno Kodzono komutasındaki 251. Kokutai olduğuna dair kanıtlar var.
Genel olarak, kokutai keşifti, ancak kompozisyon bir yerde hava toplarını ele geçirdi ve onları yerleştirdi ve izcileri savaşçılara dönüştürdü.
İki adet 20 mm'lik top 30 derecelik bir açıyla yukarı ve aşağı ve iki adet aşağı ve aşağı ateşlendi.
Ağır silahlarla oldukça aklı başında bir gece savaşçısı olduğu ortaya çıktı. Aslında, her şey hiçbir şeyle sonuçlanmayabilirdi, ancak keşif savaşçılarının birkaç B-17'yi yakalayıp vurduğu ortaya çıktı. Ve bu zaten ciddi. Ve deniz komutanlığı o kadar ilgilendi ki, kendi kendine yapılan değişiklik "Nakajima" J1N1-C Kai olarak onaylandı ve hatta kendi adı "Gekko", yani "Ay Işığı" aldı.
Üretim hızı Stakhanov hızında atladı. Gelecek yıl boyunca 180 Gecko gece avcı uçağı üretildi. Avluda 1944 olduğu ve Amerikalıların Adaları ciddi şekilde ziyaret ettiği göz önüne alındığında, gece avcısının izciden daha fazla talep edildiği ortaya çıktı.
Bu arada, ileri ve aşağı ateş eden toplar bombardıman uçaklarına saldırırken çok etkili değildi, ancak normal olarak, örneğin geceleri pilleri şarj etmek için yüzen denizaltılara saldırabilirler.
Bu tür saldırılar için, bir spot ışığı için burunda bir nokta vardı.
J1N1'i kamikaze uçağı olarak kullanma girişimleri oldu. İyi çıktı, kamikazenin çarpıcı gücünü oluşturan yakıt tanklarının süspansiyon düğümlerine her biri 250 kg'lık iki bomba takıldı. Ancak bu uygulama komutanlık tarafından onaylanmadı çünkü J1N1, B-29'u yakalayabilen uçaklar arasındaydı.
J1N1 ve radarlara kuruldu. Radar istasyonu ile çalışma uygulaması, aynı 251 kokutai ve komutanı, ikinci rütbeli Kozono'nun kaptanına aitti. Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), 100 kg'ın üzerindeydi ve İngiliz ASB radarının bir kopyasıydı. Ağır bombardıman uçaklarında ve uçan teknelerde esas olarak gemileri aramak için kullanıldı.
Kozono, N6'nın grup hava hedeflerini tespit edebileceğine karar verdi ve ardından radar, bakım kuvvetleri tarafından birkaç önleyiciye kuruldu. Savaş uygulaması, N6'nın hafifçe söylemek gerekirse, hava hedefleri üzerinde çalışmak için uygun olmadığını göstermiştir.
Ancak 1944'ün ikinci yarısında, daha hafif (yaklaşık 70 kg) ve sadece hava hedeflerinde çalışmak üzere tasarlanmış 18-Shi Ku-2 (FD-2) radarı ortaya çıktı. Tek bir FD-2 uçağı 3 km'den ve bir grup 10 km'den tespit edilebilir.
Testler, radarı radyo operatörü kontrol eden Yokosuka kokutai ekipleri tarafından gerçekleştirildi. Sonuçlar tatmin edici bulundu ve 1944'ün ikinci yarısından itibaren üretilen tüm Gecko'lar standart ekipman olarak FD-2 radarını aldı.
FD-2'nin verimliliği çok fazlaydı, genellikle pilotlar hedefi radardan daha önce gördüler, ancak yine de, savaşın sonuna kadar, Toshiba şirketi bu cihazları üretti (ve yüzden fazla üretti), çoğu bunlardan Gekko'ya kuruldu.
"Gecko" nun ilk savaş kullanımı 20 Temmuz 1942'de gerçekleşti. Avustralya'nın Cape Horn bölgesinde arama yapıldı. Ve zaten 2 Ağustos 1942'de ilk kayıp meydana geldi. Yeni Gine'de Prot Moresby üzerinde keşif yapan Gecko, Airacobra tarafından durduruldu ve vuruldu.
Gelecekte, "Gecko", operasyon tiyatrosu boyunca müttefiklerin eylemlerini keşif, fotoğraflama ve izleme görevlerine emanet edildi. Bu nedenle, az sayıda yerleşik J1N1'e rağmen, çok, çok önemli bir savaş yükü aldılar.
