1990'ların başı Karadeniz tesisi için büyük değişiklikler damgasını vurdu. Ve bu değişiklikler hiçbir şekilde daha iyisi için değildi. Bu, işletmenin yaşadığı ilk kriz döneminden çok uzaktı. Bu ilk kez İç Savaş sırasında ve hemen sonrasında oldu. Daha sonra, müdahale ve çok sayıda güç değişikliğinden sonra harap olan ve harap olan tesis, gemi inşasını neredeyse tamamen durdurdu. Yavaş yavaş ve büyük zorluklarla yeniden düzenlenmesi gerekiyordu. 20'li yaşların ortalarında. Andre Marty fabrikası Nikolaev'de kalan savaş gemilerini tamamladı ve gemi onarım çalışmalarını gerçekleştirdi.
ChSZ panoraması
Elimizde ne var - saklamıyoruz …
1930'ların sonuna kadar tüm Sovyet halkının çabalarıyla. işletme, devriye botları ve denizaltılardan buz kırıcılara ve hafif kruvazörlere kadar çok çeşitli gemi sınıfları inşa ederek SSCB'deki en büyük gemi inşa merkezlerinden biri haline geldi. Proje 23 zırhlısı “Sovetskaya Ukraina”nın inşaatına başlandı - fabrika tarafından bugüne kadar gerçekleştirilen en büyük sipariş. "Sovyet Ukrayna" ve en son projelerin diğer gemilerinin inşası için işletme modernize edildi ve genişletildi. Büyük siparişler için yeni bir kızak inşa edildi, ana kalibrenin taret kurulumlarının montajı da dahil olmak üzere özel atölyeler inşa edildi. Büyük miktarlarda yeni ekipman tedarik edildi, yeni teknolojiler ve üretim konusunda uzmanlaştı.
22 Haziran 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı, tüm ülkenin yaşamının seyrini ve ritmini değiştirdi - Karadeniz Tersanesi de savunmasına önemli katkılarda bulundu. Yüksek derecede hazır olan gemileri aceleyle tamamladı. Çeşitli silahların üretimine hakim oldu. Bununla birlikte, düşmanlıkların olumsuz gelişimi Nikolaev'i düşman tarafından yakalanma tehdidi altına soktu. Tahliye başladı. Ekipman çıkarıldı, bitmemiş gemiler yedekte Sivastopol'a ve daha sonra Kafkas kıyılarının limanlarına götürüldü.
Ağustos 1941'de Nikolaev, Nazi birlikleri tarafından işgal edildi. Ve yine bitki için hayatının zor bir dönemi başladı - İç Savaş sırasından bile daha zor. İşgalciler, işletmeyi endüstriyel yapılarına entegre etmeyi, küçük ve orta ölçekli gemi onarımına ve gelecekte muhtemelen küçük ölçekli gemi inşa üretimini başlatmayı planladılar. Ancak düşmanın planları gerçekleşmekten uzaktı. Chernomorskiy tersanesinin (işgal yıllarında "Yuzhnaya Verf" olarak adlandırılan) bozulmamış tesislerinin kullanılması birçok nedenden dolayı çok zor oldu ve bunların en azı Nikolaev'deki Sovyet yeraltı faaliyeti değildi.
Onların çabasıyla yüzer iskele devre dışı bırakıldı ve başka sabotajlar yapıldı. Şehir, Mart 1944'ün sonunda Sovyet birlikleri tarafından kurtarıldı. Geri çekilen Alman birlikleri, Nikolaev işletmelerinin yok edilmesinde iyice çalıştı. Karadeniz fabrikası neredeyse tamamen harabeye dönmüştü: 700 binadan sadece ikisi sağlam kaldı.
İşletmenin restorasyonu, Sovyet gücünün geri dönüşünden hemen sonraki gün başladı. Fabrika işçileri ve çalışanları harabeleri temizlemeye başladı. Pek çok şeyin basitçe yeniden inşa edilmesi gerekiyordu - fabrika ekipmanlarının çoğu ya yok edildi ya da ağır hasar gördü. Bir kısmı 1941 yazında tahliye edildi ve şimdi tüm bunlar yavaş yavaş yerine geri döndü. Ortak çabalarla, gemi inşa devi 1940'ların sonunda restore edildi. ve doğrudan amacını yerine getirmeye başladı - gemiler inşa etmek.
