Büyük para insanları bozar ve küçük para sadece şekillerini bozar.
Asırlık "olduğundan daha iyi" görünme arzusu, akut bir fon kıtlığı ile şiddetlenir, bazen tamamen komik sonuçlar verir ve aşırı derecede kendini beğenmiş kibirli küstah insanlar için en korkunç sonuçlarla doludur. Küçük ama gururlu bir ülke, isteksiz kabadayılık ve sahte vatanseverlik nöbeti içinde kendini "büyük deniz gücü" olarak ilan etmeye karar verdiğinde durum tamamen kontrolden çıkar. Ve bir denizin olduğu yerde bir donanma olmalı. İşte gerçek çılgınlık burada başlıyor!
Okuyucuları deniz hayaletleri dünyasına büyüleyici bir gezintiye davet ediyorum. Latin Amerika rüyalarının tatlı sarhoşluğu ve oryantal masalların baharatlı kokusu altında, tüm makul deniz savaşları kanunlarının silindiği bir dünyaya - gerçek gücün yerini boş palavralara, savaş etkinliğinin yerini yeni boyanmış tarafların parıltısına, ve gemilerin kapsamı, ileri gelenler için gemi seyahatleri düzenlemekle sınırlıdır.
100 yıllık pembe dizi
Önde gelen güçlerin birinci sınıf filoları ve daha küçük ülkelerin güçlü deniz oluşumlarının yanı sıra, sadece sağlamlık uğruna filolarının savaş birimleri gibi davranan birçok "palyaço" olduğu bir sır değil.
Tabii ki, palyaçolar için her türlü askeri eylem kontrendikedir - tüm bu gemiler yalnızca eğlence için var ve “büyük deniz güçlerinin” sakinleri arasında benlik saygısı inşa ediyor. "Büyük deniz güçlerinin" bütçesinin şimdiden patlamaya hazır olması ve endüstrilerinin ve teknik gelişme düzeylerinin bu süper gemilerdeki en basit rutin bakımı bile sağlayamaması önemli değil. Gemilerin kendileri genellikle son kuruşlar için yurtdışından satın alınır - yaşları nedeniyle gelişmiş deniz güçlerinin Donanmasından dışlanan büyük destekli gemiler özel talep görür.
Durum, iyi bilinen Murphy Yasası ile karmaşıktır: gemi ne kadar işe yaramazsa, boyutları o kadar canavar olmalıdır. Bir uçak gemisinin tamamını satın alabilecekken neden bir Alman dizel-elektrik denizaltısı veya Fransız fırkateyn Lafayette satın alsın! Bir uçak gemisi yerine kullanılamaz bir metal yığını satacakları önemli değil - zaten kimse savaşa girmeyecek. Ancak uçak gemisi ne kadar ürkütücü ve destansı görünüyor!
Ancak, oldukça uzun konuşmalar! Halk, mümkün olduğu kadar çok gerçek ve ayrıntıyı bilmek istiyor.
Deniz soytarılığının kendi zengin gelenekleri vardır - gerçek "en parlak dönemi", savaş gemileri çağının sağır edici bir şekilde dretnotlar çağıyla değiştirildiği yirminci yüzyılın başında geldi. Silah namlularının ve çelik zırhın parlaklığı, güneşli Brezilya sakinlerini kayıtsız bırakamazdı.
1908'de Brezilya Donanması için iki Minas Gerais sınıfı dretnotun ilki Armstrong tersanesinde (Büyük Britanya) yerleştirildi. İnanılmaz bir şekilde, dilenci lastik toplayıcıları ve kahve plantasyon işçileri dünyanın önünde!
İlk başta kimse inanmadı - yabancı gazeteler, Brezilyalıların kurnaz bir anlaşma yaptıkları ve yakında dretnot'u üçüncü bir tarafa (ABD, Almanya veya Japonya) satacakları konusunda birbirleriyle rekabet etti. Hiçbir şey böyle değil! Brezilya iki büyük oyuncağın satın alınması için tam ödeme yaptı - Minas Gerais ve Sao Paulo, Brezilya filosunun saflarına muzaffer bir şekilde katıldı.
