80'lerin sonunda, ChSZ başka bir adım atmaya hazırlanıyordu, başka bir teknolojik ve üretim yüksekliği - nükleer santralli ağır uçak taşıyan bir kruvazör inşası.
Kızakta "Ulyanovsk"
1988'de Nikolaev'deki Chernomorsky tersanesi, Sovyetler Birliği'ndeki en büyük gemi inşa merkezlerinden biriydi ve bu sektördeki 26 yıldır uçak gemileri inşa eden tek kuruluştu. Denizaltı karşıtı kruvazörler Moskva ve Leningrad uzun süredir hizmetteydi. Ağır uçak taşıyan "Kiev", "Minsk" ve "Novorossiysk" kruvazörlerinin yapımı ve filoya teslimatı gerçekleştirildi.
Belirtilen dönemde, Karadeniz tesisi üretim kapasitesinin zirvesindeydi - işletmenin su alanında, aynı anda üç ağır uçak taşıyan kruvazör üzerinde çalışmalar yapılıyordu. Bakü filosunun teslimatına hazırlanırken, Tiflis'in tamamlanması gerçekleştirildi ve Kasım 1988'de geleceğin Varyag'ı olan Riga denize indirildi. Buna paralel olarak, tesisin diğer kızaklarına diğer askeri ve sivil projelerin gemileri ve gemileri inşa edildi.
SSCB Donanması'nda uçak taşıyan gemilerin inşa edilmesi ve varlığı hakkında tartışmalara dönüşen konuşmalar, tartışmalar on yıldan fazla bir süre devam etti. Bazen çok ayrıntılı ve ilginç olan eskizler ve projeler (örneğin, 1944'te Kostromitinov'un projesi) düzenli bir sabitlik ile birbirinin yerini aldı. 1960'ların sonunda. uçak gemileriyle ilgili buz kırıldı. Denizaltı karşıtı helikopter gemileri "Moskova" ve "Leningrad" Sovyet filosuna katıldı. Geminin inşaatı yeni bir projeye göre başladı - "Kiev".
Ancak, uçak gemilerinin ortaya çıkmasından önce hala çok uzaktaydı. 1970'ler yeni projeler ve yeni bir tartışma dönemi getirdi. Çabalar, ağır uçak taşıyan kruvazörlerin daha da geliştirilmesine odaklanmalı mı? Veya mancınık, aerofinisher ve yatay kalkış ve iniş uçaklarına sahip tam teşekküllü uçak gemileri inşa etmeye mi başlayacaksınız?
1970'lerin başında, nükleer santralli bir uçak gemisi için bir proje ortaya çıktı - Proje 1160. 70 uçaklık bir hava grubuyla yaklaşık 80 bin ton deplasmanlı bir gemiydi. Ancak, bu dönemde, Sovyet filosunda uçak gemilerinin ortaya çıkması, devlet dairelerindeki iniş çıkışlar tarafından engellendi. Uçak taşıyan gemilerin yaratılmasını tercih eden Mareşal Grechko yerine, Dmitry Fedorovich Ustinov, bu tür projeleri daha kısıtlı bir tavırla ele alan Savunma Bakanlığı'nın başına geçti. 1160 projesi üzerindeki çalışmalar durduruldu. Daha sonra, temelinde, daha küçük bir yer değiştirme ve daha küçük bir hava grubu ile 1153 kod "Kartal" projesi geliştirildi. Ancak, çeşitli nedenlerle, aynı zamanda yerine getirilmedi.
1980'lerin başından beri. Chernomorsky Tersanesi, 1143.5 ve 1143.6 projelerinin ağır uçak taşıyan kruvazörlerini inşa etmeye başladı - 1988 sonbaharında 104 Tiflis siparişi test için hazırlanıyordu, 105 siparişi Riga başlatıldı. Proje 1143.7'nin bir sonraki gemisi, öncüllerinin daha da geliştirilmiş bir gelişimiydi ve ana farkı, bir nükleer santralin varlığıydı. Sonunda Sovyet filosu bu seviyede bir gemi alacaktı.
