Rusların yaşadığı topraklardaki zorlu doğal ve coğrafi koşulların sonuçlarından biri, birçok zaferimizin ve rakiplerimiz için hayal kırıklıklarının nedeni haline gelen gelişmiş yaratıcılıklarıydı. Örneğin, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Naziler hiç düşünmeden Sovyet vatandaşlarımızı Almanya'da çalışmaya getirmeye başladılar ve bu teoride imkansızdı. Neden olmasın, ama çok geçmeden Himmler'in masasına Bauers ve "Nazizmin fikirlerine sadık" görünen sanayiciler hakkında rapor yığınları düşmeye başladığı için kızlar çok temiz ve kültürlü, inanılmaz güzel kar taneleri kesiyorlar, lezzetli Noeller yapıyorlar. ağaç süsleri ve hatta örgü peçeteler! Sıradan işçiler, kalifiye Alman mühendislerin baş edemeyecekleri karmaşık makineleri onlar için onarırlar, rasyonalizasyon önerileri onlara iyi kazançlar sağlar, ancak onlara Rusların "vahşi ve geri insanlar" olduğu söylendi. Tüm bu "konuşmacıları" yerleştirmek gerçekçi değildi. Tüm Rusları da geri gönderin. Böylece Naziler, kendilerinin cehaletten yarattıkları çıkmaz bir durumun rehineleri haline geldiler. Devlet propagandasının inanılırlığını zedeleyen her düzeydeki durumlar! Yani toplumun bilgi temelini yok ettiler ve bu kesinlikle yapılmamalıydı!
Tam yükte beş açıklıklı devasa bir Belyana: “Belyana yaklaşık beş şehir”!
Bu, yaratıcılığın propaganda üzerindeki etkisiyle ilgili bir örnektir, ancak bir diğeri daha spesifik ve doğrudan teknolojiyle ilgilidir. Bugün, birçok mühendis ve ekonomist, "uzun süredir" şeylerin yavaş yavaş günlük yaşamlarından çıktığını ve yerini tek kullanımlık olanlarla değiştirdiğini söylüyor - bunun hem daha karlı hem de teknolojik olarak daha kolay olduğunu söylüyorlar. Ancak, Ay'ın altında hiçbir şey yeni değil! Burada Rusya'da ve on dokuzuncu yüzyılda büyük Volga'mızda … tek kullanımlık kargo gemileri çoktan yola çıktı! Aynı zamanda, yer değiştirmeleri ne daha fazla ne de daha azına ulaştı - 2000 ton veya daha fazla! Ve bu gemilere de çok belirleyici olan Belyany adı verildi.
Bu fotoğraf, Belyana'nın boyutlarını ve her şeyden önce çapasının boyutlarını açıkça göstermektedir.
Her şeyden önce, yaratıcılığın kural olarak tembellik için çalıştığını, entropiyi azalttığını ve verimliliği artırdığını not ediyoruz. Örneğin, annemiz Volga'da çok fazla olan Volga nehir gemilerinin isimleriyle birlikteydi. “Moksany”, Mokhshi nehrinden, “Surskie kabukları”, “Suriaks” - Sura nehri (neden yeni bir şey icat - Sura - “Suriak”), “tahtalar” - tahta mavnalar … o zaman ve ne kadar basit ve net çağrıldılar! O zamanlar, bugün Chevrolet'i Marsedes'ten ayırt ettiğimiz için hala uzaktan tanımlandılar. Ancak tüm bu çeşitlilik arasında bile Belyana ayrı duruyordu. Ve hepsi o gerçekten çok … çok büyük olduğu için! Diğer Belyany iki veya daha fazla bin ton deplasmana sahipti, bu nedenle bu tür dev gemileri başka bir gemiyle karıştırmanın imkansız olması şaşırtıcı değil! Belyany'nin Volga boyunca yüz metre uzunluğunda yüzdüğüne dair kanıtlar var, yani uzunlukları "Aurora" kruvazörünün boyutuyla karşılaştırılabilirdi ve yan yükseklik altı metreye ulaştı. Yani, iki katlı modern bir evin yanına kolayca yerleştirilebilir! Pud cinsinden ölçersek, küçük Belyany 100-150 bin pud (pod -16 kg) yük kaldırdı, ancak en büyüğü 800 bin pud taşıyabilir! Yani, Belyans'ın kendileri yalnızca üst Volga'dan Astrakhan'a yelken açmasına rağmen, küçük ama yine de bir okyanus vapuru da olsa taşıma kapasitesi olduğu ortaya çıktı.