"Rivadavia" tipi Arjantin dretnotları
Komşularının başarılarından etkilenen iki Güney Amerikalı ucube daha silahlanma yarışına girdi - Şili ve Arjantin.
Arjantin, Amerika Birleşik Devletleri'nden iki Rivadavia sınıfı dretnot sipariş etti. Şili, İngiliz tersanelerinde Almirante Lattore sınıfı dretnotların inşası için bir sözleşme imzaladı. Bu fenomen, tarihçiler için kesinlikle ilginç olan, ancak tüm bu çılgınlığın farkında olmayan tanıkları için çok üzücü bir olay olan "Güney Amerika Korkusuz Yarışı" olarak tanındı.
Güney Amerika dretnotlarıyla tanıştıktan sonra ortaya çıkan ilk ve ana soru: NEDEN?
"Ülkenin savunmasını güçlendirme" tarzındaki cevap işe yaramıyor - Arjantin ve Brezilya'nın bir savaş gemisine ihtiyaç duyabileceği bir durumu hayal etmek imkansız. Birbirleriyle olası bir savaşta, her iki gücün filoları hiçbir şeye karar vermedi - Arjantin ve Brezilya'nın 1000 km uzunluğunda ortak bir kara sınırı var. Çok eski zamanlardan beri Güney Amerika'daki tüm çatışmalar sadece karada çözüldü.
Ve dahası, bir çift dretnot, herhangi bir küresel görevi çözmek için tamamen işe yaramazdı. Brezilyalı Minas Gerais ve Sao Paulo, İngiliz Büyük Filosunun veya Alman Açık Deniz Filosunun kudreti zemininde ne anlama geliyordu?
Filo, birbirine bağlı bir bileşen sistemidir. Dretnotlar hafif koruma gerektirir ve tüm Güney Amerika ülkeleri, yeni gemiler satın almak için gösterilen çabalara rağmen, modern kruvazör, muhrip ve hatta en basit mayın tarama gemisi sıkıntısı yaşadı. Son olarak, herhangi bir gerçek düşmanlık durumunda, Güney Amerika ülkelerinin bireysel savaş gemileri hiçbir şekilde denize çıkamadı ve her türlü sabotaj ve sabotajın kurbanı oldu. Özellikle melezlerin donanmaya karşı tutumu ve gemilerin güvenliğini sağlamaya yönelik önlemler düşünüldüğünde, bu tür olayların olasılığı son derece yüksektir.
Arjantinlilerin ve Brezilyalıların silahlı kuvvetlerini geliştirmeleri ve aslında işe yaramaz bir oyuncak olduğu ortaya çıkan çılgın para için bir "süper silah" edinmemeleri bu pozisyonlardandı.
"Minas Gerais" savaş gemisinin voleybolu
Bir dretnot için para biriktirmek, sorunun sadece yarısıdır. Böylesine güçlü ve karmaşık bir geminin müteakip çalışması muazzam maliyetler gerektirecektir. Güney Amerika'dan gelen ucubeler elbette bu tür masrafları karşılamadı. Sonuç - Armstrong'un teknik temsilcisinin raporu:
Pas kaplı kuleleri ve buhar kazanları olan gemiler kötü durumda. Tahmini onarım maliyeti 700.000 £
Ve bu Brezilya Donanması'nda birkaç yıl kaldıktan hemen sonra! O zaman daha da kötüydü - Brezilya dretnotları hızlı bir ahlaki ve fiziksel yaşlanma geçirdi; gemilerin yetenekleri, eski atış kontrol sistemleri ile sınırlıydı ve makinelerin ve mekanizmaların kötü durumu, 18 deniz milinden daha hızlı hareket etmelerine izin vermedi.
