Ağır uçak taşıyan kruvazör Leonid Brezhnev - 105 siparişinin inşası için kızak dönemi sona erdiğinde, bir sonraki geminin birkaç monte edilmiş bloğu, sipariş 106, zaten Karadeniz Tersanesi'nin levhasındaydı. - Dişli üniteleri ve kazanlar zaten bunlara monte edildi.
ChSZ'de "Varyag", 90'lar
1985'te, fabrikadaki hiç kimse ve o zaman, yok edilemez Sovyetler Birliği, gelecekteki uçak gemisinin Sovyet'in değil, Çin donanmasının mükemmel bir ikmali olacağını hayal edemezdi. Ama bu daha sonra olacak. Bu arada, ülkenin en büyük gemi inşa merkezlerinden birinin işçileri, emek coşkusuyla dolu, uçak taşıyan gemilerin yapımına yeni bir aşamada devam etmek için Leonid Brejnev'in lansmanına hazırlanıyorlardı.
Ve yine "Riga" …
Proje 1143.5 kapsamında ikinci bir gemi inşa etme kararı 1983 yılında verildi. Öncü gemiden (merhum CPSU Merkez Komitesi Genel Sekreteri'nin Leonid Brezhnev'in onuruna döşenmesinden kısa bir süre sonra yeniden adlandırıldı), yeni kruvazör Riga adını devraldı. "Riga"nın inşası, "0" numaralı kızağın serbest bırakılmasından hemen sonra, Proje 1143.5'in öncü gemisi Chernomorsky tesisinin teçhizat setine çekildiğinde başladı.
Tesis, Leonid Brezhnev'in inişinden iki yıl önce başka bir uçak taşıyan kruvazörün inşası için bir sipariş aldığından, 106, siparişin inşaatına başlamak için iyice hazırlanmak için zamana sahipti. Kirov fabrikasının ana turbo dişli üniteleri işletmeye zamanında teslim edildi. Kendi kapasitemizi kullanarak önceden 8 kazan imal edilmiştir. Diğer malzeme ve ekipmanlar önceden hazırlanmıştı. Tüm bu önlemler, ön damlama plakası üzerinde kanatlarda bekleyen gömülü alt bölümlere türbin ve kazanların monte edilmesini mümkün kılmıştır.
Ağır uçak taşıyan kruvazör Riga, 8 Aralık 1985'te Karadeniz Tersanesi'nin 0 numaralı kızak üzerine resmi olarak yerleştirildi. İki turbo redüktörlü ve dört kazanlı pruva motor-kazan dairesinin alt kısımları gömme parçalar olarak monte edilmiştir. 106. sıranın yapımı sırasında, 105. sıranın aksine, yükleme mekanizmaları için mahfazada tek bir teknolojik kesinti yapılmadı - her şey doğrudan bloklara monte edildi.
"Riga" nın "Leonid Brezhnev" ile aynı olacağı varsayıldı, ancak 1986 yazında SSCB Bakanlar Kurulu, geminin bir takım taktik ve teknik özelliklerini değiştirme konusunda bir kararname yayınladı. Her şeyden önce, bu ilgili radyo-elektronik ekipman ve elektronik savaş araçları. Mars-Passat radar kompleksi yerine, kruvazörün daha gelişmiş bir Forum alması gerekiyordu. Elektronik karşı önlem sistemi "Cantata-11435"in yeni TK-146 "Constellation-BR" ile değiştirilmesine karar verildi. Böyle bir rok, 150'den fazla gemi binasının yeniden geliştirilmesini ve değiştirilmesini gerektiriyordu. Bu esas olarak adanın üst yapısını ilgilendiriyordu.
Zorunlu değişiklikler, "Riga" inşaatının bina kızağı aşamasını 9 ay geciktirdi. Ana kablolar gövdeye çekilerek gemi inişe hazırdı - Nikolaev fabrikası "Era" nın birkaç yüz işçisi bu işlerle uğraştı.
Ağır bir uçak taşıyan kruvazörün gövdesinin inşası sırasında, Karadeniz Fabrikası ilk kez birlikte 1400 tona kadar olan bir yapıyı kaldırabilecek Finlandiya yapımı iki vincin kaldırma kapasitesi eksikliğiyle karşı karşıya kaldı. 3 ve 4 No'lu güç bölmeleri, içinde ekipman bulunan bu değeri aştı ve bu nedenle doğrudan kızak üzerinde oluşturulmaları gerekiyordu.
