1980'ler, Sovyet gemi inşa devi Karadeniz Tersanesi'nin endüstriyel gücünün zirvesiydi. Performansının, başarısının ve başarılarının doruk noktası. Girişimin Anavatan için de yeterli değeri vardı: Nikolaev'de ChSZ stokları üzerine inşa edilen gemiler yüzlerce numaraydı ve gezegenin tüm denizlerini ve okyanuslarını sürdü. Tesis, Sovyetler Birliği'nin birçok işletmesi gibi, ağır uçak taşıyan kruvazörlerden ve ro-ro-roker-gaz türbinlerinden bugüne kadar birçok Nikolaev sakinine hizmet veren mükemmel kaliteli mobilyalara kadar geniş bir üretim yelpazesine sahipti. Tesisin bilançosunda birçok kurum vardı: büyük bir kültür sarayı, kütüphaneler, 3.500 çocuk için 23 anaokulu, pansiyonlar, sanatoryumlar, eğlence merkezleri. Karadeniz tesisi, Nikolaev'in şehir oluşturan işletmelerinden biriydi.
Uçak taşıyan kruvazör "Ulyanovsk" için nükleer reaktörlerin montaj atölyesi
1988 sonbaharında, yerli gemi inşa tarihinde ilk kez, Ulyanovsk nükleer enerjili ağır uçak taşıyan kruvazör Karadeniz Tersanesi'ne yerleştirildi. Sovyet filosunu yeni bir kalite seviyesine getirecek bir dizi 4 adet bu tür gemi inşa etmesi gerekiyordu.
Ancak tam da fabrika bu kadar yüksek seviyelere ulaştığında, çalıştığı ülke için ciddi sorunlar başladı. 80'lerin ikinci yarısında. SSCB'nin giderek hızlanan yıkımı açıkça başladı. Sovyetler Birliği'nin modernleşme ve reform ihtiyacı vardı ve ilk başta, yeni konuşkan Genel Sekreterin hafif eliyle bu sürece "perestroyka" adı verildi. Ancak çok geçmeden bu kelime ülkedeki mevcut durum bağlamında felaketle eş anlamlı hale geldi.
Karadeniz tesisi o zamanlar siparişlerle doluydu. Moskova'da bir yerde, çeşitli derecelerde "milliyet" olan her türlü milletvekili kongrelerinin tutkuları ve tutkuları öfkelendi, Mihail Gorbaçov dinleyicileri daha az anlam ve giderek daha fazla boşa harcanan bulamaç konuşmalarla yormaya devam etti. Ve uçak gemileri hala Nikolaev'de inşa ediliyordu. Ülke birliğini hala korudu ve taşeronlardan gelen malzeme ve bileşenler fabrikaya tüm uzak ve yakın kenarlarından geldi.
Ama şimdi soğuk ve kötü değişim rüzgarının giderek artan esintileri bitkinin yüksek duvarlarının ötesine sızmaya başladı. Fiyatlar yükseldi, enflasyon görünüşte sarsılmaz olan rubleden önce başladı. İlk hesaplamalarda, ağır uçak taşıyan "Varyag" kruvazörünü inşa etmenin maliyeti önemli bir miktar 500 milyon ise, o zaman 1990'a kadar güvenle milyar doları aldı ve hızla aştı. Hatta yakın zamana kadar kesintisiz olarak gerekli ekipman ve malzemelerin teslimatları bile artık daha kaotik hale geldi. Artık tüm gecikmeler, daha önce olduğu gibi, üretim konularında nadir olmayan ayrım gözetmeme ile ilişkilendirilemez.
Toplumdaki sosyo-ekonomik ilişkiler değişmeye başladı - inisiyatif ve nitelikli işçi ve çalışanların ayrılmaya başladığı kooperatiflerin kitlesel oluşumu başladı. Ancak, henüz fabrikadan büyük bir personel çıkışı olmadı. 1990 yazında, fabrikada tamamlanan Varyag ağır uçak taşıyan kruvazöre ve Ulyanovsk nükleer enerjili ağır uçak taşıyan kruvazöre ek olarak, 2020 projesinin nükleer denizaltıları için yüzer bir yeniden yükleme üssü (kod “Malina”) ve SSV-189 keşif gemisi yapım aşamasındaydı. İkincisinin, alçaltılmış bir antene sahip benzersiz bir hidroakustik istasyon "Dniester" in varlığının öngörüldüğü sualtı durumunu aydınlatmak için bir gemi olması gerekiyordu.
