Savaş uçağı. Cehennem ördeği olan "Canavar"

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Havacılık tarihi karmaşık bir şeydir ve bazen bir uçağın iyi mi yoksa kötü mü olduğunu açıkça belirlemek çok zordur. Ya da ilk başta açıkça iğrenç olarak kabul edilen uçağın, iyi bir hatıra bırakacak şekilde kendini gösterdiği bile oldu.

Bir örnek, ilk başta "dul" takma adını alan ve savaşı en iyi ön hat bombardıman uçaklarından birinin rütbesiyle sona erdiren Amerikan bombardıman uçağı B-26 "Marauder" dir. Ya da hava soğutmalı bir motorun yardımıyla Sovyet pilotları tarafından takdir edilen uçaklar olan La-5 ve La-7 haline gelen çok tartışmalı Sovyet avcı uçağı LaGG-3.

Bu, "Hellish Diver" ile olan şeyin aynısı. Genel olarak, uçağın adının cehenneme belirli bir mistik dalışla ilgisi yoktur. Mistisizm yok. Helldiver sadece bir ördek. Amerika'da yaşayan alacalı bir batağan. Sadece bir kuş, çok derinlere ve uzun süre dalabilir, su altında oldukça makul mesafeler boyunca yüzebilir ve beklenmedik bir şekilde ve özel efektlerle ortaya çıkabilir. Bu yüzden İngilizler ördeğe "su cadısı", Amerikalılar ise "cehennem dalgıcı" adını verdiler.

Curtiss ürünleri, Infernal Diver, sıkışmış bir isme sahipti. Bu, şirket tarafından geliştirilen güverte bombardıman uçaklarının adıydı.

İlk "Curtiss" F8C, 1929'da ortaya çıktı. Sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, tüm dünyada uçak gemisi tabanlı pike bombardıman uçakları sınıfının atası olarak kabul edilir. Doğal olarak, bir çift kanatlıydı.

Savaş uçağı. Cehennem ördeği olan "Canavar"

Daha sonra, 1935'te, çift kanatlı şemaya göre yapılmış, ancak daha gelişmiş, geri çekilebilir bir iniş takımı ve kapalı bir kokpit ile SBC keşif bombacısı ile değiştirildi. Ve SBC, ABD Donanması ile hizmet veren son çift kanatlı olarak tarihe geçti.

Kahramanımız üçüncü "dalgıç" oldu.

Genel olarak, 1938'de Douglas SBD Dontless dalış bombacısı ABD Donanması tarafından kabul edildi. Araba oldukça moderndi, kapalı bir kokpiti, geri çekilebilir iniş takımları ve iyi uçuş özellikleri olan bir tek kanatlı uçaktı, ancak bir şey deniz komutanlığını daha da yüksek özelliklere sahip güverte tabanlı yeni bir pike bombardıman uçağı için taktik ve teknik gereksinimleri duyurmaya sevk etti.

ABD Donanması, artan hızı, menzili ve bomba yükü olan yeni bir bombardıman uçağı istedi.

Dontless'in standart savaş yükü, 500 pound (227 kg) bir hava bombasıydı, ancak 1930'ların sonlarında bu mühimmat artık büyük savaş gemilerini batırmak için yeterli görülmedi. Yeni bombardıman uçağının gereksinimlerine göre, bomba yükü iki katına çıkarıldı - ya bir 1000 pound (454 kg) bomba ya da iki 500 pound bomba.

Ancak yeni araba için en büyük gereksinim boyuttu. Birçok firma, protokolün geometrik gereksinimlerine uyması gereken bir uçak inşa etmeyi bile reddetti.

Tökezleyen blok, bir uçak gemisinde standart bir uçak gemisi uçak asansörünün platformuydu - 12.2 x 14,6 metre. Deniz komutanları kategorik olarak İKİ uçağın bu platforma yerleştirilmesinde ısrar ettiler.

Sonuç olarak, sözleşme için rekabet etmek için sadece iki kişi kaldı. Curtiss ve Brewster.

Curtissa uçağı, çok yüksek stall hızı ve düşük yön kararlılığı göstererek mühendisleri hemen şaşırttı. Gerçekten uçmaya başlamayan bir uçakla savaşmak zorunda kaldım.

Kanat alanını 35.9'dan 39.2 metrekareye çıkararak ilk dezavantajdan kurtuldular.m ve şasi ile senkronize olarak serbest bırakılan ve geri çekilen otomatik çıtaların montajı.

İkincisi ile daha zordu, çünkü gövdenin kuyruğunu uzatarak stabiliteyi arttırmanın klasik yöntemi, daha önce bahsedilen genel limitler nedeniyle burada uygun değildi. Helldiver zaten çok kısa ve çok kalın. Kuyruk alanını arttırarak sorunu çözmem gerekiyordu.

Ama silahlar konusunda çok iyi oynamayı başardım. Burada Curtiss Yankees tam bir patlamayla patladı ve Dountless'ın dış sapanına 500 kiloluk bir bombayı geçmişe geri gönderdi.