Gerçek düşmanlıklar durumunda Güney Amerika dretnotlarına ne olacağını hayal etmek kolaydır - cesur melezlerin savaş hasarını onarmak için ne gücü, ne araçları, ne de deneyimi olurdu ve tüm "yedek parçalar" başka bir yarım küreden teslim edilmelidir. En kötü durumda, hasarlı gemiyi tamir için ABD'ye veya İngiltere'ye çekmek. Sorun, özellikle Avrupa ülkelerinden gelebilecek olası ambargolar göz önüne alındığında, karmaşıklığı bakımından devasadır.
Ancak tüm bunlar, aşağıdaki sorunun arka planına karşı tamamen önemsizdir:
Büyük bir geminin etkin kontrolü, iyi eğitimli bir mürettebat ve yetkin subaylar gerektirir. Düzenli tatbikatlar, atışlar ve manevralar, çeşitli havacılık ve deniz kuvvetleriyle etkileşime geçme. Bunların hiçbiri Güney Amerika'da değildi.
Memurlarla ilgili sorun az ya da çok çözüldüyse - birçok askeri denizci ABD Donanması'nda bir "staj" geçirdi veya Avrupa ülkelerindeki deniz akademilerine katıldı, o zaman rütbe ve dosyadaki durum felaketti:
Yarı köle konumunda eğitimsiz siyah denizciler, acımasız bedensel cezalar, herhangi bir gerçek savaş eğitimi eksikliği - yirminci yüzyılın başlarındaki Brezilya donanması cehennem gibiydi. Bu gibi durumlarda, filodaki dretnotların ortaya çıkması gülünç bir anekdot gibi geliyor - Brezilya Donanması personelinin eğitim seviyesi, bırakın en karmaşık ana gemiyi, basit bir muhrip uçurmak için pek yeterli değildi.
Korkusuz "Minas Gerais" güvertesindeki denizciler, 1913
Minas Gerais Brezilya Donanmasına teslim edilir edilmez, siyah denizcilerin korkusuyla gemide bir isyan patlak verdi - neyse ki, çatışma barışçıl bir şekilde çözüldü, ancak filonun liderliği geminin silahlarının kepenklerini kaldırmak zorunda kaldı - zarar görmeden. Bu gerçek, Brezilya zırhlılarının gerçek durumunu ve savaş yeteneklerini açıkça ifade ediyor.
Arjantin Donanması ile durum en iyi şekilde değildi - zaten Güney Amerika kıyılarına ilk seferi sırasında, yeni dretnot "Rivadavia" iki kez taşlara çarptı ve bir mavna ile çarpıştı. İkizi - "Moreno", Spithead'deki (1937) uluslararası deniz geçit töreninde rezil olmasıyla ünlüdür - Arjantinliler düzgün bir şekilde demirleyemedi ve "Moreno" bir palyaço gibi tüm geçit törenini çarpık bir pozisyonda tuttu.
Güney Amerika silahlanma yarışı başladığı gibi aniden sona erdi - tüm yarışmacıların parası tükendi.
1910'da silahlanma yarışının başlamasından bu yana, o zaman bile parlak olmayan mali koşullar daha da kötüleşti; ödeme zamanı geldiğinde, üç ülkenin sakinleri için savaş gemilerinden daha fazla paraya ihtiyaçları olduğu anlaşıldı.
- Henry Fletcher, daha sonra ABD'nin Şili Büyükelçisi
Dretnotlar hiçbir zaman savaşlarda yer almadı ve satın almanın yararsızlığı kısa süre sonra Güney Amerika ülkelerinin en yüksek liderleri tarafından bile anlaşıldı. Savaş gemilerinin satın alınmasıyla ilgili durum sonunda çıkmaza girdi ve halktan çok sayıda öfkeli tepkiye neden oldu:
İlk iki dretnot Brezilya hazinesine 6.110.000 sterline mal oldu, mühimmat için 605.000 sterlin daha harcandı ve rıhtımların modernizasyonuna 832.000 sterlin yatırım yapıldı. Başka bir deyişle, savaş gemisi destanı, sonraki operasyonlarının maliyetlerini hesaba katmadan, Brezilya'nın yıllık bütçesinin dörtte birine mal oldu.