Bir Belyana'nın inşaatının yaklaşık 240 çam ve 200 ladin kütüğü gerektirdiği bilinmektedir. Belyany'nin dibi düz olduğu için ladin kirişlerden yapılmış, ancak yanları çam tahtalarından yapılmıştır. Çerçeveler çok sık durdu, böylece aralarındaki mesafe yarım metreden fazla değildi, bunun sonucunda Belyan gövdeleri kesinlikle olağanüstü bir güce sahipti. Ve geçmişte Rusya'da çok sık olduğu gibi, en başta Belyany tek bir demir çivi olmadan inşa edildi ve ancak daha sonra zanaatkarlar demir destekler kullanmaya başladılar. Görünüşlerinde, sivri uçlu modern zımba braketlerine benziyorlardı ve balyozlarla bir ağaca sürüldüler. Böyle bir ataşmanın gücü çok yüksekti ve ayrıca ihtiyaç geçtiğinde fazla zorlanmadan çıkarılıp tekrar kullanılabilirdi.
Belyana'nın inşaatı.
Belyana'nın güçlü gövdesi en basit ana hatlara sahipti, yani hem önde hem de arkada keskinleştirildi. Ama yüzen belyanayı, devirdikleri kapıya benzer büyük bir dümen yardımıyla yüzer halde kontrol ettiler ve kıçtan üst güverteye yükselen çok uzun bir kütük yardımıyla çevirdiler. Bu nedenle, Belyana nehrinin aşağısında yay ile değil, … kıç ile rafting yapıldı! Ve akışla yüzdü, zaman zaman bu direksiyon simidini bir balina kuyruğu gibi sallayarak, kendinden alaşımlı ve tüm dış beceriksizliği ile mükemmel manevra kabiliyetine sahipti! Gerçek şu ki, zanaatkarlarımız yine bu amaç için ortaya çıktılar … çok - badananın dibinde yuvarlanan zincir üzerinde bir dökme demir top. Lot, süratlerde hızını yavaşlattı ve "yönlendirmeye" yardımcı oldu ve sığ olması beklenmediğinde ve derinlik uygun olduğunda, parti yükseltildi. Partiye ek olarak, Belian'da 20 ila 100 pound ağırlığında bir dizi büyük ve küçük demir çapa ve birçok farklı kenevir ve saksı ipi vardı.
Belian, devrim öncesi kartpostallardan birinde.
Ancak, elbette, Belian'daki en ilginç şey, henüz inşa edildiği nakliye uğruna kargosuydu. Ve bu kargo - "beyaz tahta", yani zımparalanmış beyaz ve sarı kütüklerdi. Belyanların bu ismi tam olarak renklerinden dolayı verdikleri genel olarak kabul edilir, ancak yine de adının Belaya Nehri'nden geldiğine dair bir görüş vardır. Her durumda, Belyana her zaman beyaz renge sahipti ve yalnızca bir navigasyona hizmet etti ve bu nedenle asla dua etmedi - neden iyiliği tercüme etti?!
Aynı zamanda Belyanlar yüklemedikleri şekilde yüklendiler ve şimdi bile dünyada başka bir gemiye yükleme yapmıyorlar. Hatta öyle bir söz vardı ki, bunun kolay bir iş olmadığına tanıklık etti: "Badanayı tek elle sökebilirsin, bütün şehirlerde badana toplayamazsın!" Ve bunun nedeni şuydu: Orman Belyana'ya sadece bir yığın halinde değil - çok fazla zaman almazdı - ama aralarında birkaç açıklık (geçit) bulunan yığınlar halinde, tabana serbest erişim sağlamak için yerleştirildi ve olası bir sızıntı durumunda taraflar. Aynı zamanda, yükün kendisi yanlara dokunmadı ve bu nedenle üzerlerine baskı yapmadı. Ancak aynı zamanda, dıştan takmalı su yanlara çok güçlü bir şekilde bastırıldığından, Belyana'nın güvertesindeki ahşap kurudukça, her seferinde daha büyük ve daha büyük olan yenileriyle değiştirilen özel takozlar kullanıldı. boy.
Belyana, Vetluga Nehri'nin gururu!