Yenilenen tesis yavaş yavaş ivme kazanıyordu - atölyeleri, önemli bir çoğunluğu yeniden inşa edildi. ChSZ, ulusal ekonomi için savaş gemileri ve gemiler inşa ediyor. Kruvazörler, denizaltılar, balina üsleri, dökme yük gemileri ve troller inşa eder. 1960'ların başında, SSCB'deki tek tesis olan Chernomorsky Fabrikası, uçak taşıyan kruvazörler inşa etmeye başladı: önce denizaltı karşıtı helikopter gemileri ve ardından ağır uçak taşıyan kruvazörler.
Bunlar, gemi inşa sanayimiz için tamamen yeni gemilerdi, yerli gemi yapımcılarının sahip olmadığı inşa etme deneyimi. Bu nedenle, ilk kez, genellikle dokunarak, deneme yanılma yoluyla çok şey yapılması gerekiyordu. Tecrübe yavaş yavaş kazanıldı, gerekli bilgi ve beceriler biriktirildi ve biriktirildi. Gemi inşa sürecine paralel olarak işletme, emek yoğun yeni üretim görevleri için yeniden yapılandırıldı.
1960'ların sonundan - 1970'lerin başında. Karadeniz Fabrikası, uçak taşıyan gemilerin inşasını sağlaması beklenen başka bir büyük ölçekli yeniden yapılanmaya başladı. Donanma ve SSCB'nin ulusal ekonomisinin ihtiyaçları için siparişlerin inşasına paralel olarak devam etti. 1970'lerin sonlarında - 1980'lerin başında, tesis, her biri 900 ton kaldırma kapasiteli Finlandiya yapımı güçlü portal vinçler satın aldı ve kurdu. Bu ve diğer önlemler, mekanizasyon ve boyut açısından Avrupa'nın en büyük ve dünyanın en büyüklerinden biri olan kızak kompleksinin donatılmasını mümkün kıldı. Portal vinçlerin varlığı, gemi gövdelerinin 11 bin tondan fazla ağırlığa sahip büyük bloklar halinde kızak üzerine monte edilmesini mümkün kıldı.
Tesis, yerli uçak taşıyan gemilerin geliştirilmesinde yeni bir aşamanın eşiğindeydi - 1143.5 ve 1143.6 projesinin ağır uçak taşıyan kruvazörleri, sıçrama tahtası, aerofinishers ile donatılmış ve yatay kalkış ve iniş yöntemiyle uçakları temel almak için tasarlandı. Bunların yerini 1143.7 numaralı nükleer santrale sahip gemiler alacaktı.
Nükleer enerjili ağır uçak taşıyan kruvazörlerin gelecekteki seri yapımı için, gemi nükleer santrallerinin üretilmesi ve monte edilmesinin planlandığı bir dizi yeni atölye kompleksi inşa edilmesi planlandı. Bu kompleksin toplam alanının 50 bin metrekareden fazla olması gerekiyordu. metre - onları barındırmak için ek bir bölüm geri alındı.
1980'lerin sonunda. Karadeniz Tersanesi, gemi inşa sektörünün önde gelen kuruluşlarından biri olarak endüstriyel gelişiminin zirvesindeydi. Ancak zirveye bu kadar uzun, yorucu ve zahmetli bir çıkış, hızlı, acımasız ve ezici bir düşüşle kesintiye uğradı.
… Ve kaybettiğimizde ağlıyoruz
Ülke, artan siyasi ateşten titriyordu. Gittikçe daha fazla bir toplantı yapmak istedim ve çalışmak istemedim. Değişiklikler gerekliydi, sadece gerekliydi ve acildi. Ancak "perestroyka" adı verilen grotesk tablodan ortaya çıkan şey, yoluna çıkan her şeyi süpüren bir çığ gibi görünmeye başladı. Sonuçta iyi yapılmış bir ev yandığında ve çöktüğünde bu da bir değişimdir…
Yapıcı olarak sınıflandırılması zor olan merkezkaç süreçler devletin tüm kesimlerini etkilemeye başladı. Sanayi, elbette, bir istisna değildi. Zaten 1990 yılında, Karadeniz tesisi gerekli ekipman ve malzemelerin temininde ciddi aksaklıklar hissetmeye başladı, ancak üretim süreci durmadı. Ağustos 1991'den sonra, SSCB'nin bariz yıkımı başladı, Ukrayna bağımsızlığını ilan etti, Leonid Makarovich Kravchuk etkileyici bir şekilde uçak gemilerinin inşasının devam edeceğine söz verdi ve insanlar bu “obitsyanki-tsyatsyanki” ye inandı.