Şişman Helldiver'ın hantal bomba bölmesi, iki adet 500 librelik veya bir adet 1000 librelik bombayı kolayca tutabilir. Bir dalış sırasında pervaneye düşen bombaları önlemek için, özel sallanan yamuklara asıldılar.

Ve sonra 1700 hp kapasiteli "Wright-Cyclone" R-2600-8'in izin verdiği mucizeler başladı. Yeniden yükleme versiyonunda, sınırlı bir yakıt kaynağı ile, 1600 pound (726 kg) bir bomba veya bir Mk.13 havadan torpido asmak mümkündü. Bu durumlarda, bomba bölmesi kapıları yarı açık kaldı ve bu da uçuş performansını önemli ölçüde azalttı, ancak kalpten vurmak mümkün oldu.

Ama küçük silahlarla düzen vardı. Motorun üzerine iki senkron 12, 7 mm "Browning" ve iki tane daha - kanadın orta kısmına, rotor dönüş diskinin dışına yerleştirildi. Arka yarım küreyi korumak için, topçu-telsiz operatörünün halka taretinde bir çift "Browning" kalibreli 7, 62 mm görev yaptı.

Bombardıman sektörlerini artırmak için, uçak o zamanın modaya uygun bir yeniliği ile donatıldı - "kaplumbağa" lakaplı katlanır, geri çekilebilir bir gargrot.

Genel olarak, projeye göre, Helldiver'a Avengers'da durana benzer bir atış kulesi kurmak istediler, ancak sadece uymadı ve kulenin terk edilmesi gerekiyordu.

Uçuş testleri 18 Aralık 1940'ta başladı. Testçilerin raporları çok çelişkiliydi. Bir yandan, uçak gerçekten iyi uçuş verileri gösterdi. Maksimum hız 515 km / s'ye ulaştı - o sırada bir bombardıman uçağı için oldukça yüksek bir rakam. Ancak aynı zamanda, otomobilin üç eksende de yeterince kararlı olmadığı ve düşük hızlarda kötü kontrol edildiği ortaya çıktı. Bu özellikle üzücüydü, çünkü tam olarak bu hızlarda uçağın bir uçak gemisinin güvertesine inmesi gerekiyordu.

Bu arada, Pearl Harbor'daki bomba patlamalarının uğultusu arasında Amerika II. Dünya Savaşı'na girdi.

Acilen ve çok sayıda yeni bombardıman uçaklarına ihtiyacı vardı. Ve aralarından seçim yapabileceğiniz hiçbir şey yoktu. Yarışmanın ikinci katılımcısı olan Brewster'ın uçağı Buccaneer'in aslında Helldiver'dan bile daha kötü olduğu ortaya çıktı. Yine de üretime alındı, ancak 750 inşa edilmiş arabanın hiçbiri öne çıkmadı. Riske girmedik ve uçağı eğitim veya hedef çekme aracı olarak kullandık.

Ve burada Amerikalılar tam bir risk almaya karar verdiler. Tek bir çıkış yolu olduğu için, yani Helldiver'ı akla getirmek, çünkü test sonuçları başarılı olarak adlandırılamadı. Ve çok riskli bir karar verildi: Helldiver'ı seri hale getirmek ve daha ileri testler ve tasarımdaki gerekli değişikliklerin seri üretime paralel olarak yapılması gerekiyordu!

Düzen çok riskliydi. Ancak Haziran 1942'de, ilk üretim SB2C-1 montaj hattından çıktı.

SB2C-1, prototipten oldukça farklıydı ve sadece daha iyisi için değil.

İki adet 100 kiloluk (45 kg) bombanın, ilave 220 litrelik yakıt tanklarının veya makineli tüfek konteynırlarının askıya alınması için kanat konsollarının altında direkler güçlendirildi. Motorun üzerinde duran 12, 7-mm senkron makineli tüfekler orta bölüme taşındı ve 7, 62-mm "Browning" taretinin yerini bir "Browning" 12, 7 mm aldı.

Ekipman, bir radyo pusulası ve gemi karşıtı radar ASB'si ekledi.

Koruma ayrıca, bir telsiz operatörü için bir yer ayırarak pilot için bir ön kurşun geçirmez cam ve zırhlı bir sırt takılarak güçlendirildi ve yakıt depoları korundu.

1360 kg için modifiye "Helldiver". Bu, uçuş verilerini etkileyemezdi. Maksimum hız 515'ten 452 km/s'ye düşürüldü ve iniş hızı (unutmayın, bu uçak gemisi tabanlı bir uçak!) 111'den 127 km/s'ye yükseldi.

Ve yine de, deniz liderliğinin gidecek hiçbir yeri yoktu. Dontless'lar sahalarda, daha doğrusu muharebelerin sularında, son güçleri ile muharebe görevlerini yerine getirirken, ABD Deniz Kuvvetleri Komutanlığı 4.000 Helldivers sipariş etti.

İlk "Helldivers", yalnızca 1942 sonbaharının sonlarında savaş birimlerine girmeye başladı. Alınan ilk yeni uçak, uçak gemileri Essex, Bunker Hill ve Yorktown'un filolarıydı.

