Ekran etkisi - yüzeyin etkisi nedeniyle düşük irtifalarda uçarken bir uçak kanadının taşıma özelliklerinde bir artış. Havacılar ilk önce tezahürüyle karşılaştılar: yaklaşırken, yere yakın, uçağa pilotluk yapmak daha karmaşık hale geldi ve uçağın aerodinamik kalitesi ne kadar yüksek olursa, ekran "yastığının" etkisi o kadar güçlüydü. Pilotlar ve uçak tasarımcıları açısından, bu etki şüphesiz zararlıdır ve yüksek hızlı gemilerin yaratıcılarının bu fenomenin faydalı kullanım olasılığı ile ilgilenmelerinde şaşırtıcı bir şey yoktur.
Bildiğiniz gibi, hidrofillerin tanıtılması, yer değiştirme gemilerine kıyasla hızı 2-3 kat önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Bununla birlikte, hidrofilin üst yüzeyinde suyun fiziksel olarak kavitasyon (vakumdan soğuk kaynama) olgusu nedeniyle daha fazla büyüme neredeyse imkansız hale geldi. Üfleyiciler tarafından yapay olarak oluşturulan bir hava yastığı üzerindeki gemiler, 150-180 km / s hıza ulaştı - hareket stabilitesinin kaybı nedeniyle onlar için sınır haline gelen bir seviye. Dinamik bir hava yastığı ile yüzeyden desteklenen ekranoplanlar, hızı daha da artırmak için ortaya çıkan sorunlara bir çözüm vaat etti.
Savaş öncesi dönemde bile, TsAGI, mevcut örneklerin tasarımı ve geliştirilmesi için matematiksel bir temel oluşturmayı mümkün kılan bir dizi deneysel ve teorik çalışma gerçekleştirdi. Yer etkisinin kullanılması, karşılaştırılabilir kalkış ağırlığına ve taşıma kapasitesine sahip uçaklara kıyasla ekranoplanların ekonomik verimliliğinde keskin bir artış sağladı: bir ekranoplan için, daha az motorla (veya daha düşük güçlü motorlarla) uçuş mümkündür ve buna göre, karşılaştırılabilir uçaklardan daha az yakıt tüketimi ile. Ayrıca sudan kalkan bir ekranoplanın devasa alanları arazi kullanımından çıkaran pahalı havaalanlarına ihtiyacı yoktur. SKS'ye (hidrofoil) göre avantajı, geminin ve çok daha küçük mürettebatın 4-6 katı seyir hızındadır. Bununla birlikte, en umut verici olanı, ekranoplanların askeri işlerde kullanılmasıydı: yukarıdaki avantajlara ikincisinin gizliliği eklendi - birkaç metre yükseklikte uçan bir nesnenin görsel olarak veya radarların yardımıyla tespit edilmesi son derece zordur, bu da Karşı ateşe karşı pek savunmasız kalırken, düşmana beklenmedik saldırılar yapmak mümkündür. Buna manevra kabiliyetini, önemli yük kapasitesini, uzun menzili ve savaş hasarına karşı direnci de eklediğinizde, amfibi saldırı kuvvetlerini indirmek ve desteklemek için neredeyse ideal bir araca sahip olursunuz.
60'ların başında, askeri alanda kullanılmak üzere gerçek prototipler üzerinde çalışmalar başladı - şimdi açıklanan olayların ortaya çıktığı zamanı unutmayın. Yeni bir teknoloji türü yaratan önde gelen girişimler, Taganrog'daki (deniz uçaklarıyla tanınan) GM Beriev'in adını taşıyan havacılık tasarım bürosuydu; burada RL Bartini liderliğindeki bir grup tasarımcı, VVA - a. amfibi dikey olarak kalkıyor ve geminin Nizhny Novgorod'da (eski adıyla Gorki) R. E. Alekseev'in adını taşıyan SPK Merkezi Tasarım Bürosu, Tabii ki, o zaman her iki lider de hayattaydı ve onların başkanlığındaki kuruluşlar farklı isimler taşıyordu.