Aynı yılın sonbaharında, donanma komutanlığı fabrika binasındaki gemilere fon sağlamayı durdurdu. Şubat 1992'de inşaat belirsiz bir süre için donduruldu ve bu giderek daha fazla sonsuzluk verdi. Girişimci ABD vatandaşlarının becerikli bir dolandırıcılığı ve yeni ticari faaliyet koşullarında yetersiz deneyim ve yetkinlik sonucunda, kızakta bulunan nükleer enerjili ağır uçak taşıyan kruvazör Ulyanovsk coşkuyla kesildi.
Ana üretim segmenti ve ana finansman kaynağı olan askeri siparişleri kaybeden Karadeniz tesisi yeni koşullara uyum sağlamak zorunda kaldı. Başlangıçta, zor zamanların yakında sona ereceği, askeri gemi inşasının yeniden iyileşeceği ve fabrikanın yeniden tam güçle çalışmaya başlayacağı görülüyordu. Doğru, hiç kimse tüm bunların nasıl ayarlanabileceğini hayal etmedi. Şimdiye kadar, devlet emirlerini büyük ölçüde kaybetmiş olan işletmenin yönetimi, yabancı müşterilerle işbirliğine başlamıştır.
Zaten 1992'nin başında, Norveçli bir müşteri için 45 bin ton ağırlığa sahip tankerlerin inşası için başarıyla bir sözleşme imzalandı. Mart 1992'de, Norveçliler için ilk tanker “1” numaralı kızak üzerine yerleştirildi ve 201 atama emrini aldı.
14 Eylül 1992'de, gaz kesiciler alelacele nükleer güçle çalışan Ulyanovsk'tan kalan son parçaları parçalarken, ikinci bir tanker, sipariş 202, 0 numaralı kızak üzerine yerleştirildi. Ancak, birkaç nedenden dolayı, erken 1993, bu sözleşme iptal edildi. Buna rağmen Karadeniz Tersanesi yabancı müşterilerin görüş alanında olmaya devam etti. Halen önemli ve iyi işleyen üretim kapasitesi, ürünlerinin kalitesi ve yabancı şirketlere kıyasla görece ucuzluğu ticari işbirliği için ciddi nedenlerdi.
Ünlü Vardinoyannis klanının ekonomik imparatorluğunun bir parçası olan Yunan şirketi "Avin International", girişimin fırsatlarıyla ilgilenmeye başladı. Vardinoyannis ailesi, Yunanistan'ın en zengin ve en etkili ailelerinden biridir. Uluslararası arenada da iyi tanınmaktadır. Aile şirketinin kurucusu Vardis Vardinoyannis, 1933 yılında Girit'te çiftçi bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. Sonra Yunanistan'a taşındı, ticarete girdi ve oldukça başarılı. Aynı zamanda aile işini sürdüren, işini de facto çok uluslu bir şirkete dönüştüren, gemi inşasından petrol taşımacılığına, medya şirketlerine ve kitap yayıncılığına kadar çeşitli endüstrilerle uğraşan beş çocuğu vardı.
Aile şirketinin kurucusunun oğlu Yannis Vardinoyannis'in kontrolündeki Avin International, Karadeniz tesisi ile işbirliğine başladı. Avin International, petrol taşımacılığında uzmanlaşmıştır ve bu kazançlı işle uğraşan dünyanın en büyük bağımsız şirketlerinden biridir. Sovyetler Birliği'nin çöküşü, CMEA ve Batı ekonomisine alternatif olan diğer yapıların çöküşü, Batı'nın iş çevrelerine bozulmamış ve serbest piyasalar karşısında muazzam fırsatlar sunmuştur.
Petrol taşımacılığı da dahil olmak üzere, en yoksul Yunan ailesinin işi gelişmedi. Avin International yönetimi, bu elverişli fırsatı değerlendirerek, Karadeniz fabrikasının stokları üzerine 45 bin ton dwt'li dört ürün tankeri inşa ederek tanker filosunu yenilemeye karar verdi. 17012 tankerinin projesi Nikolaev tasarım bürosu "Chernomorsudoproekt" tarafından geliştirildi. Öncü tanker Kriti Amber, 4 Haziran 1994'te alışılmadık derecede ciddi bir atmosferde denize indirildi. Törene Vardinoyannis ailesinin üyeleri, sigorta şirketlerinin temsilcileri de dahil olmak üzere çok sayıda iş adamı katıldı.