Orman, kenar seviyesini biraz aştığında, kütükler, gemi gövdesinin boyutlarının ötesine geçecek şekilde döşendi ve üzerine tekrar yeni bir kütük dizisinin döşendiği bir tür "balkonlar" oluşturdu, ve sonra tekrar bir sonraki kütük sırası birkaç kez denize itildi ve bu böyle devam etti! Dissolüsyon veya aralık adı verilen ve geminin dengesinin bozulmaması ve yuvarlanmaya yol açmaması için konumlandırılması gereken çıkıntılar elde edildi. Ve bu, bu çözülmelerin bazen dört veya daha fazla metre (!) tarafından farklı yönlerde çıkıntı yapmasına rağmen, böylece belyana'nın güvertesi boyunca genişliği, modern bir uçak gemisininki gibi, gövde boyunca olduğundan çok daha büyük olabilir.. Ve bazı Belyalılar için 30 metreye ulaştı, yani üzerinde dans etmek oldukça mümkündü! Ancak tepedeki kütük bagajı da sağlam değildi, havalandırma için delikler vardı. Bu nedenle, eski günlerde badanalıların boyutu, üzerinde mevcut olan açıklıkların (stand) sayısına göre değerlendirildi. Ve üç, dört ve daha fazla uçuşta beyazlar vardı.
Bu belyana'nın sahibi belli ki bayrakların malzemesinden taviz vermemiş!
Bununla birlikte, Belyana güvertesinin kendisi de bir yüktü ve ya bir tahtadan (kesilmiş tahtalardan) ya da biçilmiş tahtalardan döşenmişti ve daha önce belirtildiği gibi, bir uçak gemisinin güvertesinden çok farklı olmayan boyutlara sahipti. İkinci dünya savaşı! Büyük çapaları kaldırmak ve partiyi tutan halatları germek için üzerine 2-4 kapı takıldı. Belyan'ın mimarisini yine uçak gemisine benzeyen kıç tarafına daha yakın, aynı anda iki "ada", yanlarda çiftler halinde yerleştirilmiş - iki kütük kulübe - gemi mürettebatının yaşadığı "kazenki" vardı..
Bu kulübelerin çatıları arasına, korkulukları ve ortasında bir pilot koltuğunun bulunduğu oymalı bir kabini olan yüksek bir çapraz köprü kuruldu. Kabin tuhaf oymalarla kaplandı ve bazen de "altın gibi" boyandı. Ve Belyany "tek kullanımlık" ve tamamen işlevsel gemiler olmasına rağmen, onları yalnızca Rus İmparatorluğu'nun bayrağı ve ticari bayrağıyla değil, aynı zamanda belirli bir tüccarın kişisel bayraklarıyla da zengin bir şekilde süslemek gelenekseldi. çoğunlukla, bu şekilde bir kutsama almayı umdukları azizlerin işlemeli görüntüleriydi. Bunun için para ayırmıyorlardı, bu yüzden bazen o kadar büyüklerdi ki Belyanların üzerinde yelken gibi çırpınıyorlardı. Harcamalardan kaçınmadılar, çünkü bayrak ne kadar büyükse, tüccarın "imajı" da o kadar yüksekti!
Peki, neden hazır bir "uçak gemisi" olmasın? Düz bir tahta güverte düzenleyin ve … "Nieuporas" havalansın!
Ortalama Belian'daki işçiler 15 ila 35 kişi ve en büyüğü - 60 ila 80 kişi olabilir. Birçok kişi binadan su pompalayan pompalar üzerinde çalışmak zorunda kaldı. Belyana'nın reçineli olmayan gövdesi sürekli sızdırdığı için genellikle 10-12 pompa vardı. Bu nedenle Belyana'yı burnuna bir süs yüklediler. Bütün su oraya aktı ve oradan dışarı pompaladılar.
Belyany'nin Volga'daki inşaatı 19. yüzyılın ortalarında zirveye ulaştı. Volga bozkır bölgesindeki çok sayıda kasaba ve köy, inşaat için kütüklere ve o zamanlar için yeni vapurlara yakacak oduna ihtiyaç duyuyordu. İkincisi, yalnızca Belyany'deki Volga limanlarına da ithal edildi. Ve ancak yavaş yavaş, gemilerin petrolle ısıtılmasına geçişle bağlantılı olarak, Volga'daki yakacak odun talebi yavaş yavaş düştü. Ancak 19. yüzyılın sonuna kadar, Belyany yılda 150 parçaya kadar inşa etmeye devam etti ve kereste yüklü olarak onları nehrin yukarılarından aşağı Astrakhan'a doğru yüzdürdü.
