Geleceğin "Japon atılımının" tarihi, 1994 yılında Teknik Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü (TRDI) ve Mitsubishi Heavy Industries (MHI) TD-X (Teknoloji Göstericisi eXperimental) projesini başlattığında başladı. "Deneysel Teknoloji Göstericisi"). XXI yüzyılın başında F-15J'nin yerini alacak bir uçan makine yaratmak amacıyla konu gelişmeye başladı ve bunun için yaklaşık 1 milyar dolar sağlandı. 1995 yılında, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI), F3-30 turbojet motorunu temel almayı teklif eden 5000 kgf itme gücüne sahip bir motor üzerinde çalışmaya çekildi. Temelde bir art yakıcı XF3-400 ile bir baypas motoru geliştirmesi öngörülmüştü, ancak sadece 3500 kgf aldı. Sonuç olarak, XF5-1 modelinde sadece 2008 yılına kadar gerekli 5000 kgf'ye ulaşıldı.
ATD-X, nam-ı diğer X-2, nam-ı diğer Shinshin marka kırmızı ve beyaz görünümde. Kaynak: airwar.ru
Başlangıçta 2000 yılında uçağı havaya kaldırması gerekiyordu, daha sonra bu süre 2007'ye ertelendi ve daha sonra Advanced (umut verici) eklenerek ATD-X olarak yeniden adlandırıldı. Erteleme, büyük ölçüde geniş bir alana ve kanat açıklığına sahip genişletilmiş bir "Amerikan" F-16 olan Mitsubishi F-2 projesinden kaynaklanıyor. Bu arada, F-2, kendi Japon tasarımı olan J / APG-1'in AFAR konumlandırıcısına sahip dünyanın ilk savaşçısı oldu. Japonlar Lockheed Martin ile birlikte çalıştılar ve 2016'nın başında bu tür 64 makineyi devreye alabildiler. Bu nedenle, ATD-X'in 2027 civarında bir yerde Japon kendini savunma kuvvetlerinin saflarında F-2'nin yerini alması gerekiyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde teknolojiyi paylaşmayı reddettiği için kızgınlık ve kendi gururları, Japonlara projeye başka bir kelime - Shinshin veya "ulusun ruhu" adını vermeleri için bir neden verdi. 2000 yılında, ilk akrobasi standı yeni hava muharebe konseptlerini simüle etmek için ortaya çıktı ve 2002'den beri Japonlar kendi kendini iyileştiren uyarlanabilir bir uçak kontrol sistemi üzerinde çalışıyorlar. Sistem, SRFCC (Kendi Kendini Onaran Uçuş Kontrol Kabiliyeti) olarak adlandırılır ve muharebe hasarı veya arıza durumunda uçak üzerinde kontrol sağlar. Kontrol sinyalleri, parazit önleyici bir fiber optik kanal aracılığıyla iletilir - ışıktan geçiş teknolojisi.
Shinshin taksi yapıyor. Kaynak: airwar.ru
Yeni avcı uçağının etkili dağılım yüzeyinin Fransa'da Bruz'daki SOLANGE poligon kompleksinde ölçülmesi gerekiyordu - Japonların böyle koşulları yok. Bunun için 1: 1, 33'lük bir model yapıldı ve Eylül-Kasım 2005'te tam bir gizlilik içinde bir Fransız test tezgahında “çalıştı”. Ancak gelecekteki beşinci nesil avcı uçağının aerodinamiği, Japonya'da Hokkaido eğitim sahasında 1: 5 ölçeğinde radyo kontrollü bir model üzerinde zaten incelenmiştir. Ancak 2008'de bir kriz patlak verdi ve Japon Savunma Bakanlığı, ATD-X'in bütçesini bir kerede 7 kez kesti, bu da makinenin gelişim hızını etkileyemedi, ancak etkileyemedi. Ve ancak ertesi yıl, para kabul edilebilir bir miktarda geldi ve bu, ilk gösteri uçağının inşasının başlamasına izin verdi. Yapım sözleşmesi 2011 yılı sonunda imzalanmıştır. Tüm Japon dünyası arabayı monte etmeye karar verdi - gövde ve son montaj yukarıda belirtilen MHI'ye düştü, Fuji Heavy Industries kanat konsollarından sorumluydu ve kokpit Kawasaki Heavy Industries'e emanet edildi. Nihai numunenin uzunluğu 14,2 m, kanat açıklığı 9,1 m ve iniş takımı uzatılmış bir yüksekliğe sahip - 4,5 m Boş bir Shinshin 9000 ila 9700 kg (veriler değişebilir) ve "maksimum" - 13000 kg.