Başarılı bir inişin ardından her zamanki gibi bir ziyafet düzenlendi. Müşterinin bankacı-borç vereni olan Amerikalı işadamlarından biri, törenin resmi olmayan kısmına ev sahipliği yapan ne tür çok iyi görünümlü bir kuruluş olduğunu sordu. Açıkça ziyafetler için özel olarak inşa edilmiş mi? Fabrikanın İngilizce bilen bir çalışanı, bunun çalışan bir kantin olduğunu söylediğinde, Amerikalı çok şaşırdı ve ülkesinde böyle bir şey görmediğini fark etti.
Yunan tankeri "Platinum" lansmanı
Diğerleri lider tankeri takip etti. Şubat 1995'te Kriti Ametist piyasaya sürüldü ve Mayıs 1996'da Kriti Platinum piyasaya sürüldü. Arkalarında Pearl, Theodoros ve Nikos vardır. Bir dizi tankerin inşaatı 2002 yılında tamamlandı. Son zamanlarda en karmaşık ağır uçak taşıyan kruvazörleri inşa eden işletme, tanker inşa etmekte pek zorluk çekmedi. Avin International ile işbirliğinden elde edilen gelir, Karadeniz santralinin 1990'ların tamamı boyunca ayakta kalmasına izin verdi. ve 2000'lerin başı.
Fabrika duvarına yakın Project 2020 yüzer taban
Ancak, Yunan tankerleri ve müşterileri ayrıldı ve şirket, kartopu gibi büyüyen kendi sorunlarıyla yeniden baş başa kaldı. Devlet, kronik bir para eksikliğini öne sürerek kendi ihtiyaçları için gemi inşa etmek için acele etmedi. Yeni yabancı müşteri yoktu. Bitmemiş Varyag yedekte Çin'e gitti. Tamamlanması için para asla alınmayan 2020 yüzer taban projesinin fabrika duvarında paslanan bir blok gibi dondu.
ChSZ'de bitmemiş troller
Balıkçı trollerinin hat üretiminde zor bir durum ortaya çıktı. Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla, Rusya Balıkçılık Bakanlığı'nın ödeme gücü felaketle düştü ve balık endüstrisi ihtiyaçları için aynı hacimlerde trol satın alamadı. Neredeyse tamamlanmış birkaç balıkçı teknesi, donatım duvarında para transferini bekliyordu. Rusya Balıkçılık Bakanlığı, bazı trolleri büyük zorluklarla satın almayı başardı, ancak üretimleri durduruldu.
perspektifler olmadan
Ukrayna'nın bağımsızlığının ilanından sonra, politikacılar ve ordu arasında, mevcut bağımsız devletin müthiş bir deniz gücünden başka bir şey olmadığı görüşü yayıldı. Bu iddia, Karadeniz Filosunun Nikolaev, Kherson, Feodosiya ve Kerç'teki fiili gemi inşa ve gemi onarım tesislerinin topraklarında bulunan gemi inşa personelinin argümanları ve Sivastopol'da resimli Morskaya Derzhava dergisinin düzenli olarak yayınlanmasıyla desteklendi.
Ancak kendini bir deniz gücü olarak ilan etmenin, böyle bir statüyü sürdürmekten biraz daha kolay olduğu ortaya çıktı. Pan Kravchuk'un "uçak gemilerinin inşası" konusundaki tüm konuşmaları ve vaatleri sadece konuşma ve vaatler olarak kaldı. Yeni hükümet altındaki Karadeniz Fabrikasındaki Sovyet mirasından, gerekli ekipmanın yokluğunda bir karargah gemisine dönüştürülen ve Slavutich olarak yeniden adlandırılan Pridneprovye keşif gemisinin inşasını ancak bitirebildiler.
Yunan müşteri için sözleşmeyi yerine getiren Karadeniz tersanesi işsiz kaldı. Devasa üretim tesisleri, benzersiz deneyime sahip uzmanlar, yüksek teknoloji ekipmanı - tüm bunların yeni ekonomik koşullarda talep edilmediği ortaya çıktı. Yavaş yavaş, bir zamanlar sayısız olan kolektif azaldı - işçiler ve mühendisler toplu olarak bırakmaya başladı. Bazıları uzmanlık alanında çalışmak için yurt dışına gitti… Bazıları kendi işini kurmaya çalıştı… Bazıları ise faaliyet alanını tamamen değiştirdi.