Gemi bir bütün olarak Kasım 1988'e kadar fırlatılmaya hazırdı. Törenin günü 25 Kasım olarak belirlendi. Ciddi etkinliğe sadece yüksek deniz yetkilileri değil, aynı zamanda başta Nevsky, Mikoyan ve Sukhoi olmak üzere çok sayıda tasarım bürosunun temsilcileri de katılacaktı. Sovyetler Birliği'nin Pilot Kahramanları Viktor Pugachev ve Toktar Aubakirov konuk olarak davet edildi.
Riga şehrinin heyeti de geldi. 106. sıradaki baş inşaatçı Alexei İvanoviç Seredin'in hatıralarına göre, Baltık ülkelerinden gelen konuklar neden bu kadar büyük ve güçlü bir savaş gemisinin şehirlerinin adını aldığını anlayamadılar. Onlara böyle bir gerçeğin uzun süredir devam eden bir denizcilik geleneği olduğunu açıklamak zorunda kaldım: büyük gemilere büyük yerleşim yerlerinin adlarını vermek. Büyük olasılıkla, Letonyalı misafirlerin şaşkınlığı, deniz geleneklerinin cehaletinden değil, ülkenin "perestroika" olarak adlandırılan artan istikrarsızlaştırma sürecinden kaynaklandı.
TAKR "Riga" (gelecekteki "Varyag") kızak yolundan ayrılıyor
"Riga" nın inişi normal olarak gerçekleştirildi. Geminin fırlatma kütlesi 40 bin tona ulaştı - önceki siparişten bin ton daha fazla, 105. Fırlatmadan sonra kruvazör, kıyı güç kaynaklarına bağlı olduğu teçhizat duvarına çekildi.
Geminin tamamlanması sorunsuz bir şekilde ilerliyordu. Çoğunlukla ekipman ve malzemelerin zamanında teslim edilmesine rağmen, iş gücü sıkıntısı vardı. Tesisin ilk önceliği, test için hazırlanmakta olan 105 numaralı siparişin çalışmalarının hızla tamamlanmasıydı. "Riga" nın filoya teslimi 1993 için planlandı, ancak ne yazık ki bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi.
Değişken derecelerde yıkıcılığa sahip, ancak sayısız bütünlükleri içinde yıkıcı olan siyasi süreçler, ülkede zaten tam güçle gelişiyordu. Bir zamanlar SSCB'nin ekonomik açıdan en müreffeh bölgelerinden biri olan Baltık devletleri, giderek farklılaşan bir milliyetçi gölgenin tutkuları ateşliydi. 11 Mart 1990 gecesi, Letonya Yüksek Sovyeti cumhuriyetin bağımsızlığını ve SSCB'den ayrılmasını ilan eder. Şimdiye kadar, elbette, tek taraflı. Bu gerçek, Nikolaev'de yapım aşamasında olan ağır uçak taşıyan kruvazörün yeniden adlandırılmasına yansıdı. 19 Haziran 1990'da SSCB Donanması Başkomutanının emriyle Riga'dan Varyag olarak yeniden adlandırıldı.
Sovyetler Birliği'ndeki ekonomik durum hızla kötüleşti - enflasyon başladı ve fiyatlar giderek daha az kontrollü bir şekilde yükseldi. 500 milyon ruble olan ağır uçak taşıyan kruvazörün ilk maliyeti 1990 fiyatlarında 1 milyara ulaştı ve istikrarlı bir şekilde üzerine çıktı. Finansmanla ilgili bazı zorluklar başladı, buna rağmen çalışmalar oldukça yoğun bir şekilde devam etti.
1991 yazında, Kiev'de egemen rüzgarlar esti. Ağustos 1991'de Ukrayna bağımsızlığını ilan etti. Aynı yılın sonbaharında, cumhurbaşkanlığı seçimlerinin arifesinde, bu görevin ana yarışmacısı ve yakın geçmişte, Ukrayna Komünist Partisi Merkez Komitesinin ikinci sekreteri Leonid Makarovich Kravchuk, Siyahları ziyaret etti. Deniz Tersanesi. Görülen endüstriyel güç, Kiev yetkililerini "etkiledi" - Kravchuk, ChSZ'yi gerçek bir mücevher olarak nitelendirdi. Kravchuk ayrıca fabrika işçilerine uçak gemilerinin inşasının devam edeceğine söz verdi: tamamlanmış Varyag'a ek olarak, kızakta, asla tamamlanmamış nükleer enerjili ağır uçak taşıyan kruvazör olan güçlü ve ana ile 107. sıra kolordu oluşturuldu. Ulyanovsk.