Tasarım ekipleri birçok zorlu sorunla karşı karşıya kaldı: 400-500 km / s hızında dalgaların tepeleri üzerindeki etkilere ve uçuş irtifasını aşmayan hafif ve aynı zamanda dayanıklı bir yapı yaratma ihtiyacı. ekran etkisinin kendini gösterdiği kanadın ortalama aerodinamik akorunun değeri. Gemi yapımı çok ağır olduğu ve havacılık tuzlu su ile temasa dayanamadığı ve hızla korozyona uğradığı için gerekli malzemeleri geliştirmek gerekiyordu. Sonuç, güvenilir motorlar olmadan imkansızdı - bu çalışma, yaygın turboprop - NK-12 ve turbojet - NK-8-4'ün özel deniz modifikasyonlarını hazırlayan ND Kuznetsov başkanlığındaki tanınmış bir motor yapım şirketi tarafından gerçekleştirildi. uçak motorları An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 ve diğerleri üzerinde çalıştı.
Ekranoplan yaratma girişimlerinin sadece SSCB'de değil, dünyanın diğer ülkelerinde de yapıldığına dikkat edilmelidir: Finlandiya, İsveç, İsviçre ve Almanya, ABD.
Ancak, büyük miktarda araştırma geliştirme çalışması, kapsamlı model ve saha araştırması yapma ihtiyacı - nihai başarıya olan güvenin yokluğunda - kamu finansmanı kesildiğinde gelişmelerin azalmasına neden oldu. Basmakalıp fikirlerden ayrılan benzersiz bir durum bu şekilde gelişti: bir şey yaratma önceliğinin Rusya'ya ait olduğu ve daha sonra bir tür teknoloji olarak devlet bürokratik makinesinin yavaşlığı nedeniyle ekranoplanların kaybolduğu diğer birçok vakanın aksine Finliler tarafından icat edilen, "parti ve hükümet" tarafından hak edilen değerlendirmeyi aldı, savaş araçlarının yaratılması için çalışmalar başlatan tasarım bürosu, sınırsız destek ve finansmandan yararlandı. Müşterinin SSCB Donanması olduğu ilgili bir devlet programı kabul edildi.
Ve Taganrog'da, İtalyan aristokrat bir ailenin soyundan gelen yetenekli bir mühendis olan Robert Bartini'nin ölümünden sonra, komünist inançları nedeniyle 1923'te SSCB'ye göç etmek zorunda kaldıysa, liderliğinde tasarlanan VVA-14 ekranoplan üzerindeki çalışmalar durduruldu., daha sonra Nizhny Novgorod'da geliştirme ve inşaat en geniş kapsam olarak kabul edildi. Birkaç ana yöne gerçekleştirildi: gemide seyir füzeleri bulunan bir saldırı füzesi gemisi, bir ekranoplan nakliye-iniş aracı ve bir denizaltı karşıtı devriye aracı. Aynı zamanda, terminoloji açıklığa kavuştu: ekranoplanlar sadece ekran yastığı üzerinde uçabilen gemiler olarak adlandırılmaya başlandı, tamamen uçak modlarına girme kabiliyetine sahip araçlar ise ekranolet olarak belirlendi.
Peruk zanaat VVA-14
Modellerle yapılan ve temel yerleşim planının üzerinde çalışıldığı bir dizi deneyden sonra, boyut ve kalkış ağırlıklarında kademeli bir artışla sırayla on prototip inşa edildi. Bulunan aerodinamik çözümün zirvesi 1963'te inşa edilen CM idi - devasa boyutlarda Model Gemi: 100 m'den uzun, yaklaşık 40 m kanat açıklığı ve 540 tonun üzerinde kalkış ağırlığı. Deniz sıradışı yırtıcı görünümü için. Ekranoplan, on beş yılı aşkın bir süredir kapsamlı bir şekilde test edilmiştir ve bu tür teknolojinin tam olarak uygulanabilirliğini kanıtlamıştır. Ne yazık ki, 1980'de bir pilotaj hatası nedeniyle düştü ve ciddi hasara yol açtı ve battı.