Yeni Gine, Guadalcanal, Solomon Adaları, Rabaul - genel olarak "Geckos" her yerde çalıştı.
Temel olarak, yüksek hız, izcilerin görevlerini sakince yerine getirmelerine izin verdi, ancak bazen oldukça tuhaf durumlar meydana geldi.
Lunga Point bölgesinde, Teğmen Hayashi'nin uçağı fotoğraf çekiyordu. Gekko'su 11 (!) Sıfır savaşçısı tarafından kaplandı. Amerikalılar, yolu kesmek için 12 Wildcat savaşçısı yetiştirdi. Savaşçılar koğuşlarını düzgün bir şekilde koruyamadı ve beş Amerikan savaşçısı Gecko'nun mürettebatına aynı anda saldırdı.
Ancak Hayashi çok zor bir rakip olduğunu kanıtladı. İlk olarak, öne atlayan bir F4F, öne bakan silahından çıktı, sigara içmeye başladı ve savaştan çıktı. Ardından ikinci Amerikan uçağı alev aldı ve denize düştü. Gerçek şu ki, Hayashi, daha sonra verimsizlikleri nedeniyle terk edilen aynı uzaktan kumandalı makineli tüfek taretlerine sahip ilk serinin uçaklarından birine sahipti.
Görünüşe göre Japon mürettebat iyiydi ve yaşamak istiyordu. Beş Wildcats ve bir çift motorlu Gecko arasındaki savaş tam 20 dakika sürdü. Tabii ki, üçü kaldığında bile, Amerikalılar Japon uçağını delik deşik ettiler ve uçak suya düştü.
En ilginç şey, Amerikalılar üsse döndüğünde, muhtemelen komuta çok tuhaf bir tepkiye neden olan "Focke-Wulf" Fw-187'nin imha edildiğini bildirdiler.
Ancak: 20 dakika boyunca, beş Yaban Kedisi bir Gekko'yu kovaladı, bu sadece kırılmakla kalmadı, aynı zamanda çok etkili bir şekilde yaptı.
Genel olarak, Gekko izcileri çalışmalarını uçuş özelliklerinin izin verdiği kadar yaptı ve Amerikalıların uçan kabus Corsair'i gördüğü ana kadar izin verdiler. Sonra çok zorlaştı, ancak Japon deniz havacılığı boyunca böyleydi.
Daha önce bahsedilen Yasuno Kodzono tarafından uygulanan "eğik müzikli" gece savaşçısı da çok iyi savaştı.
Genel olarak, Kaptan Kozono, Japon gece savaş uçaklarının babası olarak güvenle adlandırılabilir.
Bu nedenle, Kozono, 251. Kokutai'de bulunan dokuz izciden iki J1N1-C'yi toplarla donatmayı önerdi. Mürettebat iki kişiye düşürüldü. İki uçak dönüştürüldü, ancak yalnızca bir tanesi muharebe kullanımına ulaştı. Biri Rabaul yolunda ezildi.
Ve 21 Mayıs 1943'te J1N1-C-Kai gece avcı uçağının ilk uçuşu serbest avda gerçekleşti. Mürettebat, pilot Shigetoshi Kudo ve denizci Akira Sugawara'dan oluşuyordu.
Mürettebat, sabah saat 3.20'de, Rabaul'daki havaalanına az önce bomba atan bir B-17 ağır bombardıman uçağını fark etti. 7 dakikalık kovalamacanın ardından, Kudo fark edilmeden Amerikan arabasının altından geçti ve en üstteki top çiftinden yakın mesafeden bir yaylım ateşi açtı. Önce 3 ve 4 numaralı motorlar devre dışı bırakıldı, ardından 1 ve 2 numaralı motorlar devre dışı bırakıldı.
43. gruptan B-17E "Honi Kuu Okole" yangında denize düştü. Sadece iki kişi kurtarıldı ve hayatta kalanlardan biri, yardımcı pilot John Rippy yakalandı ve idam edildi. Bombardier Gordon Manuel kaçmayı başardı.
Sabah 4.28'de Kudo, bulunan ikinci B-17'ye saldırdı ve yine vuruldu. Mürettebat öldürüldü.
Üsse döndüğünde, Kudo, iki Kalede sadece 178 tur harcadığını öğrendi.
Kudo toplamda Gecko'da 7 Amerikan bombardıman uçağını imha etti.