Denizaltı yeniden yükleme yüzer temel projesi 2020
Tüm bu gemiler düzenli gemi inşa çalışmaları yaptı, ancak elbette ağır uçak taşıyan kruvazörlere öncelik verildi. Buna paralel olarak, tesis ülke ekonomisi için siparişleri yerine getirdi. Büyük balıkçı trollerinin sürekli montajı için dükkan sürekli çalıştı.
Ağustos 1991, devlet mekanizmasında, o zamanlar pratik olarak geri döndürülemez hale gelen yıkıcı süreçleri zorladı. Aynı ayda Ukrayna tek taraflı olarak bağımsızlığını ilan etti. Politikacıların ve toplumun önemli bir bölümünün coşkusu, açıkça neşeli bir güç kokuyordu. İlan edilen referandum ve ilk cumhurbaşkanının seçilmesinden önceki seçim öncesi kampanya, yalnızca bir kapıdan geçti. Çoğunun hayal gücünü ve sindirim sistemini heyecanlandırması gereken tez ve argümanların toplamı şu slogana dayanıyordu: "Zengin olmak için bağımsız olmalısın!"
"Özgürlük" nefesi alan bazı idealistler, yeni gerçeklikte hala o zamanki güçlü Ukrayna endüstrisi için bir yer olacağını umuyordu. Leonid Kravchuk, seçim kampanyası çerçevesinde Nikolaev'i ve Karadeniz fabrikasını ziyaret etmeyi ihmal etmedi. Tatlı dilli siyasetçi, hayranlık, övgü ve özellikle vaatlerle dolu konuşmalara balını ayırmadı. Fabrika işçilerinin, fabrikadaki ağır uçak taşıyan kruvazörlerin tamamlanıp tamamlanmayacağına ilişkin doğrudan sorusuna Kravchuk, tereddüt etmeden, elbette yapacaklarını söyledi. Bu nedenle çoğunluk, uzun süredir devam eden siyasi muhalefetiyle tanınan rakibi Vyacheslav Chornovol için değil, daha çok "kendi" gibi görünen (ve uçak gemileri inşa etme sözü veren) Bay Kravchuk'a oy verdi.
Gelecekteki başkanın vaatlerindeki şekerli tatlılığın yakında hayal kırıklığının acılığıyla değiştirileceğini çok az kişi hayal edebilirdi. Pembe lensli gözlükleri kolayca takma alışkanlığı olmayan birkaç kişiden biri, tesisin müdürü Yuri Ivanovich Makarov'du. Ağır uçak taşıyan kruvazörlerin yapımını tamamlamak için karmaşık üretim sürecini tamamlamanın ne, nasıl ve nerede gerekli olduğunu hiç kimse gibi anladı. Bu sürecin net, planlı ve merkezi bir kontrolü olmadan, dükkanlarda yabani otlarla ve bir gaz kesicinin tıslamasıyla sona erme seçeneğinin olmadığını anladım.
Ekim 1991'de, hala tek bir yapı olarak kalan donanma, işletmedeki savaş gemilerinin inşasını finanse etmeyi bırakmak zorunda kaldı. Bir süre, atalet nedeniyle, tamamen sakinleşene kadar üzerlerinde çalışma yapıldı. Makarov, bu zor ve giderek daha umutsuz durumda elinden gelen her şeyi yaptı. Rusya ve Ukrayna'nın bakanlıklarını ve dairelerini aldı. Sayısız tüm bağlantılarını ve kanallarını kullandı, istedi, sordu ve ikna etti.
Anlaşıldığı üzere, aslında yurt dışında bırakılan benzersiz savaş gemileri kimsenin umurunda değildi. Moskova kendi sorunlarına odaklanmıştı - ileride devasa Sovyet mirasının bölünmesi, daha çok yasallaştırılmış soygun gibi reformlar, düşük dünya yörüngesi için fiyatların başlatılması ve özelleştirme vardı. Kiev politikacıları bir tür uçak gemileriyle daha da az ilgilendiler - dünya görüşü resimlerinde, bu yüksek mühendislik ve tasarım düşüncesi başarısı, yağdan yüksek dağların gölgesinde derin bir yerde çok önemsiz bir yer için hazırlandı, ki bu şimdi olmayacak. Rusya'nın sakinleri tarafından götürülüp yenilecek.