Geliştirme hattına devam eden 1972'de, amfibi saldırı kuvvetlerinin 1.500 km'ye kadar aktarılmasını amaçlayan deniz (uçuş) testleri için Eaglet ekranolet piyasaya sürüldü. "Eaglet", tam silahlarla veya iki amfibi tankla (zırhlı personel taşıyıcılar, piyade savaş araçları) mürettebatlı 200'e kadar denizciyi gemiye alabilir, 2 metreye kadar bir dalgadan kalkış yapabilir ve birlikleri iniş alanına teslim edebilir. 400-500 km / s hız. Onun için herhangi bir koruyucu engel - mayın ve ağ - bir engel değil - sadece onların üzerinden uçuyor. Suya indikten ve nispeten düz bir kıyıya ulaştıktan sonra, "Eaglet" insanları ve ekipmanı sağa yaslanan pruvadan indirir. Testlerde, test uçuşlarından birinde, ekranolet, gemiye ve hatta daha fazlasına uçağa ölümcül hasar vererek inanılmaz bir hayatta kalma kabiliyeti gösterdi. "Orlyonok" kıçındaki suya çarpmaktan bir omurga, yatay kuyruk ve ana motor NK-12MK ile çıktı. Ancak pilotlar kaybetmedi ve burun kalkış ve iniş motorlarının hızını artırarak ekranoletin suya düşmesine izin vermediler ve arabayı kıyıya getirdiler. Görünüşe göre kazanın nedeni, önceki uçuşlarda elde edilen ve zamanında fark edilmeyen, gövdenin kuyruk kısmındaki çatlaklar. Yeni kopyalarda, kırılgan yapısal malzeme K482T1'in yerini alüminyum-magnezyum alaşımı AMG61 aldı. Toplam beş Eaglet tipi ekranolitre inşa edildi: "Çift" - statik testler için; S-23 - K482T1 alaşımından yapılan ilk uçuş prototipi (kazadan sonra geliştirildi); 1977 yılında inşa edilen S-21; S-25, 1980'de toplandı ve S-26, 1983'te hizmete girdi. Hepsi Donanma havacılığının bir parçası oldu ve temelde Deniz Havacılığı Genelkurmay Başkanlığı'na bağlı olarak 11. ayrı hava grubu kuruldu. Bunlardan biri de 1992'de bir mürettebat üyesinin öldüğü bir felakette kayboldu.
Ekranoplan Çift
Bazı bilgilere göre, devlet programı 100 (!) "Kartal"ın yapımını sağladı. Son olarak, bu rakam 24'e ayarlandı, seri montaj Nizhny Novgorod ve Feodosia'daki tersaneler tarafından yapılacaktı. Ancak, bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. 1985'te Dmitry Ustinov öldü - SSCB Savunma Bakanı ve Stalin altındaki eski Halk Komiseri (Bakan). Ustinov günlerinde, genel olarak en yeni silah türlerinin ve özellikle ekranoplanların üretimi aktif olarak gelişiyordu. Geçmişte gösterişli bir tanker ve tripleks bir tankla sınırlı geniş bir vizyona sahip bir figür olan yeni Savunma Bakanı Sergei Sokolov, ekranoplan inşaat programını kapattı ve kendisine tahsis edilen fonları nükleer denizaltı filosunu genişletmek için harcamayı tercih etti, ardından Donanma, benzersiz birimine olan ilgisini kaybetti ve Dağıstan'ın başkenti Mahaçkale'den birkaç kilometre uzakta, aynı adı taşıyan denizin kıyısında bulunan Kaspiysk şehrinde bir zamanlar çok gizli olan üs yavaş yavaş düşüyor bakımsızlık - fonlar yalnızca personelin bakımı için tahsis edilir. Gruba gelmeden önce ağırlıklı olarak Be-12 denizaltı karşıtı amfibi uçaklarda uçan uçuş personelinin yıllık minimum uçuş süresi 30 saat - “diğer uçak tiplerinde”: ekranoplanlar kısmen uçuş durumunda değil kaynak tükenmesi nedeniyle, kısmen aynı finansmanın olmaması ve dolayısıyla yedek parça, malzeme, yakıt.