Donanmanın mali uzlaştırma sistemi, zaten can çekişen bir durumda çalışmaya devam etti ve 1991'de Varyag'daki tüm çalışmalar için ödeme yapıldı. Planın gereğinden fazla yerine getirilmesi tam olarak ödendi ve fiyatlardaki artışla bağlantılı olarak tazminat da transfer edildi - yaklaşık 100 milyon ruble.
Huzursuz
1992 yılı geldi. Bu zamana kadar, Belovezhsky Anlaşması'ndan sonra Sovyetler Birliği'nin varlığı sona ermişti. Kendilerini galip sayan politikacılar, parçalanmış iktidarın devasa mirasını bölmeye giriştiler. Çok yakın zamanda tek bir ekonomik organizmanın volanları ve dişlileri hala dönüyordu, ancak dönüşleri giderek yavaşlıyordu. Ocak 1992'de, Karadeniz tersanesinin müdürü Yuri Ivanovich Makarov, o zamana kadar oldukça yüksek derecede hazır olan Varyag üzerinde daha fazla çalışmanın finansmanına ilişkin bir anlaşmanın yeniden müzakere edilmesi için Kiev ve Moskova'ya şifreli telgraflar göndermeye başladı - yaklaşık %67.
ChSZ'de "Varyag", 1995
Ne hükümet başkanları, ne iki cumhurbaşkanı, ne de savunma bakanlıkları net bir cevap vermedi. Ya da hiç cevap vermeye tenezzül etmediler. Tabii ki, tüm Sovyetler Birliği'nin yüzlerce işletme ve kurumunun yer aldığı böylesine büyük ve karmaşık bir geminin inşasını bağımsız olarak bitirmek Karadeniz Tersanesi'nin gücünün ötesindeydi. Yönetmen Yuri Ivanovich Makarov, 106. siparişte çalışmayı durdurmak için zor bir karar vermek zorunda kaldı ve o zaman göründüğü gibi geçici olarak koruma.
Tesis, korumayı münhasıran kendi pahasına yaptı: her şeyden önce, kazanlar ve ana mekanizmalar ile uygun prosedürler gerçekleştirildi. Ayrıca gövdenin korunmasına da özen gösterdik. Gerçek şu ki, devlet testlerinden önce, önceki gemi "Amiral Kuznetsov", dip muayenesi ve temizliği için demirledi. Bu prosedür sırasında, gövdenin su altı kısmında, özellikle arka kısımda korozyon olduğu not edildi. Bunu önlemek için, Varyag'a özel bir koruma monte edildi - tüm kruvazör, çinko koruyucuların asıldığı bir kablo kemeri ile çevrelendi.
Daha sonra, zaten Çin'de, tesisin duvarında uzun yıllar park edilmesine ve yanaşma olmamasına rağmen Varyag'ın gövdesinin iyi korunması kaydedildi. Geminin kaderi, kararı yıllar içinde giderek daha fazla şüpheye neden olan büyük bir soru olarak ortaya çıktı. Eski SSCB'nin genişliğindeki ekonomik durum kötüleşiyordu - bağımsız olan ancak zengin olmayı başaramayan cumhuriyetler, bir uçak gemisi filosu oluşturma projelerinden ziyade kendi hayatta kalmalarıyla daha fazla ilgileniyorlardı.
Hala büyük bir gemi inşa merkezi olarak kalan Karadeniz Fabrikası, kendi varlığını desteklemek için fon bulmak zorunda kaldı - savaş gemileri yerine bir Yunan müşterisi için tankerlerin inşası başladı. Hiçbir zaman gerçekleşmeyen "Ulyanovsk" siparişi 107, aceleyle hurda metale kesildi ve kesilmiş yüksek kaliteli gemi çeliği yığınları, işletmenin tüm bölgesi boyunca açık havada uzun süre kaldı.
