(ORP Orzeł, "Oryol") 1939'da Polonya Donanması'nın tam olarak çalışır durumdaki tek denizaltısıydı. İkizi (), Hollanda tersanesinden bir tür "kaçıştan" sonra, sürekli olarak gemi mekanizmalarının kusurlarından ve arızalarından muzdaripti. Uygun tersaneler ve uzmanların olmaması nedeniyle Polonya'da bu kusurları ortadan kaldırmak imkansızdı. Bu nedenle, tekne çok sayıda testten geçmedi ve sınırlı bir ölçüde hizmete uygun olarak kabul edildi.
"Kartal" için "Çanta"
Her iki geminin mürettebatı gerekli eğitimden, özellikle de uzun bir yolculuğa ve derinlik yüklerinin etkilerine karşı psikolojik dirençten yoksundu. Ayrıca denizaltılar için acil tahliye tatbikatı yapılmadı. Buna ek olarak, Hel deniz üssünde, denizaltıların bazı, hatta en basitlerinden bile geçebileceği, mürettebatı tamir edebileceği, ikmal yapabileceği ve dinlendirebileceği bir iskele veya rıhtım yoktu.
Filo komutanlığının büyük hatası, Polonya kıyılarına yakın denizaltı kuvvetlerinin yoğunlaşmasını sağlayan planın () onaylanmasıydı.
Bu nedenle, Polonya denizaltı operasyonları, izini sürmenin kolay olduğu dar ve küçük sektörlerde devriye gezmekle sınırlıydı. Savaşın ilk saatleri, böyle bir taktiğin ne kadar feci olduğunu gösterdi.
Polonya denizaltılarının sektörleri, Alman ablukasının çizgileriyle çakıştı. Savaşın en başından beri, Alman uçakları ve gemileri durmadan takip etti ve Polonya gemilerine saldırdı ve rotaları boyunca mayın tarlaları döşedi. Aynı zamanda, Polonya denizaltılarına düşman kuvvetlerine saldırma fırsatı sunulmadı.
Başlangıçta, navigasyon koşullarının taktik ve teknik özelliklerine hiç uymadığı Danzig Körfezi'nin merkezi bölgesinde devriye gezmek için düştü.
İkinci Dünya Savaşı'ndan önce, Polonya Donanması'nın komutası, Baltık Denizi'nin sığ sularında işe yaramaz, okyanusta giden büyük gemiler için siparişlerde ısrar etti. Ancak bu politikanın kendi gizli anlamı vardı: sipariş edilen ekipman ne kadar karmaşık ve pahalıysa, rüşvetçi yetkililerin ceplerine o kadar fazla komisyon yerleştirildi.
Sipariş edilen Hollanda tersaneleri, Hollanda'yı kolonilerle, özellikle Hint Okyanusu'nda bağlayan iletişimde konvoy hizmetinin ihtiyaçları için en yüksek kalitede gemiler inşa etti. Baltık Denizi'nde, Hollanda yapımı denizaltıların balastla ilgili sorunları vardı, bununla bağlantılı olarak ya sadece bir sel konumunda yürüyebilirler ya da dibe inebilirlerdi. Bununla birlikte, daha sonra, hem Polonya hükümeti hem de komutanlık, daha da büyük boyutlara sahip iki denizaltı daha sipariş etmeyi planladı.
Sonunda, 4 Eylül 1939'da filo komutanlığı, durum bunun için uygunsa, başka bir alanda kullanmak amacıyla rezervine transfer etmeye karar verdi.
Komut, o zamana kadar denizaltı komutanı, üçüncü rütbenin kaptanı (Lehçe - komutan ikinci teğmen) Henryk Klochkovsky'nin, üstlerine haber vermeden gönüllü olarak kendisine tahsis edilen sektörü terk ettiğini bilmiyordu.
Gemi, mürettebata bir mola vermeyi ve küçük onarımlar yapmayı umarak Gotland'a doğru yola çıktı. Yolda zayıf eskortlu bir düşman konvoyu ile karşılaştım, ancak avantajlı bir konuma rağmen Klochkovsky saldırıdan kaçtı.
Bunun yerine, güçlü bir düşman eskortunun gemisine derin hücumlarla saldırdığını telsizle bildirdi. Aslında, 5 Eylül'de Alman gemileri başka bir denizaltıya saldırdı - (). Büyük olasılıkla, kopmaların yankısını duydular. Ve Klochkovsky bu durumu eylemlerini gizlemek için kullandı.
