Genel olarak, bu kavga, dizinin önceki materyalinde yazıldığı kavgadan önce geldi.
Deniz hikayeleri. Biscay Körfezi'nde Savaş: Fıçılar ve Torpidolara Karşı Hava Durumu
Ve belki de, Aralık 1943'te İngiliz meslektaşlarından böyle sağır edici bir yenilgiye uğrayan Alman denizciler için bir bahane olabilir, özellikle de Alman tarafındaki katılımcılar neredeyse aynı olduğu için.
Bu sefer, her şeyden önce, Almanya ve Büyük Britanya'nın karşılıklı deniz ablukası konularında ciddi bir şekilde bir araya gelmeleri dikkat çekiciydi.
Almanya, Güneydoğu Asya ve Japonya ülkelerinden tungsten, kalay, krom ve kauçuk gibi kargoları taşıyan sözde "abluka-kıran" gemiler tarafından Reich'a teslim edilen belirli türde stratejik malzemelerde büyük bir sıkıntı yaşadı.. Bu gemilerin mürettebatı, Hint Okyanusu'ndaki Müttefik devriyelerini atlatmak için mucizeler yaratarak çalıştılar, isim ve bayrakları eldiven gibi değiştirdiler, ama aslında bu kadar önemli malzemeleri Reich'a teslim ettiler.
9 Ekim 1943'te, abluka kırıcı "Munsterland", bir yük krom, kalay ve kauçuk taşıyan Japonya'dan Fransız Brest'e geldi. Alman komutanlığının neye rehberlik ettiğini söylemek zor, ancak Almanya limanlarına gitme emri verildi. Görünüşe göre, 1943'te Almanlar, Müttefik havacılığı zaten vahşet işlemeye başladığı için böyle değerli bir kargoyu demiryolu ile taşımaya cesaret edemedi.
Bununla birlikte, karar garip değil, çünkü kelimenin tam anlamıyla iki ay sonra, deniz havacılığı, önceki tarihimizin başladığı abluka kırıcı "Alsterufer" i batırdı.
Böylece, "Munsterland" Brest'i İngiliz Kanalı boyunca Almanya yönünde terk etti. Gemiyi düzgün bir şekilde kapattılar. Yakın koruma 6 mayın tarama gemisi ve iki devriye botundan oluşuyordu ve uzak koruma beş Type 1939 muhripten veya tersanenin adıyla da anıldığı gibi Elbing'den oluşuyordu.
Mayın tarama gemileri ve devriye botları düşman için özel bir tehdit oluşturmadı, ancak beş "Elbing" - bunun daha büyük gemilere daha derine inmesi gerekecekti. Her Tip 1939 muhrip için 1.750 ton deplasmana sahipti, 33 deniz mili hızla yol alabiliyordu ve dört adet 105 mm top ve iki adet üç tüplü torpido kovanı ile silahlandırıldı. Her muhripin mürettebatı 206 kişiden oluşuyordu.
Bir salvoda 105 mm kalibreli toplam 20 namlu ve 30 torpido. Dürüst olmak gerekirse pek değil. Bu müfrezeye korvet kaptanı Franz Kolauf komuta etti.
Müfreze, T-22 (amiral gemisi), T-23, T-25, T-26 ve T-27 muhriplerini içeriyordu.
O zamana kadar, Enigma kodlarını başarıyla kıran İngilizler, olan her şeyin çok iyi farkındaydı. Ve eskort gemileriyle birlikte ablukanın nerede olduğunu net bir şekilde görür görmez, konvoyu durdurmak için gemilerinden faal bir şekilde oluşturulmuş bir müfreze gönderdiler.
Genel olarak, söylemek daha dürüsttü - aceleyle kuruldu. İngiltere hala gemi sıkıntısı çekiyordu.
Bu nedenle, Plymouth'ta acilen bir gemi müfrezesi toplandı ve müdahaleye gönderildi. "Bileşik 28" olarak adlandırıldı ve bir kruvazör, iki muhrip ve dört muhripten oluşuyordu.
