22 Temmuz 2016'da, kendilerini Levoberezhny bölgesinde tek bir yerde bulan Voronezh sakinleri, bugün için oldukça nadir görülen bir fenomeni gözlemleyebildiler. Rus renklerine boyanmış dev bir uçak, uçak fabrikasının pistinden yükseldi ve Moskova'ya doğru gitti. Bunu izleyenler, gördüklerinden memnun kaldılar mı demeliyiz. Bunun nedeni sadece tembellerin VASO'nun sorunlarının farkında olmamasıdır. Ve işte bitkinin hala hayatta olduğunun bir kanıtı.
Kalkış yapan uçak, dünyada bu modelin kalan iki operatöründen ilki olan "Rusya" özel uçuş biriminin emriyle inşa edilen bir Il-96-300 idi.
Geçenlerde (başka bir Boeing kazasından sonra) bu uçaktan bahsetmiştik. Bugün kendimi biraz tekrarlayacağım, çünkü bu olağanüstü makinenin üretiminin her açıdan yeniden canlanmasına yönelik bir hareket var gibi görünüyor.
Yine de, hafızanızı tazelemek için tarih hakkında birkaç söz.
Hikaye imkansız derecede basit. IL-96 - ilk yerli hava otobüsümüz olan IL-86'nın devamı ve daha da geliştirilmesi. Yaratılışı için, Ilyushin Tasarım Bürosu bir kerede Devlet Ödülü'nü aldı. Ve uçak, gerçekten de, Ilyushin Tasarım Bürosu'nun tüm yolcu uçakları gibi oldukça iyiydi. Ve 106 Il-86 ve 29 Il-96'nın tüm çalışma süresi boyunca (küçük de olsa) az sayıda olan kaza ve felaketlerde tek bir yolcunun ölmediği gerçeğiyle kanıtlandığı gibi güvenilirdir.
Ancak uçağın tarihinde motorlarla ilgili bir nüans vardı. Planlanan NK-56, Kuibyshev fabrikasının iş yükü nedeniyle, açıkça daha zayıf olan PS-90 Perm motoru lehine askeri emirlerle terk edilmek zorunda kaldı. Baş tasarımcı Novozhilov'un gövde uzunluğunu azaltması, kanat alanını ve uçağın yolcu kapasitesini azaltması gerektiğinden, her iki uçuş özelliğinde de bozulmaya yol açan bu motorun gövdesini önemli ölçüde değiştirmek gerekiyordu.
Il-96T'nin nakliye versiyonu, PS-90A-2'nin görünümüyle kurtarıldı, ancak bu çok daha sonra oldu. Ancak Il-96T, 2009'dan beri üretiliyor ve ne yazık ki yolcu meslektaşı hakkında söylenemez.
86 ve 96 ile mücadele dün başlamadı. Birçok Avrupa ülkesi, yüksek gürültü seviyelerini gerekçe göstererek havaalanlarını aniden uçaklarımıza kapattı. Ilyushin Tasarım Bürosu boş boş oturmadı ve sorunu çözmenin yollarını aradı. Ve onu buldular.
1991 yılında, Ilyushin Tasarım Bürosu, uçak motorları üreticisi olarak İngiliz şirketleri Pratt & Whitney ve aviyonik üreticileri olarak Collins ile bir sözleşme imzaladı.
Sonuç, tüm Batı gereksinimlerini karşılayan Il-96M'nin 1993 yılında ortaya çıkmasıydı. Uçak 435 yolcu alıp 13.000 kilometreye kadar taşıyabiliyor. Ve oldukça doğal olarak, uçak hem Rusya'da hem de Avrupa'da ve hatta ABD'de uçuşlar için onaylandı. Güzel başlangıç, güzel bakış açısı.
Peki sırada ne var? Ve sonra siyaset başladı. Ardından Boeing, bir Rus rakibine kesinlikle faydası olmayan konuya müdahale etti. Sadece bu ve Rus havacılık pazarının kontrolünü ele geçirme arzusu sonraki olayları açıklayabilir.
Birisi, Boeing temsilcilerinin o dönemde tüm hükümeti ve özellikle Bay Khristenko'yu toplu olarak satın aldığına inanmayabilir. Ancak gerçek şu ki, Aeroflot için ilk Il-96-300'ün üretimi başlar başlamaz, hükümetimiz Rusya'ya ithal edilen yabancı uçaklar üzerindeki gümrük vergilerini "aniden" kaldırdı. Hepsi değil, 300'den fazla kişi kapasiteli.