Bir Brezilya gazetesi, fonların 3.000 mil demiryolu hattı veya 30.000 köylü malikanesi inşa etmek için kullanılabileceğini tahmin etti.
Tabii ki, üçüncü bir Brezilya zırhlısı inşa etme planları tomurcukta öldü - Büyük Britanya'da ortaya konan dretnot "Rio de Janeiro" stoklarda satıldı … Osmanlı İmparatorluğu'na! (Bir Türk sultanı kendi korkusuz nasıl yaşayabilir?)
Avrupa'nın doğu kesiminde benzer bir komedi oynandı - çok zengin olmayan Yunanistan ve tütsü soluyan Osmanlı İmparatorluğu, Brezilya'nın başarısını tekrarlamaya karar verdi. Ne yazık ki, bu sefer dretnotlarla yapılan girişimden iyi bir şey çıkmadı - "Sultan Osman I" (eski adıyla "Rio de Janeiro"), Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle bağlantılı olarak Türkiye'ye asla transfer edilmedi. Yunanistan da dretnotunu beklemedi - Szczecin'deki tersanede inşa edilen Salamis, savaşın başında Almanya tarafından el konuldu ve yirmi yıl boyunca bitmemiş halde kaldı. Uzun bir hukuk mücadelesinden sonra, geminin enkazı 1932'de metal için söküldü.
İspanya'da bir dretnot inşa etmek için benzer girişimlerde bulunuldu - sonuç olarak, "Espana" tipi bir dizi zırhlı ortaya çıktı. İspanya'nın zırhlılarını kendi tersanelerinde inşa ettiğini belirtmekte fayda var - tabii ki İngiltere'den tedarik edilen hazır bileşenler, malzemeler ve mekanizmalar kullanarak.
Ancak bu sefer ana gemiler mutluluk getirmedi. İspanyol "pelvis"ini İngiliz veya Japon süper dretnotları ile karşılaştırmak utanç vericiydi - "Espana" tipi zırhlılar aslında oldukça zayıf silahlara ve zırhlara sahip düşük hızlı kıyı savunma zırhlılarıydı (Birinci Dünya Savaşı standartlarına göre bile).
Kaderleri en trajik şekilde gelişti: İspanyol Donanması'nın devrimci bir karmaşaya gömüldüğü gerçeğinden yararlanarak, Jaime I zırhlısı intihar etti - kazara bir yangın ve mühimmatın patlaması gemiyi kurtuluş şansı bırakmadı. España'nın başına daha az talihsizlik gelmedi - 1923'te savaş gemisi taşlara sıkıca oturdu ve dalgaların darbeleri altında çöktü.
Tarih, bildiğiniz gibi, bir sarmal içinde hareket eder
20. yüzyılın başlarındaki anlamsız "dretnot ırkları", birçok modern filonun varlığının tek olası açıklamasıdır. "Palyaçoların saldırısı" bugün de devam ediyor: unutulmaya yüz tutmuş dretnotlar yerine, daha az destansı gemiler - uçak gemileri - popülerlik kazanmadı.
Tayland Krallığı tüm dünyaya gururlu bir örnek teşkil ediyor - Taylandlı denizciler bir uçak gemisinin gururlu sahipleridir "Çakri Narubet" … Geminin çoğu zaman Chuck Samet deniz üssünde geçirmesi ve denize yapılan nadir gezilerin devlet adamlarının yolculuklarına zamanlanması önemli değil - dünyanın en küçük uçak gemisinde kraliyet için en büyük lüks kabinler var. Tayland ailesi.
HTMS Chakri Naruebet
Tay Donanmasının "kabin gemisi"nin bir savaş gemisi olmadığı oldukça açık ve güvertelerinde birkaç uçak ekipmanının bulunması tesadüfi bir merak olarak kabul edilebilir.