Kızakta - atomik
Bir sonraki proje için projenin geliştirilmesi, bu durumda, Leningrad'daki Nevsky Tasarım Bürosu tarafından bir kilometre taşı, uçak taşıyan kruvazör gerçekleştirildi. Bu kurum, 1984 yılında böyle bir geminin tasarımı için taktik ve teknik bir görev aldı. Gelecek vaat eden bir nükleer motorlu uçak taşıyan kruvazör üzerinde çalışırken, 1160 ve 1153 projelerinin oluşturulması sırasında kazanılan deneyim ve deneyim kullanıldı.
Şema "Ulyanovsk"
1986'da bir ön tasarım onaylandı ve bir sonraki 1987, teknik bir tasarım. Önceki ağır uçak taşıyan kruvazörlerden temel fark, yalnızca bir nükleer santralin varlığı değildi. Yeni geminin sıçrama tahtasına ek olarak iki buhar mancınığı ile donatılması planlandı. 70 uçak ve helikopterden oluşan daha büyük bir hava grubuna sahip olacağı varsayıldı: sadece taşıyıcı tabanlı savaşçılar Su-27K ve MiG-29K, Ka-27 ve Ka-31 helikopterleri değil, aynı zamanda radar için çift motorlu bir uçak da dahil. devriye ve hedef belirleme Yak- 44RLD.
TAKR "Tiflis" ("Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov") uçuş güvertesindeki deneysel Yak-44 modeli. Eylül 1990
1970'lerin sonlarından beri geliştirilmekte olan bu uçağın bir özelliği, uçağın sadece bir mancınık yardımıyla değil, aynı zamanda hesaplamalara göre havalanmasına izin veren benzersiz D-27 propfan motorlarıyla donatıldı. bir sıçrama tahtası. Hava grubunun genişlemesi, iki değil, üç uçak asansörünün ortaya çıkmasına neden oldu.
Nükleer enerjili uçak taşıyan kruvazörün, Granit grev füze sistemi ve Hançer ve Kortik komplekslerini içeren oldukça güçlü bir hava savunma sistemi ile silahlandırılması gerekiyordu. Deplasman, öncekilerden farklı olarak artırılarak 73 bin tona ulaştı. 280 bin kW kapasiteli dört şaftlı bir santral, 30 knot'a kadar tam hız sağlayabilir.
Geminin silueti, Proje 1143.6 ve 1143.5 kruvazörlerinden biraz farklı olmalıydı. - biraz daha küçük bir üst yapıya sahipti. Toplamda, 1143.7 projesinin dört nükleer enerjili uçak taşıyan kruvazör inşa etmesi gerekiyordu.
Ulyanovsk yer imi. ChSZ müdürü Yuri İvanoviç Makarov bir ipotek panosu ekliyor. Soldan sağa: Donanma Başkomutan Yardımcısı Amiral Yardımcısı F. I. Novoselov, Bölge Mühendisi VP 1301 Kaptan 1. Derece G. N. Babich "Stokta ve uzun yolculuklarda uçak gemilerimiz", Nikolaev, 2003)
Öncü gemi, 25 Kasım 1988'de "Riga" nın inişinden sonra serbest bırakılan rıhtıma yerleştirildi. "Ulyanovsk" olarak adlandırıldı.
Bronz temel tahtası "Ulyanovsk" (V. V. Babich'in kitabından fotoğraf "Stokta ve uzun yolculuklarda uçak gemilerimiz", Nikolaev, 2003)
Ağır uçak taşıyan kruvazörlerin inşasına paralel olarak, Karadeniz fabrikasının kendisinde yeni görevlerle bağlantılı olarak sürekli bir iyileştirme ve modernizasyon vardı. 80'lerin ortalarında. işletme zaten emrinde iki adet 900 tonluk Fin vincinden oluşan benzersiz bir kızak kompleksine sahipti. Mağazalara yeni ekipman tedarik edildi. Nükleer güçle çalışan ağır uçak taşıyan kruvazörlerin inşasının başlamasıyla birlikte yeni bir teknik ve üretim iyileştirme turu geldi.