6 Eylül sabahı Gotland'a ulaştı ve orada savaş, düşman ve deniz iletişiminden uzakta iki gün geçirdi.
Ve 8 Eylül'de telsizle Klochkovsky'nin hasta olduğunu, muhtemelen tifüs olduğunu söyledi. Ancak, daha sonraki olayların ışığında, gemisini terk etmek için sadece hastalık numarası yaptığı sonucuna varılabilir.
Ancak, komutayı ancak 10 Eylül'de Korgeneral Jan Grudziński'ye devretti. Grudzinsky, Hel'e telsizle Klochkovsky'nin "hastalığı" ve patlayan bir silindir nedeniyle kompresörü tamir etme ihtiyacı hakkında bilgi verdi.
Filo komutanı telsizle yanıt verdi:
“Geminin kaptanını tarafsız bir limanda karaya çıkarın ve ilk yardımcısının komutası altında devam edin veya kaptanı değiştirmek için geceleri Hel'e dikkatlice girin.
Lütfen kararınızı bildirin."
Ancak Grudziński bu haberi hiçbir zaman almadı, ancak Heli radyo istasyonu bu gönderiyi iki gün boyunca birçok kez yayınladı.
Tallinn'deki kartal
Bu arada memurlar, komutanlarını gemiyi bir kayıkta bırakabileceği Gotland'a yaklaşmaya ikna etmeye çalıştı. Klochkovsky tüm makul argümanları reddetti ve Rus Donanması'ndaki hizmet günlerinden tanıdıklarının olduğu Tallinn'e gitmeye karar verdi.
Bu, filonun komutanlığı Polonyalı denizaltı komutanlarına (acil durumlarda) yalnızca İsveç limanlarına girmelerini açıkça emrettiği için, kendi adına başka bir itaatsizlikti.
Böylece, Klochkovsky'nin şüpheli kararı, maceraya giden bir olaylar zincirini başlattı.
14 Eylül gecesi Tallinn karayoluna gitti ve hasta bir mürettebat üyesini karaya çıkarmak ve onarım çalışması yapmak için izin istedi. Estonyalı pilot hastayı gemiye almayı reddetti ve üstlerinden talimat istedi.
Limana girmek için izin almak için sabaha kadar beklemek zorunda kaldık. Arızalı kompresör hemen çıkarıldı ve rıhtım atölyesine gönderildi. Aynı zamanda, Klochkovsky gemiden indi, tüm kişisel eşyalarını, av tüfeğini ve daktiloyu yanına almayı unutmadı.
Teşhis ne olursa olsun gemiye geri dönmeye niyeti olmadığı oldukça açıktı. Binbaşı Grudziński geride kaldı.
Bu arada, bir Polonya denizaltısının yanında bir Estonya gambotu demirledi.
Başlangıçta, bu, özellikle Estonyalılar yakında eylemlerini "açıkladığından", Polonyalılar arasında herhangi bir şüphe uyandırmadı. Polonyalılara gelen Estonyalı subaylar, Polonyalılara, bir Alman ticaret gemisinin ertesi gün limandan ayrılma niyetini açıklaması üzerine, Tallinn'deki kalış sürelerinin 24 saat uzatılacağını söyledi.
Böylece, Polonya denizaltısı ayrıldıktan 24 saat sonra limanı terk edemedi. Estonyalıların motivasyonu tamamen uluslararası kurallara uygundu.
Ancak Tallinn'de uzun süre kalma süresi sona erdiğinde, Estonyalılar tekrar ortaya çıktı ve Grudzinsky'ye Estonya makamlarının Polonya gemisini gözaltına almaya karar verdiğini bildirdi.
Bu zaten uluslararası kuralların ağır bir ihlaliydi.
Estonyalıların bunu Alman baskısı altında yaptıklarına inanılıyor.
Ancak Klochkovsky'nin önceki gün Estonyalı arkadaşlarıyla uzun ve gizli bir görüşme yaptığı artık biliniyor. Öyle ya da böyle, Estonyalılar çok gayretle işe koyuldular. Ve zaten 16 Eylül'de, Estonya askerleri gemiye geldi ve pantolonlarını silahlarından çıkarmaya başladı ve ayrıca tüm haritalarına, seyir defterlerine ve navigasyon ekipmanlarına el koydu.