Ve rodeo başladı…

Son derece itaatkar ve uçması kolay "Dontless"a alışmış olan pilotlar, daha katı ve karmaşık "Helldiver" ile oldukça yıpranmıştır. Güverte iniş kazaları olağan hale geldi ve uçak, "canavar" veya basitçe "vahşi" olarak çevrilebilecek rahatsız edici "Canavar" takma adını aldı.

Rodeo, 1942-43 kışı boyunca uçak gemilerinde devam etti. Pilotlar uçak gemilerinin güvertesine düştü, fren kablolarını yırttı, üst yapılara çarptı ve "sığırları" durdurmaya çalışarak denize uçtu. Bazıları Helldivers'ın bir an önce çöp sahasına gönderilmesi ve eski güzel Dontless'ın geri verilmesi gerektiğini konuşmaya başladı bile.

Ve sonra … Sonra çalışmaya başladı!

Pilotlar yavaş yavaş Helldiver'ın artan iniş hızına ve sıkı manevra kabiliyetine alıştı ve harekete geçme zamanı geldi.

"Sığırların" ateş vaftizi 11 Kasım 1943'te gerçekleşti. Uçak gemisi Bunker Hill'den VB-17 Filosu, Japonya'nın Güney Pasifik'teki en büyük deniz ve hava kuvvetleri üssü olan Rabaul'a yapılan baskına katıldı.

Baskın daha başarılı oldu. Amerikalılar iki uçağı kaybetti, muhrip Sutsunami'yi, kruvazör Agano, Yubari'yi batırdı ve üç muhrip daha hasar gördü.

Helldivers'ın bir sonraki savaş operasyonu, Tarawa Atolü'ne iniş için hava desteğiydi ve bu da başarılı olmaktan çok daha fazlasıydı. Esas olarak Japonların çok zayıf hava savunması nedeniyle.

Ancak Helldivers'ın Rabaul ve Tarawa üzerindeki başarısı, uçağın itibarını büyük ölçüde artırdı ve deniz komutanlığı Heldiver ile Dontless arasında son seçimi yaptı ve Ocak 1944'te eski pike bombardıman uçaklarının yenileriyle değiştirilmesi hızlı süreci başladı.

Bu arada, Curtiss uçak üzerinde çalışmaya devam etti ve onu geliştirdi. 1944 baharında, filo "Helldiver" SB2C-1C'nin yeni bir modifikasyonunu almaya başladı. Dizinindeki son "C" harfi top anlamına geliyordu, yani değişiklik topdu.

Bu modifikasyonun orta kanat bölümünde, dört büyük kalibreli makineli tüfek yerine, iki adet 20 mm Hispano topu, sadece şaheser mühimmatla - namlu başına 800 mermi yerleştirmek mümkün oldu. Bu modifikasyonun 700'den fazla uçağı üretildi.

Helldiver'ın yüzer bir versiyonu Donanmaya teklif edildi.

İlk başta, filo uçakla ilgilenmeye başladı ve hatta 294 üretim kopyası sipariş etti, ancak daha sonra böyle bir uçağa özel bir ihtiyaç olmadığına karar verdiler ve sipariş iptal edildi.

Bu arada, deniz ekipmanı ve katlanır kanatlar olmadan bir kara versiyonu da üretildi. A-25, 410 araç miktarında üretildi ve ABD Deniz Piyadeleri'ne devredildi.

Genel olarak, oldukça üzücü bir başlangıca rağmen, Helldiver en büyük deniz pike bombardıman uçağı oldu.

Bugün Curtiss'in ne kadar hatalar yaptığını ve uçağı geliştirdiğini söylemek zor, ancak fazla seçenek yoktu. Daha doğrusu orada hiç yoktu ve Amerikan pilotları bu uçağın kumandalarına oturup görevlerini yaptılar.

Savaşın ikinci yarısı boyunca, Helldivers tüm Pasifik harekat sahasında izciler, saldırı uçakları, bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları olarak uçtu. Farklı derecelerde başarı ile.

Açıkça başarısız operasyonlar da vardı, örneğin, Filipin Adaları savaşında, bu tip 50 uçaktan 41'i kaybedildi, ancak genel olarak, uçak Japon savaşçıları için kırılması oldukça zor bir cevizdi.

Helldiver bir "cehennem ördeği" miydi yoksa bir "vahşi" miydi? İngilizler bunu takdir etmediler ve Lend-Lease kapsamında sunulan Helldivers'ı reddettiler.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, uçak gemilerinin ve kıyı hava limanlarının güvertelerinde "Helldiver" 1948 yılına kadar bir savaş uçağı olarak listelendi ve ardından hizmetten çekildi. Bombardıman uçaklarından bazıları İtalya ve Fransa'ya transfer edildi ve Çinhindi'de savaşmayı başaran bu türden son uçan makineler olarak kalan Fransızlardı.

Yani burada durum, ne istedikleri konusunda değil, ne olduğu konusunda savaşan pilotlarımızla bile karşılaştırılabilir. Aynı şekilde Amerikalılar da Helldivers'ta savaştı ve başarılı bir şekilde savaştı.

Muhtemelen, bir sığırdan daha fazla ördek var …