2003 yılında Karadeniz Tersanesi satışa konu olmayan stratejik işletmeler listesinden çıkarıldı. Küçük ve büyük kiracılar, gemi inşa devinin topraklarına akın etti. Avrupa'nın en büyük kızağı boş kaldı ve yavaş yavaş çalılarla büyümeye başladı. Çalı kısa sürede ağaçlarla desteklendi. Tesisin topraklarında bir kargo aktarma merkezi bulunuyordu, bölgenin çoğu tahıl taşımacılığı yapan "Nibulon" şirketi tarafından kiralandı. Karadeniz Tersanesi özelleştirildi ve sonunda Vadim Novinsky'nin sahibi olduğu Smart-Holding grubunun bir parçası oldu.
2000'li yılların ikinci yarısında, Karadeniz'deki fabrikada savaş gemilerinin inşasına yeniden başlanacağına dair şehirde dolaşan söylentiler daha somut bir hal almaya başladı. 20 Kasım 2009'da, Ukrayna Savunma Bakanlığı'nın bir komisyonu nihayet 3 yıldır geliştirilmekte olan ve 58250 endeksi alan çok amaçlı bir korvet için teknik bir proje kabul etti.
Ukraynalı korvet 58250
Kendi ihtiyaçları ve olası ihracat için böyle bir gemiyi yaratmak için tasarım faaliyetleri 2002 yılından beri Ukrayna'da gerçekleştirilmektedir. Kiev fabrikası "Leninskaya Kuznitsa" tarafından kendi inisiyatifiyle geliştirilen 58200 "Gaiduk-21" korvetinin ilk projesi reddedildi ve 2005'ten beri Nikolaev'deki Araştırma ve Tasarım Merkezi bu yönü aldı. Projeye göre, 2.650 ton deplasmanlı korvet, Zarya-Mashproekt fabrikası tarafından üretilen gaz türbinli motorlarla donatılacak ve Avrupa ülkelerinde üretilenlerin baskın olduğu silahlar için çeşitli seçeneklere sahip olacaktı.
Büyük Vladimir adlı öncü geminin döşenmesi 17 Mayıs 2011'de gerçekleşti. Öncü geminin maliyeti yaklaşık 250 milyon avro olarak tahmin edildi. 2026 yılına kadar, bazıları ihracata yönelik 10-12 korvet inşa edilmesi planlandı.
Corvette 58250, ChSZ atölyesinde
Ancak korvet gibi nispeten küçük bir savaş gemisinin inşasının bile Ukrayna ekonomisinin gücünün ötesinde olduğu ortaya çıktı. Finansman kesintili oldu. İnşaatın Temmuz 2014'teki son durağında, hazır olma durumunun %40'tan fazla olmadığı tahmin edilen binanın sadece birkaç bölümü oluşturuldu. Korvet inşa programının kaderi hala havada.
2013 yılında Nikolaev'in gemi inşa işletmelerinin faaliyetlerine devam etme şansı olduğu görülüyordu. Dmitry Rogozin başkanlığındaki bir Rus heyeti, teknik endüstride işbirliği anlaşması yapmak üzere şehre geldi. Rogozin'in kendisine göre, çok sıcak ve samimi bir şekilde karşılandılar. Birçok konuda mutabakat sağlandı. Nikolaev tersanelerinin Rus tarafından emir almış olması muhtemeldir, ancak yakın gelecekte Kiev'de gerçekleşen darbe ve müteakip olaylar bu planlara cesur bir çarpı işareti koydu.
Son yıllarda, Chernomorsky tersanesi, yalnızca küçük ve orta ölçekli gemi onarımları ve alan kiralamasından alınan fonlar nedeniyle hayatta kaldı. 2017 yazında, tesis iflas ilan edildi. Geleceği belli değil ama şimdiden belli.
sonsöz
Karadeniz Tersanesi 120 yıl önce sadece ticari değil, öncelikli olarak askeri nitelikteki kapsamlı görevleri yerine getirmek üzere kuruldu. Uzun ve bazen dramatik 100 yıllık tarihi boyunca, ChSZ ana görevi olan gemilerin inşası ile yorulmadan başa çıktı. Tesisin faaliyetleri, savunması için çalıştığı devletin yaşamı ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Hem sıkıntılı zamanları hem de yükseliş dönemlerini ve benzeri görülmemiş gücü bilen bir devlet. Karadeniz stoklarından yeni gemiler mi inecek, yoksa yeni doğan yerliler, okyanusları fethedebilen bir uygarlığın yıkıntıları üzerinde keçi otlatacak mı? ChSZ tarihindeki nokta henüz belirlenmedi.
ChSZ kontrol noktasındaki mozaik