Muhtemelen bir gün sonra Boeing genel merkezinde yetkililerimizin sağlığına içtiler. Ve sonra kullanılan 767'ler açık kapılardan geçti, ardından Avrupa Airbus'ları. Ilyushin Tasarım Bürosu ve VASO sadece bir darbe almakla kalmadı, aslında bir yıkımdı.
Burada o yıllarda ne kadar hukuksuzluk yaşandığını da anlatmak gerekiyor. Halkımız devletin (ve bu arada bizim) zararına nasıl güzel bir kuruş kazandı. 2000 yılında Aeroflot'a 219 milyon dolar tutarında bir kiralama kredisi tahsis edildi. Il-96-300 ve 10 Tu-204'ün 7 kopyasını satın almak için.
Ve burada Aeroflot'un dolandırıcıları tüm ihtişamlarıyla kendilerini gösterdiler. Sonuç, bu parayla altı adet Ilov ve dört adet kullanılmış Boeing 767 satın alındı. Tu-204 kelimenin tam anlamıyla "uçtu". Evet, bu rezaletlerin gerçekleri üzerine çeşitli düzeylerde denetimler yapıldı, ancak bir sonuç çıkmadı.
İl-96'yı 2009'da bitirdim, daha önce yazdığım gibi, büyük figür Vitya Khristenko. Mama sandalyesinden dünyanın en iyi uçak üreticileriyle rekabet etmenin anlamsız olduğunu ve gereksiz uçak üretiminin durdurulması gerektiğini ilan etti.
"Füh!" - dedi yerli hava taşıyıcıları ve kullanılmış Boeing ve Airbus satın alırken komisyonlar için koştu. Ve 2014'te Aeroflot'un bu arada hala uçup uçabilen kalan Il-96'ları hızla yazması şaşırtıcı değil.
Ama neden? Havalimanlarımızdaki tüm havaalanı ve teknik hizmetlerin Boeings ve Airbus'lara yönelik olduğu bir sır değil. Anlaşılan o ki, uçmak ve yerli teçhizata hizmet vermek için uçuş ve teknik personel yetiştirmeye kesinlikle gerek yok. O burada değil …
Dürüst olmak gerekirse, bana bir bakkaldaki havyarla ilgili eski bir Sovyet şakasını hatırlatıyor. Kimse sormadığı için satılık değil.
Ve biz tüketiciler genellikle uçaklarımız hakkında mutlak saçmalıklarla besleniriz. Evet 40 yıldır bunun için çok uğraşmamıza rağmen araba yapmayı öğrenemedik ama uçaklar kusura bakmayın her zaman elimizden gelenin en iyisini yaptı.
İlk yalan. IL-96 daha fazla yakıt tüketir.
Rakamlara bakarsanız, evet, daha fazlası. Ama kusura bakmayın bu %7-9 o kadar da önemli bir fark değil. Özellikle 2. noktaya giderseniz.
İkinci yalan. "En iyi üreticilerden" uçak güvenliği.
Buradaki rakamların üzerinden geçmek zor çünkü evet, daha çok Boeing var. Ve kıskanılacak bir düzenlilikle geliyorlar. Siltler düşmez ama uçtuğu da söylenemez. Il-96, Rossiya filosu ve Küba şirketi Cubana tarafından işletilmektedir.
Ancak istatistikler, Boeing-767'nin iki motoruyla birinin arızalanması durumunda - herkes için bir uçak mezarı olduğunu söylüyor. Hangisi aynı istatistiklerle gösterilir. Boeing kazalarının %23,8'i motor arızasından kaynaklanmaktadır. IL-96, dört motordan ikisiyle uçma yeteneğine sahiptir. Normal olduğu bir gerçek değil ama yere bir düzine metre yapışmadan oturabiliyor. Ve Boeing'i?
Üçüncü yalan. Boeing işletmek için daha ucuzdur.
Boeing satın alma fikrinin savunucuları, Boeing'in işletilmesinin %25'e kadar daha ucuz olduğu fikrini vaaz ediyor. Bu kesinlikle saçmalık, sayılarla bile ilgili değil. Ve bu para nereye gidecek. Tabii ki, Amerika'ya Boeing'e 100 bin dolar göndermek, 118 bin harcayarak onları Rusya'da bırakmaktan daha iyidir. Şüphesiz Boeing'i desteklemek çok vatansever ve faydalıdır. Tek soru - kime?
Dördüncü yalan. Boeing'i satın almak daha ucuz.
Ah evet! Tabii 10-12 yaşında olan Boeing daha ucuz. Ancak resmi rakamlara bakarsanız yeni 767, 180 milyon dolar değerinde. Il-96 için 92 milyona karşı. sorular?