"Ulyanovsk" olan 107 numaralı siparişin inşasına hazırlık olarak, Devlet İhtisas Tasarım Enstitüsü "Soyuzverf" tesisi genişletmek için bir proje yarattı. 50 bin metrekare alana sahip etkileyici bir montaj ve donanım mağazası bloğunun yerleştirilmesi planlandı. metre. Nükleer güçle çalışan ağır uçak taşıyan kruvazörlerin tamamlanması için yeni üretim tesisleri burada yoğunlaşacaktı. Orada dahil olmak üzere, atomik buhar üreten tesislerin üretimini yapması gerekiyordu. Nükleer reaktörlerin gelecekteki montaj ve donatım atölyelerinin bulunduğu yerden kızağın portal vinçlerine taşınması için özel bir duba yapılması planlandı.
Gelecek "Ulyanovsk" olan 107 numaralı siparişin inşası için hazırlık çalışmaları Ocak 1988'de başladı. Aynı yılın 25 Kasım'ında geminin döşenmesinden sonra, kruvazör gövdesinin inşaatı oldukça hızlı bir şekilde devam etti. Aynı zamanda, daha önceki siparişlerde zaten uygulanan büyük blok montaj yöntemi yaygın olarak kullanıldı. Teknenin kendisi, her biri 1380 ton ağırlığında, ekipmanla doyurulmuş 27 bloktan oluşturulacaktı. "Ulyanovsk" un döşendiği zaman maliyeti 800 milyon ruble olarak tahmin edildi ve tasarım, silah ve teçhizat maliyetleri de dahil olmak üzere toplam maliyetin yaklaşık 2 milyar rubleye ulaşması gerekiyordu. Geminin 1995 yılında hizmete alınması planlandı.
Binanın yapım hızı oldukça yüksek olduğundan, gelecekteki montaj ve donatım atölyeleri bloğu için alanların geri kazanılması konusundaki çalışmaları önemli ölçüde geride bırakmaya başladılar. Binaların inşaatına ancak 1991 yılında başlanması gerekiyordu ve bu tarihten önce 4 atomik buhar üretim ünitesinin monte edilip binaya yüklenmesi gerekiyordu.
Kızakta "Ulyanovsk"
Tesis teknoloji uzmanları, montajın yapılması gereken ekipman ve vinçlerle metal bir binanın monte edileceği tesislerin teknolojik montajı için bir yer olarak özel bir duba inşa etmeyi önerdiler. Bitmiş nükleer buhar üretim tesisleri, bu yeni atölyenin kapılarından, doğrudan portal vinçlerin altından özel treylerler üzerinde yuvarlandı. Fikir, fabrika müdürü Yuri Ivanovich Makarov tarafından desteklendi. Bunda da önemli iyileştirmeler yaptı. Bulgaristan'a yaptığı bir çalışma gezisinden dönen Makarov, montaj atölyesinin çatısını kaydırmayı önerdi. Aynı zamanda, bitmiş reaktör bir portal vinç tarafından çıkarıldı ve hemen kızak yoluna beslendi. Bu fikir, yönetmenin aklına bir Bulgar gezisi sırasında yerel bir planetaryumu ziyaret ettikten sonra geldi.
Reaktörlerin montaj atölyesi 1989'un sonunda hazırdı. Ulyanovsk'un inşa edildiği 0 numaralı kızak altına hafif bir kazık temel üzerine kuruldu ve kısa süre sonra gemi kaynaklı nükleer reaktörlerin montajı başladı. Bu ünitelerin montajı için gerekli tüm bileşenler: mahfazalar, buhar jeneratörleri, pompalar, filtreler - 1990-1991 yıllarında fabrikaya geldi. Dört reaktör, pruva ve kıç motor grupları için yapısal olarak her biri 1400 ton ağırlığında iki blok halinde birleştirildi. Bloklardan biri başarıyla kaynaklandı, ikincisi montaj için hazırlandı.
"Ulyanovsk" un kızak üzerindeki gövdesi, inşaatın sonunda 27 bin tona ulaştı - kruvazörün kıç kısmı üst güverte seviyesine getirildi. Gövdenin genel hazırlığı yaklaşık %70 idi - bazı mekanizmalar ve ekipmanlar zaten monte edilmiş ve yüklenmişti. Tesis, Ulyanovsk'ta nükleer reaktörlerin kurulumu için tamamen hazırdı. Bir sonraki nükleer enerjili uçak taşıyan kruvazör olması gereken sipariş 108'in inşası için hazırlıklar başladı.