X-2 prototipinde kullanılan XF5-1 motoru. Açıkçası, bu güç ünitesi beşinci nesil savaşçılar için teknoloji gereksinimlerini karşılamıyor. Kaynak: wikipedia.org
Fotoğraf, motor itme vektör kontrolünün kanatlarını göstermektedir. Bu çözüm kesinlikle geçicidir - hiçbir şekilde gizli teknolojilerle birleşmez. Kaynak: airwar.ru
Kompozitlerin yapıdaki oranının %30'a ulaşabileceği iddia ediliyor. İlk araba hala gövdenin radyo emici bir kaplamasına sahip değil - sadece kanopide var. Ancak Japon Savunma Bakanlığı'nın askeri liderliği, Yükselen Güneş Ülkesi için gizli teknolojinin oldukça yetenekli olduğunu ve ATD-X'in (dikkat!) Bir EPR'ye "bir kuşunkinden daha az, ancak bir kuşunkinden daha fazla" sahip olacağını savunuyor. Bir böcek." Uçak, üç kademeli düşük basınçlı kompresör, altı kademeli yüksek basınç ve iki alçak ve yüksek basınçlı türbin ile 5000 kgf art yakıcı itme gücüne sahip, bahsedilen XF5-1 tipinde iki motora sahiptir. Motorun itme vektörü, her XF5-1'in memelerinin arkasındaki üç düzlem tarafından saptırılır. Gövde çerçevesinin ciddi "ilk perçinlemesi" 28 Mart 2012'de Tobisima'daki MHI tesisinde Savunma Bakanlığı temsilcileri ve TRDI yöneticilerinin huzurunda gerçekleştirildi. İki yıl sonra, 51-0001 gövde numaralı parlak kırmızı ve beyaz renk giyen uçak, Aichi Eyaleti, Komaki'deki MHI atölyesinden ayrıldı. 2015 yılının başında motor yönetim sisteminin yazılımında sorunlar başladı ve ilk uçuş neredeyse 12 ay ertelendi. Ancak, bu son tarih de karşılanmadı - 28 Ocak 2016'da uçak sadece resmi olarak basına sunuldu (daha sonra X-2 adını verdiler), 2 Şubat'ta taksi ve koşu başladı. Şeritten ayrılma hızına ilk hızlanma 12 Nisan'da gerçekleşti.
Shinshin'in hatlarının ve boyutlarının en yakın rakiplerle karşılaştırılması. Kaynak: globalsecurity.org
22 Nisan 2016 sabahı saat 8.47'de, adı açıklanmayan bir test pilotu, Nagoya'daki pistten deneysel bir beşinci nesil X-2 savaş uçağı çıkardı. Bu gibi durumlarda her zaman olduğu gibi, uçuş "minimum ayarlarda", iniş takımları 370 km / s hızla uzatılmış ve motor itme vektörü kontrolü olmadan gerçekleşti. Uçak kalkıştan sonra eve dönmedi ve 26 dakika sonra Gifu'daki Japonya Öz Savunma Kuvvetleri'nin hava üssüne indi. Uçuş sırasında olağandışı bir şey olmadı, sadece birkaç gözlemci X-2'nin çok kısa kalkış koşusunu kaydetti.
F-3 projesinin taslağı, muhtemelen X-2'nin üretim versiyonu. Kaynak: defenceforumindia.com
Japon liderliği, Shinshin X-2'nin geleceğini birkaç temel unsurla ilişkilendiriyor. Birincisi, benzer düşman uçaklarından daha az olan EPR oluşumu. Bu bağlamda, Japonlar aktif olarak yeni radyo emici malzemeler ve yeni hava giriş biçimleri üzerinde çalışıyorlar. İkincisi, ince nesneleri tespit edebilen yeni nesil bir radarın geliştirilmesidir. Üçüncü yön, dış hedef belirleme kaynaklarına (AWACS veya diğer savaşçılar) dayalı saldırılara izin veren bulut çekimi veya "bulut çekimi" ilkesidir. Dördüncüsü, daha küçük boyutlu yeni bir motorun geliştirilmesi ve şimdiye kadar X-2'nin yapamadığı süpersonik seyir için uçma kabiliyeti.
Shinshin'in ilk ve şimdiye kadarki tek uçuşu. Kaynak: airwar.ru
Mevcut bilgilere göre motor, radar ve gizli teknolojiler şu anda geliştirme aşamasında ve 2020 yılına kadar hazır olması gerekiyor. 2018'in sonuna kadar Japonlar, F-3 endeksi altında Shinshin'e dayalı yeni bir savaşçı geliştirmeyi düşünecek ve bu prototipin ilk uçuşlarının 2024-2025 için planlanması planlanıyor. En iyimser versiyonda, beşinci nesil arabanın 2027'de seriye girmesi gerekiyor, ancak Japonların bu konudaki "çabukluğu" göz önüne alındığında, buna inanmak zor. Alternatif olarak, Japonlar o zamana kadar kendi gelişmelerini dikkate alarak ortak bir uçak yaratmada Amerikalılarla (Lockheed Martin ile okuyun) işbirliği yapabilir. Bölgedeki "arkadaşlar" beşinci nesil uçaklara sahip olacakken, Japonya'nın kendi yeni savaşçılarıyla silahlanacak zamanı olacak mı? Yoksa, liderliğin ATD-X projesinin uygunluğu konusundaki son şüphelerini dikkate alarak, teknolojik olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne bağımlı mı kalacaklar?