Teçhizat duvarında duran "Varyag" kaderini bekliyordu. 1993'te Rusya nihayet geminin kaderini kesin olarak belirlemek için bazı adımlar attı. Ağır uçak taşıyan bir kruvazörün tamamlanması için bir tür eyaletler arası koordinasyon merkezi oluşturma fikri ortaya çıkıyor. Durumu yerinde değerlendirmek için Rusya ve Ukrayna Başbakanları Viktor Chernomyrdin ve Leonid Kuchma Nikolaev'e geldi. Onlara cumhurbaşkanlarının temsilcilerinden oluşan bir heyet eşlik etti: Sergei Shakhrai ve Ivan Plyushch, çok sayıda bakan ve yardımcıları. Gelenler arasında o zamanki Rus Donanması Başkomutanı Felix Nikolayevich Gromov da vardı. Ağır uçak taşıyan kruvazör "Varyag", onu gören kayıtsız kimseyi bırakmayan gemi sayısına aitti. Ve başkentten gelen misafirler de bir istisna değildi.
Tesisi ve bitmemiş gemiyi inceledikten sonra, Varyag'ın Rusya'ya transfer koşullarının başladığı ortak bir toplantı başladı. İlk başta, Karadeniz tersanesinin müdürü Yuri Ivanovich Makarov, yüksek ve çok uluslararası olmayan patronlarla konuştu. Kruvazörün teknik hazırlığının neredeyse% 70'e ulaştığını bildirdi. Ayrıca, tüm bu faiz Sovyet donanması tarafından zaten ödenmişti ve tesis parayı aldı. Sonuç olarak, kruvazörün Ukrayna tarafından Rusya'ya satışı konusu, kalan tamamlanmamış %30'un finansmanı ile sınırlandırıldı.
"Varyag" üzerine "Yüksek" heyet
Ancak Ukrayna tarafının bu konuda kendi görüşü vardı. Rusya Federasyonu'nun geminin tam maliyetini ödemesi gerektiğine inanıyordu - piyasa ekonomisinin rüzgarları, o kadar ısrarla Gorbaçov tarafından havaya uçuruldu, o zamana kadar artık dış yardıma ihtiyaç yoktu. Müzakere süreci çıkmaza girdi, durum gerginleşti. Viktor Chernomyrdin, Makarov'a sordu: Bu sınıftaki bir gemiyi tamamlamak için ne gerekiyor? Öfkeli ve güçlü bir söz için cebine girmeye meyilli olmayan Karadeniz fabrikasının müdürü, Başbakan'a böyle bir operasyonun askeri-sanayi kompleksine, Devlet Planlama Komitesine, dokuz bakanlığa ve Sovyetler Birliği'ne ihtiyaç duyduğunu söyledi.
Leonid Kuchma cevaptan memnun değildi ve Chernomyrdin, Makarov'u samimiyetinden dolayı övdü. Bazıları, özellikle, geçmişte devlet çiftliğinin direktörü olan Ukrayna Cumhurbaşkanı Ivan Plyushch'un temsilcisi ve yakın geçmişte - Ukrayna Komünist Partisi Kiev Bölgesel Yürütme Komitesi'nin ilk başkan yardımcısı, göreve başladı. Liderliği altında toplam yaklaşık 500 gemi ve gemi inşa edilen Makarov'a uçak gemisi inşasının nasıl düzgün bir şekilde bitirileceğini öğretin. Aynı zamanda, Ivy, askeri-sanayi kompleksinin fabrikalarının genellikle kolayca yaşadığını ve nasıl çalışılacağını unuttuğunu belirtmekten geri durmadı.
Çok fazlaydı. Böyle bir saçmalıktan durumu zaten intranükleer süreçlerin sıcaklığına yaklaşan Makarov, Bay Ivy'nin askeri-sanayi kompleksinin fiziksel önlemler tehdidiyle ilgili rolü hakkındaki stratejik yansımalarını kesmek zorunda kaldı. Müzakereler çıkmazda. Bu sadece geminin satış fiyatına ilişkin temelde farklı görüşler meselesi değildi - Sovyetler Birliği'nin çöküşünün feci sonuçları olan toplam çöküş koşullarında, geminin inşasını tamamlamanın mümkün olmayacağı açıktı. ağır bir uçak taşıyan kruvazör. Tek başına, o zaman Ukrayna bir yana, Rusya'nın da gücünün ötesindeydi. Geminin akıbeti hala belirsizdi.