Tarus - Denizaltı karşıtı amfibi uçak Be-12
Eaglet sınıfı yer etkili araçların dalı ile aynı şekilde, Lun saldırı füzesi gemilerinin dalı da kurur. KM ve Eaglet arasında boyut ve başlangıç ağırlığı olarak orta bir konuma sahip olan Lun, kendi türünde de benzersizdir. Aslında, Raduga Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen Mosquito kompleksinin süpersonik gemi karşıtı seyir füzeleri ZM80 için yüksek hızlı bir nakliye ve fırlatma platformu olarak, yerleşik bir salvo gücüne sahiptir - 6 konteyner tipi fırlatıcı - bir ile karşılaştırılabilir bir füze kruvazörünün salvosu, bir kez uygulanan hızı 10'da aştı. Manevra kabiliyeti ve gizlilikteki avantaj söz konusu değil. "Lun" un yapım ve işletme maliyetinin çok daha ucuz olması da önemlidir. Tabii ki, ekranoplanlar füze taşıyıcılarını değiştiremez ve bu öngörülmemiştir. Ancak, örneğin, nispeten sınırlı alanlarda eylem için. Baltık, Karadeniz veya Akdeniz denizlerinde, "Lune" filoları, savaş gemilerini etkili bir şekilde tamamlayabilir. Şimdi inşa edilmiş bir saldırı "Lun", Kaspiysk'teki üssün topraklarında duruyor ve paleontoloji müzesinde sergilenen doldurulmuş bir dinozor ile çağrışımlar uyandıran üzücü bir manzara sunuyor. İkincisi, bazı bilgilere göre, bir arama kurtarma versiyonunda tamamlanıyor.
Ana müşterinin yokluğuyla karşı karşıya kalan Alekseev Merkezi Tasarım Bürosu, yelkenlerinde dönüşüm rüzgarını yakalamaya çalışıyor. Mevcut projeler temelinde, "Orlyonok" ve "Lunya" nın sivil modifikasyonları geliştiriliyor. Bunlardan biri - araştırma - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). Ancak ana umutlar iki küçük ekranoplayla bağlantılı: dinamik bir hava yastığı üzerinde Volga-2 tekne (en basit ekranoplanın bir çeşidi) ve yeni Strizh çok amaçlı ekranopla. Her iki cihaz da Nizhny Novgorod'da üretildi ve geliştirme testlerinden geçiyor. Onlarla birlikte, CDB uluslararası pazarda ticari başarıya güveniyor. İran'dan şimdiden teklifler var, hükümet Basra Körfezi'ndeki donanması için devriye ve devriye versiyonunda bir dizi "Swift" satın almayı planlıyor. Nizhny Novgorod'daki bir tersanede seri üretim düzenleniyor. Ekranolet, 11,4 m uzunluğunda ve 6,6 m kanat açıklığında iki kişilik bir araçtır. Kalkış ağırlığı 1630 kg'dır. "Strizh" maksimum 200 km / s hıza ve 500 km uçuş menziline sahiptir. 150 hp kapasiteli iki VAZ-4133 döner pistonlu motorla donatılmıştır. ile birlikte. her biri 1,1 m çapında dönen beş kanatlı pervaneler Gövde esas olarak alüminyum-magnezyum alaşımından yapılmıştır.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Rus donanmasının şok ve nakliye-saldırı kara araçları satın almak için fonları yok ve denizaltı karşıtı modifikasyonların inşası için belirli umutlar devam etse de, mevcut zor ekonomik ve politik durumda, bu umutlar görünüyor. çok yanıltıcı. Sivil gelişmelerin finansmanında durum daha iyi değil - "Orlenok" baş tasarımcısı Viktor Sokolov'a göre, çalışmaya devam etmek için yeterli olan miktarın 1993 yılı sonuna kadar bütçeden 200 milyon ruble tahsis edilmesi planlandı, ama Merkezi Tasarım Bürosu hesabına aktarıldı … iki milyon.