Kruvazör - hafif hava savunma kruvazörü "Charybdis" (HMS "Charybdis"), yükseltilmiş Dido sınıfı, 1940 yılında piyasaya sürüldü. Deplasman 6.975 ton. Hız 32 knot. Mürettebat 570 kişidir. Silahlanma: sekiz adet 114 mm top, bir adet 102 mm top, iki adet üç borulu torpido kovanı.
Muhripler Roket ve Grenville bu gemilerin farklı türlerine aitti.
Yok Edici Roket, R sınıfı. Deplasman 2.425 ton. Hız 36 knot. Mürettebat 200 kişi. Silahlanma: dört adet 120 mm top, iki adet dört tüplü torpido kovanı
Muhrip "Grenville" genellikle G Tipi muhriplerin eski lideridir ve savaşın başında muhripler sınıfına girer. Deplasman 2003 ton. Hız 35.5 knot. Mürettebat 175 Silahlanma: beş adet 120 mm top, iki adet dört tüplü torpido kovanı.
Hunt sınıfı eskort muhripleri (Limburn, Talibont, Stevenstone ve Wensleydale). Bunlar, ünlü Kara Kuğu yamaçlarından daha büyük, ancak muhriplerden daha küçük gemilerdi. Mükemmel devriye gemileri. Deplasman 1340 ton, hız 27.5 knot, 147 kişilik mürettebat. Dört adet 102 mm top silahlandırın.
Toplamda, bir salvoda 20 Alman 105 mm top ve 30 torpidoya karşı, İngilizlerin bir salvoda 8 114 mm top, 26 102 mm top, 22 torpido vardı.
Ateş gücündeki avantaj kuşkusuz İngiliz gemilerinin tarafındaydı. Ayrıca, farkındalık açısından İngilizler, Almanlardan bir adım öndeydi.
Doğru, İngilizler, bileşikteki gemilerin daha önce birlikte çalışmadığı dezavantajına sahipti. Ve alelacele bir kruvazör komutanı pozisyonuna atanan formasyon komutanı, Kaptan 1. Derece Volker, genellikle bir denizaltıydı ve yüzey gemilerinin oluşumuna komuta etme deneyimi yoktu.
Genel olarak - "Onu olandan kör ettim."
Ancak daha gelişmiş radarlara dayanan İngiliz planı oldukça mantıklıydı. Önce Alman gemilerini bulun, Charybdis ve muhripler eskort muhriplerin dikkatini dağıtıyor ve Khanty acil güvenliği ile nakliyeye ulaşmaya çalışıyor.
Kruvazör ve iki muhrip, Elbing'leri eylem halindeyken gerçekten birbirine bağlayabilirdi, bu arada Khanty'nin mayın tarama gemileriyle başa çıkmak için her şansı vardı. M tipi mayın tarama gemileri iki adet 105 mm'lik topla silahlandırıldı ve muhriplere pek iyi bir direnç gösteremezdi.
22 Ekim "Munsterland" ve yakın eskort Brest'ten ayrıldı. 21.45'te 4. muhrip filosu konvoyla karşılaştı ve konvonun kuzeybatısında mevzilendi.
Aynı zamanda, İngiliz gemileri Alman konvoyunu durdurmak için Plymouth'tan ayrıldı.
Önceki makalede yapılan sonuçlara dayanarak, hemen hava durumuna odaklanıyoruz. Bulutluydu, görüş mesafesi iyiydi, heyecan yaklaşık 2 puandı.
23.15'te İngilizler, Alman gemilerinin müzakerelerini durdurdu ve neredeyse aynı anda Almanlar, Cherbourg'daki kıyı radar istasyonundan İngilizlerin kendilerine gelmekte olduğu bilgisini aldı. Kolauf daha fazla gözetleme emri verdi ve 0.25'te Alman akustiği, İngiliz müfrezesinin pervanelerinin gürültüsünü tespit etti. Kolauf bir askeri alarm verdi ve mümkün olduğunca varlığını belli etmeden İngilizlere yaklaşmaya çalışarak manevra yapmaya başladı.