Ancak, çok olumsuz dış koşullar geminin kaderine müdahale etti. 1991 Ağustos olaylarından sonra, 600'den fazla fabrika ve işletmesi, nükleer enerjiyle çalışan ağır uçak taşıyan bir kruvazörün yaratılması üzerinde çalışan güçlü bir güç çökmeye başladı. Nikolaev'de bulunan Karadeniz Tersanesi, kendisini bağımsızlığını ilan eden Ukrayna topraklarında buldu. Seçim programı çerçevesinde tesisi ziyaret eden müstakbel başkan Leonid Kravchuk, işletmeye "Ukrayna'nın İncisi" adını verdi. Fabrika işçileri, uçak gemilerinin inşasının devam edip etmeyeceğini sorduğunda, Leonid Makarovich gözünü kırpmadan, elbette devam edeceğini söyledi. Bununla birlikte, Bay Kravchuk'un en spesifik soruları güvenle ve düzene koyma yeteneği göz önüne alındığında, aynı başarı ile geleceğin cumhurbaşkanı, Polubotka'nın altınını satın almanın yanı sıra Ay'ın Ukrayna tarafından kolonileştirilmesine söz verebilirdi.
Ancak politikacıların vaatleri kurumuş sonbahar yapraklarından daha hafif olabilir. SSCB'nin son sonbaharı olan 1991 sonbaharının yaprakları. Ekim ayında Donanma, tesiste yapım aşamasında olan gemilere fon sağlamayı durdurdu. Bunlar arasında Varyag ağır uçak taşıyan kruvazör ayakta ve stoklardaki Ulyanovsk vardı. Bir süredir, tesis hala üzerlerinde planlı çalışmalar yürütürken, 1992'nin başında fon ve fırsat eksikliği nedeniyle durdurulmak zorunda kaldılar.
Hurda metal
Büyük bir ekiple büyük bir bitki bir şekilde hayatta kalmak zorundaydı. Bu süre zarfında, şirketin yönetimi, 45.000 ton ağırlığında büyük bir tanker armatörü için bir inşaat sözleşmesi imzalamak üzere Norveçli komisyonculuk şirketi Libek & Partners ile görüşmelere başladı. Bu planı uygulamak için, bu gemileri aynı anda iki kızak üzerine inşa etmesi gerekiyordu - 0 ve 1 numara.
Ama Ulyanovsk binasıyla ne yapmalı? Tesis, defalarca hükümete ve Rusya Devlet Başkanı Boris Yeltsin'e filo komutanlığına başvurdu. Net bir cevap yoktu - bitmemiş nükleer enerjili ağır uçak taşıyan kruvazörün kimseye faydası olmadığı ortaya çıktı. Politikacıların, kızakta duran unutulmaya yüz tutmuş büyük bir ülkenin mirasıyla hiçbir ilgisi yoktu. Tesis yönetiminin bir kısmı, Ulyanovsk'un inşaatını her şeye rağmen tamamlamayı ve daha iyi zamanlara kadar başlatmayı teklif etti. Ancak bu fikir reddedildi.
Ardından Karadeniz Fabrikası'na beklenmedik bir misafir geldi. Karakteristik bir Amerikan soyadına sahip belirli bir ABD vatandaşıydı - J. R.'nin başkan yardımcısı Vitaly Kozlyar. Global Enterprises Inc, New York'ta kayıtlı. Tesisi ve bitmemiş Ulyanovsk'u inceledikten sonra, hurda için ton başına 550 dolar gibi çok iyimser bir fiyatla satın almayı teklif etti. Bu çok ciddi bir para olduğu için, tesisin yönetimi ve onunla birlikte Ukrayna hükümeti yemi sevinçle aldı.
4 Şubat 1992'de Ukrayna hükümetinin bir kararnamesi ile Ulyanovsk nükleer enerjili ağır uçak kruvazörü hurdaya ayrılmaya mahkum edildi. Atom devi, sözleşmenin tam olarak yürütülmesini ve ilk ödemelerin alınmasını beklemeden kesmeye başladı. O zaman, tesisin dış ekonomik ilişkiler bölümünün başkanı Valery Babich (daha sonra "Uçak Gemilerimiz" kitabının yazarı), Batı kataloglarını ve broşürlerini inceledikten sonra, hurda fiyatının uluslararası pazarlarda olduğunu öğrendi. pazar o zaman ton başına 90-100 dolardan fazla değildi. Bir şeylerin yanlış olduğunu fark eden Babich, tesisin yönetimine "keşfini" duyurdu, ancak nikel içeren zırh çeliği ve yüksek mukavemetli gövde çeliğinin yüksek maliyetinden emin olarak bu uyarıya dikkat etmediler.