Bu, başarıların göze çarptığını söylemek değildir. Gece Geckoları Kaleleri düzenli olarak vurdular, ancak savaşçıların sayısı az olduğu için Amerikalıların kayıpları azdı.
Genel olarak, Amerikalılar Kasım 1943'e kadar Japonların gece savaşçıları olduğundan şüphelenmediler ve kayıpları Japon uçaksavar topçularına bağladılar. Sadece Kasım 1943'te, Amerikan keşif memurları Rabaul havaalanını filme aldığında, fotoğraflarda tasarımı bilinmeyen çift motorlu bir uçak bulundu. Her durumda, Amerikan sınıflandırması tarafından "Irving" olarak adlandırıldı.
Gece savaşçısı artık bir sır değildi, ama durumun kendisi çoktan değişmişti. Japonlar gece avcılarının üretimini genişletemediler ve Amerikalılar bölgeleri ele geçirdikçe, ağır B-'den çok daha zor rakipler olduğu ortaya çıkan B-25 ve B-26 kara orta bombardıman uçaklarını kullanmaya başladılar. 17 ve B-24.
Daha küçük ve daha hızlı, alçak irtifalarda uçabilen Mitchell ve Marauder'ı gece gökyüzünde tespit etmek çok zordu.
"Geckos", Pasifik Okyanusu boyunca gece gökyüzünde çalıştı. Mariana Adaları, Filipinler, Guadalcanal - gece savaşçıları her yerdeydi.
Ancak yavaş yavaş, Amerikan bombardıman uçakları ve savaş pilotlarının çabaları sayesinde Geckoların sayısı yavaş ama emin adımlarla azaldı.
B-29 grupları Japonya üzerinde görünmeye başladığında, Gecko'nun en iyi saatiydi, hem B-29'ların uçtuğu irtifaya yükselebilir hem de bombardıman uçaklarını hızla yakalayabilirdi.
Japonya'nın savunmasında yer alabilecek tüm uçaklar aceleyle iki alay halinde toplandı.
"Geckos" un topraklarının savunmasında ilk savaş kullanımı, 20 Ağustos 1944'te dört "Gecko"nun bir B-29 grubuna saldırdığı ve iki uçağı düşürdüğü zaman gerçekleşti. İki Süper Kale hasar gördü ve hedeflerine ulaşamadı.
Genel olarak, Gekko pilotlarının başarısı etkinliğinde çok etkileyici değildi, sonuçta uçak zaten modası geçmişti. Ancak J1N1, Kale oluşumlarını dağıtarak, tek tek araçları yok etmekten daha önemli olan bombaları hedef almalarını engelledi.
J1N1'in son resmi zaferi, 25-26 Mayıs 1945 gecesi Tokyo'ya yapılan baskının geri püskürtülmesi sırasında kazanıldı.
Sonuç olarak şu: Japonlar çok ilginç ve iyi bir uçağa sahip oldular. Fransız rol modelinin aksine, Gecko verimli bir makineden daha fazlası olduğunu kanıtladı. Ayrıca, çok yönlülüğü hayranlık değilse de saygı uyandırır.
Avcı, keşif, gece avcısı, denizaltı karşıtı devriye uçağı - liste fena değil. J1N1'in modası geçmiş olsa bile, Amerikan bombardıman uçaklarıyla savaşmak ve zaferler kazanmak konusunda oldukça iyi bir iş çıkardı.
Muhtemelen bu arabanın tek dezavantajı sadece yetersiz bir miktardı. Toplam 479 adet üretildi. Elbette savaşın gidişatı üzerinde fazla bir etkiye sahip olamazlardı, ancak Gecko'nun çok iyi bir savaş aracı olduğu ortaya çıktı.
LTH J1N1-S:
Kanat açıklığı, m: 16, 98.
Uzunluk, m: 12, 18.
Yükseklik, m: 4, 56.
Kanat alanı, metrekare saat: 40, 00.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 4 852;
- normal kalkış: 7 250;
- maksimum kalkış: 7 527.
Motor: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 hp
Maksimum hız, km / s: 507.
Seyir hızı, km / s: 333.
Pratik menzil, km: 2 545.
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 525.
Pratik tavan, m: 9 320.
Mürettebat, kişi: 2 veya 3.
silahlanma:
- ufka doğru bir açıyla iki adet 20 mm top tipi 99;
- iki 20 mm top aşağı;
- İki adet 60 kg'lık bombanın askıya alınması mümkündür.
J1N1-Sa'da sadece yukarı toplar ve bazen 20 mm Tip 99 ileri top.