Bu kadar büyük ve geniş bir tesis kadrosu ile işletilmesi için önemli fonlar gerekliydi. Kiev makamları, yeni koşullarda tesisin kendisine sipariş vermek gibi can sıkıcı bir önemsiz şeyle uğraşmak zorunda kalacağını açıkça belirtti. Ve bağımsız, ancak yine de fakir devletin, ağır uçak taşıyan kruvazörlerin yapımını tamamlamak için fonu yok. İşletmenin otoritesi dünyada çok yüksekti - birçok yabancı armatör ürünlerini ilk elden biliyordu. Ne de olsa, Sovyet zamanlarında Karadeniz Tersanesi, Batı ülkelerine ihracat için ticaret gemileri inşa etti.
İlk müşteriler ortaya çıktı. Norveçli armatör Arneberg için tesiste 45 bin ton tanker inşası için görüşmelere başlayan Norveçli aracı kurum Libek & Partners'ın temsilcileriydiler. Tersane, bir dizi Kazbek tankerinin inşa edildiği 1950'lerden bu yana bu tür gemiler inşa etmemiştir.
Yönetmen Yuri Makarov zor bir seçimle karşı karşıya kaldı: %70'i inişe hazır olan Ulyanovsk'u, kızağı serbest bırakmak için gaz kesintisi altında başlatmak veya sözleşmeyi iptal etmek. Bitmemiş uçak taşıyan kruvazörün aniden kimseye faydası olmadığı ortaya çıktı - ne Rusya ne de Ukrayna. Bu arada, yurtdışından çevik iş adamları fabrikada göründü ve Ulyanovsk'tan ton başına 550 $ gibi muhteşem bir fiyatla metal satın almayı teklif etti. Kutlamak için, Ukrayna hükümeti Şubat 1992'nin başlarında nükleer güçle çalışan ağır uçak taşıyan kruvazörün elden çıkarılmasına ilişkin bir kararname yayınladı. Yuri Ivanovich Makarov, ilk ve ortaya çıktığı gibi, nükleer santralli son Sovyet uçak gemisinin acısının başlangıcını görmedi - 4 Ocak 1992'de ciddi şekilde hastalandı.
Hurda metalli paket yığınlarına dönüşen Ulyanovsk'a, ton başına 120 dolardan fazla ödemeye hazır olmayan alıcılar tarafından artık ihtiyaç duyulmadı. Uzun yıllar boyunca, fabrikada binlerce ton metal yatıyordu ve sonunda satılamadılar.
"Dinyeper", "Slavutich" olur
Devasa ağır uçak taşıyan kruvazörlere ek olarak, donanma için yapım aşamasında olan diğer gemiler de Sovyetler Birliği'nin çöküşünün zor bir dönemini yaşadı. Bunlardan biri de Project 12884 Pridneprovye gemisi. 1987 yılında, Sivastopol'daki Merkez Tasarım Bürosu "Chernomorets", 12880 projesinin büyük bir dondurucu trol teknesine dayanarak, "Gofr" konulu büyük bir keşif gemisi geliştirdi.
Chernomorskiy tersanesi, trollere dayalı keşif gemileri inşa etme konusunda zaten deneyime sahipti. Kasım 1984'te, işletmede büyük bir Proje 10221 Kamçatka keşif gemisi kuruldu. Bu izcinin bir özelliği, kıyı hidroakustik kompleksi "Dniester" in deneysel bir çekilmiş yayan anteninin varlığıydı. Kamçatka'nın da bir parçası olduğu kompleks, 100 km mesafedeki denizaltıları gürültü taşıma ile ve 400 km'ye kadar yankı taşıma ile tespit edebildi. Algılama doğruluğu 20 metre idi. Gemi, özel bir kaldırma ve indirme cihazı ile donatıldı.