Ulyanovsk'un kesilmesine kategorik olarak karşı olan Yuri Ivanovich Makarov, o sırada felç geçirdikten sonra tedavi görüyordu. Gemi yapımcısının kalbi, Sovyetler Birliği'nin ölümüne, üretimin çökmesine ve Karadeniz fabrikasında uçak taşıyan kruvazör döneminin sona ermesine dayanamadı. İyimserler, işçilerin Ulyanovsk'u kesmeyi reddedeceklerini varsaydılar - fabrika, geminin hazır olma durumu% 70'e ulaştığında, 1959'da 68-bis kruvazör Amiral Kornilov projesini elden çıkarma kararıyla gemi yapımcılarının nasıl öfkelendiğini hala hatırlıyordu. Bıçağın altına girmesine gönüllü olarak izin vermediler. Yönetim, disiplin cezaları ile tehdit ederek uygulayıcıları zorla atamak zorunda kaldı.
Ancak, 1990'larda, zamanlar aynı değildi. Valery Babich'in hatıralarına göre, "Ulyanovsk" inşa edildiğinden daha az coşkuyla kesildi. Mart 1992'de, hurda alıcısı Bay Joseph Reznik'in bir temsilcisi tesise geldi. Bu zamana kadar, kruvazörün gövdesi zaten% 40 oranında kesilmişti. Müzakerelerin başlangıcında, SSCB'den bir göçmen olan Bay Reznik, ton başına 550 dolar fiyatla aşırı şaşkınlığını dile getirdi. Derin bir sempatiyle, ChSZ'nin aptal liderliğine ton başına 120 dolardan fazla ödeyemeyeceğini bildirdi. Ve Bay Vitaly Kozlyar'ın böyle bir fiyatı nereden aldığını kesinlikle bilmiyor.
Müzakereler, karşılıklı bir yanlış anlaşılma nedeniyle kısa sürede sona erdi. Kızak yolunun serbest bırakılması gerektiğinden geminin kesilmesi devam etti. "Ulyanovsk" 10 ay içinde kesildi - Kasım 1992'ye kadar, hiç gerçekleşmemiş olan ilk Sovyet nükleer enerjili ağır uçak taşıyan kruvazör varlığı sona ermişti. Ancak, acele tesise hiçbir şey getirmedi - 1993'te tanker inşaat sözleşmeleri ve kruvazörün hurda satışına ilişkin anlaşma iptal edildi. Kesilen tüm metaller, bitkinin devasa alanı üzerinde yığınlar halinde yatıyordu.
Fabrika yönetimi "Ulyanovsk" kalıntılarını ilk başta çok sayıda alıcıya satmaya çalıştı. Ton başına 550 dolarlık şevkli fiyatı artık kimse hatırlamadı. Müzakerelerde çok daha mütevazı rakamlar ortaya çıkmaya başladı: 300, 200, nihayet 150 dolar. Yabancılar gemi çeliği için fazla para ödemeye istekli değillerdi, sürekli olarak fiyatı düşürmek için bahaneler buluyorlardı.
ChSZ yakınlarındaki bir kıyı iskelesinde "Ulyanovsk" kesim yapılarına sahip paketler (V. V. Babich'in kitabından fotoğraf "Stokta ve uzun yolculuklarda uçak gemilerimiz", Nikolaev, 2003)
Uzun yıllar boyunca, fabrikada Ulyanovsk yapılarına sahip çantalar yığıldı, çimlerle büyümüş ve eski Latin ifadesini doğruladı: "Vay canına!" Sonra yavaş yavaş ortadan kaybolmaya başladılar - ekonomik bozulma, SSCB gemi inşa endüstrisinin eski devini tamamen emdi ve satılabilecek her şey zaten satıldı: ekipman, makine aletleri, Sovyet'in ilk ve son nükleer motorlu ağır uçak taşıyan kruvazörü filo "Ulyanovsk".