Almanların düşmanla ilk teması kuranların neden böyle olduğunu söylemek çok zor. İngilizlerin, tam olarak mükemmel olmayan santimetre menzilli radarların yardımıyla Alman gemilerini aradığı bilgisi var. Almanların zaten desimetre radarlarından gelen radyasyonu tespit edebilen sensörleri olduğundan, yer belirleyicilerin geri kalanı kapatıldı.
0.37'de, Le Sete Ile Adaları'nın ötesinde, T-23 radarı, bir iz sütununun parçası olarak 13 deniz mili hızla hareket eden bir İngiliz oluşumu tespit etti.
Yok Edici T-23
Colauf gemilerini güneydoğuya çevirdi ve İngiliz gemileri ile kıyı arasında mükemmel bir pozisyon aldı. İngiliz gemileri daha hafif ufka karşıydı ve Alman muhripleri karanlık kıyı şeridine karşıydı. Buna ek olarak, Almanlar ayrıca o zamana kadar akan küçük bir yağmur fırtınası tarafından maskelendi.
İngilizler Almanları sadece 1.25'te buldu. "Limburn" Almanların konuşmalarını durdurdu ve alarmı kaldırdı ve 1.30'da "Charybdis" radarı düşmanı 13 kilometre uzakta gösterdi, ancak görsel temas olmadı.
Ancak, iki grup gemi hızla yaklaştı.
Sabah saat 1.35'te "Charybdis", radar okumalarına göre zaten 8 kilometre uzakta olan Almanlara aydınlatıcı bir mermi attı. Ancak, bulutların üzerinde biraz daha erken patladı ve eğer biri bunu vurguladıysa, o da İngiliz gemileriydi.
Kolauf, Alman hassasiyetiyle yerine getirilen uygun emirleri verdi. 1.43'te Alman gemileri 180 derece "aniden dönüş" yaptı ve maksimum hızla güneye doğru hareket etmeye başladı.
Dönüş sırasında, T-23 ve T-26, siparişe göre torpido tüplerini İngiliz gemilerine doğru boşalttı.
1.46'da T-22 ve T-27 taburcu edildi ve 1.50'de T-25'te (hafif bir gecikmeyle) yaptılar.
Ve 30 Alman torpidosunun tamamı denizdeydi.
İngilizler için durum şöyleydi: "Charybdis" üzerinde yaklaşık 1,46'da, düşman görsel olarak asla tespit edilmediğinden, yeniden aydınlatıcı bir mermi ateşlediler. Almanlar bulunamadı, çünkü zaten güneye maksimum hızda kaçtılar, ancak Charybdis'e doğru hızla hareket eden iki torpido bulundu.
Kruvazördeki dümen değiştirildi, tam hız verdiler, ancak her şey çok geçti: 1.47'de bir torpido, torpido tüpleri alanında kruvazörün yanına çarptı. Kazan dairelerinden biri ve dinamo bölmesi sular altında kaldı. Geminin kısmen enerjisi kesildi, iskele tarafına 20 derece yuvarlandı ve durduruldu.
Grenville, Wensleydale ve Limbourne de işaret fişekleri atmaya başladılar ve denizin torpidolarla dolu olduğu ortaya çıktı. İngilizler böyle bir dönüşe hazır olmadıkları için kargaşa içindeydiler. Kaçmak amacıyla manevra yapmaya başladı ve dahası oldukça kaotik.
İngiliz muhrip "Limburn"
1.51'de ikinci dalgadan gelen torpido tekrar Charybdis'e çarpar. Kruvazör uzun süre ayakta kalamadı ve 1.55'te komutanla birlikte 464 mürettebatını alarak dibe battı.
1.52'de torpido, Charybdis'in yakınında manevra yapan Limburn'u buldu ve yayını kopardı. 42 kişi öldü, gemi sancak tarafına dönmeye başladı. "Limburn"ün enerjisi kesildi, çünkü "Charybdis" ile birlikte dibe inen komutanı Volcker'ın yardımcısı Komutan Phelps, komutayı daha fazla aktaramadı. Ve panik koşullarında tam teşekküllü bir normal deniz karmaşası başladı.