10221 "Kamçatka" projesinin keşif gemisi
Bu karmaşık ve benzersiz ekipman, Karadeniz Tersanesi'nde üretildi. Vinç basit bir vinç değildi. Karmaşık ve zahmetli bir mühendislik yapısıydı. Başlangıçta, testlerinin denizde bir anteni simüle eden özel bir kukla ile yapılması gerekiyordu. Ancak zaman kazanmak için diğer tarafa gitmeye karar verildi. Kamçatka kolordu üç bölümden toplanacaktı. Kaldırma ve indirme cihazının bulunduğu orta bölüm 1 numaralı kızak levhası üzerine monte edilmiştir. Montaj ve kurulum sonrası, haddeleme simülasyonu için kullanılan 900 tonluk portal vinçler ile istatistiksel testler yapılmıştır. Teknenin üç parçasının kenetlenmesi daha sonra fabrika transfer yüzer iskelesinde yapıldı ve teknenin pruva ve kıç kısımları dönüşümlü olarak bunun üzerine yuvarlandı. Orta kısım yüzer vinçler kullanılarak kuruldu. Böyle zor bir operasyon, geminin test süresini önemli ölçüde azalttı. 1986'da hizmete giren Kamçatka, Uzak Doğu'ya gitti ve Pasifik Filosunun bir parçası oldu.
12884 projesinin gemisi, Kamçatka gibi, büyük bir keşif gemisi veya su altı durumunu aydınlatmak için bir gemiydi. Büyük bir dondurucu trol teknesi olan “atasından”, yalnızca kaldırma ve indirme cihazının yerleştirilmesi gereken üst güverte üzerindeki dar ve yüksek bir üst yapı ile farklı olması gerekiyordu. "Dniester" kompleksinin antenini indirmek ve yükseltmek için, binanın içinde aşağıdan kapatılan bir geçiş şaftı vardı. Keşif uçağının tam yer değiştirmesi 5830 tondu.
Pridneprovye'nin inşası için hazırlıklar (yeni keşif uçağı olarak adlandırılmasına bu şekilde karar verildi) 1 Ocak 1988'de 1 numaralı kızakta başladı. O sırada, 2020 projesinin nükleer denizaltılarının yüzer üsleri üzerine inşa ediliyordu, ve gemi yoğun bir kızak programına sıkışmak zorunda kaldı. 12884 projesinin gövdesi veya sipariş 902, Ağustos 1988'de atıldı ve 1990'da piyasaya sürüldü. 1990 yılının sonunda, "Dinyeper" ın hazır olma durumu yaklaşık% 46 idi. Kamçatka'nın aksine, Kuzey Filosu'nda hizmet etmek için inşa edildi. Üzerinde çalışmanın hızı daha sonra, üretim kaynaklarının ağır uçak taşıyan Varyage ve Ulyanovsk kruvazörleri üzerinde yoğunlaştırılması lehine düşürüldü.
1991 sonbaharında, donanma için diğer gemiler gibi, sipariş 902 için finansman durdu. 1992'de, Dinyeper bölgesinin yüksek derecede hazır olduğunu göz önünde bulunduran Ukrayna makamları, geminin inşasını bitirmeye ve onu filoya sokmaya karar verdi. Bununla birlikte, hiç kimse bağımsız devlete en yeni ve benzersiz düşme antenini sağlamayacaktı, bu olmadan amaçlanan kullanımı sorunlu hale gelecekti. Çeşitli keşif ekipmanlarının kurulumu için sağlanan geniş tesisler göz önüne alındığında, geminin bir karargah veya komuta gemisi olarak tamamlanması önerildi.
Sivastopol'da depoda kontrol gemisi "Slavutich"
Ağustos 1992'de "Slavutich" olarak yeniden adlandırıldı ve aynı yılın Kasım ayında Ukrayna deniz bayrağı üzerine kaldırıldı. Hizmet "Slavutich" çok sayıda bayrak gösterisinde, yabancı ülkelerin limanlarında çağrılarda ve NATO bloğunun gemileri de dahil olmak üzere çok sayıda tatbikatta gerçekleşti. Kırım'ın Rusya ile yeniden birleşmesinden sonra, Slavutich Sivastopol'da depoda kalır. Akıbeti henüz belirlenmedi. İronik olarak, "Pridneprovye" - "Slavutich", Karadeniz tersanesi tarafından tamamen tamamlanmış, bugüne kadarki son savaş gemisi olduğu ortaya çıktı.