Il-96 hizmet ve yakıt açısından daha pahalı olsa bile, üç yeni Il-96 her durumda üç eski püskü Boeing'den daha karlı olacaktır.
Ama bu hiç de ekonomiyle ilgili değil. Mesele, denizaşırı "ortaklardan" düzenli olarak ikramiye ve ikramiye alan hesaplarda. Gerçek şu ki, tüm hava taşıyıcılarımız, portreleri olan aynı yeşil kağıtlar için tomurcukta satın alındı. Ve böylece, dedeleri ve büyük dedeleri Ilov'ların kontrollerinde aynı “ortakları” dövdükleri gibi, Boeing davası için bu kağıt parçaları için savaşacaklar. Yolcu değil.
Resim üzgün çizilmiş gibi görünüyor. Evet, bugün VASO, Ilyushin Tasarım Bürosu gibi, zamanların en iyisi değil, diyebilirim - muhtemelen daha kötü olamaz. Antonov Tasarım Bürosu ile ortak proje de siyasi nedenlerle öldü.
Ancak, bazen peri masallarında olduğu gibi, benekli bir helikopterde aniden nazik bir sihirbaz ortaya çıktı.
Kim olduğunu tahmin et? Bu doğru, Shoigu. Başka kim?
Savunma Bakanlığı hayatta kalma şansı veriyor. Evet, olmasını istediğimiz gibi küresel ölçekte değil, ancak benzersiz tesisi ve ekibi korumak için oldukça iyi bir şans. Ve ülkenin iyiliği için çalışmak.
Gerçek şu ki, Il-96-300'ün nihai çöküşüne rağmen, Ilyushinites teslim olmadı. Ve yeni bir uçak tasarlayıp inşa ettiler: Il-96-400. Bu mucize 300 değil 435 yolcu alabilir. PS-90A-1 motorları maksimum 10.000 km yük ile uçuşa izin verir. Bu arada, Kübalılar zaten Voronezh'te çekti, fiyatını sordu. Ama bunlar Kübalılar, uçaklardan ne anlarlar? Hala Il-96-300'de uçuyorlar …
Ama mesele bu değil. Bir yolcu uçağı temelinde, 96-400T olan bir nakliye uçağı oluşturuldu. Ve böylece Savunma Bakanlığımız onlarla ilgilenmeye başladı. Daha doğrusu, Il-96-400TZ olarak adlandırılan. Yakıt tankeri.
Şimdiye kadar, Rus Havacılık Kuvvetleri, esasen Il-76'nın beyni olan Il-78M tankeri ile silahlandırıldı. 40 ton yakıtı 3.000 km'lik bir mesafeye taşıma kapasitesine sahiptir. İyi bir gösterge olan Il-78, sadece Rusya tarafından değil, Hindistan, Pakistan ve Çin tarafından da kullanılıyor.
Ancak Il-96-400TZ, 3500 kilometrede 65 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Dedikleri gibi farkı hissedin. Ayrıca, oldukça anlaşılır bir şekilde, geçen yüzyılın 80'lerinde geliştirilenden üç kafa daha yüksek olan yeni aviyonikler.
Hatta Savunma Bakanlığı 30 tanker sayısını bile açıkladı. Ve komşuların Il-78M yerine böyle bir makine almaya karar vereceklerine dair bir umut var. Özellikle iyi şeylere para harcamayı seven Hintliler ("Rafali" sayılmaz).
Bu arada, basit operasyonların yardımıyla Il-96-400TZ, 92 ton taşıma kapasiteli sıradan bir nakliye uçağına dönüştürülebilir. Bu da kullanışlı ve pratik. İkisi bir arada, levye ve levye dahildir.
Ve bir bonus olarak, Savunma Bakanlığı kesinlikle çarpıcı bir şey duyurdu: 2024 yılına kadar 14 yolcu Il-96-300 veya 96-400 satın alma planları var. Neden bu kadar çok şey tamamen açık değil, ama fark nedir?
Bilirsin, mutlu sonla biten bir tür peri masalı gibi görünüyor. Vurmak - parmaklarınızı dövmek, tükürmek - bölgeye tükürmek, sadece uğursuzluk getirmemek için. 96-300 ve An-148 programının çöküşünden sonra arsanın böyle bir gelişimi, sadece durumda bir iyileşme olmadı. İstersen tünelin ucundaki ışık.
Tüm söylenenlere dayanarak, durumu yerinde tanımak için fabrikaya gitmenin çok iyi olacağına karar verdik. Ve akreditasyon talebi gönderdiler. Bu yüzden sonuçları bekliyoruz ve durumu ilk elden herkese tanıtabilmemiz oldukça olası.