İngilizlerin daha sonra yaptıklarına güzel bir hareket denilemez. Gemiler kuzeye doğru geri çekilmeye başladılar ve suda tamamen yoldaşlarına tükürdüler. Panik…
En sakin subay, devralan Grenville komutanı Teğmen Komutan Hill'di. Hill, hayatta kalan gemileri topladı, bölgenin keşiflerini yaptı ve radar teması olmadığından emin olarak gemileri geri götürdü.
İngiliz gemileri kurtarma operasyonlarına ancak 3.30'da başladı. Elbette "Charybdis" artık su yüzeyinde değildi, ama "Limburn" hala tutunuyordu.
Toplamda 210 kişi sudan, 107 kişi bir kruvazörden ve 103 kişi bir destroyerden kurtarıldı.
Limburn'ü yedekte alıp üslerine götürmeye çalıştılar, hatta neredeyse başarılı oldu, ancak yaklaşan şafak ve onunla birlikte Luftwaffe, Hill'i gemiyi batırma emri vermeye zorladı. "Roket", "Limburn"a bir torpido soktu ve bu, muhrip hizmetinin sonu oldu.
Ve Almanlar? Ve Almanlar çok sakin bir şekilde konvoya katıldılar ve Munsterland'ı sakince Saint-Malo'ya getirdiler. Kesinlikle kayıp ve hatta ödül talep etme. Bu arada, oldukça adil çünkü bir kruvazör, bir muhrip ve 506 personel oldukça zekice yürütülen bir savaş.
Tabur komutanı Kolauf tarafından düzenlenen savaşın analizi şu sonuçlara yol açtı: Charybdis'i vuran ilk torpido T-23'ten, ikincisi T-27'dendi. Limburn'ü vuran torpido hem T-22'ye hem de T-26'ya ait olabilirdi, bu yüzden her iki ekip de isabeti saydı. Morali ve diğer her şeyi korumak için.
Ve elbette, ödül açısından kimse atlanmadı. Burada Kriegsmarine'in emri asla açgözlü olmadı. 4. filonun korvet kaptanı Franz Kolauf'un komutanı Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. T-23 muhripinin komutanı Teğmen-Komutan Friedrich-Karl Paul, Alman Haçı altınla ödüllendirildi. Geri kalanı da aldı.
Genel olarak, radarlardaki avantajın açıkça İngilizlerin tarafında olmasına rağmen (kruvazör hala muhripten daha yüksek), onu kullanamadıklarını belirtmekte fayda var. Genel olarak, Alman denizciler daha yüksek derecede hazırlık ve uygulama avantajı gösterdi.
Tabii ki, bu tür operasyonlarda tamamen deneyimsiz olan İngiliz formasyonunun komutanı ve mürettebatın ekip çalışması eksikliği, Almanlara bir şans verdi. Ancak Almanlar bunu kaçırmadı ve %100 kullandı. Her şey güzeldi: hızlı tespit, hesaplama, isabetli torpido salvosu ve düşman torpidolarla uğraşırken kaçış. Yani ekiplerin yüksek düzeyde eğitimi ve donanıma sahip olmaları söz konusudur.
İngilizler ise çok solgun görünüyorlardı. Operasyon aceleyle planlandı ve İngiliz denizciler silah namlularındaki avantajlarını anlayamadılar. O noktaya bile gelmedi, İngiliz müfrezesinin silahlarının yaptığı tek şey Charybdis'ten gelen iki ışık mermisiydi.
Evet, yaklaşık iki ay sonra, iki kruvazör, Glasgow ve Enterprise, 11 Alman muhrip ve muhriplerini uçurup üçünü batırdığında, İngiliz filosu Biscay Körfezi'nde intikam alacak.
Ancak İngilizlerin bu yenilgisi, bu zaferden önce geldi. Ve eğer Biscay Körfezi'ndeki Alman gemileri söz konusu olduğunda, meydana gelen kötü hava koşullarında her şeyi bir şekilde yazmak hala mümkün olsaydı, o zaman İngiliz Kanalı'nda bir savaş durumunda, ne yazık ki, İngilizlerin hiçbir şeyi yoktu. ile kendilerini haklı çıkarmak.