Polonyalı mürettebat, gözaltına yenik düşmek niyetinde değildi ve Tallinn'den kaçmak için cüretkar bir plan yaptı. 17-18 Eylül gecesi gerçekleştirilmiştir. İki hafta boyunca, Grudzinsky'nin hafızasından çizdiği tek bir ev yapımı harita ve denizcilerden birinin eşyalarının arasına sakladığı bir pusula ile Baltık Denizi'ni dolaştı. Yorgun bir mürettebatla, mühimmatsız gemi, kalan torpidolar için bir hedef bulmaya çalıştı.
Bu arada, Kolochkovsky Estonya'da kaldı. Hastanede sadece 3 gün geçirdi. Bundan, onda hiçbir hastalığa rastlanmadığı sonucu çıkar. Daha sonra ailesini taburcu ettiği Estonya'nın ikinci büyük şehri olan Tartu'ya taşındı.
Deniz ve hava kuvvetlerinin sürekli takibiyle, mayın tarlalarıyla dolu bir denizde, seyir ve savaş nitelikleri bozulmuş yalnız bir denizaltının böylesine uzun bir yolculuğunun gerçek bir başarı olduğu açıktır.
Ama boşuna.
7 Ekim'de, Polonya'daki son direniş merkezlerinin teslim edilmesi ve erzak ve yakıt tüketimi göz önüne alındığında, komutan, 8-9 Ekim tarihleri arasında gece girdiği Danimarka Boğazlarından Büyük Britanya'ya gitmeye karar verdi..
Ada bölgesinde, Ven, Alman veya İsveç gemileri tarafından avlanma tehlikesi nedeniyle sular altında kaldı.
Denizaltı, 9 Ekim'de tüm günü dipte geçirdi ve ertesi gün yoluna devam etti. Elsignor'u Helsingborg'dan ayıran, mayın tarlaları ve Alman gemileriyle dolu dar boğazdan dikkatlice Kattegat'a girdi.
Orada Polonyalılar, Cullen Burnu ile Anholt Adası arasında, ardından Skagen Burnu yakınında Alman gemilerini avlamaya çalışmak için iki gün daha harcadılar.
Sonunda, 12 Ekim'de Grudziński gemisini Kuzey Denizi'ne gönderdi ve 14 Ekim'de İngiliz filosu ile temas kurdu.
Günün sonunda, Rosyte'deki deniz üssüne demir attı. İkinci (sonradan) bir Polonya denizaltısının gelişi, Polonyalılar İngiliz uçakları, denizaltıları ve hafif yüzey kuvvetleri tarafından devriye gezen sektörlerden fark edilmeden geçerken İngiliz Amiralliğini büyük ölçüde utandırdı.
İskoçya'daki onarımlardan sonra 1 Aralık 1939'da hizmete geri döndü.
1940'ların başlarında, Polonyalılar Kuzey Denizi'nde kendilerine tahsis edilen sektörlerde devriye gezmeye başladılar. Yedi devriye vardı.
Beşincisi sırasında, 8 Nisan'da, çıkarma birliklerini Norveç'e taşıyan bir Alman nakliye aracını batırdı.
kıyamet
Yedinci devriyeden dönmedi. Ve kaderi henüz belirlenmedi.
Araştırmacılar farklı versiyonları adlandırıyor - teknik bir arıza, bir mayın patlaması, Alman uçakları veya denizaltıları …
Bununla birlikte, en olası ölüm nedeninin, o kader gününde belirlenen sektörde değişmesi gereken bir Polonyalı Hollanda denizaltısının hatalı torpidolanması olduğu düşünülmektedir.
Hollandalı denizciler, silueti benzer bir Hollanda denizaltısı olarak tanımlayabilirler. Hollandalılar, Hollanda'nın işgali sırasında hepsinin Almanların eline geçtiğini zaten biliyorlardı, ancak büyük olasılıkla iki tanesinin savaştan önce Polonya'ya satıldığını bilmiyorlardı.
İlginç bir şekilde, iki hafta sonra kayboldu. Ve aynı gün, denizaltı bir Alman denizaltısının battığını bildirdi.
Ancak savaştan sonra ele geçirilen Alman belgeleri, Alman denizaltı filosunun o gün herhangi bir kayıp yaşamadığını gösteriyor.
Bu gerçeklerin her ikisi de bir şekilde bağlantılıysa, o zaman "intikamını almış" olabilir.
Açıkçası, savaş sırasında bu tür gerçekler halka açıklanmadı. Ve savaştan sonra tarih efsanelere, imalara ve yalanlara battı.
Tıpkı ilk komutanının hikayesi gibi.