Son zamanlarda, ekranoplanlarla olan hikaye tamamen beklenmedik bir dönüş yaptı.
Bu tür bir teknolojinin beklentilerini analiz ettikten ve ekranoplan inşaatı alanında hafifçe söylemek gerekirse, birikmiş iş yükü (gerçek yokluğundan dolayı) olduğu sonucuna varan ABD Kongresi, özel bir komisyon "Rus atılımını" ortadan kaldırmak için bir eylem planı geliştirmeye çağırdı. komisyon üyeleri yardım istemeyi önerdi … Rusların kendilerine ve doğrudan SEC için Merkezi Tasarım Bürosuna gittiler, ikincisinin liderliği Moskova'yı bilgilendirdi ve Devlet Savunma Sanayi Komitesi ve Savunma Bakanlığı'ndan izin aldı. Savunma Bakanlığı RF Silah, Askeri Teçhizat ve Teknolojilerin İhracat Denetimi Komisyonu himayesinde Amerikalılarla müzakere. Müzakerelerin konusuna çok fazla dikkat çekmemek için meraklı Yankees, bir Amerikan firmasının hizmetlerini "Rus-Amerikan Bilimi" (RAS) ve onun aracılığı ile bir denizaşırı delegasyonun tarafsız adı altında kullanmayı teklif etti. uzmanlar, SEC için Merkezi Tasarım Bürosunu ziyaret etme, ekranoplan tasarımcılarıyla tanışma, mümkünse ilgi çekici ayrıntıları öğrenme fırsatı buldu. Ardından Rus tarafı, Amerikalı araştırmacıların Kaspiysk'teki üsse, kısıtlama olmaksızın, bu ziyaret için özel olarak hazırlanan Orlyonok'un fotoğraflarını ve videolarını çekebilecekleri bir ziyaret düzenlemeyi kabul etti.
Amerikan "iniş" in parçası kimdi? Heyetin başkanı, gelecek vaat eden bir taktik avcı uçağı yaratma programına başkanlık eden ABD Hava Kuvvetleri Albay Francis'tir. Liderliği altında NASA da dahil olmak üzere araştırma merkezlerinden önde gelen uzmanlar ve Amerika'daki uçak üretim şirketlerinin temsilcileri vardı. Bunlar arasında en ünlüsü, kardeşinin üzerinde çalıştığı alışılmadık aerodinamik tasarıma sahip Voyager uçağını tasarlayan Bert Rutan'dı. kesintisiz dünya turu yaptı. Ayrıca, gösteride bulunan Rus yetkili makamlarının temsilcilerine göre, heyet, yıllarca görev başında Sovyet ekranoplanlar hakkında mümkün olan her şekilde bilgi toplamış ve ilk kez beklenmedik bir şekilde görme fırsatı bulan kişilerden oluşuyordu. kendi gözleri - ve hatta dokunma - yakın ilgilerinin nesnesi.
Amerikalı vergi mükelleflerine sadece 200 bin dolara mal olan bu ziyaretler sonucunda, yeni arkadaşlarımız birkaç milyar tasarruf edebilecek ve 5-6 yıl içinde kendi ekranoplan projelerinin geliştirme süresini önemli ölçüde azaltabilecekler. ABD'li temsilciler, bu alandaki boşluklarını kapatmak için ortak faaliyetler düzenleme konusunu gündeme getiriyorlar. Nihai hedef, Amerikan hızlı tepki kuvvetleri için 5.000 tona kadar kalkış ağırlığına sahip bir nakliye-iniş ekranoplanın oluşturulmasıdır. Programın tamamı 15 milyar dolar gerektirebilir. Bu miktarın ne kadarının Rus bilim ve endüstrisine yatırılabileceği - ve hiç yatırılıp yatırılmayacağı - hala belirsiz. Böyle bir müzakere organizasyonu ile, alınan 200 bin dolar, Orlyonok'u uçuş durumuna getirmek için Merkezi Tasarım Bürosu ve pilot tesis I'in 300 milyon ruble tutarındaki maliyetlerini karşılamadığında, karşılıklı olarak yararlı olana güvenilemez. işbirliği.