Brezilya Donanması eski istismarlarını tekrarlamak için acele ediyor - Brezilya Donanması, adı verilen paslı bir metal yığınının gururlu sahibidir. "Sao Paulo" … Şaşıracak bir şey yok - sadece eski Fransız uçak gemisi Foch (1957'de işaretlendi, 1960'da piyasaya sürüldü). 2001 yılında, gemi ciddi bir şekilde Brezilya'ya satıldı ve o zamandan beri Brezilya filosunun amiral gemisi oldu.
NAe Sao Paulo (A12)
Brezilya Donanmasının güverte havacılığı!
Herkes ayağa kalksın! Eller başının arkasında!
Sao Paulo hava grubu daha az eğlenceli değil - birkaç düzine A-4 Skyhawk saldırı uçağı (aslen 1950'lerden kalma bir Amerikan ses altı uçağı). Brezilya taşıyıcı tabanlı havacılık, bir zamanlar Kuveyt Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tükenmiş bir kaynağa sahip uçak A-4KU Skyhawk'ın bir modifikasyonunu kullanıyor.
Uçağın saygıdeğer yaşına rağmen, bir Brezilya uçak gemisindeki kazalar son derece nadirdir - belki de bu, bir şekilde "Sao Paulo" nun fotoğraf çekimleri için yılda bir kez denize gitmesiyle bağlantılıdır.
Yakın zamana kadar tüm dünya Arjantin uçak gemisine güldü ARA Veinticinco de Mayo (25 Mayıs) - eski Hollanda uçak gemisi "Karel Doorman", yani İngiliz "Venereble", 1943'te yeniden başlatıldı.
ARA Veinticinco de Mayo
Bu yüzen sirkin gerçek savaş değeri Falkland Savaşı tarafından gösterildi - Majestelerinin filosuyla zar zor çarpışan uçak gemisi "25 Mayıs" savaş bölgesinden ayrıldı ve üsse saklandı.
Neyse ki (ya da ne yazık ki) Arjantin son zamanlarda şakalarını durdurdu - "25 Mayıs" nihayet XXI yüzyılın başında dağıtıldı ve şimdi Arjantin Donanmasında sadece korvetler ve devriye botları kaldı.
Cesur Kızılderililer jokerlere kaydolmak için acele ediyor - uçak gemisi ile destan 10 yıldır devam ediyor Vikramaditya.
Eski uçak gemisi Viraat'ı (eski adıyla İngiliz HMS Hermes) değiştirme ihtiyacıyla bağlantılı olarak, Hint Donanması zor bir seçimle karşı karşıya kaldı: ABD Donanması'ndan hizmet dışı bırakılan 45 yaşındaki klasik uçak gemisi Kitty Hawk veya hafif bir uçak gemisi kullanılmış bir uçak taşıyan kruvazör "Amiral Gorshkov" a dayalı bir yay sıçrama tahtası ile.
Kızılderililer iki kötülüğün en iyisini seçtiler - sonraki revizyonu ve modernizasyonu ile Sovyet / Rus TAVKR'yi satın aldılar. Vikramaditya'ya modası geçmiş bir uçak gemisi demek zordur, ancak bu Vikramaditya'nın işe yaramaz bir gemi olmasını engellemez.
Hintli bir uçak gemisi satın almak için herhangi bir mantıklı sebep ve makul açıklama aramak işe yaramaz - BUNLAR YOKTUR. Ve üslupta retoriğe değmez: Hindistan modernize edilmiş bir uçak gemisi satın aldı - bu, Rusya'nın kesinlikle aynı gemiye ihtiyacı olduğu anlamına geliyor.
Gerekli değil.
Vikramaditya'nın hikayesinde gizli bir çağrışım yoktur. Vikramaditya fenomenini, Tayland uçak gemisi Chakri Narubet veya Brezilya uçak gemisi São Paulo'yu anlamanın anahtarı, 20. yüzyılın başlarında daha az gelişmiş ülkeler arasındaki anlamsız “dretnot yarışı”dır.