Burada bu eşsiz gemiler o kadar parçalandı ki, o çipler bile onlardan kalmamış. Makat kulübeler, aslında, sadece monte edilmek üzere kalan hazır beş duvarlı olarak satıldı, beyaz orman diğer evler için kütük kabinlerine ve uyuyanlara gitti, Belyana'nın kendisi yakacak odun ve kenevir, hasır için doğranmış, halatlar, demir bağlantı elemanlarından bahsetmiyorum bile - her şey, kesinlikle her şey satılıktı ve Belian'ların sahiplerine gelir getirdi!
Astrakhan'da sadece en küçük belyanlar balıkla yüklendi ve yedekte geri döndü. Her ne kadar daha sonra yakacak odun için hala sökülmüş olsalar da, Belyana'yı bir sezondan daha uzun süre ayakta tutmak sahipleri için kârsızdı!
Ancak, Belyany'nin tek bir navigasyonda iki kez toplayıp sıraladığı durumlar var! Bu, Volga'nın Don'a çok yaklaştığı yerde küçük Belyanlarla yapıldı. Burada kıyıya demirlediler, ardından tüm kargo onlardan çıkarıldı ve kendileri parçalara ayrıldı. Bütün bunlar atlı arabalarla Don'a nakledildi, burada belyanlar tekrar toplandı, yüklendi ve Don'un alt kısımlarına süzüldü ve sonunda ikinci kez söküldüler!
Ve Belyanlar bu şekilde demonte oldular: her iki taraftan suya sadece kütükler attılar ve sonra yakalandılar ve kıyıda kurumaya gönderildiler.
Bu şaşırtıcı gemiler, 19. yüzyılın bilinmeyen Rus ustalarının dehası tarafından Volga'da yaratıldı. Ve - atalarımızın, bugünden çok uzak bir zamanda, bir sezon için bu kadar etkili, atık olmayan bir ürün yaratmayı başaran yaratıcı ve becerikli insanlar olduğunu kendiniz değerlendirin! Bu arada, kabuğun neden kütüklerden yerinde çıkarıldığını ve "beyaz" taşındığını biliyor musunuz? Ve yolculuk sırasında iyice kurudular ve ağaç kabuğundan reçineyi diğer tüm ahşap gemilerin katranlandığı yere sürdüler!
Bununla birlikte, bir duruma daha dikkat edelim - Belyanlar 1918'e kadar hayatta kalamadılar, çünkü hayatta kalabilselerdi - yine ünlü Rus ustalığına göre - tekerlekli "newportlar" için "Volga uçak gemileri" olarak kullanılmış olabilirlerdi. ve "çiftçiler" … Volga'da "uçak gemileri" olduğu biliniyor, ancak bunlar yalnızca petrol mavnaları temelinde yaratıldı ve Grigorovich'in "uçan tekneleri" onlardan çalıştı. Özel bir tahta kaldırım boyunca suya indirildiler ve sonra gemiye kaldırıldılar. Belyans'ın boyutları ve pürüzsüz güvertesi, onları tekerlekli uçakların kalkışında kullanmayı mümkün kıldı!
Belyana'nın Saratov Yerel İrfan Müzesi'nin sergisindeki modeli.
not TOPWAR'ımızda ziyaretçiler arasında alternatif tarih türünde yazan bilimkurgu yazarları bile olduğu için, bu onlar için başka bir heyecan verici çalışma için neredeyse hazır bir temel. Yazar “Kızıllar için” ise, roman “Kızıl Askeri Hava Kuvvetleri Stepashin'in Volga Uçak Gemisi” ve “Beyazlar için” ise tam tersi olarak adlandırılabilir. Ve ana fikir, geçmişte başka bir kişinin ve mesleği olan bir pilotun Kızılların veya Beyazların tarafını seçmesi, hayatta kalan iki veya üç Belyalı temelinde bir nehir uçak gemisi filosu inşa etmesi ve onların yardımıyla iç savaşı kazanmasıdır. Volga ve çevresinde. Aynı zamanda, sonraki tarihi de büyük ölçüde değiştiriyor, bu yüzden geri döndüğünde burada da her şey değişti ve bunun ana nedeni o! Güzel, şiirsel ve en önemlisi - bu Belian uçak gemilerinin katılımıyla böyle bir romanda hangi maceralar boyanabilir - peki, sadece parmaklarınızı yalarsınız!