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Silah, Askeri Teçhizat ve Teknolojilerin İhracat Kontrolü Komisyonu'nun sorumlu yetkilisinin Andrei Logvinenko'nun Kaspiysk'te (Amerikalılarla eşzamanlı olarak) basın temsilcilerinin beklenmedik görünümüne tepkisi şüphelere yol açıyor Rusya'nın devlet çıkarları için bu tür temasların faydaları hakkında. Resmi olarak gizlilik kaygılarına atıfta bulunarak (!), Gazetecilerin üsse girmesini yasaklamaya çalıştı ve ardından özel bir konuşmada görevinin, ekranoplanlarla ilgili Rus-Amerikan temasları hakkında basına bilgi sızmasını önlemek olduğunu açıkladı ve ekledi. Amerikalıların ayrılmasından sonra istediğimizi filme alıp yazabileceğimizi, ancak Amerika'nın eski gizli tesise yaptığı ziyaretten bahsetmeden.
Kim bir veya iki yıl içinde, hatta daha da fazlası gelecek yüzyılın başında meydana gelebilecek olayları güvenle tahmin edebilir? Nispeten kısa bir süre sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nin, Rus prototiplerinin hatlarının tanınacağı ve Rusya'nın yeterli önlemleri alması gerektiği kisvesi altında hızlı ve yenilmez ekranoliter filosunu konuşlandırması oldukça olasıdır, birinin almayı beklediği fonlardan yüzlerce veya binlerce kat daha fazla bir miktara mal oluyor. İdeolojik çatışma sonsuza dek sona ermiştir, ancak Amerika ve Rusya'nın jeopolitik çıkarları her zaman örtüşmez ve bu konuda herhangi birinin yanlış anlamaları varsa, bu durum yurtdışında kârsız bilgi fiyatlarında satış için bir temel oluşturamaz. en son savunma teknolojileri.
Alekseev'in adını taşıyan SPK Merkezi Tasarım Bürosu ile çok sayıda devlet kurumu arasında ekranoplan inşaatı konularında yapılan yazışmaların belgelerine baktığınızda, yeni benzersiz gelişmelerin ne kadar zorlukla yol açtığına bir kez daha ikna oluyorsunuz. Birkaç yıl içinde, Batı'da icat ettiğimiz ve sonra kendi ülkemizde reddedilen bir şeyi satın almak şöyle dursun, kayıp zamanı telafi etmek zorunda kalmayacaktık.
"Eaglet" çıkarma gemisinin kısa teknik açıklaması
Eaglet ekranoplan, normal aerodinamik konfigürasyona göre tasarlanmıştır. T şeklinde bir kuyruk ünitesine ve bir tekne gövdesine sahip üç motorlu alçak kanatlı bir uçaktır. Gövde yapısı esas olarak AMG61 alaşımından ve çelikten yapılmıştır. Radyosaydam yüzeyler kompozit malzemelerden yapılmıştır. Gövde, elektrokimyasal koruyucular ve özel kaplamalar ile korozyona karşı korunmaktadır.
Gövde. Kiriş kirişli yük taşıyıcı yapıya sahiptir. Bir kokpit ve mürettebat dinlenme odası, radyo-elektronik ve radyo iletişim ekipmanı için bölmeler, 28,0 m uzunluğunda, 3,4 m genişliğinde bir yükleme tabanı ve bağlama üniteleri ile bir kargo bölmesi ve ayrıca yardımcı enerji santrali ve üstü için bir bölmeye sahiptir. -ana santral motorlarının otonom olarak çalıştırılmasını ve hidrolik ve elektrik sistemlerinin çalışmasını sağlayan pano üniteleri. Yükleme ve boşaltma ekipmanı ve kokpitin arkasındaki insanlar için, gövdenin burnunun 90 ° sağa döndürüldüğü bir güç konektörü sağlanır. Tekne gövdesinin tabanı, üzerine ana ve burun iniş takımlarının takıldığı bir redans sistemi ve iki hidro kayaktan oluşur.
Kanat. Kanatın aerodinamik düzeni, ekranın yakınında uçuş için optimize edilmiştir: geniş bir saldırı açısı, küçük - 3.25 - en boy oranı ve 15 ° süpürme. Her kanadın arka kenarı boyunca + 42 ° … -10 ° sapma açılarına sahip 5 bölümlü kanat kanatçıkları vardır. Konsolların alt yüzeyinde, hücum kenarı boyunca özel fırlatma kanatları vardır. ön dönme ekseni ve 70 ° sapma açısı. Kanat mekanizasyonu, ekranoplanı sudan ayıran bir gaz yastığı oluşturmak için kalkışta kullanılır. Taşıyıcı düzlemlerin uçlarına, üzerlerine monte edilmiş bir yardımcı şasi ile şamandıralar monte edilir. Yapısal olarak, kanat bir orta bölümden ve çok sparlı kesonlu güç düzenine sahip iki konsoldan oluşur.
Kuyruk ünitesi. Ekranın ekranoletin stabilitesi ve kontrol edilebilirliği üzerindeki etkisini azaltmak ve ayrıca su sıçramalarının motora ve pervane kanatlarına girmesini önlemek için Orlyonok'ta T şeklinde bir kuyruk ünitesi kullanılır. Stabilizatör, 45 ° ön kenar süpürmesine sahiptir ve dört bölümlü asansörlerle donatılmıştır. 40 ° süpürme dikey kuyruk, gövde ile entegredir.
Şasi. İki tekerlekli yay ve frensiz lastiklere sahip on tekerlekli ana desteklerden oluşur. Döner burun tekerlekleri. Destek kanatları yoktur. Şasinin tasarımı, kayak şoku emici cihaz ve hava şişirme ile birlikte hemen hemen her yüzeyde geçiş sağlar: toprak, kar, buz.
Priz. İki başlangıç turbojet motoru NK-8-4K (statik maksimum itme 10,5 t) ve sustainer turboprop KN-12MK (statik maksimum itme 15,5 t) içerir. Marş motorlarının döner nozulları, jet jetlerini şişirme modunda (kalkış veya iniş sırasında) kanat altına veya seyir uçuşunda itmeyi artırmak gerekirse kanat üzerine yönlendirmeyi mümkün kılar. Motorlar, bir yardımcı güç ünitesi EA-6A kullanılarak çalıştırılır. Yakıt depoları kanadın kökünde bulunur.
Sistemler ve ekipman. Ekranoplanda, Ekran navigasyon sistemi, gövdenin üst burnundaki bir sütun üzerinde bir kaportaya bir anket radarı ile kurulur. Burun konisi Ekran-4 yüksek çözünürlüklü çarpışma önleyici navigasyon radar antenini barındırıyor. Orlenok, hem manuel hem de otomatik modlarda pilotluk yapmaya izin veren havacılık otopilotlarına benzer bir otomatik uçuş kontrol sistemi ile donatılmıştır. Hidrolik sistem, direksiyon yüzeylerinin tahrikini, kanat mekanizasyonunu, iniş takımlarının ve hidro-kayakların temizlenmesini ve serbest bırakılmasını, gövdenin yatık burnunun dönmesini sağlar. Elektrik sistemi, uçuş navigasyonu, radyo iletişimi ve elektrikli ekipman için akım sağlar. Ekranoplan, belirli gemi cihazlarıyla donatılmıştır: deniz seyir ışıkları ve çapa ve çekme aksesuarları.
Silahlanma. Dönen bir taretteki "Eaglet" gemisinde, 14,5 mm kalibreli bir savunma çift namlulu makineli tüfek "Utes" kuruludur.
EKRANOPLAN
